【渡り線】完乗を語るスレ･14線区目【出入庫】

1 ：名無しでGO! ：2018/03/28(水) 08:27:08.94 ID:leZTU7F00.net

全国各地の路線延長・短縮・付け替えなど情報交換しましょう。
皆さんのローカルルールの紹介や質問なども、御好きにどうぞ。
他人の趣味やルールの考え方を批評するのはホドホドに。

前スレ
完乗を語るスレ　13線区目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1503150918/

過去スレは>>2-3あたり

2 ：名無しでGO!：2018/03/28(水) 08:28:39.87 ID:leZTU7F00.net

過去スレ
【試練？】JR完乗を目指している香具師 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1043989199/
【目標】完乗を語るスレ　1線区帰り道 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1053659712/
【記録】完乗を語るスレ　２線区目 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1096376104/
【ﾙｰﾙ】完乗を語るスレ　３線区目 【漏れ流】 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1125434099/
【2万km】完乗を語るスレ　４線区目 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1146497435/
【2万km】完乗を語るスレ　５線区目 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1170744256/
【2万km】完乗を語るスレ　7線区目 http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1219112928/
【2万km】完乗を語るスレ　8線区目 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1249669874/
【新線】 完乗を語るスレ　9線区目 【乗り直し？】 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1298672322/
【立体化】 完乗を語るスレ　10線区目 【代行バス】 http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1346039098/
【東北ライン】 完乗を語るスレ　11線区目 http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1406905111/
完乗を語るスレ　12線区目 http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1465123202/

3 ：名無しでGO!：2018/03/28(水) 09:08:12.05 ID:dzP+edEl0.net

>>1　乙です。
ちなみに前スレは、
【全国踏破】〜略〜【乗り潰し】

4 ：名無しでGO!：2018/03/28(水) 13:42:01.41 ID:x3v3+gqD0.net

川崎市に住んでいたころ、免許の書き換えに二俣川に行くため、
武蔵小杉から東横線で横浜に行って相鉄に乗り換えていた。

いいなあ。数年後の川崎市民は武蔵小杉から二俣川まで乗り換えなしだ。

5 ：名無しでGO!：2018/03/28(水) 13:53:05.69 ID:+mbUiVlF0.net

>>4
ワイ元南武線民。
禿同www.

6 ：名無しでGO!：2018/03/28(水) 19:12:07.82 ID:cEGvKAD/0.net

>>4-5
交通違反者乙ww

7 ：名無しでGO!：2018/03/29(木) 00:07:29.86 ID:fVOZbe5y0.net

>>6
5だけど、俺は違反しなかったけど先輩が違反して先輩の暇つぶしに二俣川呼ばれたんだわ。
俺は俺で、「呼ぶんなら酒くらいおごって下さい」ってノリで行ったもんで、教習所内で持ち込んだビールで酒盛りしてやったわwww
あっ、飲酒運転ぢゃないからね！

8 ：名無しでGO!：2018/03/29(木) 08:11:48.09 ID:8A/dJJgL0.net

俺はいまだに1回も違反したことないゴールド免許だけど、
免許取って初回の更新は違反者と同室で講習を受けるんだよね。

で、
更新の会場で、メスの交通指導職員が
「この部屋にいるということは、アンタら全員違反者だからねっ！」
と恫喝していた。
「無礼者！俺は初回更新だから違反者じゃないぞ。失言取り消せ。」
と、喉元まで出かかったが、そこは大人の対応で黙っていた。

関係ないけど、、、
交通違反とか、酒に酔って失敗した話とか、ギャンブルですった話とか、浮気の話とか、
まるで武勇伝みたいに自慢する香具師が多いけど
藻前ら人間のクズだからな。

9 ：名無しでGO!：2018/03/29(木) 08:52:37.20 ID:cixnO+l/0.net

前スレのこれは春の改正で変化あったのだろうか
特急運用だけ抜粋
国電区間の中央線の渡り線運行をまとめるとこんな感じ？

新宿特急ホーム関連
　ホ、四谷〜新宿7番（新宿行さざなみ、わかしお）
　ヘ、四谷〜新宿特急9番（青梅5、中央7 9）
　ト、四谷〜新宿特急10番（下り全特急、中央、青梅ライナー）
　チ、新宿NEX5 6番（旧中央特急用）〜中野（高尾方面行）
　リ、新宿特急9 10番〜中野（新宿起終点特急 ）
　ヌ、中野〜新宿7番〜四谷
　（ル・ヲを除く東京千葉直通特急、一部新宿止特急、一部朝快速列車、臨時）
　ル、新宿特急9番〜四谷（Sあずさ6 上りちばかいじ）
　ヲ、新宿特急10番〜四谷（あずさ10）

10 ：4：2018/03/29(木) 13:53:36.88 ID:r6i7c7dp0.net

28年前は、ゴールドなんて制度なかったなあ。
次の更新は鮫洲、その次が府中・・・駅で言うと多磨霊園。

そしてやっと五年おきになった。

あれから二俣川はどうなったかな。

11 ：名無しでGO!：2018/03/29(木) 21:38:15.08 ID:y2V52ADn0.net

2019/3/23　三陸鉄道リアス線開業。正式運行は24日から。
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201803/20180329_33014.html

12 ：名無しでGO!：2018/03/29(木) 23:10:09.24 ID:+W6KuA710.net

>>10
直近の更新は沖縄自動車道が無料開放で、営農サンバーに囲まれてつい踏んじゃったんで
「青い5年免許」だったから、やっと来年金に戻るから新宿か神田の免許更新センターで更新予定。

民主党の「高速道路無料化」なんて愚策さえ無ければ、高速道で60キロペースの営農サンバー数珠繋ぎなんて
なかったはずなのに…

13 ：名無しでGO!：2018/03/30(金) 04:07:31.64 ID:rv14UkLD0.net

いつまで免許話してんのよ

14 ：名無しでGO!：2018/03/30(金) 08:27:24.22 ID:EyNAqxps0.net

俺が免許とった頃はゴールドの制度なんてなかったけど、
それでも最初からずっと30年以上無違反更新。
でも試験場でしか更新していない。

なぜかって？　平日の更新に逝けないからだよ。

15 ：名無しでGO!：2018/03/30(金) 13:55:36.39 ID:h82lk3vKQ

>>11
初日2往復って、一般列車なのか、それとも団臨なのだろうか。
個人的に、新規開業(許認可上の「廃止&開業」も含む)は一般客乗車可能列車の運転開始初日乗車を必須にしてるから、まだ先のことではあるが、気になる。

シーサイドライン・おおさか東・ゆいレール等、同日でなければよいのだが。

16 ：4：2018/03/30(金) 16:47:32.63 ID:IVQxYdUE0.net

>>13
すまん、羽沢横浜国大の近くで知ってる場所が二俣川しかないんだ。

17 ：名無しでGO!：2018/03/31(土) 09:06:55.54 ID:9h+fsEOK0.net

ほとんどキチガイだな

18 ：名無しでGO!：2018/03/31(土) 16:27:02.72 ID:5NdP3+bb0.net

沖縄に鉄道敷設の計画があるようだが、仮に建設が決まって開業したとしても
20〜30年後の話だろうな

19 ：名無しでGO!：2018/03/31(土) 23:50:35.95 ID:iuW5o92C0.net

羽沢横浜国大駅…

横浜駅西口でよく見ていた相鉄バスの「交通裁判所循環」にある機能の一部が二俣川に移るみたい。
あれ見ていると、罪人しか乗っていないような錯覚をしていた。

>>18
今の所、来年は岩手と沖縄に行かねばなるまい…

20 ：名無しでGO!：2018/04/01(日) 07:36:28.66 ID:dyzJ0qe60.net

沖縄はモノレール延伸あるん？

21 ：名無しでGO!：2018/04/01(日) 12:37:07.52 ID:KI7NdP2Qy

>>20
公式やニュースサイトではないが、こんな個人ブログがある。
http://www.mjws.org/in-yuirail-enshintop.html

鉄道要覧でも竣工期限が平成31.3.31になってるから、来春開業は濃厚かと。

22 ：名無しでGO!：2018/04/02(月) 21:59:50.95 ID:PjjT083L0.net

渡り線と言うか、路面電車で「三角線に乗るツアー」があれば参加する奴多数だろうな。
とさでん交通さんw…だけじゃなく、ショボい車庫出入り線だけでも。
札幌市電は交渉すれば貸し切り電車でできる（っーか乗った）

>>20
「沖縄　モノレール　延長」ででも調べろよ…
罰として、ラムサール条約登録地の「国場川湿地帯」に指突っ込ませるぞ。
地元じゃもっとシンプルな名前なんだが…

23 ：前スレの454：2018/04/03(火) 12:50:51.01 ID:Go1M8v6Y0.net

前スレのカキコを再読して下さい
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1503150918/454n

3月17日のＪＲダイヤ改正に合わせて、
東京メトロもコソーリと営業制度の改正がされてたんだな。
「新富町・築地」「人形町・水天宮前」が拉致外乗換駅に追加されてた。
俺的ルールでは新規路線開業と同等と見做して乗換体験してこなければ。

24 ：名無しでGO!：2018/04/04(水) 21:15:53.09 ID:POIURdPM0.net

乗換体験って、具体的にどうやるの？まさかラッチ外の間を歩くだけ？
気になったのは、浅草線人形町と水天宮前は500mある事。

25 ：名無しでGO!：2018/04/05(木) 02:16:04.73 ID:avS5ui3F0.net

30分以内でないといけないんだよな

26 ：名無しでGO!：2018/04/05(木) 03:15:34.31 ID:YVPYHoSuT

>>24
23氏のルールって、たぶん「同一事業者で元々別々に存在していた駅が乗換駅に変わったから乗り換えてみる」だと思う。
だとしたら異事業者である浅草線は無関係。
過去例だと「上野広小路・仲御徒町」とか「淡路町・新御茶ノ水」のようなものでしょ。

27 ：名無しでGO!：2018/04/05(木) 08:24:31.11 ID:uE7MG3Xo0.net

>>25
都営〜メトロ連絡の紙の乗車券なら、時間制限なしだよ。
俺は、これを利用して疑似往復割引切符として活用している。

28 ：23：2018/04/05(木) 11:23:30.99 ID:avS5ui3F0.net

>>27
それなら自分もしているが、たまに大損することがある。

本所吾妻橋→田原町の紙のきっぷで、都営で
新宿で降りて改札を通ったら回収されてしまった。

本所吾妻橋→浅草→田原町の運賃が
本所吾妻橋→新宿の運賃と同じだったからみたいだ。

以後、新宿に行くときは田原町→本所吾妻橋で
行っている。これなら回収されない。

29 ：名無しでGO!：2018/04/05(木) 11:28:48.71 ID:VpA2qTjd0.net

>>28
今は本所吾妻橋ー新宿の方が10円安いから回収されないはず
同額だったのは消費税5%時代では？

30 ：名無しでGO!：2018/04/05(木) 11:52:34.72 ID:uE7MG3Xo0.net

>>28
新宿ってのは、、、メトロ丸ノ内線？都営新宿線？
前者だとしたら都営→メトロの乗換済みだろうから、丸ノ内線新宿まできたらもう乗換できない。回収されて当たり前。

31 ：名無しでGO!：2018/04/05(木) 11:55:43.25 ID:uE7MG3Xo0.net

後者だとしても、都営新宿線新宿とメトロ丸ノ内線新宿は乗換駅ではない。やはり行き止まりで回収。

乗換可能なのは、「新宿三丁目での相互乗換」または「メトロ丸ノ内線新宿と都営大江戸線新宿西口」

32 ：名無しでGO!：2018/04/05(木) 12:01:54.69 ID:VpA2qTjd0.net

でも田原町→新宿→本所吾妻橋で成立してると書いてるから
それが新宿三丁目や大江戸線新宿西口のことで無ければ
都営新宿線新宿でメトロ→都営連絡券で入場できるってことだよな？

33 ：23：2018/04/05(木) 12:48:12.50 ID:avS5ui3F0.net

>>29
5%時代でした。
>>31
都営で降りました。
>>32
そう言えば田原町から乗ったときはメトロ新宿で降りて都営は新宿西口
でした。都営新宿線の方だともしかしたらダメかもしれないです。

34 ：27　・　28：2018/04/06(金) 16:50:15.62 ID:CwJE0tly0.net

>>32
「田原町→新宿→本所吾妻橋」ということは、「メトロ丸ノ内線新宿→都営大江戸線新宿西口の乗換」でしょ。
これならOKなんだよ。

35 ：名無しでGO!：2018/04/07(土) 09:08:33.35 ID:F64+7CGk0.net

いい加減にスレチやめろ

36 ：名無しでGO!：2018/04/08(日) 11:50:37.47 ID:ArWy/Dx10.net

早く木次線廃止になんねえかなあ

37 ：名無しでGO!：2018/04/08(日) 14:29:19.20 ID:2JKKdcUeZ

>>36
なぜ「早く廃止前に乗りに行かなきゃ」って考えないのかなあ
既乗なら話は別だが

38 ：名無しでGO!：2018/04/09(月) 18:24:29.52 ID:KQx9+tgm0.net

>>35
まあ落ち着け。「どこの駅を乗換駅と定義し、それを完乗対象にするか」
となればスレ対象になる。

>>1の
＞他人の趣味やルールの考え方を批評するのはホドホドに。
だな。

まあ「すべての乗換駅で乗り換えなきゃいけない」なんてハードルは高すぎて、
自分はやる気が起きないし「ラッチ外乗り換え」ですら同じ。

39 ：名無しでGO!：2018/04/09(月) 18:47:44.81 ID:XNB0NkLv0.net

富山地鉄市内線の路面電車って
富山駅高架下に三角線設けて運用していたんだな。
北口と直通化するまで動きがないかと思いこんでいて
ぜんぜん気づいていなかったわ。
というわけで乗ってきた。

40 ：名無しでGO!：2018/04/09(月) 18:50:55.66 ID:XNB0NkLv0.net

あ、ちょっと表現がおかしかった。

　誤　富山駅高架下に三角線設けて運用していたんだな
　正　富山駅頭のカーブに三角線設けて、高架下まで延伸して運用開始していたんだな

41 ：名無しでGO!：2018/04/09(月) 22:35:17.13 ID:GrjTgNmA0.net

ライトレールとつながったらまた乗ってほしい。

42 ：名無しでGO!：2018/04/09(月) 23:38:40.15 ID:2igptdJ90.net

電鉄富山駅はいつ高架化されるの？

43 ：名無しでGO!：2018/04/10(火) 00:05:23.16 ID:W5W3Mt5S0.net

成田線安食＝成田間線路切替のお知らせ
http://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre1803_kirikae.pdf
今年は3月小田急と熊本（これは終了）、4月新潟と成田線、5月〜6月渋谷と地味に忙しい。

今年から「長期間代行バスは乗車する」にマイルールを変えたので、
上記に加え豊肥本線、日田彦山線、日高本線、根室本線と
BRT大船渡線と気仙沼線(夏以降)が追加になった。

高架化はねぇ、気になったら「近辺に行ったら乗る」位の意識だけどね。

44 ：名無しでGO!：2018/04/10(火) 00:56:53.86 ID:F3PpdSDa0.net

>>38
＞「すべての乗換駅で乗り換えなきゃいけない」

↑なんて大それた考えじゃなくって、

「それまで乗換駅じゃなかったところが、ある日から乗換駅になった」→「疑似的に新規路線開業と同等と見做す」
という考えで、
そこのところだけ乗換体験するってことです。

45 ：名無しでGO!：2018/04/10(火) 15:58:19.77 ID:BFYBvrjY0.net

>>43
なんだかんだ言って代行バスって
普段見られない風景を割安な鉄道運賃の通しで行けるから
お得っちゃあお得なんだよな。

46 ：名無しでGO!：2018/04/11(水) 08:31:52.12 ID:UWwVfdU10.net

>>45
今は昔、信越本線の青海川付近が土砂崩れで不通になった時、18きっぷで代行バスに乗ってきた。
各駅停車型の代行バスは国道8号線経由、快速型はなんと北陸自動車道経由だった。
18きっぷで高速バス乗車ってのも魅力的で一瞬食指が動いたが、結局は各駅型のに乗った。
ただし、青海川駅には寄らず、崖の上の国道8号線に臨時バス停が設置されていた。

47 ：名無しでGO!：2018/04/11(水) 16:09:20.61 ID:lZFqKy6tq

電鉄富山が高架化されたら、JR/あい風との連絡線復活するのだろうか？
(復活しないと地鉄にキヤ141が入れない。)
まあ、復活しても旅客列車走行は望み薄か。

48 ：名無しでGO!：2018/04/11(水) 23:13:06.86 ID:yXMJgGd10.net

>>20
首里〜てだこ浦西まで。
https://www.yui-rail.co.jp/2018/04/news/2452
ウテシに応募するか、マンコを奇麗にするために指突っ込むか2択だw

49 ：名無しでGO!：2018/04/12(木) 08:50:05.99 ID:nt6+PvNK0.net

>>48
すまんが意味が分からない。どなたか解説願う。

50 ：名無しでGO!：2018/04/12(木) 12:44:21.62 ID:9rTmQNMF0.net

>>49
沖縄のモノレールに奥武山公園(おうのやまこうえん)という駅がある。
グーグルマップあたりで奥武山公園を見つけよう。
そしてその南東にある、湖の名前を見てみよう。

51 ：名無しでGO!：2018/04/12(木) 21:03:27.05 ID:rYPFPvJ60.net

>>49
まんこをきれいにしよう
https://blogs.yahoo.co.jp/manko_mizudori/27834137.html
まんこしゃせいコンクール
http://kyushu.env.go.jp/naha/pre_2008/data/1107a_2.pdf

52 ：名無しでGO!：2018/04/13(金) 00:33:29.30 ID:GWPIwGEH0.net

>>46
大雪で水上〜越後湯沢が不通になると、よく代行バスが出るんだけど、もちろん関越道を走行する。何度か18でも乗ったけど、確かに18きっぷで高速バスはワクワクするな。

53 ：名無しでGO!：2018/04/13(金) 06:42:41.02 ID:GX1M1Glc0.net

>>18
県は乗り気なんだが、カネを出したくない国が渋ってるんだよな。
20〜30年後？いよいよカネが無くなってるよ。
しかし、万一出来たとして、車両の搬入とか大変そうだなあ。

54 ：名無しでGO!：2018/04/13(金) 08:02:25.30 ID:1yul0CYo0.net

山形新幹線の山形〜新庄延伸工事の際。
各駅停車型の代行バスは国道13号の旧道（現在は県道に格下げ）、快速型は国道13号バイパス経由だった。
当時は東北中央自動車道は未開通だった。

55 ：名無しでGO!：2018/04/13(金) 16:05:16.47 ID:ZXwX+4yM0.net

>>52
豪雨の阿波池田〜高知もそのパターンね。
ノンストップ便（所要一時間強）は本来南風号利用者向けだが、誰でも乗れる。

56 ：名無しでGO!：2018/04/14(土) 00:19:24.11 ID:66aiGezV0.net

今日は新潟駅の高架切り替え工事で白新線上りは東新潟通過の貨物線経由と言われているけど
果たしてどうなるのか

57 ：名無しでGO!：2018/04/15(日) 01:41:52.51 ID:x8r29Wu80.net

それ乗った
大形東新潟間で貨物線に入って東新潟の真横で停車
その後貨物線経由で上沼垂へ
上沼垂は裏4番か裏3番で停車して新潟駅へ
下りはそのまま
編成はキハ40でキハ47をサンドした編成とキハ110でキハE120をサンドした編成
なんでもE120のみでは運行できないようで(これはよくわからないが)
そのまま豊栄折返しでひたすら2編成が往復するダイヤだったので上下ともにすべてディーゼルだったけど
いなほのような抜けていく便は電車のまま

信越線の一部も上沼垂経由に変更で裏1番か裏2番線を使用(所要時間で判別できた)
しらゆきの一部が快速格下げになったのもこれで異様に時間がかかるためか(格下げなしは13分とかで快速格下げは20分とか)

58 ：名無しでGO!：2018/04/15(日) 17:58:57.69 ID:YfT6S4+s0.net

不覚だった。東新潟＝上沼垂は今までも乗る事が出来たのは
団臨かあけぼの位。普通乗車券じゃ乗れないし、現８・９番線高架は
今までの地上線撤去してホーム作るだけだもんな。

59 ：名無しでGO!：2018/04/15(日) 20:19:48.08 ID:u8GSktIY0.net

新潟〜豊栄間の輸送は直通のバスと東新潟通過のDC列車の二本立てで
駅前のロータリーに長蛇の列ができていたけど実際はいつもより
所用時間のかかるDC列車の方が速かったらしい

60 ：名無しでGO!：2018/04/15(日) 20:20:27.19 ID:wQaoN4tL0.net

昨日、群馬の盲腸線を乗りつぶしてきた
（わたらせ渓谷鐡道と上毛電気鉄道は完乗済）

大宮を６時過ぎに出て川越線〜八高線で高麗川
八高北線で高崎、高崎から大前行きに乗って折り返し高崎まで
信越本線横川往復と上信電鉄下仁田往復
高崎からまた八高北線で今度は越生で下車
東武越生線で坂戸へ出て、東上線で川越、からの川越線での大宮着

八高北線・吾妻線・信越本線（高崎〜横川間）、上信電鉄、東武越生線を完乗し、その距離合計216.0キロ
長野原草津口〜大前間、ちょうど桜が満開で良いときに行って良かった

あと群馬としては、伊勢崎太田舘林近辺の東武のぐちゃぐちゃをどう乗りつぶすかだな

61 ：名無しでGO!：2018/04/15(日) 21:03:21.47 ID:3o9pZj/v0.net

>>58
私不覚だった。
まあ仕事で行けなかったが。
みんなどうやってこんな情報を集めているんだろう。

62 ：名無しでGO!：2018/04/16(月) 08:02:41.64 ID:BiObF9FG0.net

>>60
そういう（私鉄を含めての）盲腸線の落ち穂拾いは、18切符シーズンにやることにしてる。

63 ：名無しでGO!：2018/04/16(月) 15:49:09.93 ID:QEpeOWGS0.net

>>36
なんでよ？

64 ：名無しでGO!：2018/04/16(月) 19:05:01.10 ID:0/3pNZqg0.net

>>60
ぐんま世界遺産ワンダー発売時期が乗り潰すのに最適じゃん
JRのフリーきっぷで大手私鉄の路線をカバーしてるのなんて稀有だからな

65 ：名無しでGO!：2018/04/16(月) 19:24:06.71 ID:9Fa8UTdg0.net

高野山ケーブル新造について
http://www.nankai.co.jp/traffic/info/cablecar.html

まあ大山みたいに車両の入替だけならスルーするが、おおさか東線とセットかな…

66 ：名無しでGO!：2018/04/16(月) 19:27:31.58 ID:AK22uOPS0.net

>>60
そんなあんたにふらっと両毛東武フリーパスとかいうピッタリの切符があるぞ

67 ：名無しでGO!：2018/04/16(月) 19:33:36.70 ID:01R1lk1R0.net

それ使ってみたい！

68 ：名無しでGO!：2018/04/16(月) 20:03:11.56 ID:B2HeWI/X0.net

>>62
俺の乗りつぶしは「青春18きっぷ」は使わんと決めてる
というより、利用期間があまりに短いから、
盲腸線の終着駅に同業者がひしめいていたり
ローカル線なのに全然座れなかったりとろくなことが無い
利用期間外に行くからこそ空いてて旅してる実感が沸く
ちなみに土曜日は電車賃だけで約１万円
高崎〜大前が1,490円、高崎〜下仁田1,110円だったな

>>64>>66
そういうフリーきっぷの類は大歓迎
初めて知った、ありがとさんです。

69 ：名無しでGO!：2018/04/16(月) 20:52:16.23 ID:7GSl4cvr0.net

>>63
乗り辛いの乗り残してるからじゃね？

70 ：名無しでGO!：2018/04/16(月) 21:01:28.35 ID:6fmrxTO90.net

5/19に鴫野〜放出間の片町線上りが新線に切換わる。今、片町線が走ってる線路は来年にはおおさか東線になる。
線路単位で乗り潰したい人はお忘れなく。

71 ：名無しでGO!：2018/04/16(月) 22:40:06.20 ID:9WkhS7KJ0.net

>>68
18きっぷの地域限定版でもある北海道＆東日本パスの期間中だけども問題なかった？
まああれは7日連続使用だから圧倒的に少ないとは思うけど

72 ：名無しでGO!：2018/04/17(火) 08:28:35.75 ID:gUmvYZTU0.net

>>68
18きっぷは使わんといっておきながら、他のフリー切符は使うって一貫性がないよね。
結局そのフリー切符のシーズンに同業者が押し掛けるのに差異は無いと思うけど。

73 ：名無しでGO!：2018/04/17(火) 09:17:25.12 ID:lfgo5Fns0.net

あえて擁護するなら非18期間の空いてる時に乗りたいし運賃も抑えられるフリーきっぷも使いたいってことじゃね？
きっぷによっては平日も使えるのもあるし
というか自分がそのタイプだから
でもそんな空いているはずの時期でもクラツー御一行様のゲリラ襲撃があったりするけど

74 ：名無しでGO!：2018/04/17(火) 09:42:29.03 ID:Py/oxSix0.net

>>70
片町線とおおさか東線を別々に乗れば良いのでは？
鴫野〜放出を2回通ることでカバーする作戦で

75 ：名無しでGO!：2018/04/17(火) 12:53:04.51 ID:lk3X/WXU0.net

群馬といえば

83年春に青春18で国鉄の群馬エリア一通り乗車。
熊谷を通ったから、別払いで東武熊谷線に乗るチャンスがあるにはあった。
直後に廃止、当時は私鉄完乗なんて考えたこともなかったからなあ。

76 ：名無しでGO!：2018/04/17(火) 14:03:35.92 ID:oXWHqTqFH

>>57
>東新潟の真横で停車
新潟貨物ターミナルね。
「大形〜東新潟間で貨物線に入って新潟貨物ターミナルの真横で停車」の部分は5年前に乗ったんだけど、そこから貨物外線経由で越後石山へ向かったから、「新潟貨物ターミナル→上沼垂」は乗ったことがない。
やはり行くべきだったか・・・

77 ：名無しでGO!：2018/04/17(火) 13:48:50.87 ID:KBqRjgM80.net

熊谷線って、東武唯一の非電化路線だったよね

すごく貴重な経験したんだなあ

78 ：名無しでGO!：2018/04/17(火) 14:09:31.21 ID:oXWHqTqFH

>>57
>東新潟の真横で停車
新潟貨タね。

「大形〜東新潟間で貨物線に入って新潟貨タで停車」の部分は5年前に乗ったけど、そのあと貨物外線経由で越後石山へ向かったから、「新潟貨タ→上沼垂」には載ってないな…
やはり行くべきだったか(悔)

79 ：名無しでGO!：2018/04/17(火) 14:12:39.09 ID:oXWHqTqFH

76と78、書き込みダブった。
皆さんスマソ。
m(__)m

80 ：63：2018/04/17(火) 18:00:11.09 ID:OHchrY0U0.net

言葉足らずで失礼しました。
>>73
あえての擁護レス、サンクスです。

当方サービス業で基本土日出勤
シフト制（自分が組む立場だけど）なので
連続で休みが取れても最長で３日が限度
５日なんて言ったら釣りバカ日誌の浜ちゃんみたいに
片っ端から親戚を殺していくしかない（爆）

なのでフリーきっぷの類でも、例えば「購入日を含む３日間」とか、
自分の都合で日にちを決められるものでないと意味がないわけで・・・。
18きっぷの期間は平日でも学生やら初老の方たちやらでごちゃごちゃになるから嫌なわけで。

明らかにここの住人の方たちは自分より年上なのは間違いないわけで、スイマセン。
調べてみたら東武熊谷線が廃止された年、自分は小学校２年生ですわ。

81 ：名無しでGO!：2018/04/18(水) 08:04:16.63 ID:tHhu167S0.net

>>1
＞他人の趣味やルールの考え方を批評するのはホドホドに

82 ：名無しでGO!：2018/04/18(水) 19:43:36.37 ID:qoAx75IF0.net

プロの人は地下鉄のA線もB線も攻略するの？

83 ：名無しでGO!：2018/04/18(水) 20:38:18.97 ID:Zsccj19c0.net

乗り鉄でメシが食えるのかよw

84 ：名無しでGO!：2018/04/19(木) 05:12:17.76 ID:dJCG7q4S0.net

そういや小竹向原も切り替えやってたな。
利用者でないから概略図が複雑で頭に入ってこない工事だったが。

85 ：名無しでGO!：2018/04/19(木) 12:35:46.95 ID:8H74WU+j0.net

>>82
俺的ルールでは、
複線区間でもどっちか片方向でＯＫ
ただし、
極端に上下線が離れた区間（←基準は曖昧で俺の気分次第ｗ）は両方とも乗る
複々線区間では、片方向ずつでもよいから緩行線・快速線にそれぞれ乗る。
ただし、
東京メトロは特別に、双方向すべて乗る。
（Ａ線Ｂ線が離れたところを走っていたり、上下2層になって走っていたりする区間もあるから。）
よその地下鉄は、めったに乗りに行く機会がないので、片方向だけで済ませている。

86 ：名無しでGO!：2018/04/19(木) 18:42:02.16 ID:VIYHKywJ0.net

小田急の下北沢は乗り直した。
まあ中央線の高架工事もそうだったが、いちいち中途半端な工事のたびに乗り直していたら
きりがない。完成形になった時に乗ればいい、ってスタンス。

微妙なのは、国立駅2番線から武蔵野線に向かう線路。
勿論高架化前に乗っているし、高架化後も中央線は乗っているが…
「定期列車がある」「そこまで定義したら、他はどうするんだ？」ってせめぎ合い。

まあ難易度は低いから、そのうちに…とは思っている。

87 ：名無しでGO!：2018/04/19(木) 23:31:07.36 ID:WcY1n+oN0.net

>>85
上下線が極端に離れているというのはどの程度ですか。

上越線や北陸本線のループ付近なら該当しそうなのは分かります。

東北本線はかなりの区間で上下線が離れていますが（たすき掛け線増）、
これは該当ですか。

88 ：名無しでGO!：2018/04/20(金) 01:50:36.88 ID:9OI73rK10.net

待避線・亙り線類は参考記録やな
梅が丘→東北沢はまだ乘ってへんゎ
一部歩いたけど
西谷のとこは乘った

89 ：77：2018/04/20(金) 08:28:58.32 ID:IhnIiHK20.net

>>87
＞たすき掛け線増

ご指摘ありがとうございます。
「基準は曖昧で俺の気分次第ｗ」と書いてはおりますが、
当然>>87のようなツッコミがあると思われ
該当する東北本線・羽越本線・中央本線は、全区間にわたり上下線とも乗っています。
他にもあるでしょうけど、それこそ「基準は曖昧で俺の気分次第ｗ」です。

今は昔、
武蔵野線の新三郷駅付近は貨物ターミナルのヤードを挟んで上下線が離れていました。
この区間も上下線とも乗車済みです。
ちなみに、、、
新三郷駅では、1枚の入場券で上りホーム・下りホーム両方とも出入りという体験をしていますｗ

90 ：名無しでGO!：2018/04/20(金) 09:16:42.87 ID:ISIsTRyX0.net

>>89
折尾駅でもできるかな？(入場券)
やるなら今のうち。

91 ：名無しでGO!：2018/04/20(金) 10:17:36.64 ID:8ZGx+9YS0.net

昔の久宝寺も上下離れていましたな。

ところで、とことんこだわる人は高架工事中等の仮線も乗り鉄の対象なんだろうか。

92 ：名無しでGO!：2018/04/20(金) 12:06:10.50 ID:IhnIiHK20.net

>>91
＞高架工事中等の仮線

あえて狙わないけど、
「何か別の用事でに近くに行く機会があれば、そのついでに乗ってみたい」
くらいのスタンスです。

ちなみに、、、
昔の北総線には、新京成線からの渡り線があり直通列車が走ってました。
あれも、工事中等の仮線の範疇に入るのかな？

93 ：名無しでGO!：2018/04/20(金) 20:06:02.05 ID:WGuh/igD0.net

新三郷も久宝寺も操車場跡じゃないか。
どっちも上下線に乗ったけど、今となっては「意味なくね」だろ。
>>92
＞昔の北総線には、新京成線からの渡り線があり直通列車が走ってました。
あの、そこはちょっと「高架工事中の仮線」とは違う。
その当時はそこを乗らなかったら、北総線に乗れなかったから訳で。

同じような例かどうかわからんが、俺の時代、筑豊本線は今の東水巻駅あたりでオーバークロス
していて中間＝黒崎と若松は別線扱いにしたはずで、
いくら「チャレンジ20000キロ」で対象外だからって、乗らなかった人はいなかったと思う。
今は中間から東水巻起点になったし、折尾駅のちょっと手前で分岐するだけだからなぁ。

で、それも「平成時代の過去の話」になりそうだし。

94 ：名無しでGO!：2018/04/20(金) 20:31:25.37 ID:9OI73rK10.net

近鉄
新ノ口短絡
大阪行直通線
八木西口短絡
橿原線→西田原本
なら乘ったけど宝山寺2号線は乘ったこと無い

95 ：名無しでGO!：2018/04/22(日) 00:57:32.36 ID:tRpoPvmk0.net

こないだ阪急の西宮短絡線（というのか知らんが）乗ってきたわ。
梅田からたまに出る臨時で入ってみたいもんだが。

96 ：名無しでGO!：2018/04/22(日) 01:02:40.39 ID:xbkkH5EB0.net

>>95
競馬臨なら、梅田発はもう無いんじゃない？仁川発はあるけど。
西宮北口の短絡線は、京都線〜十三の先でスイッチバック〜神戸線〜今津線の臨時があるよ。

97 ：名無しでGO!：2018/04/23(月) 00:49:48.10 ID:l8IfHO/f0.net

>>96
十三の神戸方面ホームで見かけたけど
日曜の夕方に稀に設定ある掲示だったよ

98 ：名無しでGO!：2018/04/23(月) 08:25:20.09 ID:3uoCuOmB0.net

嵐山〜宝塚の臨時で走る

99 ：名無しでGO!：2018/04/23(月) 19:03:25.36 ID:L/RYC6R50.net

西宮北口は平日朝定期であるじゃないか。
日生エクスプレスとセットで乗った気がする。あとコアな所だと梅田から箕面行きも同じ。

十三や桂（十三方＝嵐山、嵐山＝河原町）の扱いは、人それぞれだろ。

>>94
＞橿原線→西田原本はウラヤマシス。
で、大阪行直通線って何？
伊勢中川か、大阪線→難波線のどっち？それとも？

宝山寺は正月か木曜日狙い？じゃなかったっけ。
俺は2号線デフォ→1号線車両入替→今の1号線デフォで各1回。

100 ：名無しでGO!：2018/04/23(月) 22:49:12.13 ID:siwvzSgP0.net

「延長開業したら乗る」と言っていたが、困る所が一つあった。
…銀座線渋谷駅。
もうひとつ。多分改キロ…するよね。メトロは「最短距離原理」があるから、
新銀座線渋谷駅と半蔵門線渋谷駅から表参道は、新銀座線駅からの方が近そう。

101 ：名無しでGO!：2018/04/23(月) 23:49:00.04 ID:3PWaylrD0.net

>>100
もしかして、改キロ前と改キロ後で、渋谷以外の
すべてのメトロ駅と渋谷までの運賃を計算して、
安くなった駅から渋谷までしらみつぶしに乗るのかな？

102 ：名無しでGO!：2018/04/24(火) 00:35:27.60 ID:F3FcC/c10.net

>>97
それ、>>96 >>98の臨時じゃないかい？
http://www.hankyu.co.jp/area_info/sakura2018/pdf/rinji.pdf

103 ：名無しでGO!：2018/04/24(火) 01:35:20.84 ID:UCHj4AFI0.net

>>99
津で難波行くるとき
中川の手前で大阪行き直通線を
って放送してる

104 ：名無しでGO!：2018/04/24(火) 05:57:52.81 ID:AYMdy8I70.net

>>103
それはその列車の乗客が分かりやすい様に便宜的に呼んでいるだけだろう。
そもそも反対方向の列車だったらそう呼ばないだろう？
伊勢中川の短絡線と呼んだ方が現在地関係無しに分かりやすいと思うよ。

105 ：名無しでGO!：2018/04/24(火) 06:29:30.99 ID:fpYilXed0.net

ごちゃごちゃ五月蝿えやつだな。

106 ：名無しでGO!：2018/04/24(火) 13:05:59.43 ID:N5AMikvu0.net

>>100-101
銀座線が改キロしたら当然に乗りなおすとして、
ついでに半蔵門線の渋谷〜表参道間も改キロされてしまうかも知れないので、半蔵門線も乗り直す。

って意味じゃないの？

俺的には
半蔵門線の線路は物理的には変化ないのだから、
銀座線だけの乗り直しで十分だと思ってるけどね。

近鉄阿部野橋駅の改札口移動で駅長室も移動になり、
線路は同じなのに営業キロが変更になった事件があったけど、
その時も、俺は無視した。

107 ：93：2018/04/24(火) 13:30:50.29 ID:p0GLC/Q/0.net

>>106
表参道だけか。

いざという時に迷わずに乗り換えられるように、
新しい通路ができたら一度行ってみるといいだろうなあ。

108 ：名無しでGO!：2018/04/24(火) 15:04:34.57 ID:N5AMikvu0.net

>>107
避難経路は別の話だけど、新しい通路ができたら一度行ってみたくなるのは俺も同じ。

副都心線の渋谷駅が出来た時、
新玉川線半蔵門線の線路自体は何ら変化ないのだが、新しい通路を体験した。

109 ：99：2018/04/24(火) 17:11:41.49 ID:p0GLC/Q/0.net

>>108
新宿三丁目で丸ノ内線から副都心線には乗り換えたなあ。

110 ：名無しでGO!：2018/04/24(火) 19:39:46.46 ID:fZZpg35j0.net

銀座線はホーム分幅を広げるんだろうな。
そこまで気にすると、井の頭線の下北沢も気にするレベル。

111 ：名無しでGO!：2018/04/24(火) 20:21:09.37 ID:fpYilXed0.net

列車が走ってレールが削れるたびに乗り直せ

112 ：名無しでGO!：2018/04/24(火) 21:41:16.25 ID:UCHj4AFI0.net

広瀬河原まだ乗ってへんの
来月19日やで

113 ：名無しでGO!：2018/04/24(火) 21:47:04.48 ID:bOaRLS6M0.net

いや、皆さん病気ですわ

114 ：名無しでGO!：2018/04/25(水) 08:29:43.84 ID:GSvHVOK30.net

会社名が変わると乗りなおすって意見は少なくないけど（俺は無視だけど）、
持ち株方式の会社に形態変化したから乗りなおすとか言ってる人もいるよね。
そんなこと言ったら、
株式会社なんて、株主が1人でも名義変更したら会社形態は変化するわけで

115 ：名無しでGO!：2018/04/25(水) 08:47:02.96 ID:/MmYIJg50.net

>>114
会社が変わってというよりも、例えばＪＲ→三セクなどの変化だと改札が別になったり車両やサービスが変わったりする場合が多いでしょ。
そういう変化を楽しみたいのと、新しい会社を僅かながらも経済的に応援したい事もあって乗り直しに行くよ。

最近の例だと北近畿タンゴ鉄道→京都タンゴ鉄道の場合は、線路はどこも変わってないだろうけども一昨日にテレビで映っていたのを見て改めて行きたくなったよ。

116 ：106：2018/04/25(水) 13:49:34.85 ID:GSvHVOK30.net

>>115
それは同意なんだけど、、、

俺が言ってるのは後半部分の
＞持ち株方式の会社に形態変化したから乗りなおすとか言ってる人もいるよね

つまり、
「阪神が阪急の子会社化しホールディングスとして経営統合されたから乗り直し」
なんてアホらしいってことする人もいるんだなってこと。

まぁ個人の好みの自由だけど

厳密にいえば、株主が1人でも名義変更したら会社形態は変化するわけで
その都度、乗り直すことになるぞ。

117 ：名無しでGO!：2018/04/25(水) 16:25:32.08 ID:LMG1fyTB0.net

社名変更にこだわる、逆に言えば、その辺の雑魚路線は完乗されていていく所がないんでしょうかねえ。

118 ：名無しでGO!：2018/04/25(水) 18:09:00.19 ID:NENfzYP90.net

まあ、
＞他人の趣味やルールの考え方を批評するのはホドホドに。
だ。

119 ：名無しでGO!：2018/04/25(水) 18:55:31.30 ID:dGf0PFqv0.net

自分はレール主義なので会社名変更は乗りなおさない
高架や線路切り替えは乗りなおす
ということで成田線乗るわ

120 ：名無しでGO!：2018/04/25(水) 22:04:23.23 ID:YwuXF3Zu0.net

橋梁の架け替えとかの一時的な仮線でも乗り直し？

121 ：名無しでGO!：2018/04/25(水) 22:09:40.24 ID:5F5E9JQ70.net

>>116
株主の名義変更は会社形態の変化にはならない。

有価証券報告書会社なら、上場、上場廃止、子会社化、持分法適用会社化は
会社の沿革に記載される。
会社形態の変化というならそのくらいの変化だと思う。

個人のルールにけちを付けるなというのがこのスレッドのルールらしいが、基本的な知識不足でやってらっしゃるのを
披露されても、つまらないだけだ。

私の場合、鉄道の場合にはせっかく鉄道要覧があるのだから、鉄道要覧のカテゴリ
JR、大手民鉄、準大手民鉄、公営、私鉄一般、モノレール、新交通システム、ケーブルカー、トロリーバス、浮上式
を跨ぐ変更なら乗り直すことにしている。

というわけで大阪地下鉄は乗り直し。

122 ：名無しでGO!：2018/04/25(水) 22:18:57.10 ID:RrO4tRbg0.net

政治臭い事情の会社変更はスルー

123 ：名無しでGO!：2018/04/26(木) 03:07:12.50 ID:jKN3y6sJ0.net

>>120
話題になるくらいの工事だと見学したくなりませんか？

124 ：名無しでGO!：2018/04/26(木) 06:28:37.78 ID:2pRzs3f80.net

なりませんね。
完乗にしか興味無いですから。

125 ：名無しでGO!：2018/04/26(木) 08:24:02.71 ID:h2fUCAYR0.net

>>121
同じ新交通システム（案内軌条）といっても、分類上は通常の鉄道だったり軌道だったりとマチマチだよ。
ゆりかもめ なんか通常の陸地の区間と港湾付近の区間とで軌道と鉄道が入り乱れてた希ガス。

126 ：名無しでGO!：2018/04/26(木) 16:38:04.64 ID:j/eCdnMz0.net

>>120
近場だと行ってみる。
青春18日帰りエリアとかも。
遠方はスルー、俺はそんな感じ。

127 ：名無しでGO!：2018/04/26(木) 16:47:35.07 ID:h2fUCAYR0.net

俺的には「たまたま他の用事で近くに行く機会があれば、ついでに寄ってみたい」

128 ：名無しでGO!：2018/04/27(金) 19:24:22.06 ID:2kG8WYTb0.net

「乗り潰し」と「完乗」は少し違うかも。うーん。
「潰す」って言葉の意味と、「コンプリート」すると言う意味の違いかな。
潰すというと「しらみ潰し」という言葉が
「コンプリート」すると言うとなんかのカードとかを全部揃えるとか。

自分は「コンプリートしたら後の事は知らん、でも気になる」というのに近いかな。
なんか10000粒の中から1粒の不良品を見つけるより、自分に近いかも。

129 ：名無しでGO!：2018/04/28(土) 08:34:55.08 ID:Fg/S7XRM0.net

>>128

ちょっと何言ってるのか...

130 ：名無しでGO!：2018/04/30(月) 23:22:38.04 ID:0avBXU+p0.net

恒例行事
5/20　京急久里浜工場
5/26　また横浜の開港記念
高島線、鶴見＝浜川崎、茅ケ崎→本郷台など運転。
https://railf.jp/event/2018/04/08/114500.html

茅ケ崎（東海道貨物）から本郷台は乗った事無いから食指が動いたが…

131 ：名無しでGO!：2018/05/01(火) 07:52:58.22 ID:m1Ae+kDb0.net

俺は完乗も乗りつぶしも同じ意味で使ってるわ。

132 ：名無しでGO!：2018/05/01(火) 07:58:43.49 ID:wfbaLyFZ0.net

関口宏の息子がNHKでやってた番組では「乗りつくし」と言ってたね

133 ：名無しでGO!：2018/05/01(火) 13:43:54.32 ID:wfbaLyFZ0.net

谷地軌道の廃線跡
http://www.hotetu.net/haisen/Tohoku/110330yachikidou.html
http://tillne.life.coocan.jp/ne%20yachikido/yachikidotop.htm

いもこ列車　5月5日復活運転
http://www.town.kahoku.yamagata.jp/9287.html

134 ：名無しでGO!：2018/05/02(水) 13:05:59.10 ID:IA2vy/Du0.net

>>132
「潰し」じゃイメージ悪いという判断かな

135 ：名無しでGO!：2018/05/02(水) 17:39:54.72 ID:5kbabaz00.net

千歳線新千歳空港付近、複線化とともに線路付け替えだって？
苫小牧方出口は旧美々駅あたりかな

136 ：名無しでGO!：2018/05/02(水) 18:23:46.28 ID:G4EZEfn80.net

玉袋筋太郎
↓
知恵袋賢太郎

みたいなもんだろ

137 ：名無しでGO!：2018/05/02(水) 18:27:00.66 ID:LOpVyGBt0.net

ストイックにやっているつもりは無い。

138 ：名無しでGO!：2018/05/02(水) 18:42:48.37 ID:cm3p0pTr0.net

>>135
事業化が決まるまでは分からんよ

139 ：名無しでGO!：2018/05/02(水) 19:18:23.09 ID:HRxdzd0W0.net

>>135
実現してもDF200を地下駅に入れるとは思えないから旧線は残ると予想。
メンテナンス簡略化のため架線は撤去すると思うが。

140 ：名無しでGO!：2018/05/02(水) 21:18:02.73 ID:5kbabaz00.net

貨物は全て室蘭線経由に

なるわけないか

141 ：名無しでGO!：2018/05/03(木) 20:54:11.08 ID:SqIrIM8q0.net

藤城線みたいになるのか…
いや、海峡線の狭軌部分みたいに

「走るのは貨物と四季島だけ」…

142 ：名無しでGO!：2018/05/04(金) 01:49:42.19 ID:5F5urivS0.net

>>139
ディーゼル特急が大量に地下の新千歳空港駅に入ってくるのだがそれは問題ないのだろうか。

貨物列車が旧線経由というのは、線形・勾配の問題からありうるかもしれない。

143 ：名無しでGO!：2018/05/04(金) 17:43:32.57 ID:qdiNz+Iq0.net

他スレの拾い物
北海道建設新聞
http://i.imgur.com/nvB3Dmm.jpg

144 ：名無しでGO!：2018/05/04(金) 18:09:06.13 ID:3rFsblZD0.net

>>142
＞ディーゼル特急が大量に地下の新千歳空港駅に入ってくるのだがそれは問題ないのだろうか。

これを機会に東室蘭以西と石勝線も電（ｒｙ

145 ：名無しでGO!：2018/05/04(金) 20:33:17.35 ID:r2jibZXU0.net

東室蘭以西が道南いさりび鉄道に組み込まれないか心配

146 ：名無しでGO!：2018/05/05(土) 10:55:35.78 ID:3Hakp70V0.net

＞ディーゼル特急が地下の駅に入ってくる

つ「北アルプス」

147 ：名無しでGO!：2018/05/05(土) 10:57:15.92 ID:3Hakp70V0.net

それで思い出した。
新鵜沼の渡り線に乗ってなかったorz

148 ：名無しでGO!：2018/05/05(土) 13:52:20.79 ID:Ybif+cGK0.net

かわりに栗橋の短絡線にでも乗ろう。

149 ：名無しでGO!：2018/05/05(土) 16:02:22.45 ID:om4Kw/4VO.net

数年ぶりに新鵜沼で降りたら、連絡線部分が道路になってた

150 ：名無しでGO!：2018/05/05(土) 17:09:02.02 ID:h3qE1S8B0.net

>>142

千歳線の線路容量が逼迫するから貨物は岩見沢経由にするとか
夢想

151 ：名無しでGO!：2018/05/05(土) 22:17:27.99 ID:D6yy/++T0.net

>>143
石勝連絡線上にノーザンホースパーク駅造ろうぜ！
ついでにその駅にレンタカー屋の営業所も併設で。

152 ：名無しでGO!：2018/05/05(土) 23:35:11.54 ID:NgbaB8TX0.net

>>9
ヌの高円寺〜中野7番〜新宿7番〜四ッ谷と四ッ谷〜新宿11番〜中野、
千葉あずさでお茶の水〜錦糸町間の中央快速〜緩行〜総武快速、
5月2日のお座敷臨で両国旧ホーム〜錦糸町を乗ってきた。

153 ：名無しでGO!：2018/05/06(日) 01:42:27.15 ID:AkLlpI0L0.net

>>145
むしろ、それは既定路線だ

154 ：名無しでGO!：2018/05/06(日) 11:52:46.24 ID:m9oE5su00.net

>>148
栗橋の短絡線は上下とも乗った。
しかも、
「土・日きっぷ」が指定券4枚までOKだった時代に。
まず「新宿〜鬼怒川温泉の指ノミ券」をゲットするのに一苦労。
「土・日きっぷの指ノミ券は、JR区間の新宿〜大宮間でしか出せない」と、複数の大駅で断られた。
結局、えきねっとで指定券を予約して、無知な小駅の出札で出させたｗ
さらに、栗橋以北の東武線の区間だけの乗車券+特急券追加購入というレア物ゲット。
行きの「スペーシアきぬ」の車掌は難なく車内補充兼で乗車券と特急券を発券してくれたけど、
だがしかし、帰りの鬼怒川温泉駅の出札は一瞬凍り付いていたｗ

155 ：名無しでGO!：2018/05/06(日) 19:09:53.02 ID:F0weBHqC0.net

まーたレアな出し方を

156 ：140：2018/05/06(日) 19:12:14.65 ID:BZo9jrwW0.net

>>154
乙！
次は16私鉄きっぷで特急ふじさんに乗ろう。

157 ：名無しでGO!：2018/05/07(月) 17:10:54.44 ID:Nps4Eb2+0.net

>>154
＞「土・日きっぷ」が指定券4枚までOKだった時代に。
＞まず「新宿〜鬼怒川温泉の指ノミ券」をゲットするのに一苦労。
＞「土・日きっぷの指ノミ券は、JR区間の新宿〜大宮間でしか出せない」と、複数の大駅で断られた。

踊り子で「東京〜伊豆急下田の指ノミ券」+「伊東以南の伊豆急区間は運賃・特急料金別払い」ってのは簡単なんだけど、
スペーシアきぬの場合は境界駅の栗橋では（運転停車はするけど）客扱いしないから料金体系が面倒くさいんだよね。

158 ：名無しでGO!：2018/05/08(火) 14:20:29.85 ID:iw5eIRN60.net

よくわからんが下手すると東武動物公園や春日部辺りの停車駅発じゃないと発券してくれない場合があるってことかい？

159 ：146：2018/05/08(火) 19:02:39.25 ID:JnU4gPO60.net

新幹線の停まるJR某駅で「上りスペーシアきぬの無料指ノミ券」の発券を頼んだら、
「大宮→新宿の無料の指ノミ券」+「鬼怒川温泉→大宮の有料の特急券」という2枚構成で出された。
これじゃあ
「土・日きっぷ」は特急料金込みなのだから、JR区間の「栗橋→大宮」が特急料金2重徴収になってしまう。
かといって、
「栗橋→新宿の無料指ノミ券」ってのは（栗橋では客扱いしないので）マルスじゃ発券できない。
だから、
「鬼怒川温泉→新宿の無料指ノミ券」を発券し、東武の部分の乗車券と特急券ば別途購入ってのが正しい。
でも、
東武単独の乗車券類はJR駅では買えない。
しかるに、「後で東武で払うから」と言い訳しても、JR駅窓口では頑として許可しない。
というわけ。

160 ：名無しでGO!：2018/05/09(水) 13:20:57.46 ID:y9ggXWUJ0.net

境界駅が客扱いする停車駅でないのなら
乗車券は有効でも特急券は東武〜大宮で通しで買うしか
なさそうな気もするんだが違うのか。
俺にはワイド周遊券の入口駅みたいな運用の知識しかないが。

161 ：名無しでGO!：2018/05/09(水) 17:38:46.36 ID:FEO0zPk30.net

>>160
東武には（客扱いしないはずの）栗橋駅まで/からの特急料金の設定がある。
補充券になるけど。

あと、、、
ワイド周遊券の場合は、自由周遊区間内での最初の停車駅まで/最後の停車駅からの特急券が必要だった。
これに対し、
周遊きっぷの場合は、デビュー当初こそワイド周遊券と同じ扱いだったが、
その後、停車しなくても境界駅まで/からの特急券でOKというように改正された。

162 ：名無しでGO!：2018/05/09(水) 23:46:50.58 ID:y9ggXWUJ0.net

>>161
ふむ、色々あるんだね

163 ：名無しでGO!：2018/05/10(木) 21:36:03.13 ID:cv29s4nK0.net

新千歳空港駅にはトマムサホロや、クリスタルと言ったリゾート列車は勿論、
果てはキハ201の定期運用があった時期がある。
DF200が通るなら別だが…。

えちぜん鉄道6/24高架化
https://www.sankei.com/west/news/180222/wst1802220062-n1.html
BRT陸前矢作駅移設工事に着手
https://www.jr-morioka.com/cgi-bin/pdf/press/pdf_1524201431_1.pdf
陸前矢作は開業→竹駒駅付近専用道化→陸前高田駅延長（今）→陸前矢作駅移設と、
大したところでもないのに、4回乗り直す羽目に…。
（厳密に言えば、陸前高田駅は開設してから一回移設しているので5回目）

164 ：名無しでGO!：2018/05/10(木) 23:43:37.98 ID:cfK+ALIQ0.net

地方鉄道で微妙な変更なら

富山地方鉄道　富山ライトレールとの直結により１００メートル程度延伸？
神奈川東部方面線
吉備線　ライトレール転換？
宇都宮ＬＲＴ開業
横浜シーサイドライン金沢八景駅　延伸により京急と直結

165 ：名無しでGO!：2018/05/11(金) 07:37:28.41 ID:gJblFzuS0.net

金沢八景、前はいつになったら延びるんだと思ったけど結構工事が進んでいたんだね

166 ：名無しでGO!：2018/05/11(金) 15:11:25.11 ID:VmzrC6y20.net

さすがに吉備線が岡山の市電とつながったりはしないか。

167 ：名無しでGO!：2018/05/11(金) 15:59:50.82 ID:VxNm0t7l0.net

そういえば、、、
今は昔、北海道の旭川に路面電車があったころ。
国鉄から貨物列車が乗り入れ「併用軌道の路面を蒸気機関車が走る」というシュールな光景が見られた。
（ちなみに、、、伊予鉄道の坊ちゃん列車もSL風だが、実はディーゼル機関車である）

168 ：名無しでGO!：2018/05/11(金) 20:36:20.59 ID:M6pNiVHV0.net

>>167
お前いくつだw

169 ：名無しでGO!：2018/05/11(金) 21:58:28.63 ID:vhUCgRNe0.net

>>167
旭川電気軌道東山線のことですか。
たしかに、電車が貨車を牽引する混合列車はあったようですが、蒸気機関車も乗り入れしていたのでしょうか。

170 ：名無しでGO!：2018/05/11(金) 22:56:08.92 ID:wpFnJC6E0.net

北九州の路面電車も貨物が乗り入れてた

171 ：名無しでGO!：2018/05/12(土) 00:04:19.12 ID:Kj1Fh3Z90.net

それ若松市営じゃね

172 ：名無しでGO!：2018/05/12(土) 00:27:10.02 ID:ya6vLQfu0.net

若松市営は「乗り入れていた」のではなく、
「路面上に貨物線があった」と言う方が正しいはず…だと思う。

ところで、6月に渋谷と品川でJRの付け替えがあるね。

173 ：名無しでGO!：2018/05/16(水) 19:10:25.58 ID:tnGDbc2G0.net

近鉄の橿原神宮前でのFGT構想。
http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/freegauge.pdf
やる気か？

174 ：名無しでGO!：2018/05/16(水) 20:01:13.26 ID:tqqfjj8n0.net

改軌した方がいいと思うけどなあ。

175 ：名無しでGO!：2018/05/16(水) 23:52:14.52 ID:W0+EsJxj0.net

ラクテンチの営業権が譲渡されるそうだが、ケーブルカーに乗った人は乗り直しに行くかね。

176 ：名無しでGO!：2018/05/17(木) 08:14:29.34 ID:rK1GCDu/0.net

>>173-174
これを乗車対象とする人の意見を聞きたいのだが、、、

記録上は、とりあえず標準軌〜狭軌の移行部分だけ乗ればOK。
でも折角だからFGT運転区間に始発から終着まで乗車してみたいってこと？

177 ：166：2018/05/17(木) 10:45:00.21 ID:KNmVaxcO0.net

自分はもう完乗はやってないが、
カテゴリーとしては、ほんの数年運行していた
名鉄の新関〜関みたいなものだと思う。

問題は、伊勢中川みたいに橿原神宮前通過線ができるかどうかということ。
人によっては、通過線があれば完乗対象、
なければ非対象なんて人もいるかもしれない。

178 ：名無しでGO!：2018/05/17(木) 17:03:50.36 ID:WdrHUcQX0.net

>>177
狭軌がホーム1面分だけ標準軌と並んで敷設されていたはずなので、
わざわざ短絡線を新たに作る必要無いよ。渡り線程度で十分。

179 ：名無しでGO!：2018/05/17(木) 17:31:04.64 ID:aIXUelRI0.net

数年前にえち鉄と福井鉄道の田原町が直通化したりしてて
そういう細かい情報は気づきにくいもんですわ

180 ：名無しでGO!：2018/05/17(木) 17:50:38.43 ID:NkowrdLU0.net

私鉄だとニュースの扱いが小さいからのお

181 ：名無しでGO!：2018/05/17(木) 17:52:05.76 ID:qvZzyDgE0.net

ようやくか
https://railf.jp/news/2018/05/17/091500.html

182 ：名無しでGO!：2018/05/17(木) 22:37:11.68 ID:TLbVC8Mf0.net

>>175
来月乗りに行く予定なんだが、譲渡するなら早くしてほしいな。お子様向けみたいだが、温泉入ってみたいし地味に楽しみにしてる。

183 ：名無しでGO!：2018/05/17(木) 23:26:34.56 ID:M2lp1dLs0.net

岡本製作所は過去に1度譲渡話が頓挫しているし、鉄道事業の譲渡は単純じゃない。
移管後は乙原ゲートだけで営業する可能性もあるかもね。

184 ：名無しでGO!：2018/05/17(木) 23:35:19.07 ID:M2lp1dLs0.net

田原町の中線はえち鉄側の領域（改札内）なんだよ。
直通車は配線上中線しか通過できない。

直通車しか乗車していない場合、社・社分界点の問題をどうするのか？
ちなみに入場券は共通利用できない。（福鉄側とえち鉄側では改札が異なる）
福鉄側は再度有人化して福鉄様式で入場券を発売している。

185 ：名無しでGO!：2018/05/17(木) 23:52:38.90 ID:qvZzyDgE0.net

四の五の言わず全部乗ればいい

186 ：名無しでGO!：2018/05/18(金) 00:38:07.43 ID:IwhIUWij0.net

福鉄えち鉄直通車に乗ったらほとんどの人は田原町で下車せずに直通利用してみるだろうし
帰路は非直通に乗れば悩むこともないのでは

187 ：名無しでGO!：2018/05/18(金) 08:47:59.68 ID:S1Kmm/i50.net

えち鉄福井駅が間借りの今乗るか、
それとも新ホームが完成してから乗るか。

188 ：179：2018/05/18(金) 09:51:42.73 ID:S1Kmm/i50.net

連投すみません。

別府駅でタクシーにラクテンチに行ってくれと言ったら、
そんなところよりもっと遠い温泉に行かないかと言われた。
しかたなくタクシーじゃなくバスでラクテンチに行った。

ラクテンチは売り上げを上げたかったらこいつらにちゃんと
ラクテンチに連れていくよう指導した方がいいと思う。

189 ：名無しでGO!：2018/05/18(金) 11:21:56.02 ID:NrOEw6M+0.net

>>188
まーだそんなデフレ前の観光地みたいなのが実在するんかい
ラクテンチはまだバスで行きやすいからそれでええよ

190 ：名無しでGO!：2018/05/18(金) 22:17:22.61 ID:1jgzChPG0.net

明日は秩父鉄道広瀬川原だぞ〜!!

191 ：名無しでGO!：2018/05/19(土) 20:10:17.12 ID:TJtnr81R0.net

今日秩父鉄道の広瀬川原に行ってきたが、「交換線に電車が止まる」程度のもの。
全駅乗降を目指さないのなら、行く必要なし。

まだ武蔵丘の方が「乗った」実感があった。久里浜工場は微妙な感じなんだよな。
その久里浜は明日。

192 ：名無しでGO!：2018/05/19(土) 22:51:00.07 ID:0Bz3s1ve0.net

>>188
客待ちしてるタクじゃなくて、客降ろしたばかりのタクと交渉したら？乗車拒否されるならこちらも対抗措置を講じないと。

193 ：名無しでGO!：2018/05/19(土) 23:36:04.10 ID:PJU0TwE70.net

>>188
>>そんなところよりもっと遠い温泉に行かないかと言われた。
「今はラクテンチに用事があるので、行かないよ」と一言断るだけで済みそうだが。

194 ：180：2018/05/20(日) 07:22:19.40 ID:X3OaqsC90.net

>>192
そんなこと考えもしなかったなあ。
朝九時だったから都合のいい降車客はなかったな。

>>193
しつこかったな。なんだかラクテンチを軽く見てるって
感じだった。まあ、今になって思えば連れていきたい温泉に
相当な自信があったんだろう。自分はケーブルカーに乗りたいだけで
温泉には興味がないのに、まるで酒に弱いやつに酒を勧めるように
ラクテンチを嫌っている。ただ遠くに連れてって距離を稼ぎたい
だけかもしれないが。

あ、いつ行ったか書いてなかったが、1999年。デフレか
どうかはわからないが、バブルではなかったな。

195 ：名無しでGO!：2018/05/20(日) 09:30:31.58 ID:z3rQSPxM0.net

消費税5パーセントでせっかく回復しかけた景気がさらに悪くなって雇用も悪くなりまくった時期じゃねーか
タイミング悪すぎ

196 ：名無しでGO!：2018/05/20(日) 09:32:37.12 ID:ZdjD//bg0.net

>>194
20世紀の話かよw

個人ノルマのキツイ会社だとそうなる。会社全体で儲かればいいって考えの所なら1000円の客でも大切に扱うよ。

197 ：名無しでGO!：2018/05/20(日) 14:40:33.10 ID:VH/J4IwU0.net

というかバスがある場所へ行くのに1人でタクシーに乗る必要性が分からん
バスの方が眺めも良いし運転手とつまらない会話しなくていいし

198 ：名無しでGO!：2018/05/20(日) 15:46:48.53 ID:/fc9cFmU0.net

バスも面白いけどハマると危険
フリー乗車券があるとそのエリアを完乗したくなってしまう
鉄道よりはるかに難しいが

199 ：名無しでGO!：2018/05/20(日) 16:05:51.90 ID:h7k5F+Mo0.net

>>198
夜行のツアーバスとか相手にしていたらキリがないわなｗ

200 ：名無しでGO!：2018/05/20(日) 16:19:39.48 ID:bNKN92gc0.net

定時性に欠けるからなあ…

201 ：名無しでGO!：2018/05/20(日) 16:35:58.13 ID:XzLGfiNq0.net

>>198
つ 西鉄バスホリデーアクトパス

202 ：名無しでGO!：2018/05/20(日) 17:19:52.35 ID:n9W6zfgP0.net

俺はTAXIは嫌い。概して運転が荒っぽいから。

203 ：名無しでGO!：2018/05/20(日) 18:48:26.81 ID:ZdjD//bg0.net

>>197
ラクテンチのHP見れば書いてあるけど、バス20分タクシー5分だ。十分タクシーも選択肢だな。

204 ：名無しでGO!：2018/05/20(日) 20:26:18.15 ID:f3l4hLKH0.net

去年九州行った時にわざわざ別府に寄ってラクテンチ乗りに行ったの無駄かよ
ふざけんな

205 ：名無しでGO!：2018/05/20(日) 20:33:05.65 ID:/fc9cFmU0.net

>>200
バスの乗り潰しもやっていると定時性は意外とあったりする
ただし通学用に平日朝夕しかない系統が結構ありそれが大変

>>201
あれを活用できる福岡県民が超羨ましい

206 ：名無しでGO!：2018/05/21(月) 01:21:49.05 ID:gJewKZMa0.net

バスって
経由違いの系統があるけどこの停留所でいいのかとか
行ったばかりなのか少し遅れてるの分からないかとか
時刻表検索しても不便なPDFしか見れないとか
はじめての土地で使うの怖いんだよな

207 ：名無しでGO!：2018/05/21(月) 02:09:33.77 ID:k9Aq1znX0.net

>>203
ラクテンチ入口から別府駅まで徒歩20分くらいだった記憶が

208 ：２００：2018/05/21(月) 02:09:54.68 ID:k9Aq1znX0.net

200（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!
200ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
200（･∀･）ｲｲ!!

209 ：名無しでGO!：2018/05/21(月) 08:32:55.45 ID:+p2+5bx/0.net

>>206
＞バスって・・・行ったばかりなのか、少し遅れてるのか分からない

まだ来てないのか、実は早発して行ってしまった後なのかも分からない罠
それで終バスを逃した苦い経験あり。

210 ：名無しでGO!：2018/05/21(月) 08:38:43.51 ID:o/5egzh00.net

>>209

どの辺りでどういう状況だったか気になる

211 ：名無しでGO!：2018/05/21(月) 11:46:03.99 ID:NpE7iWkh0.net

>>207
確か2キロだから速足なら20分でいけるかも、ただ行きはずっと登り坂だろ。

212 ：名無しでGO!：2018/05/21(月) 11:47:40.73 ID:ZJinYMNK0.net

ラクテンチはバスがええよ
nimocaだから交通系使えるし勾配あるし

213 ：201：2018/05/21(月) 12:26:41.09 ID:+p2+5bx/0.net

＞＞202
どこかの過去スレで何度も書いてることだけど、乗りつぶしとは全く無関係。

大学の研究室で居残って終バス時刻近くまで勉強していた時の話。
大学は最寄りのK駅からN団地行のバスで20分くらい
（早朝深夜は渋滞がないので10分くらい）の所にある。
で、
大学近くのバス停からK駅行の最終は00：09分

この車両、K駅から来て23：53大学前を通過し、N団地に23：56に終着。
折り返しN団地00：06分始発で大学前00：09分通過というダイヤ。

だがしかし、23:59分ごろに大学前を通過してK駅方向へというのが日常茶飯事。
つまりN団地に着くや否や、定刻を無視して10分も繰上げスタートしやがる。
バスのダイヤは道路事情などで乱れやすいから、あくまで目安なんだろうけど、
終バスが始発バス停を定刻を無視しての10分早発ってのは許せない。

自己防衛として、終バスの1本前のバスに乗るようにした。
何度か運転手に抗議し、バス営業所にも手紙で苦情を訴えたがナシのつぶて。

214 ：名無しでGO!：2018/05/21(月) 15:03:56.60 ID:t2glSHv70.net

運輸局にチクれば良かったのに

215 ：名無しでGO!：2018/05/21(月) 19:56:20.10 ID:o/5egzh00.net

>>213

なるほど、もっと地方のバスかと思った。

216 ：名無しでGO!：2018/05/21(月) 20:03:22.50 ID:ZJinYMNK0.net

北千里か(適当

217 ：名無しでGO!：2018/05/22(火) 06:35:44.34 ID:DyaNx7PH0.net

>>213
営業所に申し入れても改善されなければ、国土交通省に指導入れる様に申し入れてみれば良かったのに。

218 ：名無しでGO!：2018/05/22(火) 06:36:45.46 ID:DyaNx7PH0.net

>>217
既に似た様な事が書いてあった、すまそ。

219 ：名無しでGO!：2018/05/22(火) 18:27:12.59 ID:pOlRbSP80.net

欅平のパノマラツアーって
関西電力の専用線とは別？

220 ：名無しでGO!：2018/05/22(火) 19:32:08.16 ID:pOlRbSP80.net

ttp://kurobe-panorama.jp/
申し込んだ

221 ：名無しでGO!：2018/05/22(火) 22:43:48.90 ID:tTePpMWw0.net

立山砂防ダムトロッコの一般開放はまだやっているのかな。
私は、昔条件とされていた博物館の見学だけやって結局断念した記憶がある。

222 ：名無しでGO!：2018/05/22(火) 23:13:00.33 ID:IKvjiAW/0.net

それは専用線の一部。欅平から少し奥まで専用線走って、トロッコも乗れるエレベーターで展望台まで連れてってくれる。
本当はそこから更に専用線(上部軌道)が延びてて、黒四P/S前という駅が本当のトロッコ列車の終点。
自分は、勤め先が関電と取引あるから特別に乗せてもらえた。宇奈月から欅平まで乗った列車に有蓋車が1両連結されてて、それが上部軌道までくっついてくるので、何物かと思ったら、中から自分たちの弁当が出てきたのに笑ってしまった。
関電が時々やってる見学会に応募して当選したら乗ることもできる。

その奥にはさらに、トラックも載せられそうな巨大なケーブルカー(インクライン)があるが、聞けば産業機械扱いで国交省ではなく厚労省が監督する設備らしい。レール上を走るとは言え、これはさすがに完乗から除外しても良いのでは。

223 ：名無しでGO!：2018/05/22(火) 23:13:57.99 ID:IKvjiAW/0.net

上は211へのレスです

224 ：名無しでGO!：2018/05/23(水) 07:52:30.29 ID:ZhGPnnjC0.net

>>241
>トラックも載せられそうな巨大なケーブルカー(インクライン)

そのまんまヱヴァンゲリヲン新劇場版に出てきたな。

225 ：名無しでGO!：2018/05/23(水) 16:32:42.13 ID:zlPOf9tb0.net

>>206
何も知らないで開業時の七隈線橋本駅前で、「姪浜行き」のバスに乗ったら丘陵地の住宅街をくまなく廻る大回りルートだったなあｗｗ

226 ：名無しでGO!：2018/05/23(水) 19:41:30.01 ID:srPnX9XC0.net

上部軌道見学会
http://www.kepco.co.jp/corporate/profile/community/hokuriku/koubo/index.html

砂防軌道
http://www.tatecal.or.jp/tatecal/yagai_f.htm

但し、砂防軌道は催行率が6割程度との事。
どっちも乗ったけど、砂防軌道は改廃が激しいから「一回乗った」で済ませた。
上部軌道のインクライン内では、中島みゆきが「地上の星」の歌詞を間違えた映像を
今でも流しているんだろうか…
まあ漏れ聞こえてくる話によると、歌った後「所長室に寝させろ」とかエラく横柄だったので
内心「ザマー」って思われているらしい。

ところで、阪急宝塚線ダイヤ改正で箕面線直通が廃止されるそうな。
梅田600→川西能勢口635→平野→石橋→豊中→箕面→蛍池→宝塚→(今津線)→梅田
ができるのも今のうち。

227 ：名無しでGO!：2018/05/24(木) 00:04:36.59 ID:jovmBVw00.net

となると阪急石橋の3,4番線(だっけ？)にはホームがありながらも定期列車で入れなくなるわけか。
そりゃ乗っておきたいものだ。

228 ：名無しでGO!：2018/05/24(木) 11:25:00.96 ID:hgv8fW4g0.net

>>226
＞砂防軌道は改廃が激しいから

軌道そのものの改廃？
それともバスで巡る見学コースの改廃？

229 ：名無しでGO!：2018/05/24(木) 11:45:57.80 ID:h7Cr3ihN0.net

>>227
3と4で合っているけど、阪急の場合は〜番線ではなく〜号線な。

230 ：名無しでGO!：2018/05/24(木) 12:46:35.51 ID:GZDs/28E0.net

>>228
あくまで「砂防」だから、危険地帯を天気がよければ体験乗車させてあげる。と言う乗り物なのと、スイッチバックの合理化の両面からしょっちゅう工事している。だから開催率6割。

今の集合時間はどっちも8時代だけど、俺が行った時は片方は「9時20分集合」だったので希望して千寿ヶ原簡易郵便局に行けた。もう一人同業者がいた(笑)

231 ：名無しでGO!：2018/05/25(金) 12:23:12.88 ID:19pg6vy20.net

>>230
開催率6割ってのは天候不良のためだよ

232 ：名無しでGO!：2018/05/27(日) 23:53:28.46 ID:uikWAZ+h0.net

今年に入ってから、マイルールを変えた。

「概ね5年以上不通で、鉄道会社が代行輸送やっている場合は対象に含める」
…そのため、北海道だと日高本線と根室本線が対象に入るので乗って来た。

マイルールだけど、日高本線の寂れっぷりがちょっと酷かった。「こんなに乗らないで、真っ直ぐの国道にバスが走れればいらない」って。勿論高校の通学需要が無いのはわかっているが、浦河町役場に並べて「日高本線復旧」と「日高道全通」の垂れ幕があるのもねぇ。

根室本線は、特に新得＝富良野間の日本人比率の低さが…

あと、苫小牧駅では「様似行き」と案内する一方、根室本線は「東鹿越」のサボ完備とか…来月は豊肥本線と日田彦山線乗って来ます(当然、只見線は乗車済み)

233 ：名無しでGO!：2018/06/01(金) 16:26:55.21 ID:t4DJOygE0.net

様似行き
かつての「リレーつばめ　鹿児島中央」みたいですな。

234 ：名無しでGO!：2018/06/01(金) 20:44:18.09 ID:g0+kXEVk0.net

秋田新幹線が新線切り替えになる可能性が出てきたようだ

235 ：名無しでGO!：2018/06/01(金) 22:16:00.57 ID:kCTJ5gjI0.net

ソース呉れ

236 ：名無しでGO!：2018/06/01(金) 22:28:17.75 ID:5joJoNYo0.net

つhttps://sp.kahoku.co.jp/tohokunews/201806/20180601_73007.html

237 ：名無しでGO!：2018/06/01(金) 22:29:14.61 ID:kCTJ5gjI0.net

トン
まだボーリングの段階か

238 ：名無しでGO!：2018/06/02(土) 00:05:35.37 ID:I6DCbQ9g0.net

男鹿線が駅移転で短縮されちゃうぞ
みんな、乗っていたかな？

239 ：名無しでGO!：2018/06/02(土) 00:40:44.27 ID:H+bsAeg20.net

うん

240 ：名無しでGO!：2018/06/02(土) 01:45:49.00 ID:EUYCqxOY0.net

南阿蘇鉄道以外全部乗ったんだが、南阿蘇鉄道復旧まで生きてるか自信が無い…　早く完乗したい…

241 ：名無しでGO!：2018/06/02(土) 18:34:52.62 ID:IwOoFH4J0.net

あとたった4年やん

242 ：名無しでGO!：2018/06/02(土) 19:38:48.04 ID:DV20vY0k0.net

ラス1路線がピンポイントで被災とはなんと不運な。廃止にならなかっただけマシ？

243 ：名無しでGO!：2018/06/03(日) 20:51:35.17 ID:0SxLRPkj0.net

廃止で完乗繰上げ当選ってのもなあw
お手軽に解放できる喜びはあるかもしれんが。

244 ：名無しでGO!：2018/06/03(日) 21:32:21.63 ID:GUwbkJrr0.net

>>240
南阿蘇鉄道は4年前に乗った

終点の駅でSuicaを差し出した女性2人連れがいて運転士が戸惑っていたのを覚えてる
まあ熊本がSUGOCAエリアでなければ起こり得ない話だけど
どこでも使えて当然という刷り込みがあるのは怖い

245 ：名無しでGO!：2018/06/04(月) 00:35:10.26 ID:BLhJaqeM0.net

個人ルールとしては廃止の噂があってもなるべく乗るようにしている
将来都市部と幹線しか鉄道がなくなるとなると乗り潰しも楽になるからね
それで繰り上げ当選的に完乗しても達成感ないだろうから

246 ：名無しでGO!：2018/06/04(月) 05:14:39.59 ID:halfozo50.net

山田線移管されたらJR東日本完乗です

247 ：名無しでGO!：2018/06/04(月) 19:21:11.01 ID:a1zf1Pup0.net

>>245
自分としちゃ廃止の噂が立ったら、未乗路線なら当然足を運ぶし、既乗路線でも再度行きたくなるなぁ。
なくなってしまったら二度と乗れないし、廃止が正式発表されてからでは葬式鉄が殺到してもはやローカル線の雰囲気を味わうことなど不可能だし。

今世紀に入って700kmぐらい路線が廃止されたってな？半分も乗れなかったと思うと本当に悔しい。完乗率が上がっても不労所得だし嬉しくも何ともないわ。

248 ：名無しでGO!：2018/06/04(月) 20:18:37.80 ID:/0PypuuJ0.net

>>247
地震で壊れることも予想できるならそこまで偉そうに語っても許す気になるけどな

249 ：名無しでGO!：2018/06/04(月) 21:13:40.26 ID:TYZzCVTw0.net

え？許されないの？

250 ：名無しでGO!：2018/06/04(月) 23:06:20.59 ID:RtdZ8Ek90.net

というか別に偉そうじゃないだろ
これが偉そうに響くんだったらどんだけ卑屈な生き方してるんだよ

251 ：名無しでGO!：2018/06/05(火) 06:38:59.22 ID:evqLB9gO0.net

地震でやられたらそのまま廃線になりそうな路線も見出して乗っておくのが完乗鉄。

例えば東南海トラフ巨大地震で太平洋沿いが甚大な被害を受けたとしたら、東海道本線なんて意地でも廃止されないと思うが、紀勢本線(特に白浜-新宮)なんてそのまま終了かもしれない。

252 ：名無しでGO!：2018/06/05(火) 11:07:03.35 ID:Q8glTMRB0.net

>>251
ほかはどんなこと想定してるん？
原発周辺の路線は危ないとか？

253 ：名無しでGO!：2018/06/05(火) 16:20:32.50 ID:1nZI6DQC0.net

>>251
＞東海道本線なんて意地でも廃止されないと思うが

地震ではないが富士川橋梁流出事故の復旧は早かったよな。
前スレから引用
　　↓
42名無しでGO!2017/08/25(金) 07:52:48.61ID:kMlXEHOy0>>50>>51
＞＞38
今は昔、昭和57年の富士川橋梁流失事故の際、
生き残った上り線だけでのピストン運行をしてた。
上り線を逆走する下り列車に乗ったのは貴重な体験。

939422018/03/14(水) 08:29:59.26ID:IcknXoUY0
不謹慎な話で申し訳ない。＞＞42で思い出したけど、、、

もしも、流失したのが富士川橋梁じゃなくて天竜川橋梁だったら、
二俣線をブルートレインが走ったかもしれない？

254 ：名無しでGO!：2018/06/05(火) 16:39:59.78 ID:H9oOSBc40.net

廃止になればラッキーとか、乗り鉄も昔と比べて随分レベルが下がったわな。

255 ：名無しでGO!：2018/06/05(火) 17:36:50.98 ID:Sff/NlBi0.net

義務感と散財との闘いでもあるからね

256 ：名無しでGO!：2018/06/05(火) 19:32:17.61 ID:HfOH79tc0.net

だからと言って、「葬式鉄」も感心できないなぁ。
青函連絡船廃止1年前と、今回の三江線は状況が似ていた。
訳も分からない客が妙に増えたし。

一方、宇高連絡船は静かだったなぁ。むしろ橋ができてからの方が大騒ぎ。
あれは「見えるから」だったからなんだろうか…。

257 ：名無しでGO!：2018/06/05(火) 21:46:02.40 ID:Ly2yzvwb0.net

>>252
地震でも台風でも、災害をきっかけに突然死することには変わりないんだから、普段から廃止の噂が立ってて存続がヤバそうな所に乗ってればいいんじゃないの。

台風は予測出来るとは言え、明後日〇〇線を台風が直撃するぞ！橋梁が流されて廃止になるかもしれないから今すぐ乗りに行かなきゃ！なんて話にはならんだろ。
やっぱり日頃の乗り鉄が大事だよ。

258 ：名無しでGO!：2018/06/06(水) 16:07:13.17 ID:RSJeTv//0.net

>>256
宇高は1時間ヘッドだったからでは？
青函並みの本数だったらマニアが集中して大騒ぎになっていたはず。

259 ：名無しでGO!：2018/06/06(水) 21:27:19.47 ID:+RffBntD0.net

>>258
「葬式鉄」ってマニアじゃないんだよ。wikiのコピペだが、まさにこうだった。
＞利用客数は最末期で年間に約200万人だった。しかし廃止が決定されてからの
1年間は260万人に利用客が増えた。その多くが青函連絡船に別れを惜しんでやってきた
者たちであり、それまで一度も連絡船に乗ったことのない者までが、「お別れ乗船」の
ために全国から訪れた。
普段であれば冬季間は閑散としていたが、1988年（昭和63年）1月から3月の土日に
は、臨時客扱（臨時便）を行うほどの活況を呈した。

まあ、青函連絡船は廃止後「臨時運航」をやったけどね。

260 ：名無しでGO!：2018/06/06(水) 23:38:25.49 ID:4jOfuACE0.net

岩泉線クラスですら、不通になってから廃止まで4年ぐらいかかったんだぞ。

今すぐに不通になったとしても、おおさか東線の新大阪とか北陸新幹線の敦賀とかあるんだし、
廃止からの繰り上げ当選なんて心配しすぎじゃないの？

261 ：名無しでGO!：2018/06/07(木) 06:50:32.24 ID:Xe03+doF0.net

俺はまだ完乗までまだまだだけど…
下らん議論が多いな…乗ったことない路線を0．1kmでも乗りたい、そんな気持ちを忘れてる奴多くないか？
廃止だの休止だの…ある意味どうでもいいわ。

262 ：名無しでGO!：2018/06/07(木) 08:29:17.74 ID:xx6TtdRO0.net

>>259
＞青函連絡船は廃止後「臨時運航」をやった

正確には、「休止後」に臨時運航をやった。
航路の場合は、手続き上は、急に廃止にはせず、
書類上は経過措置として一旦は休止扱いにされる。

大島航路や二堀航路も事実上の廃止からかなり長くの間は休止扱いだった。

263 ：名無しでGO!：2018/06/07(木) 10:04:06.31 ID:xx6TtdRO0.net

ついでに言うと
戦前の下関釜山航路（関釜連絡線）も、戦後ながらく昭和50年代まで休止あつかいで残っていた。
だから、ビートルで復活するのに手続きが楽だった。

264 ：名無しでGO!：2018/06/07(木) 10:36:35.93 ID:fJWO/gBd0.net

>>261
同感。俺は完乗済みだけど廃止してほしいと思ったことなど一度も無い

廃止してくれたら乗車率が上がるとか、遠方まで行く面倒が無くなるとか思うような人は完乗やめてしまえと思う
1路線でも多く乗りたいと思う人がやる趣味なんだから

265 ：名無しでGO!：2018/06/07(木) 12:08:41.22 ID:wPHwZqWb0.net

>>240以降、誰も「廃止で〜したい」なんて言ってないのに何でこんな流れになってんの？？

266 ：名無しでGO!：2018/06/07(木) 13:37:44.45 ID:VwCxhH6d0.net

日本の鉄道が置かれてる状況と
早く完乗したいという焦りから

267 ：名無しでGO!：2018/06/07(木) 18:53:10.44 ID:PALdjX1R0.net

>>265
＞誰も「廃止で〜したい」なんて言ってないのに

論点ずらしかも知れないが、必ずしも「乗ったから廃止してもいい」と思う事もある。
むしろ「乗ったから」こそ、客はヲタと高校生とジジババだけ。
ここに「どんだけ税金を使えば気が済むんだ」という線も少なくない。
まして本州三社と九州は上場している以上、旅情とか地元の反対を乗り越え
昔とは違い「公共交通としての存在」と「株主への利益還元」を問われる存在。

…俺は積極的な廃止論者じゃないけど、例えば栄えていた頃を知っている備後落合をみるたび
「あかんなぁ」と思う。勿論「もっと栄えていた」時代に客がいたか？疑問だけどね。

268 ：名無しでGO!：2018/06/07(木) 20:23:39.01 ID:bCAejA5i0.net

>>263
へえそりゃしらなんだ

269 ：名無しでGO!：2018/06/07(木) 22:54:39.92 ID:5WinAeg90.net

>>267
ローカル線がなくなれば、そこに費やしてる赤字を儲かってる線区に回して、もっとサービスアップが出来るのでは？
とか思ってしまうよね。
ローカル線利用者には申し訳ない意見だけど、JRなんて株式会社である以上、利益を出すことが使命だし。

昨日JR西日本の株主通信が送られて来たが、三江線が今後のローカル線のモデルケースになれば良いみたいな事が堂々と書いてあった。それが会社としての考えなんだなぁと。

もちろん廃止される前にはきちんと乗っておきたいから、まとまった休みが取れたらJRのローカル線こそ狙って乗りに行ってる。

270 ：名無しでGO!：2018/06/08(金) 01:42:58.15 ID:Hc6GIkJW0.net

無軌条電車が電気ハズになったら廃止扱い？

271 ：名無しでGO!：2018/06/08(金) 08:04:08.35 ID:wN8b5eJ00.net

>>270
そらそうやろ

ちなみに、、、
大阪地下鉄は当初は軌道免許（つまり路面電車の範疇）だったのが、後に鉄道免許になったよね。
それで乗りなおした人いる？

ゆりかもめ　開業当初は港湾付近とその他の区間とで管轄省庁が異なり軌道免許と鉄道免許と入り乱れてた希ガス
建設省と運輸省が統一され国土交通省になったから鉄道免許も統一されたみたい？
それで乗りなおした人いる？

272 ：名無しでGO!：2018/06/08(金) 11:48:35.93 ID:04iXweE50.net

>>267
栄えていたといえば、志布志もそうだな。
かつては機関区あり・三線分岐のちょっとしたターミナルだった。
行き止まりの無人駅になってから「市」になったのが面白い。

273 ：名無しでGO!：2018/06/08(金) 20:13:02.61 ID:BX1+nhqH0.net

>>272
「平成の大合併の市」は、人口増加の市だけじゃないし…
新潟交通みたいに、「廃止されてから全部市内」ってのもある。

西の中計には「使命を終えた路線の廃止」を堂々と謳っているからなぁ。

もう富内線、漆生／上山田線、宮田線…代替バスも無く、もう朽ち果てた路線ばかりだからなぁ。
山野線みたいに代替路線が「たまたま」空港アクセス路線だから必要部分だけ残っている路線もあるけど、
これも「どこにループ線があったんだ？」「薩摩大口なんて大きな駅だったのに…」だから

今後、少なくとも500人／日以下の路線や区間(それも国鉄再建法からすると大甘の数字)は
JRとしては残さなくていいよ…と思ってしまう。

274 ：名無しでGO!：2018/06/08(金) 22:04:00.66 ID:p8eocokT0.net

いや筑豊のはルートを変えつつ路線バスは機能してるから

275 ：名無しでGO!：2018/06/09(土) 16:15:48.29 ID:cBxMZ8aH0.net

>>274

場所にもよるな。
彦山以南の代行バスは限られた常連さんしか意識していないような雰囲気だし。
一方、旧・勝田線沿線は博多と町続きのような扱い。

276 ：名無しでGO!：2018/06/09(土) 19:45:37.34 ID:k7gZVW1r0.net

赤字86線や特定地方交通線廃止代替路線バスを完乗する
ツワモノとかいるのかね。
もう路線バスズタズタで無理かな。

277 ：名無しでGO!：2018/06/09(土) 21:15:51.46 ID:oeEKbDaV0.net

機会があれば乗ってるぞわいは

278 ：名無しでGO!：2018/06/09(土) 21:37:08.07 ID:NlzNUnag0.net

昔の駅舎がバスターミナルになっていたり、史料館があったりして鉄道の遺構が残っていて楽しいから、
乗り潰しは関係ないけど機会があれば積極的に回ってる

279 ：名無しでGO!：2018/06/10(日) 00:57:39.60 ID:pBI+1X6Y0.net

神岡線や岩日線は廃線跡や未成線をトロッコや自転車で走れるようにしてるので、そういうところは頑張って乗って回ってる

280 ：名無しでGO!：2018/06/10(日) 19:13:34.70 ID:A8ZGjYCh0.net

>>278
勾配の緩い廃線跡など突き詰めたら色々あるよな

281 ：名無しでGO!：2018/06/10(日) 22:08:05.47 ID:4U2LIvqg0.net

>>276
代替バスもなくなった地域もどんどん増えてきている。
上記の漆生線などそうだな。

282 ：名無しでGO!：2018/06/11(月) 11:15:28.88 ID:uV8WXCZ20.net

>>281
ルートは変わったけど上山田まで行けたよ
あれは一応代替バスとみなした

283 ：名無しでGO!：2018/06/11(月) 23:46:59.52 ID:d4C0J/aQ0.net

天北線代替バスは、廃止予定だったが、すんでの所でとりあえず残ったんだったな。
代替バスは乗車済みなので慌てなかったが。

宮原線代替バス、根北線代替バスもすでに消えたんだよね。
代替バスまで視野に入れている方は急ぐべし。

284 ：名無しでGO!：2018/06/12(火) 08:09:13.56 ID:OHvw2H0D0.net

代替バスだけじゃなく、未成線のルートを走るバスも可能な限り乗るようにした。
有名どころでは、高森〜高千穂のバスとか。

285 ：名無しでGO!：2018/06/12(火) 13:39:36.34 ID:sd0MJ5vK0.net

>>279
俺もとことこトレインは乗ってきたな

286 ：名無しでGO!：2018/06/12(火) 16:35:42.66 ID:wAqf5Al20.net

皆さん、すげぇわ…
まだまだ自分はヒヨッコだな

287 ：名無しでGO!：2018/06/12(火) 16:38:04.40 ID:YyYxJCOl0.net

>>284
以前から奈良県〜新宮（五新線）には乗ってみたいと思っているんだが、実現していないな。

288 ：名無しでGO!：2018/06/12(火) 21:02:40.20 ID:Y+G5jimq0.net

西鉄福島バス停はかつての電停を流用してたけど今もあるやろか

289 ：名無しでGO!：2018/06/12(火) 23:20:23.96 ID:sd0MJ5vK0.net

>>287
五新線だと専用道を使うバスは無くなったよ。
並走していた国道経由の橿原神宮〜五條〜新宮の民営バスは春に乗ってきた。

290 ：名無しでGO!：2018/06/13(水) 01:34:58.91 ID:/cInbZWU0.net

北海道だと胆振線、幌内線、上砂川支線、歌志内線、広尾線、士幌線、標津線
深名線、名寄本線、興浜南線あたりをバスで辿ったことがある

291 ：名無しでGO!：2018/06/13(水) 11:49:45.82 ID:MXZ+Mspj0.net

奈良交通の新宮行きで十津川の吊り橋に行った時にJRバスで専用道通ったな。
あの頃はワイド3・3・SUN フリーきっぷという神きっぷがあって良かったな。
南海近鉄名鉄とグループ会社のバス・航路が３日間乗り放題で6,000円。

292 ：名無しでGO!：2018/06/13(水) 15:58:50.37 ID:VKbf2d970.net

>>291
「ワイド3・3・SUN フリーきっぷ」といえば、、、
今は無き国鉄バス名金急行線（名古屋〜金沢直通の国鉄バスで、北陸ワイド周遊券の出入口の経路でもあった）
の後を継いだ名鉄バスにも乗れたんだよね。

293 ：名無しでGO!：2018/06/13(水) 22:45:02.28 ID:Af3SDHAw0.net

天北線の小石＝曲淵間、胆振線の新大滝＝御園間は既に草むしている。
前者は「日本最長駅間」ってレコードも持っていたし、並走していた道は
「とてもバス転換なんか無理」だったのに、今は誰も通らない立派な道道に。

新大滝＝北鈴川間の国道276号から、大きく外れた御園も無残。

ただ、どっちにしても代替バスの存続は危ういとは思う。

もっと悲惨なのは深名線の白樺・蕗ノ台や胆振線の脇方…人家すら無い。

294 ：名無しでGO!：2018/06/13(水) 23:09:05.99 ID:FPBID4YH0.net

>>292
昔は根羽村まで名鉄バスが通じていたから、長野県まで行けたという
すごいきっぷだった。

295 ：名無しでGO!：2018/06/14(木) 05:24:05.20 ID:QsHBgBW/0.net

脇方は最後の住人という方とどこかで乗り合わせたことがあるな。
はまなすか北斗かフェリーだとは思う。
旧鉱山の排水管理しなきゃならんから定期点検が必要と聞いた。

296 ：名無しでGO!：2018/06/14(木) 08:29:58.05 ID:imvZXLMQ0.net

>>292>>294
全然関係ないが、三厩〜龍飛のバスは以前なぜか青森市営だったので、
青森市バスの1日フリーパスで乗車できた。

297 ：名無しでGO!：2018/06/14(木) 16:31:51.42 ID:iFvZYYPk0.net

三厩駅近くの食堂で食べたカツ丼は結構旨かった。
今もあるんだろうか。

298 ：名無しでGO!：2018/06/14(木) 16:35:58.31 ID:f0tSO2R70.net

未だに地方の個人経営の店に入れない俺

299 ：名無しでGO!：2018/06/14(木) 19:24:15.25 ID:kkbpGYqT0.net

勇気を出してみなはれ
大抵現金オンリーやけど

300 ：名無しでGO!：2018/06/14(木) 22:37:42.38 ID:RzHvpF0Z0.net

>>297
ない

301 ：名無しでGO!：2018/06/15(金) 08:05:32.09 ID:/6weNv1f0.net

四国の佐川という田舎町での出来事が思い出深い。
駅前の食堂で「特急まで30分！何かすぐ食べれるものないですか？」と尋ねると(迷惑な客だ)「中華丼なら」と主人。なぜ中華丼…と思いながら後で会計してみると、奥の居間には中華丼を食べる一家がいた。ワイは家族用のを食ったんや…スパシーバ…

302 ：名無しでGO!：2018/06/15(金) 22:21:58.98 ID:Nc1/Jh130.net

佐川で30分あれば、鍋焼きラーメン一択だな。

…完乗やっていた頃は「途中駅で降りる」って考えが無かったけど、
縛られなくなってから、そういう旅が増えた。
って、松山高知急行線時代の話か？

303 ：名無しでGO!：2018/06/16(土) 07:46:25.81 ID:TdLL/4Wi0.net

新潟の地方都市で駅近の喫茶店で昼飯を食べたのだが、「日替わりランチ シーフードカレー」ってのがあって、見るともなしに厨房を見たらおばちゃんが一生懸命レトルトの袋を湯煎していた。
不味いものを食わされるよりマシかとは思うが、なんだかなぁと思った。

304 ：名無しでGO!：2018/06/16(土) 08:57:28.61 ID:vsr7h5LG0.net

>>303
喫茶店の日替わりだったら需要予測が難しいので妥当な選択なんじゃないの？

305 ：名無しでGO!：2018/06/16(土) 09:29:05.97 ID:pE5SkUTB0.net

喫茶店の不人気メニューだったらレトルトは割とある話じゃないかな

306 ：名無しでGO!：2018/06/16(土) 11:28:07.42 ID:amd/t9VT0.net

>>302
松山高知急行線は佐川〜松山の区間便もあったよね。
いずれにしても、運賃以外に指定券（国鉄末期当時400円だったっけ？）が必要だった。

四国ワイドで訪れた時、
そのバス指定券400円（？）を払うのが勿体なくて。
各駅停車タイプの佐川〜落出（乗換）落出〜松山の便に乗った。
落出は山の中の小さな集落で、約1時間の接続待ち合わあり。
特に散策するでもなく河原でボーっとしてたら、後続の急行バス悠然と通過していった。

ちなみに、、、
十和田湖の国鉄バスみずうみ号・おいらせ号は、始発駅からの乗車に限りバス指定券が必要だった。
これに対し、
松山高知急行線は、途中駅から乗ってもバス指定券は必要なんだよね。
なのに、
レイルウェイ・ライター氏は勘違いして、
「指定料金が必要なのは始発駅から乗った時だけでしょ」
と、支払い拒否したんだっけね。

307 ：名無しでGO!：2018/06/16(土) 13:36:51.41 ID:VXShqrUH0.net

カレーなら幸せだって。
俺、弁当屋の親子丼でレトルト出されたことあるぞw

308 ：名無しでGO!：2018/06/16(土) 16:21:18.95 ID:p8b86Ez10.net

>>306
その指定券は硬券、大切にコレクションしています。
今ならショボい感熱券なんでしょうが。

309 ：名無しでGO!：2018/06/17(日) 16:25:53.27 ID:oVNMDERG0.net

>>306
勿体無いといえば
たとえば、四国再発見きっぷ
JRバス（今は、久万発着）の松山〜松山市間はタダで乗れる
伊予鉄市内線の運賃をケチりたい人向けかなｗ

310 ：名無しでGO!：2018/06/18(月) 15:42:34.49 ID:y0bfmP3m0.net

勿体無いといえば
宗谷岬に逝った時、、、
稚内からのバス運賃をケチって、
天北線の声問までワイド周遊券で先回りしてからバスに乗ったな。
利尻から降りたら、ちょうどよい時刻に天北線の上り普通列車があって
実は、全国版時刻表には載っておらず、道内時刻表でしか存在を確認できない幽霊列車だった。

311 ：名無しでGO!：2018/06/18(月) 23:25:27.26 ID:Hn2fUBCO0.net

>>310
かなりスレから離れてしまうが、宗谷バスには往復割引があって10%引きだから、
声問から宗谷岬へ行って稚内に戻っても、
稚内で宗谷岬への往復割引を買うのとほとんど値段は変わらない。
南稚内へ戻るのなら声問からのほうがいいけど。

312 ：名無しでGO!：2018/06/18(月) 23:27:46.52 ID:Hn2fUBCO0.net

よく考えたら、回数券を買うという手があるな。
これで声問から乗るのが最適解か。

313 ：名無しでGO!：2018/06/19(火) 00:50:22.65 ID:ItNC6yRsw

土崎〜秋田港のクルーズ列車が走る貨物線(JR貨1種、JR東2種の扱い)に、クルーズ船に乗船しなくても乗れるチャンス(7/28,29)到来。
(※ただし、一般の指定券ではなく、旅行商品扱いで、クーポンはJR東びゅうプラザのみで受取可。郵送不可。)
http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20180618-2.pdf
狙う方はお忘れなく。

314 ：名無しでGO!：2018/06/19(火) 12:10:23.23 ID:AP6Lsd8B0.net

バス板では常識だが…

本来、安価な金額式回数券を車内で販売するのは道路運送法の「運賃ダンピング禁止」に抵触する。

スレチだが、先週土曜日のローカル路線バスの旅で名古屋から高山に行くのに小牧をめざし

315 ：名無しでGO!：2018/06/19(火) 12:15:34.73 ID:AP6Lsd8B0.net

途中になった。
瀬戸＝多治見の旧国鉄バスを選ばなかったのか？から、あの区間は鉄道敷設計画は無かったのか、に行き着いた。

本来国鉄バスの敷設には4条件あって、あの区間は「鉄道の先行」に当たった気がする。

316 ：名無しでGO!：2018/06/19(火) 13:00:58.54 ID:v8lnrf8H0.net

もともと岡多線の計画があったでしょ
結局高蔵寺と結ばれたけど

317 ：>>302：2018/06/19(火) 13:01:15.58 ID:sYseJZsn0.net

>>311
＞南稚内へ戻るのなら声問からのほうがいいけど。

そのとおり、
帰路は宗谷岬から南稚内までバスに乗ったんだよ。
そして、
南稚内→稚内たった1駅間だけ下り急行礼文に乗った。（ワイド周遊券の有効活用）
そして、
再び稚内から上り急行天北で美深へ行って美幸線を往復・・・以下略

っていうか、、、
天北線すでに廃止ですよ。俺が乗ったのは35年ほど前の話。

318 ：名無しでGO!：2018/06/19(火) 15:59:20.98 ID:QSQpNNuj0.net

1100円分の1000円バスカード車内で買えたりするけど距離によっては単に100円引きみたいなもんだよなーと思う

319 ：名無しでGO!：2018/06/19(火) 21:10:15.65 ID:5rGbrD2N0.net

>>315
瀬戸から多治見のJRバスは無くなったぞ。
今はコミュニティバスで何とかつながるけど、火木土だけ運転になってる。

今回の番組では、初日が火曜日（＝月ヶ瀬温泉の定休日）だったから
瀬戸に向かったら木曜日で使えてはいたけど、これが月曜スタートだったら無理だった。

320 ：名無しでGO!：2018/06/19(火) 22:05:30.70 ID:dYn8mhpd0.net

>>319
JR東海バスが一般路線撤退したのは知っているし、東北・四国・西日本以外の他のJRバス各社が、
一例として北海道…札幌、関東…宇都宮や土浦、中国…広島、九州…一応福岡のごく一部といった
どっかしらの面的輸送を担っているという認識はある。
でも岡崎＝多治見って国鉄バス初路線だったのに、みじめだね。(まあ愛環の頻度に対抗できなかっただろうが)

元の話に戻って国鉄バスの5原則は「先行・代行・培養・短絡・補完」な訳で、
完乗と絡んでくるのは「先行・代行」なんだけど、それがJR化当時は残っていたのに
大半が瀕死…となるとローカル線廃止もしゃあないな、と思う。

321 ：名無しでGO!：2018/06/19(火) 23:57:54.38 ID:gfZ+meBM0.net

岡多線に関しては中央線との接続地点が多治見→高蔵寺と変わり、
JRではなく3セクでの開業となったとはいえ鉄路として結実し昼間に毎時4本も走る黒字路線になったのだから
惨めだとか愛環に負けたとかローカル線廃止とかいうネガティブな印象は全く無い

国鉄路線先行の国鉄バスの現在、と考えると日本一成功している部類でしょう
なぜネガティブに捉えるのか分からん

322 ：名無しでGO!：2018/06/20(水) 00:31:11.87 ID:4roPA5Th0.net

発展的解消の好例だよね

323 ：名無しでGO!：2018/06/20(水) 08:07:24.65 ID:ggntW6eT0.net

>>320
>完乗と絡んでくるのは「先行・代行」なんだけど

盲腸線の終点（またはその近く）から/への抜け道として国鉄バス利用した人も多いと思う。
有名どころでは
・滝川〜新十津川
・様似〜襟裳岬〜広尾
・日高町〜十勝清水〜帯広
・茂木〜烏山
・美濃白鳥〜九頭竜湖駅前
・妻〜杉安〜村所〜湯前
などなど

324 ：名無しでGO!：2018/06/20(水) 12:56:14.61 ID:tdgGhTWi0.net

岩日線なんかも。

まあ本来の目的を残して、高速乗せかえもせず今でもそれなりの本数を維持している、のは防長線の防府＝山口間位かと。

細かく言えば西条、広島、鹿児島、直方、嬉野などもだろうが、鉄道に比べ「撤退や移管が楽」だし、公営バスも手放したり移管が多い。

…需要や線形に問題があっても存続できたのは、それがたまたま鉄路だったから、また国鉄再建法が路線毎の管理だったからだと思う。
当時は更に姫新線〜芸備線の中国道並行区間は「長編成のガラガラの急行」が走っていたわけで、津山市民が「大阪に鉄道で行く」感覚は40年以上前の話じゃないか？

325 ：名無しでGO!：2018/06/20(水) 16:21:31.37 ID:LKQBYpFq0.net

>>324
重箱のすみをつつく訳ではないんだが
高速道の渋滞が見込まれる時は津山〜大阪の鉄道利用、別に普通です（ことぶき+のぞみ）。

326 ：名無しでGO!：2018/06/20(水) 17:08:07.44 ID:ggntW6eT0.net

今は昔、
大阪始発の2層立て急行「みささ」（鳥取・倉吉ゆき）+「みまさか」（中国勝山・新見ゆき）があって、
岡山〜鳥取の急行「砂丘」と津山で離合集散してたな。

327 ：名無しでGO!：2018/06/20(水) 18:34:14.94 ID:XEbK/88t0.net

>>247
気動車急行は多層立てがあちこちあったね

328 ：名無しでGO!：2018/06/20(水) 23:16:43.08 ID:PlQyPRY70.net

>>325
それこそ一定の需要が見込めるんだったら、津山市は西日本に上月＝津山間連絡快速の
要望を出せば？とも思う。

多層建て急行が離合集散していた頃に比べ、少なくとも上月経由智頭急行は
メリットがあるのに、それを活かさ(せ)ないのはもどかしい。

329 ：名無しでGO!：2018/06/20(水) 23:17:57.45 ID:PlQyPRY70.net

おっと、朗報拾ってきた。
http://www.hankyu.co.jp/files/upload/pdf/takara_180707/180707_takara_m.pdf
箕面→梅田は7/7改正後も残る。

330 ：名無しでGO!：2018/06/21(木) 11:26:06.95 ID:O460IsYq0.net

JR東日本、秋田港クルーズ列車を7月開催「秋田港海の祭典」で運行
https://news.mynavi.jp/article/20180620-650911/

331 ：名無しでGO!：2018/06/21(木) 14:33:04.74 ID:BwjSmf4hd

>>330
その件は>>313で既出

332 ：名無しでGO!：2018/06/21(木) 14:38:29.26 ID:BwjSmf4hd

>>329
そうか、7/7以降は「蛍池→石橋3号線」の進路は乗れなくなるのか。
慌てて過去記録調べたら2011年に乗ってたから一安心。

333 ：名無しでGO!：2018/06/21(木) 16:19:10.22 ID:NLgDKrn70.net

>>323
新十津川→滝川は徒歩という選択肢も、むかしの話だが。

334 ：名無しでGO!：2018/06/21(木) 19:10:40.09 ID:pS30LSDX0.net

>>333
ワイド周遊券だったから国鉄バスの一択だったわ。
18切符で逝ってたら、俺も歩いたかもしれん。

ちなみに、、、
東北ワイドで岩泉線に乗ったあと、せっかくなので龍泉洞まで行ってみた。
行きは国鉄バスだったけど、帰りは丁度よい時刻のバスがなかったので、
岩泉駅まで約40分歩いて戻った。

335 ：名無しでGO!：2018/06/22(金) 14:45:16.35 ID:ljGrSNyE0.net

信州ワイド利用で白樺湖のユースに泊まったな。
夏休みではなかったが、当日の国鉄バスには仲間（他人グループ）が複数。
南近畿ワイドで熊野本宮大社に立ち寄ったことも。

336 ：いい加減スレチ：2018/06/22(金) 16:59:19.51 ID:UDYYPTJ90.net

周遊券を語ろう
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220345035/l50

337 ：名無しでGO!：2018/06/22(金) 19:00:29.52 ID:KTHZ0nR70.net

ビートルの扱いってどうしてます？
「ＪＲ九州高速船株式会社」の運行だから、厳密にはＪＲ九州じゃないし。

宮島航路も「ＪＲ西日本宮島フェリー株式会社」の運行で、ＪＲ西の航路じゃないけど、
乗りつぶし対象にしてる人多いよね。

「自分の好きにすればいい」ってのが答えだってのは解るんだけど、
みんなはどうしてるのかなと。

338 ：名無しでGO!：2018/06/22(金) 19:13:10.58 ID:cGe/DtYG0.net

ビートルは元から対象外、宮島航路は子会社化で対象から外した。

339 ：名無しでGO!：2018/06/22(金) 20:27:21.41 ID:55Kdv1p00.net

ビートルは「乗ったが乗り直さない」派。
宇高もホバークラフト、高速艇、在来
宮島も大鳥居経由、青函も観光ルート便も乗ったが(つーか航路は往復で完乗扱い)

もう対馬経由とかジェットフォイル引退とか何でもありだと、ついてゆけない。

340 ：名無しでGO!：2018/06/22(金) 20:31:08.38 ID:BSvjMQHF0.net

>>337
自分は鉄道だけ対象。
JRならまだしも、私鉄やそのグループ企業の鉄道以外なんて把握してられないし。
JRは鉄道以外も対象にするが、私鉄は鉄道だけ、
だと統一性が無いと思ってるから。

341 ：名無しでGO!：2018/06/22(金) 21:10:32.80 ID:nGQdlZkg0.net

>>337
さすがに外してる。他の人も言ってるけど、それまで含め出したら「じゃあフェリー入れてバスは入れないのか」とかなって
キリがないから。

342 ：名無しでGO!：2018/06/22(金) 21:24:30.71 ID:VFV5R0Um0.net

昔は連絡船を対象にしてる人が多かったよね
直営とか子会社とかの概念が無い時代でもなぜか連絡船は対象、バスは対象外というのが一般的だったように思う

343 ：名無しでGO!：2018/06/22(金) 21:26:53.93 ID:tR8IFm6h0.net

子会社化、分社化が流行ったのはデフレ不況以後だよなあ(´･ω･｀)

344 ：名無しでGO!：2018/06/22(金) 22:23:13.58 ID:UDYYPTJ90.net

国鉄時代から乗車券の有効日数計算のルールとして
「鉄道+航路」合計の営業キロに応じて計算し、さらに自動車線にまたがる場合は1日を加える
となっており、
このことから連絡線は鉄道と同等、国鉄バスは別といえる。

異論は認める

345 ：名無しでGO!：2018/06/22(金) 22:37:50.62 ID:f0I/5IxD0.net

「連絡」船というぐらいだしな。
しかし青函や宇高はともかく、宮島って島には鉄道ないのに、どういう経緯で国鉄が運営してたんだろう？

346 ：名無しでGO!：2018/06/22(金) 22:58:57.25 ID:BSvjMQHF0.net

>>344
今のJR直営のバスってBRTだけだと思うけど、有効期間は鉄道と合計した距離で算出だね。

347 ：名無しでGO!：2018/06/23(土) 00:15:50.51 ID:tyEijOju0.net

>>345
山陽鉄道

348 ：名無しでGO!：2018/06/23(土) 00:19:05.03 ID:5rLTgGUI0.net

>>345
観光開発

349 ：名無しでGO!：2018/06/23(土) 16:09:13.16 ID:dMsfOid+0.net

さすがに大島航路の話は出てこないなｗ

350 ：名無しでGO!：2018/06/23(土) 18:28:47.51 ID:nXv/PGaC0.net

鉄道会社の船を含めると伊豆箱根鉄道や島原鉄道などもあってキリが無いから、少なくとも鉄道連絡でない物は対象としない人が多いだろうな。

351 ：名無しでGO!：2018/06/23(土) 18:44:00.39 ID:Ok0LGZP10.net

実質的には鉄道連絡船の南海フェリー

352 ：名無しでGO!：2018/06/23(土) 21:29:55.84 ID:5rLTgGUI0.net

四国連絡特急サザン

353 ：名無しでGO!：2018/06/24(日) 11:31:01.90 ID:tmeLuX/w0.net

宇高航路とか青函航路は乗船する駅が盲腸線終端あるいはスイッチバックの行き止まり駅であり、
「これから海を渡るぞ」って気分高揚するのだが、、、
仁堀航路って中途半端だよね。仁方も堀江も途中駅だから。

354 ：名無しでGO!：2018/06/24(日) 12:46:07.42 ID:fhq5IMRT0.net

えちぜん鉄道高架化…越前開発（かいほつ）から田原町へか。

福井駅前駅残しておきゃ良かった。

355 ：326：2018/06/25(月) 09:10:58.57 ID:C4R0D9Ry0.net

みなさん、さんくす。

>>340さんや>>350さんの言ってる通り、「鉄道会社の運営する船」まで含めたら、
キリがなくなるのが目に見えてるw

オレも基本的には>>342さんの概念に近いんだけど、
「宮島航路を含める人が多いけど、厳密にはＪＲではない。
では、ビートルはどうしてる人が多いんだろ？」
という素朴な疑問だったから。

結論として、「乗れたら乗るけど、乗りつぶし対象には含めない」にしてみます。

356 ：名無しでGO!：2018/06/25(月) 12:26:09.79 ID:hUdANXEx0.net

鉄道会社運営の船で思い出した。
天竜浜名湖鉄道が天竜川下りの船の経営の事業まで委託されていて、転覆事故だかで本業に影響しそうになった話。

どうなったか知らんが、あれも対象かと言うとねぇ。

高尾山ケーブルの脇のリフトは？とかキリがない。

357 ：名無しでGO!：2018/06/25(月) 12:43:54.81 ID:2eBmEmJdO

>>356
厳密には、ケーブルは鋼索鉄道だから「鉄道」の範疇に入るが、リフトやロープウェイは「索道」だから、「鉄道」ではない。
自分は「鉄道」「軌道」のみを対象としているので、リフトは対象外。
とはいえ、鉄道要覧には索道もリスト化されて掲載されてるので、それらも乗車対象にしている人もいる。旅先で実際に遭遇した。
スキーができないと無理かも。

358 ：名無しでGO!：2018/06/25(月) 12:29:48.54 ID:hUdANXEx0.net

小松島港にチクワ買いに行った人とか、わざわざ小松島始発の客車に乗ったとかあったなぁ。

359 ：名無しでGO!：2018/06/25(月) 13:57:40.59 ID:2eBmEmJdO

>>358
当時は線路配線なんか気にせず、線路名称基準で片道1回乗れば良し、としていたから、小松島始発/終着列車には目もくれず、小松島港発着列車に乗っておしまい。
いま考えると後悔。

今では、複線なら両方向乗るのはもちろん、分岐駅の手前で線路が分岐してる形状の駅は、分岐手前の区間から両方に乗るようにしている。
JRだと、北山形・大網・浅野・越前花堂・(陽)横川・雀田・池谷など
私鉄だと、西所沢(西武)・平端(近鉄)・宮の陣(西鉄)・山下(能勢)・寺田(地鉄)・高宮(近江)など。

360 ：名無しでGO!：2018/06/25(月) 14:35:46.53 ID:3jdf4NeE0.net

>>358
俺、小松島〜小松島港の間だけ乗ったぞ。
四国ワイドだったけど、乗車券を買う場合はどう買えばよかったのかなぁ。

361 ：名無しでGO!：2018/06/25(月) 14:55:07.55 ID:3jdf4NeE0.net

厳密には、
　徳島から客車列車で小松島（本駅ホーム）に到着
→小松島駅で入場券を買う（券面は小松島駅1発行）
→徒歩で小松島港に逝き、また入場券を買う。（券面は小松島駅2発行）
→徒歩で小松島に戻り、徳島ゆき客車列車で中田へ
→中田から海部まで往復
→南小松島から小松島まで徒歩
→小松島から急行よしの川くずれの快速列車で小松島港に行く
→小松島港で竹輪を買う
→折り返し小松島港から快速（徳島から先は高知ゆき急行よしの川になる）に乗る

362 ：名無しでGO!：2018/06/25(月) 19:32:01.46 ID:LVNYYR3G0.net

>>360
当時の事は分からないけど、同様な例として南武線浜川崎支線の小田栄駅の場合を挙げておくよ。
http://www.jreast.co.jp/estation/stations/icfaretable/
上記リンク先によると、
小田栄駅は、川崎新町駅と同額です。（小田栄駅・川崎新町駅間は浜川崎駅・川崎新町駅間の磁気運賃と同額です）
…だそうです。

363 ：名無しでGO!：2018/06/25(月) 22:37:58.25 ID:RQXESNyn0.net

仮乗降場みたいな感じなのか小田栄え

364 ：347：2018/06/26(火) 08:22:59.95 ID:zBxeIvOT0.net

>>362のリンク先
＞小田栄駅は、川崎新町駅と同額です。（小田栄駅・川崎新町駅間は浜川崎駅・川崎新町駅間の磁気運賃と同額です）

それも知ってるんだけどね。
乗降場カッコカリの場合、それより1駅遠方の駅の駅からの運賃計算で代用するわけだが、
小松島港カッコカリの場合、それより遠方の駅は存在しないから、
小松島〜小松島港カッコカリの運賃はどーなるっぽい？って疑問なのです。

365 ：名無しでGO!：2018/06/26(火) 18:21:35.07 ID:SXq4D8OY0.net

>>364
小松島まで（から）の乗車券で小松島港まで（から）乗車可能
小松島〜小松島港のみを乗車する場合は小松島駅入場券で乗車

だったはず

366 ：名無しでGO!：2018/06/26(火) 19:08:41.27 ID:nzU4r8PJ0.net

>>330
期間：2018年7月28日・29日
往路利用列車限定
秋田駅から秋田港まで秋田港クルーズ列車が走ります！

※インターネット申し込み対象外
※2名様よりお申し込みいただけます。

まあ「大人一人＋子供一人」でも可能だろうが2600円。

367 ：名無しでGO!：2018/06/26(火) 22:15:43.30 ID:aq/k99Ql0.net

さすがに入場券で旅客車内立ち入ったらダメなんじゃね

368 ：名無しでGO!：2018/06/26(火) 23:58:14.86 ID:YxVubKA90.net

敦賀港はどうしてたの？

369 ：名無しでGO!：2018/06/27(水) 08:15:17.26 ID:iQjSAyUH0.net

レイルウェイ・ライター氏は、
「小松島駅の運賃表に小松島港が無かったから、反対方向の隣駅までの切符を買いました」
と言って、
小松島→140円（当時の小松島→中田の運賃相当）の切符で
小松島→小松島港に乗ったらしい。

370 ：名無しでGO!：2018/06/27(水) 08:30:38.42 ID:luJETozt0.net

>>366
クルーズ船利用者限定よりハードル低いな。

371 ：名無しでGO!：2018/06/27(水) 09:32:54.06 ID:n7qGGm2D0.net

本で知った小松島港のチクワにあこがれていたもんだが
今はフェリーそのものがないんだな

372 ：名無しでGO!：2018/06/27(水) 13:48:51.22 ID:WhD8aiEhv

>>368
敦賀〜敦賀港は、JR西が期間限定第二種事業者となり、営業キロも公示されたので、1999年夏の一般列車(全車指定席)運転日の乗車券は普通にマルス券で購入できた。
自分も、東京で事前購入した「敦賀港→敦賀」の指定席券を敦賀駅窓口で提示して「敦賀港→敦賀」の乗車券を当日購入。バスで敦賀港まで行って当該列車に乗車した。
ちなみに「つるがこう」ではなく「つるがみなと」。

373 ：名無しでGO!：2018/06/27(水) 15:23:05.82 ID:58GFgwzE0.net

>>371
威勢のいいおばちゃんが発車前のホームで売り歩いていたな。
ちまみに、穴の中に棒が入ったちくわを見たのは初めて。

374 ：名無しでGO!：2018/06/28(木) 11:09:53.59 ID:16r7r2RX0.net

それ徳島駅で食った。
回しながら焼いたできたて。

375 ：名無しでGO!：2018/06/28(木) 16:24:47.90 ID:/X/BjC+H0.net

>>374
じゃこ天は南予なんだが、松山駅改札横でもアツアツを売ってますな。

376 ：名無しでGO!：2018/06/28(木) 23:17:39.16 ID:bGVxL+8D0.net

とうきょうスカイツリー駅から押上駅までの運賃は?

377 ：名無しでGO!：2018/06/29(金) 05:41:51.07 ID:Ljoe6QnD0.net

>>376
？？？
東京スカイツリー→曳舟→押上
でしょ

378 ：名無しでGO!：2018/06/29(金) 08:33:47.21 ID:wEp7BGsF0.net

連絡口〜日方の運賃はあ？

379 ：名無しでGO!：2018/06/29(金) 10:09:06.94 ID:wfC5C/ND0.net

>>378
運賃というより乗れなかったはずなんだが。

380 ：名無しでGO!：2018/06/30(土) 18:39:43.23 ID:NlyDWEhA0.net

明日は阿武急出入庫のるで

381 ：名無しでGO!：2018/06/30(土) 21:16:59.22 ID:w3PZA3MY0.net

福岡空港から。
豊肥本線と日田彦山線代行バスに乗って来た。

昨日九州に入って、今さっきついた。
便は少ないし、豊肥本線のは名目上「通学生優先」なので、休み期間と日曜運休。土曜も殆ど無し。
それに「大分から日田14時接続の普通列車」が無い。
ともかく雨雨雨…
昨日は鹿児島本線がめちゃくちゃで、今日筑前岩屋で待っていたら「避難準備」の放送が。
で添田からなら…それが甘く、後藤寺線と福北ゆたか線が遅れ、で今に。

まあ「梅雨リスク」は考えていたけど、ここまでヒヤヒヤしたのは久しぶり。

「ビートル」は株主優待のおまけで乗れるから、日帰りもあるのかな、少なくともこんな旅よりずっとマシ。

ちなみに、日田彦山線の筑前岩屋経由の便は添田900発なら一本で済むので、ここから肥後大津1810に繋ぐのが正解だったかな、と思う。

382 ：名無しでGO!：2018/06/30(土) 22:27:59.08 ID:EsS/HWNW0.net

豊肥本線の代行バス、普通乗車券で乗せてもらえる？というか熊本→大分(豊肥本線経由)の乗車券って売ってもらえる？
あっちの方に旅行計画してるんだが、その辺の情報がよく分からなくて困ってる。

383 ：名無しでGO!：2018/06/30(土) 22:42:46.12 ID:7GnYRXIR0.net

梅雨後半がやってきた。
今年はどの路線が長期運休になるか。

384 ：名無しでGO!：2018/07/01(日) 01:47:29.33 ID:Y+hTHdYJ0.net

>>382
その辺はJR九州に電話で問い合わせたほうが良いかと。
公式に優るものなし。

385 ：名無しでGO!：2018/07/01(日) 19:14:35.12 ID:7V9SGsVOo

海外乗り鉄はここじゃダメなの？
１０都市程度の都市内交通（地下鉄・路面電車等）は完乗しているのだけど。
長距離はまだまだ。

386 ：名無しでGO!：2018/07/01(日) 21:20:16.70 ID:PgW2V/jz0.net

>>366
＞※インターネット申し込み対象外
＞※2名様よりお申し込みいただけます。

どこに書いてあるの？秋田支社のpdfにもなかったけど

387 ：名無しでGO!：2018/07/01(日) 22:05:56.09 ID:tDVlR5BO0.net

>>386
ttp://www.jreast.co.jp/akita/view/pac/index.html#03
ttp://www.jreast.co.jp/akita/view/pac/panf/marine.pdf

388 ： ：2018/07/01(日) 23:01:58.05 ID:eQTJM2mB0.net

梁川出入庫人大杉

389 ：名無しでGO!：2018/07/02(月) 14:48:55.33 ID:7DbQzPCDn

>>380
情報サンクス。急きょ行ってきた。無事乗車完了。
>>388
乗務員の話だと、当初はもっと多く便数設定する予定だっだらしい。
その後、そんなに来ないだろうと踏んで減便したのだとか。
まあ減便しても22往復だったから、個人的意見としては、便数が少なかったとは思わないけど。

390 ：名無しでGO!：2018/07/02(月) 14:52:29.39 ID:7DbQzPCDn

あ、>>389の記述間違えた。
往復で22本だから11往復だった。失礼。
それでも十分だったと思う。
思ったほど混んでなかったし。

391 ：名無しでGO!：2018/07/02(月) 18:46:43.19 ID:cgtR1wmb0.net

>>382
えきねっとでは買えないが、普通に熊本駅とかで買える。
但し、「いつからいつまで夏休み期間」か知らんが、その期間は諦めな。
ちなみに学生が休みでない時は
平日大津発0500、0620、0650、1640．1810、1920．2040
土曜大津発0630、1450、1905、2000
平日宮地発0500、0540(直通と各駅)、0645、0805、1600、1730、1840、2000
土曜宮地発0500、0540、1700(所要直通1：00と普通〜肥後大津＝赤水通過1：05〜1:15)

まともに乗り継げるのは平日大分1610〜1657三重町1703〜1821宮地1840〜1955肥後大津か、
肥後大津1810〜1925宮地2007〜しかないし、
これQ公式などでは一切出ていない。地元の表示やYahoo路線案内頼り。

392 ：名無しでGO!：2018/07/02(月) 18:59:53.82 ID:AhZDFThb0.net

ちなみに建前上「通学生優先」だけど、肥後大津1810の便は大型＋マイクロバスで来て
50人くらいの客で、一般客が10人位いた。
今見たら小倉0728か博多0659から添田→日田に行き、大分経由で2049熊本に行けば
1日で両方乗れる。
…時刻表上は肥後大津バス1955着だが、かなりダイヤが盛ってあるので
1954発に接続するはず…むしろ土曜の夕方の方が混みそう。
逆に日田彦山線のバスは、日田ー光岡間久大が20分、日田彦山が12分という所要時間の通り
余裕時間ほぼゼロに近かった。
ちなみに使用バスは日田＝筑前岩屋間は西鉄バス久留米の吉井営業所の中型、あとはマイクロ。

393 ：名無しでGO!：2018/07/02(月) 21:57:06.63 ID:Aw/TroZh0.net

>>391
詳しい情報サンクス！

394 ：名無しでGO!：2018/07/03(火) 19:57:18.45 ID:Y0bIyvXw0.net

>>330>>366
クルーズ列車の切符が来た（ダミーでガキ一人付き）
駅ビルテナントに弁当屋もあるから、駅弁でも買おうかな。
あとは道の駅セリオンでお買い物。…だと実質600円。

ただ問題は一番列車の秋田駅着が1206。
1208秋田発から「きらきらうえつ」→浦佐からと、
1516秋田発から「べにばな」→新潟からと2パターンを考えて、最終「Ｍａｘとき350号」の
えきねっとで指定は6席しかない指定フラットシートの2席を押さえて当日放出する。
(安全策を取れば、セリオン1055発の秋田中央交通バスもあるんだが…)

「きらきらうえつ」も「べにばな」も新在一体ホームの新潟5番線着。
ただ「べにばな」9分接続は、いなほ優先のため11番でなく13番発なんだよね。

395 ：名無しでGO!：2018/07/04(水) 08:17:43.08 ID:FnemQ7DL0.net

>>394
＞ダミーでガキ一人付き

当日、子供は同伴させるの？
それとも、おひとりさま？

2人用きっぷを1人で使う場合のルール上はどうなの？
伝家の宝刀「権利の過少行使」でOKなのかな？

396 ：名無しでGO!：2018/07/04(水) 18:48:17.36 ID:UtNjXaZv0.net

切符が来た。
クーポン等では無くマルス券2枚なので無問題だが、区間が秋田＝土崎往復。

駅と港にある道の駅(書いていて変だと思ったが)それぞれで使えるクーポン券は二人一緒。

まあ駅弁なんて普通に1000円するし…
どうせ道の駅も「レジで1000円分合算」だろうと予想。

397 ：名無しでGO!：2018/07/05(木) 01:18:51.56 ID:hjwdPw+y0.net

>>396
それで>>395の質問は無視ですか？

398 ：名無しでGO!：2018/07/05(木) 02:06:26.00 ID:x3bx0TNY0.net

西の企画券みたいに明確に「2人分買って1人で使うことも禁止」とパンフに書いてないのであれば、過小行使可能ってことだろ

399 ：名無しでGO!：2018/07/05(木) 07:16:58.41 ID:YedYzLrn0.net

JR東日本旅客営業規則第１７３条
指定席特急券（未指定特急券を除く。）は、これを所持する旅客が、その指定の乗車駅で乗車しない場合は、
他の旅客にその座席又は旅客車を指定して急行券の発売をすることがある。この場合、
指定駅で乗車しなかった旅客は、当該急行券に指定された座席を請求し、又は旅客車に乗車することができない。

空席なら没収。

400 ：名無しでGO!：2018/07/05(木) 11:32:54.00 ID:hjwdPw+y0.net

>>399
2人専用切符を1人で行使することの是非なんだから、指定席云々は関係ない。
1人分の座席を没収されたとしても、残る1人分の座席は行使できるでしょ。

たとえば、自由席専用の2人専用切符だったらどうなのよ？

401 ：名無しでGO!：2018/07/05(木) 16:04:03.58 ID:UfA3QPVA0.net

>>400
あんたも俺>>398を無視かよ
西の企画券みたいな注釈が無ければ1人で使っても問題無いが、
空席は車掌に売られても仕方無い
ということでしょ

402 ：名無しでGO!：2018/07/05(木) 19:31:06.55 ID:9Wivs9Jw0.net

>>395　他
何で固執するのかわからんが、列車指定のみの自由席の普通乗車券だよ。
例えば湘南ライナーに2枚分切符買って乗り「隣分も切符買っているんだ」と言うならまだしも
隣の席の権利行使なんて全く考えていない。

ただ、帰りは列車指定すら無いし、切符は「土崎→秋田」のマルス券だから「強行乗車」しようとすれば可能かも。

403 ：383：2018/07/06(金) 08:35:22.80 ID:5N6g+Fgl0.net

>>402
だから、指定券云々は関係ないと言っておろうが。（「2席厨」の件とは無関係）

2人用きっぷを1人で使う場合のルール上はどうなの？ って聞いてるんだよ。

404 ：名無しでGO!：2018/07/06(金) 08:49:30.97 ID:ljZV0qk90.net

>>403が2人用きっぷと言っているけど違うんじゃないの？
一枚の券で2名乗車出来るのなら、2人用きっぷと呼んでも構わないけど。
>>396でマルス券2枚と書いてあるだろ？
1名用の券2枚が抱き合わせ商法で売られているだけの話であって、2枚同時に使用しなければならない事にはならない。
この話はスレ違いなので終わり。

405 ：名無しでGO!：2018/07/07(土) 12:58:45.39 ID:TzDLTNQ24

あくまでも、旅行商品としての申込条件が「2名以上」というだけのこと。
購入後の減員で残人数が1名になるような払い戻しはできないが、
そのような払い戻しを行わずに1名のみが使うことは自由。
ただし、使わないダミー1名分は権利放棄(無効)扱いなので、1人で2席占有できるわけではない。

旅客営業規則第147条第5項
同一旅客は、同一区間に対して有効な2枚以上の同種の乗車券類を所持する場合は、当該乗車については、その1枚のみを使用することができる。同一旅客が、同一区間に対し有効な2枚以上の指定券を所持する場合についてまた同じ。

406 ：名無しでGO!：2018/07/09(月) 22:28:24.07 ID:BQra/Asy0.net

西日本の路線無事かー
まだ被害の全貌も報道されてこないね。

407 ：名無しでGO!：2018/07/09(月) 22:33:42.27 ID:NJZCPmBU0.net

>>406
全被害箇所の報道なんて今後もされないよ
ツイッターに各地の被害状況の画像とか被害箇所一覧とかあるから
テレビや新聞に貼り付いてないでツイッター見てきた方がいい

408 ：名無しでGO!：2018/07/09(月) 22:50:52.39 ID:9HRvUsql0.net

JR西日本のサイトを見るしかないのかなあ

409 ：名無しでGO!：2018/07/09(月) 22:54:22.46 ID:yY0Xnvum0.net

>>406

無事じゃない所多数
芸備の奥のほうとか、岩泉方式で行きそうな所もあるかも？

410 ：名無しでGO!：2018/07/09(月) 22:57:23.62 ID:NJZCPmBU0.net

鉄道被災箇所の一覧は国交省のサイトにあり
http://www.mlit.go.jp/saigai/saigai_180703.html
これは9日18:30現在のもので鉄道は73ページから
http://www.mlit.go.jp/common/001243505.pdf

411 ：名無しでGO!：2018/07/09(月) 23:32:54.62 ID:KHaU16cU0.net

芸備の奥とか調査すらまだかもしれないなぁ。被害状況によっちゃこのまま死亡のおそれもある。

412 ：名無しでGO!：2018/07/09(月) 23:48:09.20 ID:NEOA4ug20.net

地味に神戸電鉄粟生線がさらにヤバくなった

413 ：名無しでGO!：2018/07/10(火) 23:01:56.29 ID:GfetvR3s0.net

特に山陽本線・呉線(広＝呉間)・予讃線の松山以西が悲惨だなぁ。
不幸中の幸いは、予讃より脆弱であろう土讃が無事だった事。

ピンポイントで被害が出ているからなぁ。

414 ：名無しでGO!：2018/07/10(火) 23:38:53.42 ID:ZYbVNOhw0.net

九州の原田線もダメかもしれん。

415 ：名無しでGO!：2018/07/11(水) 03:11:22.75 ID:5jeo2YF2k

井原鉄道も壊滅。
三谷〜神辺は7/10から再開したけど、
総社〜三谷は復旧のメド立たず。

416 ：名無しでGO!：2018/07/11(水) 18:40:47.71 ID:Y34QmRiB0.net

なぜ各地の被害状況を伝えずに、「タイの勝手に洞窟に入った奴」救出の話してるんだろ。

417 ：名無しでGO!：2018/07/11(水) 21:18:41.53 ID:6j556q+S0.net

なぜこのスレでそういう物言いをするのだろうか

418 ：名無しでGO!：2018/07/12(木) 12:11:38.90 ID:+EKR+VLd0.net

そして、どさくさに紛れて、自民党は強行採決ｗ

419 ：名無しでGO!：2018/07/12(木) 12:18:56.53 ID:arCmQI3b0.net

【上流きどり、��都民″】　マ７トＬーヤ『大洪水は都会人の弱者切捨ての結果、大地震は核爆発の結果』
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1531363082/l50


豪雨のどさくさにカジノ法案強行、火事場泥棒！

420 ：名無しでGO!：2018/07/13(金) 12:44:45.78 ID:7V+5BQ/v5

肥薩線、復旧の兆し。
今月下旬のSL人吉乗車の旅程変更しなくて済みそうだ。

421 ：名無しでGO!：2018/07/14(土) 21:29:21.14 ID:L6HfWcuB0.net

こんないい歳したやつの集うスレで
しょうもない政治カキコする奴もおるんだな

422 ：名無しでGO!：2018/07/16(月) 15:42:13.99 ID:mjAAnHNE0.net

8/24は空けておいたのに…南入曽は11月に延期。
https://www.seiburailway.jp/news/information/20180713tetudouibentojikihenkou.pdf

423 ：名無しでGO!：2018/07/18(水) 13:19:05.68 ID:F1DvljAg0.net

タイの洞窟の話が政治的に見えるのか

424 ：名無しでGO!：2018/07/19(木) 01:42:31.84 ID:eAn70myr0.net

俺が行った旅行先には１年の間に災害に襲われるという法則がある。
２０１１年の正月に東北回りをしたら東日本大震災がやってきたし、
去年の夏は中国地方回りをやっていた。

そろそろ、薩摩硫黄島に行こうと思っている。
鬼界カルデラが噴火して日本滅亡して欲しい。

425 ：名無しでGO!：2018/07/19(木) 02:31:12.92 ID:Uhor293HL

高山本線長期不通で、同区間の乗車券類は原則発売停止中らしいけど、
名古屋発のアルペンきっぷ(ひだコース)も買えないのかな？
(↑アルペンルート乗り放題が最大のメリット)
買えないなら、しらさぎコースで妥協するしかないのか？
いずれにしろ、関電トロリーのラストイヤー狙いだから、来年には回せない。

426 ：名無しでGO!：2018/07/19(木) 08:22:06.33 ID:PNHvg8RN0.net

>>423
助かってよかったねと、子供たちも笑顔で記者会見ってのが偽善的。
引率したコーチはニュース映像にすら出てこないし。

本来なら、コーチ・保護者ふくめて全員
「ご迷惑をかけ申し訳けございません」と土下座して謝罪すべきだろ

427 ：名無しでGO!：2018/07/19(木) 08:41:04.63 ID:NZeu5EJq0.net

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180718-00000111-asahi-soci
芸備、福塩、木次がヤバそうだな

428 ：名無しでGO!：2018/07/19(木) 20:46:29.97 ID:AT/nsgOA0.net

今回、宮島船が呉港（広島港）に入港しているね。

国鉄時代は青函航路所属船が室蘭港に入港した実績もある。

429 ：名無しでGO!：2018/07/20(金) 00:21:10.53 ID:fYmrh+I40.net

参議院でこんな決議が通っていた。
http://www.sangiin.go.jp/japanese/joho1/kousei/gian/196/meisai/m196090196025.htm
＞政府は、鉄道の災害復旧事業について、
激甚災害その他これに準ずる特に大規模の災害として国土交通省令で定めるものに係るものであること、
復旧費用が被害を受けた鉄道路線の年間収入以上であること、
被害を受けた鉄道路線が過去三年間赤字であること等のいずれの要件にも該当するときは、
予算の範囲内で、当該災害復旧事業に要する費用の一部を補助することができることとする。

JR東やQが「黒字だから赤字線の復旧費用を国が出してくれない」と言っていたのに対応したようなもの
だと理解。該当しそうなのは只見線や日田彦山線と、今回の水害被害路線か。
…補助すべき上限は定められているので、山陽本線は対象外だが下限が無いので、
木次線や芸備線、日高本線辺りがゴネそうだが…

430 ：名無しでGO!：2018/07/20(金) 05:25:49.63 ID:4fd7RFmC0.net

三江線がもしまだあったら今回の豪雨でどんな風になってたんだろう

431 ：名無しでGO!：2018/07/20(金) 07:16:25.78 ID:1KBTr1NM0.net

>>430
三江線 被害で検索するとそれなりに出てくる。

432 ：名無しでGO!：2018/07/20(金) 13:12:41.61 ID:MqOd6Yvd0.net

>>429
なるほど乙

433 ：名無しでGO!：2018/07/22(日) 10:19:34.71 ID:ycWkJfsA0.net

BRTの陸前高田付近の乗り直しに行ってきた。

改めて見たが陸前矢作は「少し整備する」のではなく1.7キロの専用道を作っていた。
BRTは、竹駒の「駅だけ専用道」をはじめ、登場時に整備した車両を1年で整備後廃棄した
だけじゃなく、スクラッチ＆ビルドの痕跡があちこちに。
「もし」震災が無く大船渡線や気仙沼線のままだったら、今のペースで資本投入はされなかったと思う。

434 ：名無しでGO!：2018/07/22(日) 14:27:13.47 ID:z6DOX1k20.net

留萌本線、根室本線(富得間)、石勝線(旧夕張線)、札沼線(末端)、日高本線(バス代行区間)廃止決定らしいぞ

ノルマ減って、楽になるな

435 ：名無しでGO!：2018/07/22(日) 16:17:24.79 ID:JLy88+8e0.net

>>434
ついでに乗り鉄やめてみたら？
ノルマなくなってもっと楽になるぞ。

436 ：名無しでGO!：2018/07/22(日) 16:28:16.69 ID:ycWkJfsA0.net

乗り鉄はノルマでは無い。
際限のない趣味。ノルマとか義務感と思ったら、止めた方がいい。

っーか、どっかの会社とかに命令されているのか？

437 ：名無しでGO!：2018/07/22(日) 16:39:09.71 ID:z6DOX1k20.net

>>435

とうの昔に完乗しておりますのでご心配にはおよびません

438 ：名無しでGO!：2018/07/22(日) 18:04:55.88 ID:nzqdhlCl0.net

死んだらノルマなくなるね
なんでそんな事わざわざ言いたいの

439 ：名無しでGO!：2018/07/22(日) 19:39:16.10 ID:JLy88+8e0.net

>>437
ノルマがどうこう…って、自分にとって、ってことじゃなくて「お前ら」って感じの上から目線で書き込んだ訳ね。
性格悪いね。

440 ：名無しでGO!：2018/07/22(日) 20:50:19.56 ID:sq/72jcv0.net

行ったことのない場所に行けば何かいいことがあるかもしれない。

・・・と考えていた、あの時代。

441 ：名無しでGO!：2018/07/22(日) 21:23:17.43 ID:LgsGcXtu0.net

>>440
何かを探しに行くのかもしれないし、そうでもないかもしれん

442 ：名無しでGO!：2018/07/23(月) 08:27:32.19 ID:Uc/PPxeZ0.net

>>440
今でも、その気持ちに変わりはない。

443 ：名無しでGO!：2018/07/23(月) 09:44:15.98 ID:7xn3sxBX0.net

>>440
路線図を何度も眺めては、
駅名から、その場所を連想して、いつか行ってやるぞとときめいていましたね〜
今の少年たちは一瞬そんな気になってもすぐにググってしまうからそんなことはないんでしょうかね。。。

444 ：名無しでGO!：2018/07/23(月) 11:15:31.81 ID:rhq2JGS90.net

旅行前に計画を立てる上でいろんなことをネットで調べまくると
いざいった時の感想が「あ、ここ知ってる」だもんな
何日か前に写真で見てたりして

445 ：419：2018/07/23(月) 12:43:17.64 ID:veX6ZGSz0.net

>>443
最近はグーグルストリートビューなんてやつもあるからなあ。
もっとも自分は設定方法が良くわからなくて使ってないが。

446 ：名無しでGO!：2018/07/23(月) 13:30:04.89 ID:ay+NzvPc0.net

え
設定なんかいらないぞ

447 ：名無しでGO!：2018/07/23(月) 17:45:41.28 ID:UiCJqX4t0.net

ストビューの見方も分からないとかほんとこのスレ高齢化しすぎだろ
分からなければネットで検索することもできないのか

448 ：424：2018/07/23(月) 18:23:47.86 ID:veX6ZGSz0.net

「認定の要件」とか出てきたところでやめていたけど、
かまわずアプリをインストールしたらなんとかなった。

でもグーグルの自動車が撮影した連続映像が出てこない。
そこらへんの人が撮影した写真しか出てこない。まあいいか。
もう少し色々調べてみよう。

449 ：名無しでGO!：2018/07/23(月) 18:33:33.00 ID:UiCJqX4t0.net

パソコンでグーグルマップを開く、
右下のオレンジの人形アイコンを見たい道路にドラッグする
これだけ

450 ：427：2018/07/23(月) 19:41:48.39 ID:veX6ZGSz0.net

>>449
すまん、タブレットしか持ってない。マップのアプリをインストールしたら
連動するのなら入れるが、16Gなんで容量不足になりそうだ。

451 ：名無しでGO!：2018/07/23(月) 22:30:01.33 ID:pHeWFY+j0.net

>>436
義務感を感じるというのは、単なる道楽を越えた一つ上の段階である。
義務感を感じない程度の道楽こそ、長続きせずすぐ辞める。

452 ：名無しでGO!：2018/07/23(月) 23:50:15.72 ID:yC8ESHrr0.net

>>450
いやタブレットでもブラウザ開けると思うけどなあ

453 ：名無しでGO!：2018/07/24(火) 08:11:31.97 ID:27z/dChX0.net

>>451
「義務感を感じる」という言い方に「違和感を覚える」わ。

454 ：名無しでGO!：2018/07/24(火) 09:37:33.81 ID:1ApnF+V70.net

さっぽろと福岡地下鉄、義務感以外なにものでもなかった

455 ：名無しでGO!：2018/07/24(火) 11:04:22.29 ID:9xYlRkR60.net

地下鉄の前面(後方)展望楽しいよ

456 ：名無しでGO!：2018/07/24(火) 12:20:25.67 ID:c7GKR4w00.net

お前の感想なんかどうでもいい

457 ：名無しでGO!：2018/07/24(火) 13:43:04.44 ID:H0NASwa20.net

どれだけ素晴らしい体験を重ねても、人間は死んだらその記憶のすべてが全部消え去るからね・・。
記憶だけでなく、財産も権力も、この世で得た何もかも全部この世に置いていかねばならない。
本当に人生とは虚しいものだと思うわ。

458 ：429：2018/07/24(火) 14:04:45.69 ID:jmlvYFcH0.net

>>452
「オレンジの人形アイコン」っていうのが見当たらない

459 ： ：2018/07/25(水) 01:28:48.31 ID:GZR4CfjB0.net

>>455
札幌市はさっぽろ未練
1度だけあけてたことあるけど
福岡市も七隈線はばっちり見えるけど他は2000でないと未練

460 ：名無しでGO!：2018/07/25(水) 07:41:24.65 ID:tQ5MNB4g0.net

観れんという表現に、違和感を覚える。

461 ：名無しでGO!：2018/07/25(水) 20:59:42.37 ID:ShRF6+BQ0.net

そもそも言葉としておかしい

462 ：名無しでGO!：2018/07/26(木) 17:46:24.73 ID:gJcFsCej0.net

>>434
素人考えなんだが、鵡川まで列車を残す理由があります？

463 ：名無しでGO!：2018/07/27(金) 01:30:11.25 ID:3yxG51gy0.net

鵡川はそこそこ大きな町だから通学需要などが多い。

464 ：名無しでGO!：2018/07/27(金) 01:39:36.28 ID:K8Hw8koL0.net

誰か秋田港いくか？
おれは徹夜して、そろそろ出発するが・・・
（１８で行くため）

465 ：４４４：2018/07/27(金) 01:40:57.21 ID:fRyPOL5d0.net

444（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!
444ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
444（･∀･）ｲｲ!!

466 ：名無しでGO!：2018/07/27(金) 21:54:07.82 ID:fczq3by20.net

秋田港行ってその日のうちに18で帰京する人まあがんばってくれ･･･

467 ：名無しでGO!：2018/07/27(金) 22:11:01.12 ID:qlzYaR7R0.net

今さらだが、クルージングトレインの秋田港って、秋田博の向浜とは違うの？

468 ：443：2018/07/27(金) 22:26:45.65 ID:Boc9K2Ir0.net

>>466
エールありがと・・・
団体列車から羽越線の最終帰京可能列車まで乗継２分なのだが、
テレセによれば乗継可能らしい
まぁ、栃木辺りで止まってるだろうから、新白河から大宮までは新幹線だろね

469 ：名無しでGO!：2018/07/28(土) 00:11:31.82 ID:dJ2R1wol0.net

18のみで帰るとか乞食かよw
どんな苦行だよ

470 ：名無しでGO!：2018/07/28(土) 02:10:49.86 ID:fronnP69Y

>>467
違う。

秋田博(向浜)の時は、国鉄から秋田臨海鉄道(南線)へ乗り入れて向浜まで運転。
(秋田-<国鉄7.1km>-土崎-<国鉄1.8km>-秋田港-<秋田臨海5.4km>-向浜)

今回は、JR貨物の第1種区間である土崎〜秋田港間を、JR東日本が第2種として自社運行。秋田臨海鉄道には乗り入れない。
(秋田-<JR東日本第1種7.1km>-土崎-<JR東日本第2種1.8km>-秋田港)

なお、今回の秋田港駅ホームは、秋田港駅構内の、秋田臨海鉄道南線へ向かう線路から分岐(独立)した終端部に設置されている。
向浜の時に走行した線路上にホームが設けられたわけではない。

471 ：名無しでGO!：2018/07/28(土) 14:02:28.49 ID:owg1nC7H0.net

秋田港の臨時に乗ってきた。150人の定員に50-60人くらいに見えた。

うち1/3はどう見ても一人の乗りなどの鉄。

行きの乗車券チェックはそれなりに見ていたが、帰りはMVの「土崎→秋田」で乗れんじゃね？ってくらい。

自衛艦にのり、無料開放のタワーに行き、バウチャーであきたこまち買って、で1206着から1208の男鹿線EV−E801で男鹿に。

短縮なんて無視してもいいんだけど、走ったのに接続取って10人くらい乗ってきた。

472 ：名無しでGO!：2018/07/29(日) 11:21:15.08 ID:+fVa0kue0.net

秋田から帰ってきて改めて。

ホームもエラく立派なものになっていた。営業の方がいたので
「2号の1206着を羽越・男鹿接続で2分早くして欲しい」とは伝えた。が、
土崎で2分停車、線内はゆっくり…なのでもう少しは早くできそう。
最初は「非常はしごだった」とセリオンタワーに掲示ありので、
企画自体は来年以降も続くと思う。

その後男鹿に行き、追分でセブンに寄ったら金足農業の地元で大盛り上がりの祭りを
設営していたのと、桑川駅で10分退避停車が正に夕陽のゴールデンタイムで
「こんな絶景見た事ない」と思い写真撮りまくった。

今回は行きは夜行バスで、東北→関東は「えきねっと」を新白河か浦佐から使えば
18ワープは楽だから1208→新発田から「きらきらうえつ」も考えた。
男鹿があったから新潟から乗ったけど。

473 ：名無しでGO!：2018/07/29(日) 13:13:17.80 ID:Tdk6uyhI0.net

>>471
＞帰りはMVの「土崎→秋田」で乗れんじゃね？

キセルすれ逝け

474 ：名無しでGO!：2018/07/29(日) 14:46:14.27 ID:c0PA9lXZ3

>>471
ツアー申込のマルス券って、「乗車券」ではなく「乗車票」じゃないの？
一瞬の見た目は分からないかもしれないが、明らかにMV券とは違うわけで、
MV券(「乗車券」)で乗ったら、不正乗車以外の何物でもないと思うが。

475 ：名無しでGO!：2018/08/03(金) 00:09:47.34 ID:1OZFkeSV0.net

仙台臨海鉄道でも、クルーズ線乗客向けに団臨を走らせるみたいだが
乗りに行かれる方はいるかね。

476 ：名無しでGO!：2018/08/04(土) 22:47:55.79 ID:pwPPFW7C0.net

>>462
苫小牧は広い街なんで
バスだと苫小牧の次駅勇払まで30分かかる。
時間短縮効果はないことはない。
ただし苫小牧の中心部に需要がないので
並行してる路線バスなんかでも苫小牧〜静内便とかガラガラだね。
日高の都市間バスは千歳空港や札幌方面だと鉄道と比較してショートカットになるのでそれなりの需要がある。

477 ：名無しでGO!：2018/08/05(日) 10:24:23.94 ID:W6v4jTUi0.net

仙台はキハ110-300で乗ったので、秋田新幹線が出来た直後かな。
まあホームがどうであれ、「秋田港駅」だからね。

478 ：名無しでGO!：2018/08/05(日) 14:20:47.38 ID:/PskTYrW0.net

>>477
> まあホームがどうであれ、「秋田港駅」だからね。

仙台港だよね。
秋田港だったら大問題。

でも、当時とは区間、駅名は違うと思うよ。

479 ：名無しでGO!：2018/08/05(日) 14:35:23.75 ID:/PskTYrW0.net

>>478
当時の駅名は「ゆめ交流博前」
埠頭線と西港線が分岐する地点。

480 ：名無しでGO!：2018/08/05(日) 15:28:54.89 ID:inysyS7kD

>>479
仙台港関連については･･･

・1987年の運転時は「東北博覧会前」駅で、仙台臨海鉄道線内を同社が第1種事業者として運転。
(東北博覧会前駅発行の乗車券は、仙台臨海鉄道の地紋・様式。運賃は仙台臨海とJRの併算。)

・1997年の運転時は「ゆめ交流博前」駅で、仙台臨海鉄道線内をJR東日本が第2種事業者として運転。
(運賃はJRの通算。)

上記のとおり、実質同じ線路だが、1987年と1997年では営業形態が異なる。

481 ：名無しでGO!：2018/08/06(月) 17:29:21.09 ID:GS0pCbxQ0.net

常磐線「万博中央」なんて、原野の中の駅だったね。

482 ：名無しでGO!：2018/08/06(月) 22:09:05.98 ID:xYxmT+3u0.net

原野…田畑ですらなかったのか(´･ω･｀)

483 ：名無しでGO!：2018/08/07(火) 08:19:33.45 ID:1/PZNaxL0.net

>>481
完乗じゃなくて、「乗ったで・降りたで」の場合、、、
「科学万博中央駅」と「ひたち野うしく駅」は同一駅計上？別計上？重複計上？

484 ：名無しでGO!：2018/08/07(火) 09:21:08.14 ID:XbLOqec+0.net

>>483
いったん廃止になっているから別駅。
場所も微妙に違っているし。

485 ：名無しでGO!：2018/08/07(火) 15:59:04.81 ID:hQ71LmCos

>>483
×科学万博中央駅
○万博中央駅

486 ：名無しでGO!：2018/08/08(水) 00:37:53.42 ID:m2xCP2+10.net

しかし駅の位置が微妙に変わることなど日本中で頻繁にあるのだが
（営業キロを変わらない場合含めれば特に）
全駅訪問をやっている方は再訪問されるのだろうか。

487 ：名無しでGO!：2018/08/08(水) 02:19:26.11 ID:Gy7r9Dzu7

>>486
駅の「移設」なら同じ駅だから再訪しない人が多いのでは？
もちろん、様子が変わったから再訪するという人もいるだろう。
要は、人それぞれ。

ただ、前出の「万博中央」は1985年廃止、「ひたち野うしく」は1998年開業だから、
空白期間が13年もあるので「移設」ではない。
(「移設」なら、原則、1日も空白期間がない。)
だから、全駅乗降してる人の大半は再訪するのではないかと。

488 ：名無しでGO!：2018/08/08(水) 08:22:33.19 ID:kFhdJ3Dx0.net

じゃあさ、国鉄やJRから3セクに移管された場合とか（会社が変わった場合とかも）
・乗り直すけどキロ数は不変派
・乗り直しキロ数も重複計上派
・乗り直しするまではキロ数削減派
・乗り直しせずともキロ数は維持派
いろいろあったけど、、、

「乗ったで・降りたで」の場合は？
・再訪しても駅数は不変派
・再訪し駅数は重複計上派
・再訪するまでは駅数は削減派
・再訪せずとも駅数は維持派
みなさんはどうよ？

489 ：名無しでGO!：2018/08/08(水) 08:37:00.28 ID:Z/uCgaND0.net

どうでもよい

490 ：名無しでGO!：2018/08/08(水) 11:46:21.20 ID:prLLmixn0.net

再訪&駅数重複計上派だね。　
この板の住民なら、JR で新宿下車したからメトロの新宿も下車したことにするなんて奴いないだろ？
JR オンリーだったころの直江津で下車したからってえちごトキめき鉄道直江津で下車したことにするなんてないだろう。

491 ：名無しでGO!：2018/08/08(水) 11:52:37.31 ID:prLLmixn0.net

偉そうなこと言っといてなんだが、俺は再訪できてるのは軽井沢、小諸、屋代しかないな。
やっぱり完全未訪の駅の方に行きたいからね。

492 ：名無しでGO!：2018/08/08(水) 13:43:22.51 ID:kFhdJ3Dx0.net

>>490
＞JR で新宿下車したからメトロの新宿も下車したことにする

それは全く別の駅だから関係ないだろ。

例示するなら、
中野駅でJRとメトロで2重計上するかとか（西船橋は改札が別になったから微妙だが）
京王新線新宿と都営新宿で2重計上するかとかだろ。

493 ：名無しでGO!：2018/08/08(水) 15:11:36.30 ID:lBC0iNwi0.net

>>492
自分の書類上は京王線新宿と京王新線新宿は同一駅と考えている。
だからと言って、都営新宿線新宿駅で降りたら京王線新宿も降りたことにするのには
抵抗はある。あくまでも自分の書類上の話。

494 ：名無しでGO!：2018/08/08(水) 17:14:41.76 ID:Gy7r9Dzu7

>>492
JRとメトロの新宿は別駅だから、その意見には同意する。
しかし、中野(JR/メトロ)や新宿(京王/都営)は「たまたま」改札内を共用してるだけであって、
各事業者それぞれの駅であることに変わりはないから、例示駅としては適当ではないと思う。

直江津の例は
「元々その駅に乗り入れる一部(または全部)の路線の運行事業者が変わったら再訪するのか？」
というのが論点だ(と思う)から、JRやJR転換3セク以外で例示するなら、
千葉中央、伊賀神戸、大阪港(市交時代)などが妥当かと。
いずれにしろ、解釈は各人の勝手だが。

495 ：名無しでGO!：2018/08/08(水) 19:56:24.94 ID:rHqWvE5/0.net

俺は南武線の浜川崎駅と鶴見線の浜川崎駅は別とチラシの裏で管理している。

496 ：名無しでGO!：2018/08/08(水) 21:26:25.36 ID:E3jSnXf50.net

せやね徒歩連絡で乗り換えたもんな

497 ：名無しでGO!：2018/08/08(水) 23:39:09.36 ID:THJ5mrWE0.net

全員自己責任ルールなんだから。
西石油（株）が鉄道事業免許を取得しても誰も書き込みしていないのね。
今年4月に譲渡決定して６月に新会社移行。

498 ：名無しでGO!：2018/08/08(水) 23:49:35.87 ID:THJ5mrWE0.net

西石油も公式ホームページ、ブログは完全に放置している。
新会社の所はURLを引継した様だけど。

鉄道事業をやる＝テッチャンのweb監視対象になることを認識していないかと。
いわさきコーポレーションもかっては酷かったから。
↑過去滅茶苦茶な状態で公式webを放置したから、行政側も公共交通機関としてのリンク解除をやった黒歴史がある。

499 ：名無しでGO!：2018/08/08(水) 23:57:31.95 ID:E3jSnXf50.net

何それ詳しく

500 ：名無しでGO!：2018/08/09(木) 00:21:51.90 ID:W42mdD1f0.net

西石油グループ「別府ラクテンチ」経営権を取得へ
ttps://mainichi.jp/articles/20180417/k00/00m/020/115000c

501 ：名無しでGO!：2018/08/09(木) 07:59:25.95 ID:3qOyRwxH0.net

俺的には経営母体が変わっただけなら無視

502 ：名無しでGO!：2018/08/09(木) 16:33:30.86 ID:vh26LSi80.net

>>501
国鉄→ＪＲも基本的には無視。
実際には、30年経つから再訪したケースが多いが。

503 ：名無しでGO!：2018/08/09(木) 19:09:23.53 ID:NLjUnVplc

自分は全駅訪問派ではなく全線乗車派だが、事業者が変更されたら乗り直すことにしている。
既に片道区間ベースで国内の鉄軌道は完乗しているので、新規開業区間は初日乗車が基本。
国鉄、営団、大阪市交などの民営化は「譲渡」扱いだから、後日機会があったときに乗り直す。(JRと東京メトロは既乗)
しかし、JRから3セクへの転換は、書類上「廃止」と「開業」扱いだから、新規開業に準じて初日乗車することにしている。
そのため、2015/3/14は、北陸幹(延伸区間)・北しなの・トキ鉄・あい風とやま・IRいしかわ・地鉄南北接続、の全線に1日で乗るという行程をこなした。
まあ、1995/4/1や1997/10/1に比べれば気が楽だったけど。

504 ：名無しでGO!：2018/08/09(木) 19:44:34.09 ID:/xIHqhRs0.net

楽天地はもう楽天が買い取れよ

505 ：名無しでGO!：2018/08/09(木) 21:03:20.86 ID:8x23PZo20.net

英語通じないから無理じゃね

506 ：名無しでGO!：2018/08/09(木) 23:57:07.45 ID:EPRe3HV20.net

>>498
このスレだと志布志から別のところに抜けたりとか、バスを使う奴もいると思うけど、
いわさきは自社サイトの時刻表が頼りにならないから
業を煮やした自治体が時刻表を作って役所のサイトに載せてるからね。

やっと九州のバス時刻表で検索できるようになったけど、
それも行先が間違っていたり休日運休なのに休日ダイヤ選択で表示されたりと
いわさきは酷い有様だから、結局役所のサイトを見たほうがいい。
やっぱり民より官だよねw

507 ：名無しでGO!：2018/08/10(金) 08:20:32.81 ID:ssJj1is+0.net

>>506
＞自治体が時刻表を作って役所のサイトに載せてる

そういう所は、他の地方にも多々ある。

508 ：名無しでGO!：2018/08/11(土) 01:01:42.03 ID:tX2j34bde

鹿交は、いわさきグループになってから迷走してるよね。
今は、いろんなバス会社だったのが「鹿児島交通」に統一されて、
とりあえず平静を保ってるけど。

やっぱり「鹿児島交通」は、鉄道線があった頃が良かった。

ところで、先月、13年ぶりにダメモトでラピカかざしたら使えた。
(鹿交・南国のバスと、鹿児島市電で使えた。)
最終利用後10年で無効というのは、IC不具合が起きたときの脅し文句であって、
不具合がなければ無期限有効のような気がする。

509 ：名無しでGO!：2018/08/11(土) 11:32:02.75 ID:lAez6MFy0.net

>>506-507
コミュニティバスなど自治体委託系統なら受託者側でWebを持っていないか、放置しているケースがある。

室木線代替系統(鞍手町)
テクノ観光バス(破産)→誠心物流(撤退)
破産前のテクノ観光バス時代に誠心物流へ再受託させていた。鞍手町側ではテクノ観光バスのまま。
この再受託、鞍手町側に通知せずテクノ観光バス側が勝手にやったのでは？受託先変更済み。

510 ：名無しでGO!：2018/08/11(土) 11:42:39.24 ID:lAez6MFy0.net

全線完乗してから、記録を再チェックしていると・・・
問題点が結構出てくる。

社名変更なんか、乗車券表記との整合性がないケースがあるので引っかかる。
京王なんてCI導入時に乗車券表記を変更したが、法人としての社名変更はかなり後。

殆ど気が付かないケースだと神戸電気鉄道→神戸電鉄 1988年
乗車券は昭和の時代から神戸電鉄へ変更済。
旧社名時代に乗車済み区間と社名変更後に乗車した区間をまとめて記録した事が発覚。
記録上の問題なのでリカバリー(再乗車)の予定はない。

511 ：名無しでGO!：2018/08/11(土) 13:39:01.91 ID:tX2j34bde

>>510
硬券や常備券は社名が変わっても在庫がある限り旧券で売ることが多いから、
乗車券表記を気にしていたら収拾がつかなくなる。
(硬券は旧券で、券売機は新券だったらどうするのか？ってことになる。)
だから、自分的には乗車券表記に関係なく、乗車時の運行事業者を基準としている。

自分も、単なる社名変更(登記上の商号変更)なら乗り直さない。
しかし、法人格が変わったら、社名変更の有無にかかわらず乗り直すことにしている。会社分割や合併を伴う場合も同じ。

その理由での自分的乗り直し対象は、
・社名が変わらないものだと、阪急・相鉄・箱根登山など。
・社名が変わったものとしては、上田・一畑・とさでんなど。
上記各社は既に乗り直したけど、
近鉄・京阪・伊予鉄・岳南などはまだ乗り直してない。
立山ケーブルも乗り直さないと･･･

512 ：名無しでGO!：2018/08/11(土) 21:38:33.47 ID:bR9jEybO0.net

社名変更なんてどうでもいいだろ。

513 ：名無しでGO!：2018/08/12(日) 00:00:50.69 ID:PJiGQfwI0.net

完乗した！と祝杯を挙げた後でなにかしらの不備に気付いた人も居そうだよな

514 ：名無しでGO!：2018/08/12(日) 09:15:59.38 ID:pit6xbYr0.net

>>510
>記録上の問題なのでリカバリー(再乗車)の予定はない

半家しく同意

515 ：名無しでGO!：2018/08/12(日) 09:25:24.85 ID:R6op6pQi0.net

サマータイム導入されたら日没後乗車は(なるべく)避けたい派は
乗り潰しはかどりそうだな
21:00くらいまで明るいのか？

516 ：名無しでGO!：2018/08/12(日) 09:28:26.48 ID:5GEn6G/X0.net

んなもん導入させてたまるか

517 ：名無しでGO!：2018/08/12(日) 12:28:04.54 ID:AINYd7Xw0.net

安倍政権に逆らうのか？

518 ：名無しでGO!：2018/08/12(日) 14:11:13.27 ID:6q6F0/rM0.net

アベ云々以前に今から議論したところで2020年から実施できるわけ無いだろ

519 ：名無しでGO!：2018/08/12(日) 14:53:05.34 ID:AINYd7Xw0.net

安倍政治に議論は必要ない！

520 ：名無しでGO!：2018/08/12(日) 15:00:07.68 ID:ChmnMc/l0.net

>>516-519
スレチ

このスレの住人は完乗達成者の割合がかなり高い様だな。
新線、廃止、付替、譲渡、変更はこの趣味をやる以上呪縛から抜け出すことはできない。
自己ルール１００％と言われるのは自分で全てのルールを作成しないといけないから。
激甘ルールでも激辛ルールでも達成は一緒か？

521 ：名無しでGO!：2018/08/12(日) 15:07:57.85 ID:ChmnMc/l0.net

レールブックが終了したのもある特定のルールに縛られるのが嫌とか、
レールチャレンジもあるけど、あのルールで納得する？

結局、自己解決しないと何も進まない。

522 ：名無しでGO!：2018/08/12(日) 16:09:11.39 ID:sas0xDDB0.net

>>521
チャレンジ二万キロ？
小松島〜小松島港間スルーはおかしいと思っていたが。
難易度そんなに高くなかったし。

523 ：名無しでGO!：2018/08/12(日) 16:26:48.19 ID:ChmnMc/l0.net

>>522
スマホアプリ　「iOS」版と「Android」版がある。

紙ならJTBの鉄道全線乗りつぶしログブック がまだマシな方。
鉄道の旅ノート 乗りつぶし記録帖は鬼籍が記録できるけど都市部が最悪。

524 ：名無しでGO!：2018/08/12(日) 16:32:04.10 ID:ab8mXctD0.net

JR、私鉄とケーブルカーまで含めて乗っちゃって、「しょうがねぇなあ、レール無いけど、ロープウェイやリフトでも頑張ってみるか…」って思い始めてるんだけど、先達の皆さんはどうしてます？　(正確には南阿蘇が残ってますが)

525 ：名無しでGO!：2018/08/12(日) 16:53:22.29 ID:ChmnMc/l0.net

>>524
索道は旧・特殊丙種があるので完全に除外した。
根拠としての鉄道（軌道）事業と索道事業は完全に別物。

パターンとして、2週目チャレンジ、海外、廃線代替バスなど好みが完全にわかれてしまう。
スキーはやる気が完全にゼロなんでロープトゥは完全に無理と考えた。

526 ：名無しでGO!：2018/08/12(日) 17:08:03.76 ID:QmGsTkR10.net

ロープウェイ自分はやってないけどスキー場を除外するために通年運行とかで縛る方法もあるのではと思うがどうだろう？

527 ：名無しでGO!：2018/08/12(日) 17:57:31.71 ID:BiJff/Na0.net

>>475
不特定多数がいつでも乗れて、ダイヤが予め決まっていて、かつそれを不特定多数に公表しているのなら乗りに行く。

528 ：名無しでGO!：2018/08/12(日) 21:37:02.58 ID:Um8AgdEC0.net

>>520
俺私鉄がちょっとだけ残ってる
で、子供が小さいので足止め中(´･ω･｀)

529 ：名無しでGO!：2018/08/13(月) 00:25:57.32 ID:aY6z/hcE0.net

>>524
海外、かな。

530 ：名無しでGO!：2018/08/13(月) 00:53:08.64 ID:WvthwMQU0.net

南阿蘇なんてとっくに旅名人切符使って乗ってないとか俄か

531 ：名無しでGO!：2018/08/13(月) 01:56:10.39 ID:QKKzlflEo

>>524
再乗車チャレンジ中。
完乗達成基準は区間ごとに片道1回乗車でOKとしていたが、
再チャレンジにあたっては、より厳しく、
各区間内の全線路に乗ることにしてチャレンジしている。
たとえば、複線区間なら上下2線、複々線区間なら4線とも乗る。
単線区間は片道1回でOK、というような感じ。
単線区間であっても、駅構内扱いの複線部分が長い場合は、
複線区間に準じて両方向乗る。(伯備線新見の布原方や、越後線新潟など)

532 ：名無しでGO!：2018/08/13(月) 13:39:56.21 ID:DNpIpFaV0.net

無理してキリ番取らなくたっていいんだぞ

533 ：名無しでGO!：2018/08/13(月) 14:45:01.52 ID:hR01UunO0.net

？500ゲッツとかした変な人？

534 ：名無しでGO!：2018/08/13(月) 16:43:59.06 ID:e66lPL710.net

物事には全てタイミングがある。

京福末期のメモを確認していたら、越前本線と三国芦原線の乗継を体育館の駐車場で行っている。
確かに駐車場で田原町駅分の鉄道乗車券の発売を実施していて越前本線は幾久屋の所から国道416号へ入ったから

福井口駅と対になる所が駅前の郵便局で朝の福井ゆき数本だけが木田橋通りを通過していた。
どのように記録をまとめるのか？えちぜん鉄道へ転換後に再度乗車しているので問題ないとはいえ、京福分は整理できていない状態。

南阿蘇の場合鉄道代行の設定がないため、快速南郷ライナーの扱いをどうするのか？
立野を境にして賃率が変わるからややこしい状態になっている。災害新規区間は通常の賃率より低い状態
大津から乗車すると高森まで現行産交賃率で計算するからかなり割高になる。

535 ：名無しでGO!：2018/08/14(火) 00:02:07.09 ID:GLIYkhjx0.net

>>534
何を言いたいのかよくわからん。「代行バス制覇」でもする気か？

今年、しばらく放置していた在来線盛岡＝大釜間乗車。
山形線は「単に線路がつながった」だけだが、こっちは高架になった分
「もっと早くに乗っておけば…」だった。

536 ：名無しでGO!：2018/08/14(火) 01:32:21.45 ID:A8+/JE0c0.net

>>525
優等列車（特急・急行）通過区間の普通列車乗り直しかな。
私の場合、踏破達成前に、新規乗車区間と平行して挑戦しているが。
特急を許可すると昔に比べ難易度が落ちてしまうからこれくらいでちょうど良い。

537 ：名無しでGO!：2018/08/14(火) 17:38:40.98 ID:bcYOBxS00.net

>>534の言いたいことを、俺なりの解釈で代弁してみる。

数年前、
大井川鉄道井川線の一部が土砂崩れで不通になった際に
千頭〜奥泉間に代行バスが走った。
ところが、
千頭から寸又峡温泉行の路線バスも、千頭〜奥泉間では同じ道路を通過する。
使用車両は、どちらも同じ大井川鉄道のバス。
同じ車体で同じ道路を走るのだが、
前者は鉄道線の運賃で割安、後者はバスの運賃で割高だった。

538 ：名無しでGO!：2018/08/15(水) 15:59:14.16 ID:HklA+qp50.net

新潟駅が高架化されたので乗ってきたが、カオスさに参った。
8/9番線のDisられっぷりは知っていたが、2番線はもっと酷かった。
階段が1か所だけで、更に万代口に続く細く暑い道。
恐らく2番着から8/9に乗り換えると10分は見ないと無理。

ただし、3〜5番高架線着だと新幹線に乗り換えるのはすごい楽。
1933に4番に着いた越後線から、楽勝で36分の「とき」に乗れた。

ところで、5番＝新幹線11番平面乗換を「完乗」定義にする人はいるのか？

539 ：名無しでGO!：2018/08/15(水) 16:48:48.53 ID:rqsGMZd60.net

昔、新八代連絡線があった時はあそこも乗っておかないと、ってなったが連絡改札通るだけではなぁ。

540 ：名無しでGO!：2018/08/15(水) 17:10:22.53 ID:xVd9qeel0.net

>>538

高架完成！全面開業！を待って全番線乗り降りしないと！

541 ：名無しでGO!：2018/08/15(水) 20:16:55.74 ID:J8LW3SNs0.net

亙り線まで測定しだすと
滅多に使わない進路とか新宿や藤沢や小田原の左ルート右ルートとかきりがない

542 ：名無しでGO!：2018/08/15(水) 22:34:47.66 ID:aov7k43N0.net

>>541
そんなことまでやろうとする奴がいるからこのスレがある。

543 ：名無しでGO!：2018/08/15(水) 22:36:19.43 ID:4X7p6JT50.net

>>539
リレーつばめでしか乗れないからなあ。開業当日に乗っちゃった。

544 ：名無しでGO!：2018/08/15(水) 22:39:43.06 ID:By6YaaUD0.net

乗車位置は先頭車の運転席後ろじゃないと
先っぽまで乗ったことにならないしな

545 ：名無しでGO!：2018/08/15(水) 22:42:49.78 ID:TVqjhMCy0.net

>>542
2ch(5ch)故に煽り要素がある。
縛りプレイと同じで過激要素が積みあがる。

546 ：名無しでGO!：2018/08/16(木) 09:54:06.24 ID:7/ZugM4K0.net

>>544
乗車する駅では最後尾に居なきゃいけないのか
そして乗るのはその路線を走る最長編成でなくてはならない…

やってられっか！

547 ：名無しでGO!：2018/08/16(木) 10:39:16.53 ID:Mz4qIw5v0.net

前、安全側線乗りたいって人居たよね

548 ：名無しでGO!：2018/08/16(木) 16:18:21.17 ID:GuXpjK3s0.net

>>547
たとえ1000円払ってもいいから、東海道新幹線東京駅〜車庫とか乗ってみたい。

549 ：名無しでGO!：2018/08/16(木) 17:38:34.09 ID:i6AaqU6t0.net

>>541
>>9参照

550 ：名無しでGO!：2018/08/16(木) 18:42:30.34 ID:TE4UgrzO0.net

↑理論上達成可能とはいえ、それに意味があるのか。

上下列車別、普通列車限定(各駅停車)、時間限定（日の出〜日没）、
居眠り厳禁、列車内トイレ使用禁止。

どこまで「ストイック」にできるか？

別に寝てもいい、乗車時間帯不問、乗車中妄想可能（車窓に集中する必要なし）
上下別線でも片方だけ、垂井線・なにそれおいしいの。

551 ：名無しでGO!：2018/08/16(木) 18:53:01.91 ID:TE4UgrzO0.net

極端とはいえ、マイルールをどうするのかは永遠のテーマ。
第三セクターに転換しようが、別会社に売却しても物理レールは同じという理由もあれば、
元のきっぷ発売元が変更になるとダメ。北陸新幹線金沢開業で並行在来線移行は再乗車。

「ルイス・C・ティファニー庭園美術館前駅」時代に乗車して
「松江イングリッシュガーデン前駅」変更した後、国道拡張工事の影響で
松江しんじ湖温泉駅までの区間は新線（新規建設）に付替している。

物理は動いたが営業キロは変更なし、この手のチェックリストが欲しい。
⇒どこかに落ちていない？

552 ：名無しでGO!：2018/08/16(木) 20:33:18.96 ID:r0r9d7in0.net

物理は動いても、の移設距離も問題だよな。
東海道線の吹田〜東淀川だっておおさか東線接続の関係で上下4線とも延長200m、水平距離3mぐらい移設されてるけど、そんなの言われないと気付かれないレベル。

553 ：名無しでGO!：2018/08/16(木) 21:59:57.00 ID:TE4UgrzO0.net

京王線の地下化、小田急の複々線化など上に動いたり下に穴掘ったりと移動した場合、
ぜんぶフォロー出来たかと言えば怪しい。
小竹向原の千川間連絡新設工事なんてやった事は認識しても中々実感できない。

地方の場合はケースが少ないのと動けは何かあるイメージ。
近鉄中川駅構内短絡線付替工事(新橋梁)は旧線の痕跡が消えた？様な気がする。

554 ：名無しでGO!：2018/08/16(木) 22:05:58.06 ID:plvaD/Ni0.net

寝落ちした駅から乗り直し

555 ：名無しでGO!：2018/08/17(金) 02:06:44.32 ID:Y8X4f7qso

>>544
その気持ちは、個人的に理解できる。
ただ、せっかく最前部に乗っても、終着駅で切欠きホームに入ったら無意味。
自分的には、切欠きホームに入らなければ、原則、乗車位置には拘らないことにしている。
(知らずに切欠きホームに入ったら、その1駅間は乗り直す。)
ただし、切欠きホームと同じ位置で降りるとむなしいので、
前のほう(最前部でなくてもよい)に乗ることを努力目標としている。

似たような例だが、路面電車の終点で、終端部満線時に手前の降車場で降ろされるとヘコむ。
(地鉄・南富山駅前、とさでん・後免町など、手前で降ろされたことがある。)
鹿児島市電・谷山は、手前で降車扱いする場合でも強制降車じゃないから助かる。

556 ：名無しでGO!：2018/08/17(金) 01:52:55.06 ID:NPhbYOkI0.net

高架化工事中の仮線も、漏らさずに乗りに行かなければならないのだろうか。
そんな暇あれば別の旅行やるね。

557 ：名無しでGO!：2018/08/17(金) 10:01:10.97 ID:gk0IE+/w0.net

>>548

夏休みの小人向けに、何年か前に団体専用でやってた気が。

558 ：名無しでGO!：2018/08/17(金) 12:32:40.37 ID:HyKiXIax0.net

新幹線に限らず距離の長い車庫線も乗ってみたいな。
つくばエクスプレスとか東葉とか。
さすがに大井町の新幹線基地ほど長距離の車庫線は他になさそうだけど。

559 ：名無しでGO!：2018/08/17(金) 12:34:19.70 ID:IUqKiM+k0.net

>>539
>連絡改札通るだけではなぁ

過去スレで「スカ線に武蔵小杉駅で出来た時に連絡通路も対象に」した者です。

560 ：名無しでGO!：2018/08/17(金) 14:31:03.60 ID:koPu0Cfj0.net

留萌駅の羽幌線ホームや旭川駅の富良野線ホームも遠かったなあ。

561 ：名無しでGO!：2018/08/17(金) 16:25:44.68 ID:diFvzUxw0.net

>>558
本線の車内から見えないところは興味深いね。
たとえば福知山、鉄道の日のイベントで臨時列車が走っているようだが、未乗。

562 ：名無しでGO!：2018/08/17(金) 21:13:52.96 ID:IUqKiM+k0.net

>>560
>留萌駅の羽幌線ホーム

以前どこかの過去スレで書いたけど、、、
幌延から羽幌経由の深川方面行きの急行に乗って留萌駅に着いたら、
一旦は下車客を降ろした後に構内を転線して、留萌本線側のホームに逝き、
増毛から来た気動車と併結し、新たに客扱いしてた。

563 ：名無しでGO!：2018/08/18(土) 01:59:32.60 ID:ogL+yLQz0.net

>>558
TXは11/3に乘れる
武蔵丘ものったし

564 ：名無しでGO!：2018/08/18(土) 02:34:56.75 ID:TguuX2OPA

>>552
3m程度の水平移設なら、まだマシ。

西武拝島線の萩山〜小川(駅間の一部)が2011〜2012年に高架化された際、
下り線→上り線の順に高架化されたんだが、工事用地が狭かったので、
地平仮線位置と高架橋位置の関係上、高架完成後も微妙な水平移設が必要になり、上下線高架化後しばらくしてから15〜20cm程度の水平移設が実施された。

また、2008年の横須賀線品川駅15番線増設時も、新橋方のポイント設置にあたり、
地下トンネルとの勾配をきつく(30→34.1パーミルに変更)してポイント設置位置を確保したので、
結果的に、勾配部分の品川駅寄りで最大40cm程度の縦移設(上へ移設)が発生している。
このケースは、見た目ではわからず、工事資料でも見ないと知りえない移設。

ここまで気にするかどうかは、人それぞれ勝手だが･･･

565 ：名無しでGO!：2018/08/18(土) 10:23:54.81 ID:d+YKuybr0.net

尼崎港支線の尼崎駅なんて、一面一線の無人駅だったな。

566 ：名無しでGO!：2018/08/18(土) 14:52:10.72 ID:TguuX2OPA

>>564補足
西武拝島線高架化後の移設状況比較のため、
移設前と移設後の動画を見つけたので貼っておく。
いずれも上り列車(小川→萩山)の前面展望。

高架化後、仮線走行中の動画
https://www.youtube.com/watch?v=Hix-mioYuIE
1:04〜1:22あたりで、本設線(少し左側)への移設準備が確認できる。
(移設15〜20cmというのは言い過ぎ。動画を見る限り80cmぐらいと思われる。)

本設線へ移設後の走行中動画(現状と同じ)
https://www.youtube.com/watch?v=vfIRlDuxG-A
少し右側にあったはずの仮線は、跡形もない。


また、横須賀線品川駅の件も、40cmでは済まない。
トンネル坑口から品川駅水平部までの、移設前の勾配部分が約230mなので、
30‰と34.1‰の差であれば、最大約90cm上方へ移設したことになる。

567 ：名無しでGO!：2018/08/18(土) 15:00:43.35 ID:PcLCX7bL0.net

>>548
>>557
2014年11月下旬。申し込んでいたが、入院して行けなかった。
近ツリは貨物線ツアーとかよくやるし、今度の浜松工場もやる。

が、段々単価吊りあげてきている。

>>551
国道移設なら、熊本電鉄もやったね。あっちは駅新設とかかなり大規模だったけど。

568 ：名無しでGO!：2018/08/18(土) 23:00:24.06 ID:9dmPuPkk0.net

北方貨物線や城東貨物線に乗ってみたいな。北方貨物線は大阪駅や新大阪駅の工事の関係で時々サンライズでも迂回やってたけど、それらの工事も終わってしまったから当分なさそうだし。
城東貨物線は旅客列車が走った事はあるのだろうか。

569 ：名無しでGO!：2018/08/18(土) 23:34:01.62 ID:s4grqWGX0.net

>>568
新金線だと団臨設定の実績があるけどどうだろうか？
城東は定期列車で入線した記憶はない状態。

570 ：名無しでGO!：2018/08/19(日) 03:34:47.00 ID:gZ8uR3qJ0.net

最終年に乗った富士で大阪駅通らなかったことあったけど
北方貨物線だったのか。
くろしおが通る貨物駅のある線路の方かと思ってた。

571 ：名無しでGO!：2018/08/19(日) 11:19:15.98 ID:ZhhryCEQ0.net

>>546
編成の長さは関係ないだろ。

572 ：名無しでGO!：2018/08/19(日) 12:25:48.23 ID:v45tLrv30.net

>>571
短い両数の編成が起点駅・終点駅のホーム中央に停車する場合、少しでも長い距離に乗るには長い両数の編成の方が有利になる。

573 ：名無しでGO!：2018/08/19(日) 22:44:57.99 ID:VTUl9TOq0.net

>>568
城東貨物線はほとんど旅客化するから別にいいだろう。
ただし衣摺加美北−平野とか、南吹田−吹田とかのデルタ線部分を狙うと難度が高い。

574 ：名無しでGO!：2018/08/20(月) 08:18:39.78 ID:oFqyeHdz0.net

>>572
＞起点駅・終点駅のホーム中央に停車する場合

それはレアケース

行き止まりホームの場合は、ホーム終点近くの所定の停止位置で止まる（折り返し列車も同様）
他線とつながったホームの場合、他線から引き続き乗ってくれば無問題（他線へ行く場合も同様）

575 ：チョット修正：2018/08/20(月) 08:30:12.76 ID:oFqyeHdz0.net

路線の両端がともに行きどまりホームの場合。
入線してきた列車は1両だろうが、10両だろうが、先頭（折り返し列車の最後尾）はホーム起点近くの所定の停止位置標識の位置で止まる。
終点駅でも、1両だろうが、10両だろうが、先頭は所定の停止位置標識の位置で止まる。
だから、1両だろうが、10両だろが、編成の長さは関係なく
始発駅の停止標識位置〜終着駅の停止標識位置の間が最長距離となる。
だから最後尾車両から先頭車両までの車内移動だけでOK

他線区へ/から繋がる路線のホームの場合は、他線区へ/からそのまま乗り通せばOK

576 ：名無しでGO!：2018/08/20(月) 09:23:13.13 ID:jplSGaWW0.net

>>575
終点だけど頭端式でなく、両数により停車位置が異なるケースはあるでしょう。
すぐに思い付いたのが過去形ですまないが例えば阪神直通前の近鉄難波。
ホーム西端に停車するのは平日ラッシュ時の快速急行10両編成のみで
他の6、8両編成は難波行き、難波発とも東側に寄せて停車するので
路線の最西端に乗るには平日朝快速急行の先頭車か、平日夕快速急行の最後尾しか無かったことになる。
もちろん今は阪神に直通乗車すれば何両だろうと関係ない。
こういう状況の駅、現役でもあると思うけど

577 ：名無しでGO!：2018/08/20(月) 18:59:59.70 ID:bI99Q4Dw0.net

先月、秋田港から男鹿に向かい乗ってきた。確かに戸籍上改キロで‐0.2キロだが、駅舎が
頭端式になったため、逆に駅舎は終点方に奥まったようにも…見えた。
単にEV-E801系に乗りたかったから乗っただけだが、帰りに羽越線の接続が東能代発
酒田行きだったため、それも単純に追分駅で降りた。
駅周辺は金足農の地元で祭りをやっている中、セブンイレブン以外のあらゆる店で
「甲子園出場記念セール」やら「目指せ全国制覇」やらを「冗談だろ」と思って撮ってきた。

まさか、それが「悪くても準優勝」になるとは。

578 ：名無しでGO!：2018/08/20(月) 23:40:54.38 ID:vRHNr++G0.net

北海道はそんなのが三年続いて楽しかったよ

579 ：名無しでGO!：2018/08/21(火) 01:21:45.14 ID:Ud/IeKXQ0.net

>>576
阪急梅田は頭端式ホームとして有名だがどん詰まりまで行くのは朝にしか走ってない10両編成に限られ、よくある8両編成だと数m乗り残してしまう。　
こんな事言い出したらキリがないぞ。

580 ：名無しでGO!：2018/08/21(火) 01:56:36.71 ID:iH1hepDqF

>>577
国鉄時代の規定として、駅の営業キロは原則として駅構内の中心を基準とするが、
路線延長予定がない終端駅は、駅構内の主要な線路の終端部を基準としていた。

男鹿駅の場合、以前は旧駅舎付近(列車停車位置)の約300m先まで線路があったから、その終端部を「男鹿駅の位置」として営業キロが設定されていた。
(つまり、営業キロ上の「男鹿駅の地点」よりも約0.3km手前までしか列車が走っていなかった。)

今回の改良で、線路終端が約200m短縮され、その終端部に駅舎と列車停車位置が移動したことにより、
線路は約200m短縮(＝営業キロが0.2km減少)したが、実際の列車走行距離は約100m伸びた、ということ。

そういう事情もあるので、JRの終端駅で営業キロより実際の走行距離が短い例は、珍しくない。
鶴見線大川や、青梅線奥多摩など、走行距離のほうが営業キロより明らかに短い。

581 ：名無しでGO!：2018/08/21(火) 03:25:25.02 ID:Ewv2FXt90.net

だがそれがいい

582 ：名無しでGO!：2018/08/21(火) 08:22:07.99 ID:AsElyx0Q0.net

京成成田空港では物理的に同じ線路の上でも、本線列車とスカイアクセス列車で停車位置が異なるよね。
西部池袋でも、同じ線路上で特急専用の停車位置が最頭端で、その他の列車は手前。

583 ：名無しでGO!：2018/08/21(火) 08:22:48.80 ID:AsElyx0Q0.net

ペケ　西部
マル　西武

584 ：名無しでGO!：2018/08/21(火) 08:32:07.29 ID:AsElyx0Q0.net

>>577
武田鉄矢「戦車が怖くて赤いキツネが喰えるか！」
http://toho-project.net/blog/news/entertainment/post-48086/

585 ：名無しでGO!：2018/08/21(火) 20:58:57.59 ID:LAW5D9Sb0.net

夏だなあ〜
5chの夏、厨房の夏。

基地外記録に意味なし。
誰もそんな観点で表のホームページに記載しない。

586 ：名無しでGO!：2018/08/21(火) 21:39:57.58 ID:nDF3MFM/0.net

>>579
「しまったすべての番線を制覇しなきゃ」

587 ：名無しでGO!：2018/08/22(水) 10:26:56.58 ID:ljUCZ09F0.net

阪急は「号線」だな。

588 ：名無しでGO!：2018/08/23(木) 00:49:51.36 ID:ErWmRW5A0.net

阪急三宮の中線に西から進入するやつもあんまりないよね。中線から西に進出するやつなんてもっとレアだし。

589 ：名無しでGO!：2018/08/23(木) 20:22:27.11 ID:5uIngDcf0.net

三宮「だけ」にそれを求めるなよ。園田とかも全線の分岐線、いや全国に無数にあるぞ。

だからどの位置でもいい。

590 ：名無しでGO!：2018/08/24(金) 16:29:15.83 ID:KT4eVqZI0.net

停車位置が異なる元祖は広電宮島線かな。
なつかしいね。

591 ：名無しでGO!：2018/08/24(金) 17:17:10.51 ID:nDRY6Wswj

自分のルールとしては、駅間の全ての線路に乗ることを主眼としているので、駅構内については、全ての番線(号線)に乗らなくても、
ホーム部分の複数の線路が、ほぼ並行・隣接位置・同一高度にあり、
かつ同じ編成長の列車の停車位置が極端にずれていなければ、
その内の1線での乗降/停車/通過(いずれか)で良しとしている。
(駅前後の分岐合流部〜ホーム間の独立部分が長い場合なども同様。)
線路やホームの配置は駅によって千差万別なので、ケースバイケースで自己判定。
怪しい(上記条件が微妙に疑わしい)場合は、双方に乗っておく。

592 ：名無しでGO!：2018/08/24(金) 17:19:19.05 ID:nDRY6Wswj

>>591の訂正
×駅前後の分岐合流部〜ホーム間の独立部分が長い場合なども同様。
○駅前後の分岐合流部〜ホーム間の独立部分が長い場合は双方に乗っておく。

593 ：名無しでGO!：2018/08/24(金) 22:30:33.95 ID:bvY2h26N0.net

https://tour.club-t.com/tour/detail?p_company_cd=1002000&p_from=800000&p_baitai=913&p_course_no2=29013&p_baitai_web=XX001

東京から浜松工場まで行き、帰りは工場＝浜松間乗車込みで14,800円だと。
宿泊込みのはあったが、日帰りがやっと出た。

気になる奴は乗っておけ。

594 ：名無しでGO!：2018/08/24(金) 23:44:41.48 ID:yf62oB6I0.net

気にならないし興味もない

595 ：名無しでGO!：2018/08/24(金) 23:49:02.13 ID:6rfcUV7w0.net

私、気になります！

596 ：名無しでGO!：2018/08/24(金) 23:57:43.74 ID:rQ8ZDiHA0.net

>>595
「千反田える」って変わった名前だなあ

597 ：名無しでGO!：2018/08/25(土) 15:19:49.54 ID:KwB6+XgW0.net

前に名古屋方面から走った奴と何が違うのスイッチバックするだけ？

598 ：名無しでGO!：2018/08/25(土) 18:33:38.39 ID:4M/Vyd4A0.net

豊橋折り返しと推測

599 ：名無しでGO!：2018/08/26(日) 00:55:07.62 ID:eh6vXHOa0.net

東京からの日帰り浜工新幹線、行き乗るタイプ、帰り乗るタイプ共に東海ツアーズが7月から売ってた
どちらも工場に入る側線を使って折り返すが、行きは浜松駅から上り線も渡る珍しいものだったような
阪急とクラブツーリズムも日帰りあったと思ってた

600 ：名無しでGO!：2018/08/26(日) 15:57:31.85 ID:4L+QqgWwL

岡崎のJR〜愛環連絡線(JR岡崎→六名)に乗れるチャンス。ツアーだけど。
・11/3,4＝名古屋発(未来クリエイター☆秀吉)
・12/1,2＝豊橋発(未来クリエイター☆家康)
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000038045.pdf#page=11

601 ：名無しでGO!：2018/08/26(日) 16:15:04.72 ID:4L+QqgWwL

追記
稲沢線もある。下り線のみ一般の指定券としても発売。
【上り線】9/30，10/6＝尾張一宮発(未来クリエイター☆信長)
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000038045.pdf#page=10
【下り線】10/8,11/11,12/8＝名古屋発(モーニングトレイン一宮)
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000038045.pdf#page=11
(↑このページの下のほう)

自分的には、ツアーでしか乗れない箇所は対象外にしているので、パス。
稲沢線は「水都大垣トレイン」で上下とも乗車済みなので、やはりパス。

602 ：名無しでGO!：2018/08/27(月) 16:09:02.42 ID:dAisC0GT0.net

>>596
＞千反田える

なんかゴロがイイ名前だなぁと思っていたが、、、
元ネタは「ティターンズ」と「エゥーゴ」なんだね。

603 ：名無しでGO!：2018/08/27(月) 21:35:29.99 ID:mOHMyv9e0.net

本当かどうか、私、気になりますん

604 ：名無しでGO!：2018/08/27(月) 22:06:03.80 ID:a1pBWyz70.net

鉄ヲタのアニクズって両立出来んの？
キモさ4倍か

605 ：名無しでGO!：2018/08/28(火) 10:27:03.34 ID:uaPArVUL0.net

>>599
そのテの企画って、通の人は行きと帰り両方乗らないと気が済まないんだろうねえｗ
記念乗車証も別図柄だったりするし。

606 ：名無しでGO!：2018/08/28(火) 12:49:49.13 ID:Z0/KpPXz0.net

>>605
＞行きと帰り両方乗らないと気が済まない

渡り線を通る列車も、行き帰りとも乗らないと気が済まない。
なんとなれば、
複線の場合は、他線への渡り線の前に（あるいは後に）上り線〜下り線の渡り線も通るから。

607 ：名無しでGO!：2018/09/02(日) 09:27:38.44 ID:voeX8J2J0.net

スペーシアきぬがわに乗って栗橋の連絡線乗ってきたで
特急料金が割高に感じて敬遠してたけど気になったところは乗ることにした
あとは西武秩父連絡線かなあ

608 ：名無しでGO!：2018/09/02(日) 10:15:20.69 ID:1voJUHw40.net

あの程度割高とかw

609 ：名無しでGO!：2018/09/02(日) 10:25:32.89 ID:v/4tGVaI0.net

>>607
上の方で書いたけど、、、
「土・日きっぷ」が指ノミ券4枚までＯｋだった時代に、乗った。

>>154-162　を参照

610 ：名無しでGO!：2018/09/02(日) 10:42:33.21 ID:y5IPivyf0.net

>>608
はいはい。金持ちだね〜w

611 ：名無しでGO!：2018/09/02(日) 10:44:54.50 ID:1voJUHw40.net

いや、それに日光特急ならえきねっと経由とかでかなり安くなるじゃん。
短区間しか乗ってないんじゃねーの？

612 ：名無しでGO!：2018/09/02(日) 11:43:43.35 ID:W1IShAWk0.net

スペーシアの個室なら同意

613 ：名無しでGO!：2018/09/02(日) 13:01:42.63 ID:pV24/3gb0.net

えちぜん鉄道の福井＝越前開発、福井口＝田原町に乗ってきた。
福井は面倒だった。
JR高架→福井駅暫定高架→福井＝えちぜん直通→福鉄福井駅駅開業→えちぜん高架化。

富山も
(ライトレール開業→)路面線環状線開業(復活)→新幹線開業→JR富山駅高架／高山本線→
富山貨物駅暫定連絡線開業→路面線富山駅移設と、まぁ小刻みにやってくれた。
3セク化なんて考えていられない。

ところで、「待避線や停車位置」をいちいち言う人は、当然近江塩津の全ルート乗っていた上での発言だろうな。
あまり言われないが「敦賀＝新疋田の往復にはループがあって」とか
「山科→大津京」には2ルートあると言う奴は普通だが、
各停と通過列車はキロ数は一切変わらないけど物理経路は大幅に違うという指摘や
「全部乗った」という人の話は聞いたことが無い。

614 ：名無しでGO!：2018/09/02(日) 14:36:08.09 ID:pV24/3gb0.net

おまけ。近江塩津の配線の事は、多分ここが一番わかりやすい。
wikipediaでは北陸上り→湖西はガン無視。
ttps://blogs.yahoo.co.jp/yoshi223_kosei/16430500.html

これが草津＠草津線や大府＠武豊線なら明らかにわかるが、トンネルがあったり見えにくい。
こういう「知られざる通過ルート」って、他にもあるのかな。
個人的には小倉上りの2番線と8番線発、大宮→さいたま新都心の高崎線と宇都宮線からなど。
特に関東在住なんで、小倉は片方のルートだけ地平になり、通る踏切が気になる。

自分はやれ「乗車位置が」「鈍行じゃなきゃ」「昼間じゃないと」「トイレ行かなきゃ」どうの
と言う奴に「ぼーっと乗ってんじゃねーよ」と言いたいw
最近なら熊本や富山駅でレアルート通ろうとしたら、その列車だけ違った前例あり。

615 ：名無しでGO!：2018/09/02(日) 15:31:26.50 ID:EFtPDvYl0.net

>>614
何を気にするか、というのは人それぞれなんだから
Aを気にするという人に対して、じゃあお前はBもCも気にしてるんだよな？
という物言いは感心しない

616 ：名無しでGO!：2018/09/02(日) 16:15:54.02 ID:SSO5yfj2R

>>614
知られざるルートではないけど、あまり話題にならないものとしては、
中央本線(中央東線)の塩尻大門(旧塩尻駅の位置)〜塩尻(現在の駅)間がある。
(※旅客列車が走らない東西連絡線のことではない。だからこそ、話題にならない。)

概説すると･･･
塩尻大門〜塩尻間は、本線用の上下線(複線)と支線用の単線(3線)が並んでいて、
・本線用の複線は塩尻1番(上り本線)・2番(下り本線)とスルー状態。
・支線用の単線は塩尻3・4番とスルー状態。
なので、ほとんどの列車は、
・本線上り列車は「塩尻1番→上り本線→塩尻大門(→みどり湖)」
・本線下り列車は「(みどり湖→)塩尻大門→下り本線→塩尻2番」
・支線上り列車は「塩尻3番→支線→塩尻大門(→小野)」
・支線下り列車は「(小野→)塩尻大門→支線→塩尻3番」
というルートで走るのが基本。
(塩尻4番発着の支線列車は存在しない。)

(↓つづく)

617 ：名無しでGO!：2018/09/02(日) 16:16:41.56 ID:SSO5yfj2R

(↓つづき)
しかし、塩尻大門には渡り線があり、本線〜支線の転線が可能なため、
待避等の都合により、一日に数本、以下の変則ルートを走る列車がある。
・本線上り列車なのに「塩尻3番→支線→塩尻大門(→みどり湖)」と走行(426M,434Mのみ)
・本線上り列車なのに「塩尻4番→支線→塩尻大門(→みどり湖)」と走行(432Mのみ)
・本線下り列車なのに「(みどり湖→)塩尻大門→支線→塩尻4番」と走行(3425M,437M,445Mのみ)
・支線上り列車なのに「塩尻1番→上り本線→塩尻大門(→小野)」と走行(1170Mのみ)
・支線下り列車なのに「(小野→)塩尻大門→下り本線→塩尻2番」と走行(1151Mのみ)
↑これらを全部制覇するのは、容易ではない。
(塩尻3番着の本線下り列車は存在しない。)

※以上、すべて現行(2018/3改正)ダイヤの定期列車のみ。
※長文失礼。

618 ：名無しでGO!：2018/09/02(日) 16:19:22.98 ID:v/4tGVaI0.net

>>613
＞近江塩津
＞各停と通過列車はキロ数は一切変わらないけど物理経路は大幅に違うという指摘や
＞「全部乗った」という人の話は聞いたことが無い。

おいおぃ！
近江塩津の配線なら、ここの過去スレでガイシュツだぞ
http://hideyoshi.5ch.net/test/read.cgi/train/1219112928/505-506n

619 ：名無しでGO!：2018/09/02(日) 21:32:39.55 ID:IjnpvoQ00.net

近江塩津や山科は優等しか通らないルートもあるから18きっぷじゃコンプリートできないな。
高岡構内はべるもんたに乗ってようやくコンプリート？
草津線も琵琶湖上りから草津線に直通するやつに乗る必要がある。
はるかと瑞風でしか通れない京都向日町の東海道第5線も当然制覇するよな？


とか考えると俺はもう配線ベースじゃなく路線図ベースでいいや。

620 ：名無しでGO!：2018/09/02(日) 22:36:47.79 ID:JeMRUSTV0.net

でも小倉から門司は、何度行ってもわからない。
日豊→門司・鹿児島本線→門司・貨物線(8番の外側)→門司は全部乗ったけど。

「こうしろ」という趣旨ではないけど、路線図のDB化とか人が作った路線図頼りにすると
物理的なものをスルーしかねないと言いたかった。
鶴見なんか、どう乗ればコンプリート出来るかようわからん。

621 ：名無しでGO!：2018/09/02(日) 22:54:10.38 ID:EmNl7XVR0.net

わい最初から路線図ベースで乗ってるで
連絡線、ロープウェイやケーブルカーは参考までに
でも乗れたら乗る

622 ：名無しでGO!：2018/09/03(月) 06:52:31.87 ID:TNvPyuS/0.net

>>621
普通、これがスタートだよね。
完乗が近づくと気になることが増えていく。

俺も初めは時刻表の地図を塗りつぶしていたけど、
これがすべてでないことを知って、鉄道要覧を買うことになった。

623 ：名無しでGO!：2018/09/04(火) 14:40:40.59 ID:bbnE67/L0.net

奥羽本線新庄〜院内間　代行バス
再開の目途立たず、このまま安楽死か？

624 ：名無しでGO!：2018/09/04(火) 14:44:52.28 ID:Os4uRw8R0.net

新幹線フル規格通してあとは地元押しつけ

625 ：名無しでGO!：2018/09/04(火) 21:41:37.52 ID:Ac538Ris0.net

りんくうタウン〜関空も相当期間ヤバい。

626 ：名無しでGO!：2018/09/05(水) 08:13:43.91 ID:FpR6FP6c0.net

>>625
代行バスならぬ「代行連絡船」に乗れるようになるかもしれない予感ｗ

627 ：名無しでGO!：2018/09/05(水) 08:47:00.81 ID:UGcWsaKm0.net

>>626
それしかねーし

628 ：名無しでGO!：2018/09/05(水) 10:18:03.33 ID:9Mlt3vCl0.net

>>627
残念でした。バスは走れそうです。
それより、飛行機飛ぶのか？
水没で廃港とか。

629 ：名無しでGO!：2018/09/05(水) 13:47:44.13 ID:eDAASZER0.net

片側一車線のみでやりくりするの？

630 ：名無しでGO!：2018/09/05(水) 21:14:24.68 ID:U/vS1jzy0.net

南海といえば、この前の単線運転のときに渡り線オタは乗りに行ったのか？

631 ：63：2018/09/06(木) 05:40:20.66 ID:3oB7VZJ90.net

来週火曜の夜から函館で前泊し
北海道全路線コンプリートの旅に出る
道内で現在の未乗区間は

・函館本線（砂原回りと山線区間）
・日高本線（全区間・代行バス区間を含む）
・根室本線（全区間・代行バス区間を含む）
・石勝線（新夕張〜新得間
・室蘭本線（岩見沢〜沼ノ端間と東室蘭〜室蘭間）
・道南いさりび鉄道（全区間）

これで北海道は全線コンプリート
宮崎・徳島・茨城に次いで４番目の全県（道）制覇となる

代行バス区間は仕方がない、それで満足するしかない
只見線のように復活に向けて云々の話が一向に出てこないし
そのまま廃止廃線になってしまう前に乗っておかなければ
目出度く復活したらその時に乗りに行けばいい

ちなみに帰りは木古内から大宮までグランクラス

632 ：名無しでGO!：2018/09/06(木) 06:26:59.91 ID:/5c+JwKH0.net

>>631
不通区間が増えていそうだな。

633 ：名無しでGO!：2018/09/06(木) 06:27:07.43 ID:wSy+CPQW0.net

金曜まで運休多くあります様に

634 ：名無しでGO!：2018/09/06(木) 07:53:17.76 ID:wBbgqyz30.net

>>631
札幌市電・地下鉄、函館市電、丸瀬布森林鉄道、さらに鋼索線は？

635 ：名無しでGO!：2018/09/06(木) 12:57:28.24 ID:u3IGYSHL0.net

>>631
大地震発生直後によくその計画が実行できると思えるなあ

636 ：名無しでGO!：2018/09/06(木) 18:17:30.69 ID:+0GGU4Lb+

地震で道内各線の先行きが危ぶまれているが･･･
自分の道内乗車については、片道ベースで一回完乗後、区間ごとの線路数ベースで再完乗済み。
(根室本線や日高本線の、昨年以前からの不通区間も、不通になる前に列車で再乗車済み)
その後の高架化区間、棒線化後の稚内、北海道新幹線、転換後の道南いさりびはもちろん、
北海道新幹線開業前の海峡線、ループ化後の札幌市電、企業局となってからの函館市電も乗車済み。
つまり、現在一般乗車可能な道内路線は制覇済みなので、当面渡道の予定はない。
早めに済ませておいて良かった。
>>631
おそらく、コンプリートは限りなく不可能に近いと思う。お気の毒です。

637 ：590：2018/09/06(木) 17:57:37.71 ID:3oB7VZJ90.net

>>635
そんなこと言われたって切符は一か月前にもう揃えちまってたし
レスした時点ではそんな大変な状況になってるとは知らなかったんだからしょうがあるまい

・・・というわけで早々に諦めた
函館・札幌・岩見沢の書く宿泊先にはキャンセルの電話を入れた
「そちらも大変でしょうからキャンセル料100％で結構です」と電話を切った

切符も明日みどりの窓口で払い戻しする
総額１２５，１９０円、二日以上前で良かった

仕事休みなのには変わりが無いので
今からでも行けるプランをこれから考える
消去法でいっても九州方面しかないだろうな

>>634
全て乗車済み
札幌市営地下鉄は乗ったけど今のところカウントには入れてない
（同じ理由で埼玉新都市交通ニューシャトルも）

638 ：名無しでGO!：2018/09/06(木) 18:06:21.27 ID:0fzRtJ9Q0.net

>>637

今回のような事象(先日の台風も)の場合、手数料なしで払い戻しを受けられたのでは？

639 ：名無しでGO!：2018/09/06(木) 18:10:50.05 ID:u3IGYSHL0.net

>>637
来週火曜出発予定で今日キャンセルだったらホテルのキャンセル料元々かからないのでは？
JRもキャンセル料かからないよ

640 ：590：2018/09/06(木) 18:18:27.22 ID:3oB7VZJ90.net

>>639
こんな大変な時にそんなせせこましい話なんてしたくない
一泊２〜３万円するような定山渓温泉あたりの豪華旅館ならまだしも
たかだか７千円程度の駅前ビジネスホテルでガタガタいうつもりも全くない

641 ：590：2018/09/06(木) 18:51:08.55 ID:3oB7VZJ90.net

>>640
いや、ちがう。
自分のレス、自分の考え方が筋違いだと思う。
元々キャンセル料がかからない、という「合意」ができているのに、
そんな話を持ち出したらかえって恩着せがましくなってしまうわな。
以後気を付けよう。

642 ：名無しでGO!：2018/09/06(木) 22:10:42.95 ID:PU7lXGUD0.net

キャンセルして還ってきた金まるごと義援金にすればよろし

643 ：名無しでGO!：2018/09/07(金) 01:24:41.10 ID:yQMneqVc0.net

>>642
だからこそ、払い戻しを辞退して、便宜的な義援金にしたんだろ。

644 ：名無しでGO!：2018/09/07(金) 22:50:18.16 ID:IRY7/JMm0.net

明後日から瀬野〜八本松復旧。
八本松駅中線使用折り返しは明日まで。

645 ：名無しでGO!：2018/09/08(土) 10:45:02.94 ID:kzpDhzx90.net

>>644
＞中線使用折り返し

そうか、そんなトラップがあったのね。

646 ：名無しでGO!：2018/09/08(土) 21:03:36.19 ID:MQtCgeIA0.net

>>645
常磐線では広野から亘理まで、ことごとく仮ホームなんだが。

647 ：名無しでGO!：2018/09/12(水) 16:41:08.86 ID:D2i79vGlw

毎年恒例、JR四国の基地公開＆入出庫線運転だが、
今年は、多度津・宇和島・高知は例年通りなのに、
なぜか高松が無い。(基地公開自体が無い。駅イベントのみ。)
なにか事情があるのだろうか。
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2018%2009%2011.pdf

648 ：名無しでGO!：2018/09/21(金) 09:38:08.62 ID:zRdMbRY/0.net

普段は乗車できない線路を走ります！「秋田新幹線こまち」体験乗車の参加者を募集します！

http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20180914.pdf

649 ：名無しでGO!：2018/09/21(金) 12:16:28.35 ID:1wZiYfXV0.net

それ過去に在来車両のやつあったっけ？行先同じ場所？

650 ：名無しでGO!：2018/09/26(水) 22:30:43.60 ID:AHttqUbt0.net

新幹線工事用車両基地を特別公開します
https://www.jreast.co.jp/press/2018/omiya/20180913_o03.pdf#search=%27%E6%9D%B1%E9%B7%B2%E5%AE%AE+%E4%BF%9D%E5%AE%88%E5%9F%BA%E5%9C%B0+%E5%85%AC%E9%96%8B%27

過去に基地から新幹線との合流点付近まで作業用トロッコに乗れるイベントがあったんだが、今年はどうだろう？

651 ：名無しでGO!：2018/09/27(木) 08:22:30.71 ID:5gw/F4f60.net

>>650
俺的には「シンカリオンワゴン 」に喰いついたｗ

652 ：名無しでGO!：2018/09/30(日) 13:08:46.59 ID:bliYKnap0.net

南入曽は１１/１０。今年から秋開催に

653 ：名無しでGO!：2018/09/30(日) 18:56:13.68 ID:DGalFz6j0.net

完乗の祝杯あげた後に取りこぼし見つけた人居る？

654 ：名無しでGO!：2018/10/02(火) 16:29:16.15 ID:6QcY0J2S0.net

「日本全国鉄道完乗旅行中！」でなくて良かった。

655 ：名無しでGO!：2018/10/02(火) 16:47:33.61 ID:CZkz4XkQ0.net

>>654
確かに、あの大阪の脱走犯にそれやられてたら旅行しずらくなるな。

656 ：名無しでGO!：2018/10/02(火) 18:40:56.01 ID:1xIKw9HVY

>>652
毎年思うんだけど、2013年のみ運転された「所沢(4番)発→新所沢(南入曽)ゆき」のような臨時を運転してもらえれば、
「所沢4番→本川越方」の渡り線に乗れるんだが、誤乗防止の観点から難しいのかなあ？

逆方向(本川越方→所沢4番)なら本川越発の球場臨で乗れるんだけど、
球場臨の本川越ゆきは所沢1番に入っちゃうから、当該渡り線は通らない。

657 ：名無しでGO!：2018/10/02(火) 21:19:55.20 ID:Dp52kZ2w0.net

奴は近年稀に見るかばいようのない悪人であった

658 ：名無しでGO!：2018/10/03(水) 05:30:17.48 ID:OOTdm/mY0.net

てか、めっさ楽しそうに自転車こいでたなあ(｀・ω・´)

659 ：名無しでGO!：2018/10/03(水) 08:03:22.40 ID:rLBA9Bw30.net

>>653
スレのサブタイトルを見ればわかると思うが
このスレ住民の大半がそれに該当するんじゃね？

660 ：名無しでGO!：2018/10/03(水) 18:41:57.35 ID:CmaJEALL0.net

見逃していた区間か
前にも書いたが富山地鉄市内電車の富山駅乗入れ三角線かな

661 ：名無しでGO!：2018/10/03(水) 22:35:17.69 ID:Z8xLddYF0.net

>>660
そこの区間はもう、列車がなくなったんじゃなかったか。

662 ：名無しでGO!：2018/10/03(水) 22:51:09.36 ID:nzXbyJFr0.net

1日1本だけ(しかも片道だけ)あったような。

663 ：名無しでGO!：2018/10/04(木) 00:17:54.25 ID:+z4jUOIZ0.net

もう無いよ。

別に三角線（「みすみせん」じゃないよ）なんかどうでもいい…と思っているが
結局鹿児島市電は無理やり乗った。

郡元はまだ毎日運転だからいいが、高見馬場は年2日。

664 ：名無しでGO!：2018/10/04(木) 00:35:25.50 ID:zf6rv5VH0.net

乗りにくいのを曖昧にしてはパターンはともかく
もっと凡ミスっぽいのもあるだろ？

665 ：名無しでGO!：2018/10/04(木) 06:56:41.69 ID:rnzyKNPi0.net

中央本線の大八回り 辰野〜塩尻を危うく乗り残す所だった。

666 ：名無しでGO!：2018/10/04(木) 08:00:20.80 ID:hxuxAu580.net

>>664
＞もっと凡ミスっぽいの

「さんかく線」の渡り線部分は参考記録としてキロ数も勘定することはないけど、、、
京葉線の西船橋付近の「さんかく線」には、ちゃんと営業キロの設定がある。
以外に勘違いしてる人が多そうな希ガス。

667 ：名無しでGO!：2018/10/04(木) 08:01:30.96 ID:hxuxAu580.net

ペケ　以外に

マル　意外に

668 ：名無しでGO!：2018/10/04(木) 16:18:00.72 ID:mcRcPHq/V

JRで凡ミスっぽいのと言えば、
・大垣〜関ケ原で片ルートのみ乗車
・北千住〜綾瀬で緩行線のみ乗車
・鹿島神宮〜鹿島サッカースタジアムの未乗
とか？
まあ、この板の住人なら、そんな凡ミスはしてないと思うが。

669 ：名無しでGO!：2018/10/04(木) 16:23:46.38 ID:a3FloPFm0.net

富山駅でもう走ってないってのは
今までの駅スルーする線路の話？

670 ：名無しでGO!：2018/10/04(木) 16:28:35.49 ID:RYqI7iMB0.net

>>653
延伸やらで、放っておいても知らず知らずのうちに取りこぼしが出てくるんだよなあ。

671 ：名無しでGO!：2018/10/04(木) 19:54:07.12 ID:k4KcpItd0.net

新線開業や延伸は興味があるから取りこぼしは無いけど、
マイルールで一応乗り直し対象としている営業キロ変更アリのルート変更は追いきれてない
というか一旦完乗後の一部ルート変更程度で遠方まで行く時間も金も無くなって自然とそうなったと言った方が正しいか

ただこれをやらずに完乗と言って良いものかという疑念が自分自身の中にあるんだよなあ
営業キロ変更有りの一部ルート変更があってもわざわざ乗り直さない、というマイルールにしている人いる？

672 ：名無しでGO!：2018/10/04(木) 21:24:59.65 ID:HotfZF9b0.net

富山の△線、もうスルーはないのか。
富山に住んでた頃に何十回と乗ったからもういいけど。
四国の入口とか京葉線は外せないよなぁ。

673 ：名無しでGO!：2018/10/04(木) 22:42:43.83 ID:As/zyPqi0.net

>>672
本四備讃線と予讃線の接続部分は営業キロが設定してあるわけではなく、宇多津駅の構内扱い。
時刻表を見れば、別ルートを示す「||」ではなく、通過扱いの「レ」だから確認できる。

674 ：名無しでGO!：2018/10/04(木) 23:34:45.23 ID:no4uNpen0.net

>>673
それは知ってるけど、あんだけ規模が大きいのに無視するわけには、、、って意味で。

675 ：名無しでGO!：2018/10/04(木) 23:37:18.60 ID:wM8JYNQl0.net

永遠のテーマだからねぇ。
一般社団法人養老線管理機構に転換したから再乗してみた。

Ｂ更新車だと普段の近鉄、西大垣に入線していた東急車に入れ替わるとどうだろうか？
今回は徹底的にリニューアルするとのことで後３０年は使い倒すらしい。

676 ：名無しでGO!：2018/10/04(木) 23:55:39.78 ID:wM8JYNQl0.net

取りこぼしに関して散々チェックしたけど、やばいと思う所は以外と無い感じ。
抜けた箇所として秩父の羽生・熊谷とか（完乗前にリカバリー済）

新金線の様に定期のないところは最初から除外している。

677 ：622：2018/10/05(金) 08:22:41.24 ID:58RTdFkb0.net

>>672
だから、
京葉線のデルタ部分は、単なる渡り線じゃなくって独立した営業路線なんだよ。

678 ：名無しでGO!：2018/10/05(金) 13:07:02.85 ID:W7RMTvO60.net

>>676
秩父と言えば西武との連絡線もマストだよなぁ。
あれって西武線？秩父線？

679 ：名無しでGO!：2018/10/05(金) 14:45:02.96 ID:58RTdFkb0.net

新松田の渡り線は小田急の線路だけど

680 ：名無しでGO!：2018/10/05(金) 16:50:14.99 ID:kLmDO4/10.net

>>676
羽生と熊谷って何？

681 ：名無しでGO!：2018/10/05(金) 22:11:14.88 ID:+3b4ZKLG0.net

羽生に直通列車が走った話は聞いたことがないが、
熊谷はJR直通の事だろう。
西武秩父＝影森はともかく、横瀬＝（御花畑）＝秩父は独立している気がする。

意外にしぶとい三島＠伊豆箱根とかは、取りこぼしはしないだろうけど。
いつでも廃止できそうだけど、もしそうなったら
修善寺の旅館組合あたりからリークがありそう。

三島もそうなら、金谷とかも乗っているんだろうな。

682 ：名無しでGO!：2018/10/05(金) 22:40:50.17 ID:u/Yky7Tu0.net

>>680
熊谷−三峰口を乗って全線乗ったつもりでいたら、秩父鉄道は羽生から出ていることに気付いたというオチでは？

683 ：名無しでGO!：2018/10/05(金) 23:25:52.84 ID:xggvP34Q0.net

>>682
熊谷・三峰口間は散々乗車済、
いつも熊谷からＪＲ線、
西部秩父（お花畑、影森）から西武線へ抜けてしまったため、
熊谷から羽生までの区間が欠落した状態にも関わらず間違ってノートへ転記。
使用済乗車券と実際の乗車区間を照合していたとき発覚したのよ。
東武は東武で羽生駅改築の際、実際に下車しているので両方の駅の記憶と記録はあったから発覚が遅れた。
宮脇先生じゃないけど証跡は物凄く重要と再認識している。

684 ：名無しでGO!：2018/10/06(土) 09:43:18.53 ID:fepR8wsS0.net

宮脇先生はとある旅行家に嫌味言われたのがきっかけで写真やら切符やらを集め始めただけで
別にご本人は「自分のためにやってることだから」とそれまで何もしてなかったはず。

685 ：名無しでGO!：2018/10/06(土) 15:27:24.69 ID:1oquBrHQ0.net

デジカメじゃない時代はフィルム代がかかっただろうに、がんばったなあ。
自分は昔も今も無写真派。

686 ：名無しでGO!：2018/10/06(土) 15:33:48.98 ID:HXki7w/T0.net

いやスマホでええから写真撮っておこうぜ

687 ：名無しでGO!：2018/10/06(土) 17:58:40.67 ID:Tl3jRgfQ0.net

>>685
＞自分は昔も今も無写真派。

俺も、記録より記憶に残す派だな。

ファインダー越しの景色は味気ない。
子供の運動会で実物を見ずにモニター越しにしか見られない親も味気ないでしょ。

688 ：名無しでGO!：2018/10/06(土) 19:37:11.89 ID:z4SVkw/F0.net

今日は東モノ昭和島で北8番線保守車両と北9番線から南1番線、
埼玉高速浦和美園で3番線ホームから9番線->洗浄線を乗ってきた

689 ：名無しでGO!：2018/10/07(日) 10:23:29.29 ID:4dsBjCf60.net

>>685
チャレンジ二万キロの踏破写真か返却なしだったからな。
自分用に焼き増しする必要があった。

690 ：名無しでGO!：2018/10/07(日) 10:50:25.69 ID:l1TJdbWY0.net

>>689
投稿作品なんてみんな返却なしだよ。
写真なら焼き増しという手はある（デジカメの時代なら関係ないけど）

それよりも、小説の応募のほうが悲惨だよ。
ワープロじゃなくって手書きだった時代だと、原稿のコピー残すのも大変だった。

691 ：名無しでGO!：2018/10/07(日) 12:42:21.15 ID:4/YsVKbS0.net

鹿島臨港線の体験乗車ってしばらくやってないのかな

692 ：名無しでGO!：2018/10/07(日) 12:53:41.03 ID:uU+T3fmh0.net

臨港線の旅客輸送は「人間の盾」
当時の成田空港過激派も流石に無差別テロだけはやらないと読んだのよ。
だから燃料輸送終了と同時に旅客輸送も終了。

最初からやる気のない旅客輸送だからボロボロ（廃車寸前）のキハ１０を購入、
真っ赤に塗装したのも目立つ様にするため。

693 ：名無しでGO!：2018/10/07(日) 14:30:07.66 ID:Sdae9EEF0.net

金沢八景の旧東急車両から
京急逗子線を通ってJR逗子までの
３本軌道での乗車は関係者しか出来ませんね。

夜中の線路封鎖して輸送する時の景色を
指をくわえて見るしかないのが残念。

京急さん、１２０周年記念に体験乗車お願い！

694 ：名無しでGO!：2018/10/08(月) 22:45:53.05 ID:hv+4YKxk0.net

私は最近は「乗りつぶしオンライン」に更新情報は頼り切りだ。
路面電車の１００メートル延伸なんて新聞にもなかなか情報が載らないから助かる。

695 ：名無しでGO!：2018/10/09(火) 03:43:38.07 ID:LDAHPMzEk

>>691
おそらく、現時点では2015年が最後っぽい。

自分は、復活運転の初回(2005年)に乗った。
その時は3往復運転され、神栖構内でSBして車両区へ入り、洗浄線で乗降。
基地公開も兼ねていたので、降車せずに折り返す人はいなかった。
鹿島スタ駅発売の往復乗車券が枚数限定だったものの、列車指定ではなかったので、
往復とも、どの列車に乗車しても可、というユルい扱いだった。
結局、このような扱いや基地公開は、この2005年のみ。
早々に乗っておくのが吉、という教訓を得た。

696 ：名無しでGO!：2018/10/09(火) 14:33:42.55 ID:igdniTFF0.net

「乗りつぶしオンライン」は、俺流のルールとは異なるので利用していない。

697 ：名無しでGO!：2018/10/09(火) 14:53:17.18 ID:tfnqdxzo0.net

>>696
そういう俺ルールを語る場所で、そこで話を止めてどうする

698 ：名無しでGO!：2018/10/09(火) 19:48:08.94 ID:dn9180Rl0.net

>>684
そもそも完乗する気なんか無かった。それなのに、足尾までしか乗ってなかったから
完乗が間藤になったというのは、何らかの証拠は残してあったからだとは思うが。

>>685
バックに富士写真フィルムが付いていたし、10年前にドローンが実現すると思えなかったように
デジカメや写メができるなんて、その時には思えなかった。

699 ：名無しでGO!：2018/10/09(火) 20:30:09.87 ID:X1AMHI/c0.net

開業情報、移設新設情報が一覧で見つかるところはあんまりないから
あれはあれでいいんじゃないの

700 ：名無しでGO!：2018/10/09(火) 22:20:06.59 ID:hZziRh+70.net

渡り線だの側線だのを乗るというのは、客観的にコンプリート状態が定義できないものを
コンプリートすると言っているわけだから、訳の分からないガラクタ集めを本人以外の誰も
評価できないのと同様、本人以外には全く興味が無い。

701 ：名無しでGO!：2018/10/09(火) 23:39:33.57 ID:X1AMHI/c0.net

お前は何しに来てるんだ

702 ：名無しでGO!：2018/10/10(水) 05:01:45.43 ID:PWpr9OaE0.net

>>700
そういうある意味オナニーを晒すスレだと思うんだが、自分はなにしにこのスレ覗いてるわけ？

703 ：名無しでGO!：2018/10/10(水) 21:37:48.72 ID:quplOBXH0.net

「東方」初入線らしい？
ttp://www.yororailway.co.jp/oshirase/annex/537_Field05.pdf

※近鉄時代は本線上に駅があり、途中で理論的に分岐している訳ではない。
客扱いのまま（物理的に）本線以外の部分に入線したとは聞いたことはない。

東方と言っても�Hの方じゃないから念のため。今回は１８らしい。

704 ：名無しでGO!：2018/10/11(木) 00:01:02.85 ID:/0xvYZTC0.net

来年春は、おおさか東線と三陸鉄道だけだよね。
折尾はもう1年位かかりそうだし。

705 ：名無しでGO!：2018/10/11(木) 08:07:12.62 ID:6JcUnCE60.net

>>703
１８って「１８番線にて撮影会」のことだと思うけど、�Hって何ですか？

706 ：名無しでGO!：2018/10/11(木) 10:46:43.49 ID:tY+a7m230.net

>>705
東方　９　で検索

707 ：名無しでGO!：2018/10/13(土) 17:11:23.96 ID:fYscIYyms

>>704
横浜シーサイドライン・金沢八景(現・仮設駅から本設駅まで延伸)もある。
駅移設ではなく路線延伸扱いだから、逐次チェックしておいた方が無難。
暫定単線ながら、来春開業の可能性がある。

708 ：名無しでGO!：2018/10/17(水) 07:10:17.62 ID:5Dtdj0y80.net

>>698
記録は取ってあったんですよ。
ただ、その記録は個人的なメモだったので「証拠」にはなり得ない。
それを指摘されての切符と写真という経緯だったはずです。

709 ：名無しでGO!：2018/10/21(日) 07:54:58.35 ID:XJ3H61QR0.net

「乗りつぶし」って言葉は「乗用車に廃車まで乗る」という意味になっちゃったようだ。
「壁ドン」が「うるさい隣の部屋に向かって壁をたたく」って意味だったことを思い出すなあ。
もう鉄道全線に乗ることを乗りつぶしって言えないなあ。

ttps://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181020-00010002-wcartop-bus_all

710 ：名無しでGO!：2018/10/21(日) 10:14:54.97 ID:7GorMGXqO

関東在住だが、昨日、高知運転所シャトル列車に乗ってきた。
ついでに、とさでん付け替え区間(八代通電停移設)にも乗ってきた。
伊予鉄も法人格変更後として全線乗り直したので、当分、四国に行く理由がなくなった。
(高松運転所は未乗だが、今年はイベントが無いので乗れない。多度津・宇和島は既乗)

711 ：名無しでGO!：2018/10/21(日) 12:59:29.53 ID:3yR7Syvg0.net

>>709
昭和50年代でも「車を乗り潰す」って言ってたぞ
きにすんな

712 ：名無しでGO!：2018/10/21(日) 19:42:45.82 ID:5cPXzI8U0.net

>>709
オレもちょっと思ったが、「乗り潰す」は
クルマでふつうに使ってたな
自分の中では
「乗り潰し」 鉄道
「乗り潰す」クルマ
で使い分けていたような気がする

713 ：名無しでGO!：2018/10/21(日) 22:10:47.10 ID:jwN/EmWf0.net

NHKの関口知宏の時は語感が悪いと思われたのか「乗りつくし」なるフレーズにされていたな

714 ：662：2018/10/22(月) 22:48:29.16 ID:maL7prZB0.net

確かに鉄道の場合、「乗りつぶす」じゃなくて「乗りつぶしをする」だった。

715 ：名無しでGO!：2018/10/23(火) 02:07:31.03 ID:zFLUz1gb0.net

関口なんか人の金というかみなさまの受信料で全国の鉄道乗り回したクズ

716 ：名無しでGO!：2018/10/23(火) 07:57:36.57 ID:eWN59QcK0.net

そういえば、、、
乗り潰しじゃないけど、最長片道切符の旅でＳＷＡさんがネットで資金を募ってたっけな。
あれって、クラウドファンディングのはしりだよね。

717 ：名無しでGO!：2018/10/24(水) 21:08:14.65 ID:xzL8ovsw0.net

会社分割（簡易分割吸収）の取り扱いどうしている？
１種→２・３種のケースは多いけど、逆のパターンもあるから。

近年だと黒崎駅前・熊西間が２種から１種へ変更になっている。
運賃は旧制度のまま（西鉄賃率と筑豊賃率が混在で連絡割引扱い）

718 ：：2018/10/24(水) 23:38:36.59 ID:xD8yw5qW0.net

δ11/24切替か

719 ：名無しでGO!：2018/10/26(金) 23:24:24.87 ID:qnEqAHJ20.net

メンドクサイから1〜3種の関係なく同じ線路だと1回乗って終わりにしてる。
しかしながら、
同じ線路の同じ区間を、複数の会社がそれぞれ独自に運賃を設定してる場合には、
それぞれの会社の列車に少なくとも1回ずつ乗ることにしている。

720 ：名無しでGO!：2018/10/27(土) 03:55:36.63 ID:jkuuOnAm0.net

七尾〜和倉温泉
りんくうタウン〜関西空港
清音〜総社

ほかにどこかあったかな
北千住〜綾瀬は運賃はいっしょだし
空港第2ビル〜成田空港はレールが違うし

721 ：672：2018/10/27(土) 03:58:04.80 ID:jkuuOnAm0.net

白金高輪〜目黒を忘れてた。

722 ：名無しでGO!：2018/10/27(土) 04:07:43.46 ID:ScQDxROL0.net

今日の大分車両センター行き「がちゃ列車」時刻情報
第1便 杵築8:33発-大分(6番)9:27着/9:50発-下郡信9:54着-以降構内移動
第2便 大分(8番)11:02入線/11:30発-下郡信11:35着-以降構内移動
※急遽変更される可能性もあるので参考程度に。

723 ：名無しでGO!：2018/10/27(土) 05:38:48.81 ID:6CdGD6cx0.net

>>720-721
北千住〜綾瀬は運賃が同額だから認めないというなら、白金高輪〜目黒も同様ですが…。
ここだけは本来の都営の初乗り運賃よりも低額（メトロと同額）で都営の乗車券を購入出来る。
運賃なんていつ変わるか分からんし、自分の場合は気になる区間はとにかく両方乗る事にしている。
北千住〜綾瀬だと快速線と緩行線の両方に、白金高輪〜目黒だと南北線方面発着列車と三田線方面発着列車の両方に乗る。

他には、京成高砂〜印旛日本医大も？

724 ：675：2018/10/27(土) 05:47:56.02 ID:6CdGD6cx0.net

いま気付いたけど、千代田線北千住以南〜常磐緩行線亀有以東を直通列車に乗車したら、北千住〜綾瀬はＪＲに乗ったものとして扱われるんだった。
メトロに乗車したものと扱われるには、綾瀬で改札を一旦入出場するか、北綾瀬支線に乗り換えなければならないな。

725 ：名無しでGO!：2018/10/27(土) 06:58:51.03 ID:tSG8v1nG0.net

上りと下りで全然違う所走るのだけは両方乗らないと、とは思う
土合とか鳩原ループとか

726 ：名無しでGO!：2018/10/27(土) 08:50:33.18 ID:cg4gESeA0.net

俺は、始まりがいろんな景色を見ることにあったから、籍がどうであれ、１回通れば良いことにしている。
（１種と３種が対象で社名にはこだわらない）
完乗はこんな感じだが、その後もいろいろ理屈を付けて乗るようにしている。

727 ：672：2018/10/27(土) 09:47:55.08 ID:jkuuOnAm0.net

まあそれはともかく、
完乗をめざしていると、どうしても途中駅がおろそかになる。

途中駅に降りるととてもぜいたくな時間を過ごしているような気がする。

728 ：名無しでGO!：2018/10/27(土) 10:27:52.42 ID:qTuIUeEn0.net

>>725
広大な車両基地を挟む区間は両方乗ったほうがいいな
岡山〜北長瀬とか

729 ：名無しでGO!：2018/10/27(土) 11:06:39.36 ID:y2L9ftI30.net

>>720-721
特異な例としては、、、

国鉄足尾線の時代から桐生駅〜下新田信号所は「営業上は」両毛線との二重戸籍だった。
わたらせ渓谷鉄道が開業後は、「営業上は」ＪＲと3セクの二重戸籍区間となった。
途中の信号場までがＪＲと3セクの営業上の二重戸籍となる区間は、
「予土線+土佐くろしお鉄道」「米坂線+山形鉄道フラワー長井線」とか他にも多々ある。

ここで問題なのは、
わたらせ渓谷鉄道が開業してから後に下新田信号場が駅に昇格したということ。
ただし、3セクのみの駅で、ＪＲ列車は止まらない。
東北本線+福島交通飯坂線+あぶくま急行のように、
営業上は3重戸籍の中で、後から3セクのみ停まる駅が開業した例もある。
こういうところ、どう処理してる？

あと、東海道本線に金山駅が出来た時とか、西小倉駅とか、
長者原駅とか、スカ線の武蔵小杉駅とか、他にもあるけど、
可能な限り乗換体験をしてる。

730 ：名無しでGO!：2018/10/27(土) 11:08:18.98 ID:jYYM39Wy0.net

大阪線から八木西口へ向かう連絡線にどうやって乗るのか長年懸案だったが
団体列車を利用することによって乗車できた
残すは橿原線から西田原本駅への連絡線だけだな
何度か臨時列車として走ってるらしいが

731 ：名無しでGO!：2018/10/27(土) 13:29:48.52 ID:ZmMneVZu0.net

糸崎発福山行、最後の高架にかかってから上り線を延々と逆走したが気持ち悪かった

732 ：名無しでGO!：2018/10/27(土) 14:08:49.82 ID:UWl44l450.net

>>729
飯坂線と東北本線は完全に別。
飯坂線は直流750Vを1500Vに昇圧。
阿武隈急行A417系（引退済）だと理論上は直通可能かも知れないけど、レールは繋がっていない。

733 ：名無しでGO!：2018/10/27(土) 14:25:01.52 ID:UWl44l450.net

泥沼レベル例として
名鉄豊橋・平井信号場　名鉄側は強制的に伊那まで乗車する必要がある。
資産は上り線と下り線で名鉄ｏｒＪＲに分かれる。

ＪＲ側の分岐点は小坂井駅構内扱い。
乗車した方向により、名鉄でもＪＲ側の資産上を乗車したことになってしまう。
逆もしかり。

734 ：名無しでGO!：2018/10/27(土) 16:03:39.90 ID:y2L9ftI30.net

>>733
そこは上り線が名鉄、下り線がＪＲ（国鉄）だと事前に知ってたので、
名鉄は新名古屋→豊橋、
飯田線は豊橋→辰野の方向で乗車した。

735 ：675：2018/10/27(土) 19:51:15.50 ID:6CdGD6cx0.net

>>734
そこは名鉄も海も上下両方向乗っておいたから更に万全だろう？w

736 ：名無しでGO!：2018/10/27(土) 20:17:13.04 ID:xBi/arQR0.net

それこそ俺なら見える景色は同じだから１度で十分だな

737 ：名無しでGO!：2018/10/27(土) 21:16:28.47 ID:Fm+Mfoxb0.net

東京〜品川を山手線で乗るか京浜東北線で乗るか東海道線で乗るかって話？

738 ：名無しでGO!：2018/10/27(土) 21:36:27.36 ID:cg4gESeA0.net

上野東京ラインは初日に乗ったけど、俺の完乗リストへの影響はなし。
メモは残しているが。

国鉄時代は新幹線に乗らずに完乗という奴もいた。

739 ：名無しでGO!：2018/10/27(土) 22:36:29.39 ID:Bf6utcXI0.net

梅田の貨物線はみんなどうカウントしてる？
吹田からか新大阪からか

740 ： ：2018/10/28(日) 00:45:46.72 ID:6B31JKLF0.net

>>733
伊那ってどこ？

741 ：名無しでGO!：2018/10/28(日) 06:56:46.67 ID:ghv9nuEe0.net

>>739
そのへんの話はまず、時刻表の路線一覧（乗りつぶしオンラインもそうだな）以外に何をソースにしてるから話はじめないと
俺は短絡線はリストだけは作ってるが、キロ数をどうしたらいいか悩んでる

742 ：名無しでGO!：2018/10/28(日) 12:57:06.80 ID:VlDv35Ea0.net

昨日の大分車両センター行き「がちゃ列車」
大分から下郡信号場までは、
・1便は中通路線を走行(9661レ)
・2便は豊肥本線を走行(9664レ)
1便に乗れたのでラッキー！

※同一方向なのに列番が奇数と偶数なのは、
・1便は日豊下り扱いだから奇数
・2便は豊肥上り扱いだから偶数
ということ。

743 ：名無しでGO!：2018/10/28(日) 17:08:17.80 ID:IugpSxk20.net

>>740
伊奈だろうなあ

744 ：名無しでGO!：2018/10/30(火) 10:53:43.02 ID:J9YHfpun0.net

>>738
新幹線に乗らず

チャレンジ二万キロの虚偽申告かｗ
入場券で盛岡・新潟駅等の新幹線ホームに入り、写真撮影

745 ：名無しでGO!：2018/10/30(火) 13:37:37.49 ID:6/E+NwF30.net

なんかもうチャレンジ２万キロネタって、懐かし板でやって欲しい
読んでて全然面白くない恨み節ばっかだし、元ネタも古すぎて何がなんだかさっぱりわかんないし

746 ：名無しでGO!：2018/10/30(火) 20:21:46.50 ID:B/tvG4z40.net

おまえさんにぜんぜん賛同できなくてワロタ

747 ：名無しでGO!：2018/10/30(火) 20:24:49.82 ID:C34O6Ma40.net

今チャレンジ19000�`やる時はスマホの位置情報解析もセットだなwww

748 ：名無しでGO!：2018/10/30(火) 20:47:03.85 ID:QV0k9YGz0.net

チャレンジ廃線２万キロ。特定地方交通線廃止に伴う未乗キロ減少問題。
自分の場合、代替系統で九州内は残り１００ｋｍを切ったが、北海道は未乗区間がまだ３００ｋｍ以上残っている。
本州は完乗。正直年々状況が悪化してるからタクシー代行も視野に入れる必要があるかも。

749 ：690：2018/10/30(火) 22:33:44.33 ID:Ms0hQHqY0.net

>>744
国鉄時代は線路名称上は新幹線と在来線は同一と見なされていたから、
虚偽でも何でもない。
複々線を両方乗るか片方だけ乗れば良いのかと同じ。
その人の定義次第。

750 ：名無しでGO!：2018/10/31(水) 21:38:32.26 ID:WL5mFvwz0.net

やはりスマホアプリで駅チェックインだな今やるなら

751 ：名無しでGO!：2018/11/01(木) 00:50:05.87 ID:DeD+TlnE0.net

>>748
北海道は、胆振線脇方支線あたりは代替バスどころか無人地帯に帰りつつあるね。

私も乗れなかった国鉄路線は代替バスによる踏破を検討していたが、それすら難しそう。

752 ：名無しでGO!：2018/11/01(木) 07:37:27.49 ID:f55vI8Dc0.net

>>751
脇方は最後の住民という人に汽車の中で話したことがあるよ。
鉱山跡の排水管理してるんだと。20年前の話だが。

753 ：名無しでGO!：2018/11/01(木) 23:52:54.76 ID:51U1e62Q0.net

>>751
どの時点で区切りを付ける？
オリジナルのいい旅チャレンジ20,000kmスタート時点 55.3.15 にするか、
ＪＲ移行日62.4.1で対象がかなり異なる。赤字８３線を入れると難易度がＵＰする。

無茶な設定をして達成できないか実現可能なレベルに合わせる。
これが自己判断ルールにつながる。

754 ：名無しでGO!：2018/11/02(金) 06:04:47.57 ID:nB510jo90.net

そもそも論として、代替バスはただの道路を走ってる以上、鉄道を追体験した事にならないのでは？

755 ：名無しでGO!：2018/11/02(金) 06:15:39.48 ID:/scMP8a90.net

ある程度似た風景は見られるから……

756 ：名無しでGO!：2018/11/02(金) 06:56:10.88 ID:BpCY8Rga0.net

北海道で乗ってみなはれ
代替バス路線に

757 ：名無しでGO!：2018/11/02(金) 08:49:07.49 ID:gXoKEhWX0.net

そして、バス路線完乗の泥沼にはまっていく。

俺はさすがに無理と思っているので自家用車による高速道路通過塗りつぶしをやっている。
道の駅訪問も大変だな。
最近は「完」は諦め、まったりとやっている。
「完」を目指すと周りを見る余裕が亡くなってしまう。

758 ：名無しでGO!：2018/11/02(金) 16:04:43.26 ID:vSli6jDX0.net

高速道路乗り潰しは楽しそうだな〜
行程は気ままにできるし
鉄道目線からだと意外なルートもあったり
そしていまだに延び続けてるっていうね

759 ：名無しでGO!：2018/11/02(金) 21:59:47.19 ID:b/ofrsA90.net

池北線跡の一部が高速道路になっていたり…(´・ω・`)

760 ：名無しでGO!：2018/11/03(土) 00:45:06.51 ID:DD5LzYc00.net

>>753
基本は自分が生まれた年月だろう。
私の場合は、１９７５。

私鉄まで含めると、たいへんなことになるが。

761 ：名無しでGO!：2018/11/03(土) 01:16:59.53 ID:MY/e5NDC0.net

>>760
ちょいと話しはそれますが。
代替バス完乗の定義も人それぞれだろうけど、代替の交通手段がバスではなく高規格新路線ていう例もちょいちょいあるよね。
夕張支線2駅のために石勝線楓行とか。　
こじつけて考えたら今はなき知内駅も松前線渡島知内までの代替ルートとも言えてしまう。
際限なく対象が広がってゆく…!!

762 ：名無しでGO!：2018/11/03(土) 16:20:37.77 ID:1oJlF7uK0.net

>>761
土讃線が異常時には、阿波池田〜高知に代行バスが設定、ローカルのほかにノンストップ便も。
高速道経由で所要一時間強、ＪＲとはルートが随分違う、青春18等でも利用可。
ヒマな人は狙ってくださいな。

763 ：名無しでGO!：2018/11/03(土) 17:33:25.73 ID:Vtw1mAP20.net

そういう代替バスなら越後湯沢-水上も大雪の時に関越道経由のバスがよく出るな。
もち18きっぷも可。土合土樽などは通過。

764 ：名無しでGO!：2018/11/03(土) 20:45:53.82 ID:dO5IY3s70.net

代替バスと代行バスはちがうのでは？

765 ：名無しでGO!：2018/11/03(土) 21:58:29.69 ID:zmkP6YN/0.net

代行バスは論理上鉄道扱い（鉄道線の記録、自分は別枠管理、初回(初乗)時に代行区間があるため、２個の記録がある、日付は先乗優先）
代替バスは物理で自動車線(自動車線の記録)

JR-EのBRTは論理で自動車線のため、最初から記録対象外にしている。

766 ：名無しでGO!：2018/11/04(日) 16:24:04.44 ID:E8XLVHg60.net

四国の右下をＢＲＴにする話があるようですが、アプローチの区間はどう処理されますかね？

767 ：名無しでGO!：2018/11/04(日) 17:13:17.38 ID:BAs+HOSB0.net

国道が驚くほど立派なんでバスの方が速いって、日本中どこでもある案件だよ
あのおもちゃのキハ３２が廃車になる頃また盛り上がるんじゃね

768 ：名無しでGO!：2018/11/04(日) 17:16:56.46 ID:BAs+HOSB0.net

ローカル線に乗る番組で、タレントが「わー1両だー」って騒いでる度に、鉄道に対する首都圏と地方の温度差なんてもんじゃない格差を痛感せざるを得ない
トーキョーの人には、電車がいらない子って、不思議でしょうがないんだろ、どうせ

769 ：名無しでGO!：2018/11/04(日) 17:57:54.95 ID:Ynmk9gi90.net

田舎もん悔しそうｗ

770 ：名無しでGO!：2018/11/04(日) 18:05:46.76 ID:BAs+HOSB0.net

あれ？このスレなんで覗いてるの？
たまに来る、廃線になったら割合が上がるって喜んでるお子様?

771 ：名無しでGO!：2018/11/04(日) 23:12:33.90 ID:pvYU/w+Z0.net

>>767
備後落合-備後庄原の代行バスも、道路も大したことはないがそれ以上に鉄道がしょぼすぎて、バスがチンタラ走っても早着してしまう。
美祢線の代行バスもそうだった。

772 ：名無しでGO!：2018/11/05(月) 01:05:28.39 ID:Jgaf2a230.net

>>766
営業距離が長くならないと乗らない。

例えば豊橋・福井・広島・富山・高岡の路面電車は０．１キロ距離が伸びたので
乗り直ししたが、高知の路面電車は駅が移転しても距離が変わっていないから乗り直ししていない。

773 ：：2018/11/05(月) 01:06:11.22 ID:dc69m3QA0.net

>>767
国道決して立派やないけど箱根湯本〜小涌谷はハズのほうが早漏い

774 ：名無しでGO!：2018/11/05(月) 06:33:09.26 ID:aVhzj0PB0.net

>>773
渋滞に巻き込まれなかったとは幸運な人だ。

775 ：名無しでGO!：2018/11/05(月) 07:08:41.38 ID:ExSUp+Na0.net

>>773-774
ハズが早漏とか言ってるから、乗り物の話じゃ無いのかもしれん
乗ったとしても、ベッドの上から移動しない乗り物とかか？

776 ：名無しでGO!：2018/11/05(月) 13:39:54.01 ID:qORu+swA0.net

そういえば、、、
禾重 木寸　直 木喜寸 の「軽井沢・奥大井連続怪死事件」で、
大井川鉄道井川線に乗って逃げた女性を、犯人の男が自動車で先回りして追いつく
ってシーンがあったな。

777 ：名無しでGO!：2018/11/06(火) 00:10:19.95 ID:aHdY+CsE0.net

井川線は千頭⇔閑蔵のバスが時間節約の点で魅力的すぎて困る。
今はどうせ井川に行けないけど、井川まで開通してても閑蔵で折り返したくなるぞ。

778 ：名無しでGO!：2018/11/06(火) 08:00:12.95 ID:k+Ubq0wk0.net

>>777
＞どうせ井川に行けないけど

そこがネックなんだよね。
列車をバスで追いかけて、途中の駅で追いつくようなダイヤでもないからねぇ。

779 ：名無しでGO!：2018/11/06(火) 23:03:29.22 ID:YkEmIz/U0.net

>>778
閑蔵と井川の間はバスが走るなんてとんでもない狭い道だからな。
今は公共交通機関が無い状態だけど、困ってる人はほとんどいないんだろうね。

静岡方面と接続してる井川のコミュニティバスは来てもよさそうだけど、
運転免許の関係で10人しか乗れないマイクロバスだし
地元民以外はあまり乗ってほしくないみたい。

780 ：名無しでGO!：2018/11/07(水) 07:56:03.35 ID:ltuhpmYu0.net

>>779
昔は井川と静岡駅を結ぶ直通バスがあったんだけどね。

そういえば、、、
今は昔、「盲腸線の抜け道ルート」という趣旨のスレがあったな。

781 ：名無しでGO!：2018/11/08(木) 16:36:25.81 ID:HOkfM+sk0.net

その昔は、片上鉄道も津山方面へ抜けることが出来たな。

782 ：名無しでGO!：2018/11/08(木) 21:23:32.65 ID:S2hbxzt20.net

盲腸線連絡と言えば、富内線と国鉄バス日勝線が懐かしい。
…というか、富内線とか会津線ってターミナル側に合わせたダイヤだったから
折り返すだけで半端ない時間がかかった。
…って、富内線があった頃に占冠＝日高町のバスってあったのだろうか。
逆に会津滝ノ原なんて、今じゃ単なる通過駅。

783 ：名無しでGO!：2018/11/09(金) 10:16:23.49 ID:ZaSVj5U40.net

意外なとこでは船の小松島港〜和歌山港あたりか。

784 ：名無しでGO!：2018/11/09(金) 16:02:25.35 ID:Q1PJVED70.net

>>782
＞富内線とか会津線って・・・折り返すだけで半端ない時間がかかった。

俺的には、会津滝ノ原（→会津高原→会津高原尾瀬口）での1時間以上の待ち時間は面白かったぞ。
終端駅を数分で折り返すダイヤだと、駅前散策もできないからね。
駅前に郵便局を見つけても、時間がなくて涙を飲んだ例が多々ある。
そういえば、、、
鬼怒川方面からバスで来た（まだ野岩鉄道開通前だった）という猛者もいたな。


>富内線があった頃に占冠＝日高町のバスって

そっちのバスも有ったよ。（昭和58年7月の話）
でも、
俺は日勝の（国鉄のワイド周遊券で、共通乗車可能な民間バス）に乗った。
車掌がワイド周遊券の券番・発売日・有効期限など確認し帳簿に記載していた。
冬季2割引で購入し有効開始日変更の裏技で7月に使用したやつだけど、特に何もクレームは無かった。

785 ：名無しでGO!：2018/11/09(金) 16:09:52.86 ID:Q1PJVED70.net

>>783
それがアリなら、、、
茶屋町から下津井電鉄廃線跡を通るバスで児島に出て、
児島から下津井まで電車に乗って、
下津井港〜丸亀港のフェリーにも乗ったなぁ。
本四備讃線の開業直前だったけど、ずっと瀬戸大橋に沿って運航して眺望抜群だった。

786 ：名無しでGO!：2018/11/10(土) 16:50:32.33 ID:/eps+8St0.net

、、、を多用する奴ウザ

787 ：名無しでGO!：2018/11/10(土) 20:10:00.50 ID:gPKSD7co0.net

JR の、児島駅から、下津井電鉄の、児島駅まで、歩いて、
15分くらいだったな。
でも、乗り継ぎできたのは、ごくごく短い間だった、なあ。

788 ：名無しでGO!：2018/11/10(土) 23:23:33.99 ID:KgKxtUge0.net

＞＞738
本人は「半コテのつもりで特定できるようにわざそうと書いてる」とごこかのスレで言ってた

789 ：名無しでGO!：2018/11/10(土) 23:53:00.88 ID:CSVCjGsL0.net

瀬戸大橋開通後にマリンライナーで岡山から高松へ。
記録上は宇多津経由。
戻ってＪＲ児島から下津井電鉄に乗り継いで鷲羽山駅で降り、
瀬戸大橋へ向かうトンネルの出口の上から眺めた景色は最高だった。
後にバスで鷲羽山ハイランドに行ったのも楽しかったな。
入場料だけで乗り物乗り放題。

790 ：名無しでGO!：2018/11/11(日) 16:16:00.52 ID:FflNwyqv0.net

>>784
会津滝ノ原
折り返しの時間は十分あったんだが、雪があまりにも深すぎて外に出ることも出来ず、
駅構内で時間を潰した思い出が。
青春18冬用ラスト消化（当時は1/20まで有効）で行ったんだが、若松あたりとは雪の量がケタ違いだった。

791 ：名無しでGO!：2018/11/12(月) 01:27:39.55 ID:8hBPcDgG0.net

「宇多津経由」と言えば特急うずしおは
本当に宇多津のホームに入って方向転換するんだな

792 ：名無しでGO!：2018/11/12(月) 22:13:35.85 ID:jfiCo9f10.net

あのデルタ線はそこまで難しくない

793 ：名無しでGO!：2018/11/13(火) 08:06:38.21 ID:d7kB4Ho80.net

何度も話題になるが、宇多津のデルタ線と、京葉線西船橋付近のデルタ線は似て非なるもの。
前者は営業キロ未設定の単なる渡り線、後者は独立した戸籍を持つ営業路線。

794 ：名無しでGO!：2018/11/13(火) 08:51:44.20 ID:8YYUOGdg0.net

どっちも難易度は低いので、悩むなら乗っておけの典型

795 ：名無しでGO!：2018/11/13(火) 15:43:42.44 ID:d7kB4Ho80.net

>>794
よく読め！

＞京葉線西船橋付近のデルタ線は・・・独立した戸籍を持つ営業路線

悩む以前の問題で、絶対に乗らないといけない。

796 ：名無しでGO!：2018/11/13(火) 21:29:49.32 ID:eofv97TH0.net

まあどっちも乗ったから問題ない

797 ：名無しでGO!：2018/11/13(火) 22:31:40.46 ID:DiC40mec0.net

「麻衣ちゃんのペースで麻衣ペースだよ!!」
by 長野原みお　日常の86

どれだけルールをマイペースで維持できるか？そこに絶対という言葉はない。
いい旅チャレンジ20,000kmのルールが甘い事も原因の一つではあるが。

798 ：名無しでGO!：2018/11/14(水) 08:18:51.80 ID:M44q/+b80.net

>>797
＞チャレンジ20,000kmのルールが甘い

「大垣〜関ケ原はどっちか片方でＯＫ」（注：当時は『新垂井駅』が有ったので、独立営業路線だった）
というのも不可解だったけど、
「大沼〜森すらも片方でＯＫ」というのは絶対に許せなかった。

799 ：名無しでGO!：2018/11/14(水) 08:42:57.03 ID:hXbnOlvS0.net

なんだろう、この昭和臭のする雰囲気は

800 ：名無しでGO!：2018/11/14(水) 09:29:56.44 ID:Xf80JQa50.net

2ちゃんねるがいつから始まったと思ってんの。
ユーザーの大多数は昭和おやじになってるよ。
若いもんはtwitterやらtiktokやらでしょうが

801 ：名無しでGO!：2018/11/14(水) 10:01:35.86 ID:InAaZVJE0.net

とりあえずおおさか東線が延伸されたら防衛戦やらにゃ

802 ：名無しでGO!：2018/11/14(水) 10:25:10.85 ID:AiYiv80q0.net

>>798
小松島〜（臨）小松島港も対象（特に、完全踏破の場合は）にしてもらいたかった。

803 ：名無しでGO!：2018/11/14(水) 11:01:29.81 ID:X4IA4sFV0.net

>>798
今、GPS位置情報を使っても同じことが起きるんだろう。
そもそも、完乗ルールで他人が作ったルールに基づこうという発想が話をつまらなくする。

804 ：名無しでGO!：2018/11/14(水) 16:34:02.20 ID:M44q/+b80.net

>>803
>完乗ルールで他人が作ったルールに基づこうという発想が話をつまらなくする

だから、
俺的には「乗りつぶしオンライン」には賛同できない。

805 ：名無しでGO!：2018/11/14(水) 19:33:10.13 ID:T7lmZ7Ac0.net

んー、他人が作った線路に乗るんだから、どこかの誰かの情報を参考にしてると思うんだが、そのへんはご披露なしですか、あなたはいつも

806 ：名無しでGO!：2018/11/14(水) 21:19:49.00 ID:wy0v7teo0.net

何かの景品を出す、全国ランキング集計するなら統一ルールが必要かも知れんが、もうセルフなんだから。
自分のホームページ作成してそこに自主ルールを記載している。

激甘でもなく激辛でもないとはいえ、表メニューと裏メニューがある。
表は３種不問、裏は３種再乗。
一般社団法人 養老線管理機構移管で乗り直し済み、D25編成が原因。

807 ：名無しでGO!：2018/11/14(水) 22:00:38.02 ID:ffnNT6Zq0.net

>>804
割とどうでもいいこだわりだし
なによりしつけえよ

808 ：名無しでGO!：2018/11/14(水) 23:01:07.76 ID:VyhDHsMw0.net

完乗なんてオナニーだ
道具ややり方を薦めはしても強制はしないできないし各々が好きな通りにやって気持ちよくなれば良い

809 ：756：2018/11/15(木) 11:26:50.13 ID:bnxc+wqh0.net

>>805
またアンタか、アンタこそ自己ルール披露してるんかい？

俺は（アンタも同じかもしれないが）固定ハンじゃないんだから、いちいち名乗ってないだけで
俺流ルールなら過去スレから今まで何度も書いてるよ。

810 ：名無しでGO!：2018/11/15(木) 15:43:02.37 ID:IfzPFdT10.net

片町線からおおさか東線に入る列車ってなくなるのかな

811 ：名無しでGO!：2018/11/15(木) 16:45:36.86 ID:gUmf01IX0.net

直通快速が新大阪始発になるからなくなるね
ある意味通しで走る電車はみな片町線走るけど

812 ：名無しでGO!：2018/11/16(金) 10:34:38.14 ID:ZecDdtd70.net

新大阪から103・201系に乗るの久しぶり。

813 ：名無しでGO!：2018/11/16(金) 10:48:44.57 ID:LxbaM2qH0.net

鴫野〜放出はどうなるのかな？
二重戸籍？それとも、おおさか東線（新規）は鴫野から？

814 ：名無しでGO!：2018/11/17(土) 01:48:56.20 ID:QHbf4gm00.net

既に放出以南に新大阪起点の距離標が建ってるのを見ると二重戸籍になるんじゃ??

815 ：名無しでGO!：2018/11/17(土) 10:40:54.24 ID:nLFs27RE0.net

まあ「渡り線」の都合もあるだろうから、俺は直通列車で乗り通すつもり。

816 ：名無しでGO!：2018/11/17(土) 11:51:42.14 ID:vEJck+By0.net

東大阪線新大阪に乗り入れ関連で東海道本線の線路が移設されている。
約３年程度の工事期間中に東海道本線の軌道を少し横へ移動させてスキマを作成している。
営業キロは変更なしのハズ。但し信用はできない。

京阪中之島線延伸後、たしか７年ほど経過してから国土交通省に京橋・天満橋間７ｍ延伸申請（建設キロの改キロ）が出たのよ。
おけいはんのチョンボとか。真相は？

近鉄阿部野橋改札口移設問題で南大阪線営業キロ-0.1キロ減算のときは現地でどうしてこうなった状態に陥った。
マジで停車場中心はどこにあるのか？探した。

817 ：名無しでGO!：2018/11/17(土) 19:08:48.46 ID:m22Gkd5A0.net

次月のＪＴＢ時刻表から、地図が改訂されて一部の貨物線も掲載されるらしい。
時刻表基準の人はノルマが増えて良かったな。

818 ：名無しでGO!：2018/11/17(土) 19:21:04.35 ID:moQ7GE4w0.net

一般人が時刻表買わなくなってきてるから
ヲタ向けにシフトしてるのか

819 ：名無しでGO!：2018/11/17(土) 21:25:23.73 ID:fIpp7gCr0.net

一層のヲタシフトと見るべき

820 ：名無しでGO!：2018/11/17(土) 21:30:57.92 ID:vEJck+By0.net

時刻表なんて企業がもう買わないからなぁ。
パソコン、スマホで予約から決済まで完結。
旅費精算も紙からITワークフローへ移行しているし。

821 ：名無しでGO!：2018/11/17(土) 22:44:35.70 ID:aSWvOXdb0.net

昔は会社で毎月時刻表買ってて
古くなったやつ会社の女子からもらってた

822 ：名無しでGO!：2018/11/18(日) 00:30:02.88 ID:NFd7mkst0.net

ホテルのフロントにも置いてなかったり古かったり

823 ：名無しでGO!：2018/11/18(日) 10:33:37.84 ID:zfIy+JJX0.net

>>815
俺は、昼間は全駅降り鉄・夕方は快速乗車を計画。

824 ：名無しでGO!：2018/11/21(水) 08:38:50.26 ID:olF8qVKu0.net

おれの職場も経費節減の名目で時刻表を買わなくなった。
たった1100円ていどなのに、
なのに、
無駄に新聞は4誌（全国紙1・地方紙1・経済紙1・スポーツ雑1）も購読（合計12000円超）している。

ちなみに、、、
経済誌は、株をやってた上司の趣味で強引に購読開始（職権濫用）したものだが、
その人はとっくに定年退職し、今やだれも利用しておらず、無駄な出費が続いている。
そんな金を出す余裕があるなら、時刻表を買えよと。

825 ：名無しでGO!：2018/11/21(水) 10:15:04.97 ID:Rn+ar8oU0.net

大型は重くて分厚い、乗り鉄に持っていく気がしないな。
国鉄時代と比べて情報量は相当増えているが。

826 ：名無しでGO!：2018/11/21(水) 14:38:50.03 ID:orzoEh6W0.net

>>824
職場で経済紙が元上司の株投資用職権乱用購読で今は誰も利用してないってどんな職場なんだ
経済紙が無駄扱いでスポーツ新聞は無駄扱いされてないとか、従業員暇潰し用の新聞購読なのかよ

827 ：名無しでGO!：2018/11/21(水) 21:43:52.36 ID:PgYeHNZM0.net

１企業の社内事情をここで言われてもな。

828 ：名無しでGO!：2018/11/21(水) 22:10:17.67 ID:6nIZi3NO0.net

日経以外の業界紙ならともかく
まずはスポーツ紙切れよw
どんな職場だよ。

829 ：776：2018/11/22(木) 12:04:47.70 ID:MbpnUg8w0.net

職場とは書いたが、企業とは書いてない。

同じ職場で働く者のポケットマネー（一律同額で給料から天引き）を集めて運営し、
オフィス内の茶菓・新聞雑誌・親睦費（慶弔金・宴会で赤字が出た時の補填用など）などに充てている。

830 ：名無しでGO!：2018/11/22(木) 19:53:03.12 ID:oIaSQr630.net

町内会かな?

831 ：名無しでGO!：2018/11/22(木) 22:53:35.64 ID:lAA6a+t50.net

どんだけ役員報酬貰っても「足りない」な世界だからな

832 ：名無しでGO!：2018/11/23(金) 16:22:12.73 ID:sxRAgHXc0.net

今はどうなんだろうか。
母校の中学（地方の公立）の図書館には、交通公社の大型時刻表の最新号が備えられていた。

833 ：名無しでGO!：2018/11/23(金) 22:45:02.25 ID:DhaFEV/h0.net

学校に置いてるとも思えんな

834 ：名無しでGO!：2018/11/23(金) 23:05:42.12 ID:oDBnRBEx0.net

会社出張のときはだいたい駅すぱあと使うようになったしな

835 ：名無しでGO!：2018/11/27(火) 08:11:20.10 ID:KE8/hTMS0.net

Ｗｅｂの時刻表は、乗継先の線区を見るためにウインドウを複数ページ開かなければならずウザい。
紙の時刻表なら頁をパラパラめくればいいし、だいたい何線は何頁あたりか知ってるから早い。

836 ：名無しでGO!：2018/12/05(水) 08:19:45.60 ID:NaKEI5K80.net

JTB時刻表が12月号からリニューアルされ、
索引地図に「旅客列車の走る貨物線」も明示されるようになった。
でもまだ抜けが多いけど。

837 ：名無しでGO!：2018/12/15(土) 08:59:07.42 ID:c3mXyjCB0.net

リュニューアルという名の劣化

838 ：名無しでGO!：2018/12/15(土) 16:14:46.74 ID:K/bzzbVt0.net

東急と相鉄、新路線名を「東急新横浜線」「相鉄新横浜線」に決定
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1158292.html

西谷〜羽沢横浜国大間はＪＲ東海道貨物線（湘南新宿ライン方面）に抜けるルートと重複するので先行開業するらしいけど、
こっちのルートに行く場合は新横浜駅を経由しないにもかかわらず新横浜線を乗車する事になるのか、ややこしいな。

839 ：名無しでGO!：2018/12/15(土) 16:55:55.28 ID:pNf6+srG0.net

>>838
正式名称は「相鉄新横浜線」でも、JR直通は「埼京相鉄ライン」とか名付けるんじゃない？きっと。

840 ：名無しでGO!：2018/12/17(月) 00:18:47.37 ID:WYuWWLhJ0.net

旅費精算の時、web版の方が繁忙期・閑散期を自動計算してくれるって便利な事もある。
俺の隣で旅費精算していて、「あずさの特急料金の申請金額が合わん」ってやっていたが
よっぽど「千鳥停車で料金が変わる可能性がある」って言いたかった。
例えば日立から上野まで乗るか、東京まで乗るかで違うとか、
会社は東京、自宅は新宿が最寄りの人が郡山まで新幹線に乗るときとか…
紙で見ると混乱することもあるんだよ。

まあ企業は「時刻表を2社とも買う」とは思えんし、昔からJTBの、って所以外はJR版買うだろう。
趣味用に特化と言うか、差別化しないと買わんだろうし。
まあ、中には「自分の駅の発着時間が出ている方」「線区分けが見やすい方」
「入線時間が書いてある方」ってニッチな選択する人もいるだろうけどね。

841 ：名無しでGO!：2018/12/17(月) 00:22:30.30 ID:WYuWWLhJ0.net

書きたかったのはそうじゃなくて、「ゆいレール延長延期について」
https://www.yui-rail.co.jp/images/20180607entyoukaigyoumitosi.pdf
今日まで知らなかった。

あと、香椎線のハイブリ化で乗りなおす人はいるのだろうか。
一応「D」が「M」になるけどさ。

842 ：名無しでGO!：2018/12/17(月) 19:32:08.79 ID:hwKhxCQu0.net

単なる車両置き換えやろ

843 ：名無しでGO!：2018/12/18(火) 07:36:13.53 ID:CrVQLIUL0.net

烏山線の時に乗りなおした人なら乗りなおすやろ

844 ：名無しでGO!：2018/12/18(火) 09:42:55.37 ID:KOzWsh2/0.net

電車、気動車、客車（ＤＬ，ＳＬ，ＥＬ）全部乗るのか？
そんなこだわりは否定しないが・・・

845 ：名無しでGO!：2018/12/18(火) 10:24:52.99 ID:jdi1QlP20.net

>>844
東武鬼怒川線か。
俺は電車しか乗ったことないが。

846 ：名無しでGO!：2018/12/18(火) 14:12:03.42 ID:O5ktW/Eo0.net

非電化区間が電化されたら気分的には乗り直したいけど、結局ディーゼルカーの列車というケースもありそう。

847 ：名無しでGO!：2018/12/18(火) 16:35:20.17 ID:CrVQLIUL0.net

>>846
それ俺

豊肥本線の熊本付近の一部区間が妃殿下から殿下された後、
久々に乗り直しに逝ったのだが、
結局は九州横断特急（気動車）に乗ってしまったorz

848 ：名無しでGO!：2018/12/18(火) 16:58:42.38 ID:VrwBhS6p0.net

関電トンネルも車両と架線と書類上の扱いしか変わらないし
通る場所変わらないんで乗り直しも必要ないと思ってる

849 ：名無しでGO!：2018/12/18(火) 21:40:10.56 ID:O5ktW/Eo0.net

>>848
むしろそこは書類上の鉄道でなくなる訳だから、乗る対象から外す人もいるだろう。

850 ：名無しでGO!：2018/12/18(火) 22:00:44.98 ID:CWDPIy2f0.net

まぁでも黒部ケーブルカーとか乗ろうと思うと避けては通れないから結局乗っちゃうんだろうな。

851 ：名無しでGO!：2018/12/18(火) 22:03:34.36 ID:8lECRpFu0.net

対象じゃないし記録もしないけど面白そうだから乗りに行きたい。ロープウエーとか水陸両用バスも乗った。

852 ：名無しでGO!：2018/12/18(火) 22:55:58.05 ID:ay+TCyBc0.net

黒部ダムから欅平に抜けてしまって関電トロリーのみ未乗という俺みたいなのも稀にいる

853 ：名無しでGO!：2018/12/19(水) 08:21:51.73 ID:O42TUxXI0.net

>>852
おれも黒部から欅平に抜けたので、黒部峡谷鉄道は上り列車にしか乗ってない。

それで思うんだが、
「たとえ単線区間であっても往復とも乗る」という自己ルールを課している人っている？
俺は特にこだわらないけど。
なぜなら
盲腸線の終点から他の線区への抜け道（バス・船・徒歩などで）の方が面白いからね。

854 ：名無しでGO!：2018/12/19(水) 15:36:28.19 ID:jCGALzRv0.net

日の出から日没かつ寝ないで景色見る縛りはしてるけど
上下線縛りはしてないなあ

855 ：名無しでGO!：2018/12/19(水) 17:17:34.20 ID:IYpG5xt10.net

>>853
方向にこだわる意味は無いのでは？
山万やポートライナーのループ区間とかディズニーリゾートラインなどは、
非常時の折返しでも無い限りは永久に片方向のみしか達成出来ないぞ？

856 ：名無しでGO!：2018/12/19(水) 17:20:48.43 ID:IYpG5xt10.net

既に知っている人もいると思うけど御知らせ

三陸鉄道リアス線は3月23日誕生 JR山田線の移管を受けダイヤ改正
https://raillab.jp/news/article/11432

休止路線の復活という事だけではなく、それと共に運行会社が変わるという事例は珍しいのでは。

857 ：名無しでGO!：2018/12/19(水) 19:16:12.28 ID:sRxuPmsa0.net

>>856
えちぜん鉄道とか
只見線とか

858 ：名無しでGO!：2018/12/19(水) 20:28:45.05 ID:OUkvrn4e0.net

>>853
>>852の話と全然違う話してね？
ぶっちゃけ、怖いわ…

859 ：名無しでGO!：2018/12/19(水) 22:33:55.84 ID:IYpG5xt10.net

>>857
あぁ、そういった例がありますね。
レスどうもです。

会社が変わる事で乗り直すか迷いますが、
地元復興支援も兼ねて行こうと思います。

860 ：名無しでGO!：2018/12/20(木) 02:03:10.18 ID:f8Ju1Xqf0.net

>>859
会社変更で乗り直しだと、

大阪市交通局→大阪市高速電気軌道
北近畿タンゴ鉄道→WILLER TRANS
土佐電気鉄道＋高知県交通→（合併）とさでん交通

このあたりはもう私は乗り直しする気がしないから断念した。
「一部路線が移管」のみ乗り直し対象にしている。

861 ：名無しでGO!：2018/12/20(木) 08:29:04.39 ID:eTmQFutf0.net

>>855
そういう一方通行の路線は関係ないんだよ。
（イベント等で逆走する列車があれば、乗りたいとは思うがｗ）
あくまで、上下双方向に運行する路線のみが対象。
6の路線字でもラケット型の「柄の部分」は上下とも乗るわけだし。

862 ：名無しでGO!：2018/12/22(土) 00:10:28.94 ID:39CyhpPc0.net

>>861
上下線が大きく離れている路線ならともかく、くっついている複線区間や
単線路線など、わざわざ上下線の両方に乗ろうとする必要性がよくわからない。
両方に乗っても、何らかの見落としはある。

863 ：名無しでGO!：2018/12/22(土) 08:42:39.30 ID:a50Ux82I0.net

ルール俺れ龍　でいいんじゃないの

864 ：名無しでGO!：2018/12/23(日) 19:30:10.90 ID:GvjIKNqC0.net

盲腸線の終着駅に着いたら、一旦はちゃんと改札出てる？

865 ：名無しでGO!：2018/12/23(日) 20:08:00.96 ID:GwE8W1By0.net

勿論出て駅舎を見る

866 ：名無しでGO!：2018/12/23(日) 21:31:22.09 ID:a6ll9qDc0.net

折り返し列車の発車が迫っていたので出なかった駅がある。城端と廃止された片町。
どっちも18きっぷだった。きっぷを買うのが必要な駅では出ている。

867 ：名無しでGO!：2018/12/24(月) 07:21:23.53 ID:TdcrDijS0.net

>>856
>>859
経営や車両だけでなく、震災前と駅や線形、風景が大きく変わってるんだから、事実上別路線だろうよ

868 ：名無しでGO!：2018/12/24(月) 10:28:45.83 ID:RsCv8yA10.net

むしろ線形変わるのかと問いたい

869 ：名無しでGO!：2018/12/24(月) 10:51:58.39 ID:+y1hnbgo0.net

>>864-865
海芝浦でも守衛さんに断って（黙認？）、ちょっと外に出させてもらった。

870 ：名無しでGO!：2018/12/24(月) 20:50:06.38 ID:Nj6A4Xfg0.net

モンキーパーク駅も出なかったが乗車記録にはした。

871 ：818：2018/12/25(火) 07:38:32.09 ID:uKHLXP3S0.net

>>870
しまった、それもだ。一般周遊券だったんで、犬山遊園からの券を渡して
犬山遊園行きの券を見せて戻った。

872 ：名無しでGO!：2018/12/25(火) 08:01:05.22 ID:9O0n+tKv0.net

富士急ハイランド駅はホームから直接に園内への改札口があるようだけど、一般道への改札口ってあったっけ？

あと、すべての改札口を制覇（努力目標）を目指してる人は入園するんだよね？

873 ：名無しでGO!：2018/12/25(火) 08:16:56.89 ID:wstg8onh0.net

>>872
河口湖側の踏切あたりをストリートビューで見ると第二入園口と駅へ向かう道の案内看板があるよ。
私有地内なのでグーグルマップとかではきちんとした道の掲載ではない様だけど。

モンキーパークも実は入園せずに駅から出る通路があったらしい。
（そういう書込をニフティの会議室で読んだけど、再訪する前に廃止されてしまった。）

874 ：名無しでGO!：2018/12/25(火) 08:19:37.18 ID:wstg8onh0.net

補足
ハイランド駅の改札は直接入園する改札ではなく、改札を出たら右が一般道へ・左が入園口へ。昔はどうだったか知らないけど。

875 ：名無しでGO!：2018/12/25(火) 19:43:15.28 ID:BTstGqP00.net

>>873
公道への通路は改札口がないのでメインゲートの改札で乗車券確認後、ホーム階段を降りる。
モノレール検車区の横、さる電車の終点付近に出口があり公道へ出る。

ここ駅舎やゲート類がなく完全放置。
犬山YHの手前だからYH客の利用もあったとか。

876 ：名無しでGO!：2018/12/27(木) 12:00:48.93 ID:QQmjWVbs0.net

生駒ケーブルの山上駅は出たらすぐ生駒山上遊園地だけど、入園料はタダ。
ただし、
ついでに生駒山の山頂三角点を目指す場合には注意。
SL列車（遊具）線路敷地の柵の中に三角点があるので、
安全確認のために列車（遊具）駅の係員の許可が必要。
列車（遊具）の切符は不要だけどｗ
ちなみに、、、
休園日には係員も居ないので、勝手に柵内に侵入してはいけない。

877 ：名無しでGO!：2018/12/30(日) 12:20:32.11 ID:MW5NgfP60.net

>>876
生駒山といえば、駐車場側にスロープカーみたいな登山用の乗り物がなかった？
あれ、乗っていないんだよ。

スロープカーといえば、界鬼怒川と川場温泉のスロープカーに乗るために宿泊する予定だけど、金がかかりすぎる。
無理に全部乗ろうとは思わないけど、乗れそうなら乗りたくなってしまう病気には困っている。

878 ：名無しでGO!：2018/12/30(日) 12:47:57.82 ID:+UCrfCcC0.net

>> 828-829
恐怖の休園日ダイヤ。

冬季休業時、八瀬(京福)、妙見(能勢)は運休するが生駒は休園日ダイヤが存在した。
現在は冬季ダイヤ（直行の設定がない）

休園日ダイヤで上ると次は１２０分後＋遊園地有料時代（ゲートCLOSE）なので何処にも行けない。
放送電波塔か遊園地駐車場へ出るとぬかた園地側への出入りは可能だったか？

879 ：名無しでGO!：2018/12/30(日) 18:33:43.98 ID:f23fwTvq0.net

>>877
自分の乗車対象は鉄軌道のみで、それ以外は対象外(索道も対象外)だから、スロープカーは無理してまで乗らない。
個人運営も含めた全てのスロープカーなんて把握しきれないから、もし乗れる機会があったとしても、気分次第で乗ったり乗らなかったり。
鉄軌道は乗車データを記録してるけど、スロープカーの類いは記録していない。
(所詮、法規上はエレベーターと同じ扱いだから)

高速鳴門バス停のスロープカーは、待ち時間でヒマだったし無料だから興味本位で乗ったけど、
皿倉山ケーブルカー(旧愛称：帆柱ケーブル)山頂のスロープカーは、時間はあったけど実質有料だから乗らなかった。
ちなみに余談だが、皿倉山ケーブルカー(皿倉登山鉄道)は、鋼索鉄道では珍しい第2種鉄道事業。
(既乗だったが、2012年に第2種化されたので、翌年乗り直しに行った。)

880 ：名無しでGO!：2018/12/30(日) 18:46:36.27 ID:x9quaQxw0.net

昨日紀伊半島一周してきて近畿のJR完乗。
ただ、個人的なこだわりで旧国鉄線及び国鉄計画線も対象にしてるから厳密にはあと智頭急行が残ってるが。
まだまだ先が長い…。

881 ：名無しでGO!：2018/12/31(月) 12:07:05.98 ID:YG6jpePY0.net

乙
有田鉄道が乗れなかったからなあ

882 ：名無しでGO!：2018/12/31(月) 23:02:11.85 ID:Z1tTe6az0.net

>>880
どうせなら私鉄も含めたフルコンプを目指そうよ。

883 ：名無しでGO!：2019/01/01(火) 01:51:54.76 ID:IXqGqlwo0.net

>>882
そこは私のこだわりなので。

884 ：名無しでGO!：2019/01/01(火) 02:51:13.72 ID:fOmvya9r0.net

>>880
国鉄・JRが計画や着工していたけど開業時には転換色が薄くなった路線(野岩・りんかい・ＴＸなど)も乗車対象？

885 ：名無しでGO!：2019/01/01(火) 07:36:50.41 ID:IXqGqlwo0.net

>>884
そうですね。計画していたものは当初の計画とたとえ違っていても含めています。その中ですとりんかい線は完乗済みです。

886 ：名無しでGO!：2019/01/01(火) 22:10:29.67 ID:VV3tOEuw0.net

>>885

旧国鉄線・国鉄計画線という定義だと、

・成田スカイアクセス線（旧成田新幹線）
・城北線（貨物計画線を旅客線として開業）
・あおなみ線（国鉄貨物線を旅客線として開業）

これらも入れるんですか。

887 ：名無しでGO!：2019/01/02(水) 16:35:44.00 ID:GAZbKqiZ0.net

>>886
はい。その辺は全て対象にしております。なお成田スカイアクセスはすでに完乗済です。
要は宮脇俊三氏に私淑して開始したので氏の「国鉄完乗」に少しでも近づきたいと思い
「国鉄」にこだわったやり方になっております。

888 ：名無しでGO!：2019/01/03(木) 17:02:19.17 ID:S11UFnTO0.net

>>886-887
成田新幹線だと、メトロ東西線の明かり区間は予定線に近い。乗るのかな？

さて、知らぬ間に新駅ができていたりしてびっくりすることがある。
伊賀鉄道の四十九駅・天竜浜名湖鉄道の森町病院前はついさっき知った。
駅の改廃絡みの乗り直しは、注意していないと見落としてしまう。

一度完全乗車を達成してしまうと、乗り直しに関心が移る。
最近は、海外の路面電車を中心に海外鉄道を新規開拓する日々。

889 ：名無しでGO!：2019/01/03(木) 19:56:04.92 ID:LGBRUTXU0.net

>>888
ふかや花園駅(秩父鉄道2018/10/20開業)は把握してる？

自分的には、全駅乗下車を目指しているわけではないので、
既営業区間の新駅開業は、原則として乗り直さないけど、
新駅ホーム設置に伴って当該部分の本線線路が移設された場合は、
開業前に新駅の隣接駅間で線路が移設されるわけだから、
駅間の線路変更(線路移設)に値すると解釈し、ついでの時に乗り直すようにしている。

つまり、単線区間に1面ホーム、あるいは複線区間に相対式ホーム、のような新駅は、
大半が線路移設されないので乗り直し不要(本線の線路形状が変わらず待避線を増設するようなケースも含む)だけど、
ホーム設置のために明らかに線路移設されたケースは、ついでの時に乗り直す、ということ。

たとえば、衣摺加美北は線路移設してないから乗り直し不要だけど、
ＪＲ総持寺はホーム設置のために線路移設したから乗り直し必要、という感じ。

890 ：名無しでGO!：2019/01/03(木) 20:02:00.34 ID:uuI+bBN+0.net

>>889
新駅設置の移設で乗り直しは凄いな
新駅以外でも本線が移設されることはあるけどそれは把握するのが大変そうだな
例えば橋の掛け替えとか

891 ：名無しでGO!：2019/01/03(木) 20:34:23.12 ID:GwdDN4/H0.net

>>888
「予定線に近いところ」まで含めると際限がなくなるのでそれは含めてません。

892 ：名無しでGO!：2019/01/04(金) 03:29:43.38 ID:B1U5E0KQ0.net

>>890
橋の架け替えみたいなやつは、たとえ構造物が変わっても、
線路の位置(列車走行位置)が変わらなければ乗り直し不要、としている。
たとえば、トラス橋から高架橋(RC構造)に変わった場合、工事前と工事後の線路位置が同じなら乗り直しは必須としない。
このような場合、工事中は仮線走行となるが、そういう一時的な仮線も乗車必須としない。

ただ、駅間は全ての線路(単線なら片道1回でOKだが、複線なら2線、複々線なら4線)に乗ることにしている関係で、
JR京都線・JR神戸線の内側線のみに島式ホーム1面が設置されたような新駅は大抵4線とも線路移設されてることが多いため、
当該新駅前後の区間は4線全ての乗り直しを要する。

ちなみに、片道1回ならば、全国の鉄軌道で定期旅客列車が走行する区間は、とうの昔に全線完乗済み。
(新規開業区間は「開業初日中に片道1回以上乗車」をノルマにしており、2001年開業の名古屋ガイドウエイバス以降はノルマ達成継続中。)

現在は、駅間の全ての線路に乗ることを主眼としてリカバリー行動中で、
そのついでに、線路変更・移設・高架化・地下化・線増などの乗り直しも実行している。

893 ：名無しでGO!：2019/01/04(金) 08:30:34.60 ID:PxiUL2940.net

[既営業区間の新駅開業]

俺的には、
（1）スペースワールド、羽田空港国際線ビル駅、米子空港みたいに、明らかに別の線形の途中に新駅が出来たところ。
（2）金山、西小倉、長者原、武蔵小杉、新函館北斗とか、新駅開業により新たに別の路線との乗換駅になったところ。
　（後者に関しては、その駅乗換での乗換体験）
を対象としている。

894 ：名無しでGO!：2019/01/04(金) 11:16:28.01 ID:fq4E8IYB0.net

>>892

895 ：名無しでGO!：2019/01/04(金) 11:17:48.10 ID:fq4E8IYB0.net

>>892
当然、すべて一度は昼間に乗らないと気が済まない？

896 ：名無しでGO!：2019/01/04(金) 16:16:07.15 ID:B1U5E0KQ0.net

>>895
確かに、地下区間やトンネル以外で景色が見えないのは気分的に味気ないので、
一つの区間で最低片道1回は、なるべく可能な限り日中に乗る(遠方の場合は、
そうなるように行程を組む)ようにしているが、あくまでも努力目標。
景色を完全記憶するのは不可能だし、そもそも景色を見るのが目的ではないので、
行程の都合や突発的事象等により、やむをえず結果的に日中乗れなかった区間が
発生したとしても、乗り直しは必須としない。

余談
844で、新規開業区間は初日に片道1回以上乗車がノルマ、と書いたが、
JRから3セクへの転換も書類上は新規開業扱いだからノルマとしている。
また、同日に離れた地区で新規開業があると苦慮する。

1997/10/1なんか、しな鉄と長野新幹線に乗ったあと宿毛へ飛んだ。

地区が離れていなくても、2015/3/14のように広範にわたると難儀。
北陸新幹線・北しなの・トキ鉄・あい風・ＩＲ・地鉄市内(富山駅)の全てに、
早朝から丸一日かけて乗った。

897 ：名無しでGO!：2019/01/04(金) 16:35:42.93 ID:YJVkUpjZ0.net

>>892
物凄いこだわりに敬服。
新線や新駅の情報は各社のプレス見てりゃ拾えるだろうけど、線路の移設なんてどうやって情報を得てる？

北陸新幹線の関係で高山線富山-西富山や越美北線の越前花堂構内の線路が移設されてるがいちいち公表されてないし、そういう情報をキャッチするのって結構大変そう。

898 ：名無しでGO!：2019/01/04(金) 16:43:06.80 ID:YJVkUpjZ0.net

自分も原則、昼間派だなぁ。
バースデーきっぷでJR四国全線を踏破したが昼間に乗ることを優先した結果、泣く泣く阿佐海岸線に乗らずに海部で折り返す行程を取らざるを得なかった。
それから18年経つがまだ阿佐海岸線には乗る機会がないw

899 ：840：2019/01/04(金) 19:53:56.85 ID:TBkz3AJ90.net

>>889
ふかや花園・ソシオ流通センターは、2018年11月14日に乗り直し済み。
私ごとながら、ちょうど泊まり勤務明けで、埼玉県民の日フリー乗車券を有効活用できた。

自分の場合、線路の位置にかかわらずホームができたら乗り直しの対象。
ルールは>>892さんと同じ。
高輪ゲートウェイ駅を例に挙げると、田町〜品川を「京浜北行」「京浜南行」「山手内」「山手外」で2往復乗り直す必要がある。
そのようなルールなので、浦和駅高架化の際の乗り直しは結構面倒だった。

駅間の線路全て乗るというのも同じルールだけど、条件を２つ追加してある。
�@周囲が見える明るいうちに（市民薄明時刻より前まで）…隧道は除く
�Aその線路を走る中で停車駅が最多となるもの
両方の条件を同時に満たせない場合は、２回乗車することになる。

�Aは京阪神の複々線区間で頭を抱えている。時刻表だけでは運転線路を確実に判断できない。

>>898
阿佐海岸はDMV導入後でも良さそう。

900 ：名無しでGO!：2019/01/04(金) 20:45:16.54 ID:jXFTS3Vg0.net

そのルールだと近江塩津や天王寺あたりは何回も乗る必要があるな
高蔵寺6番線から中央線またいで愛環直通は今は平日夕方以降しか走ってないし
京都〜新大阪のはるかルート上下線ともに乗らないといけない

901 ：名無しでGO!：2019/01/04(金) 20:45:34.59 ID:B1U5E0KQ0.net

>>897
100％の情報収集は無理だと認識したうえで、いろんなサイトやブログをチェックしてる。
おっしゃるような鉄道工事関連なら誰かがブログに上げるだろうけど、それでも完璧ではない。
ましてや、それ以外の理由だったら、カバーしきれないことは百も承知。
だから、ゴールはないものと割り切っている。
知ってしまったら乗りに行く、というスタンス。乗り鉄に出かける大義名分にもなるし。

>>898
阿佐海岸鉄道は開業初日に乗車済みだが、2016年にも再乗車した。
DMV導入されたら、また行くかも。

>>899
それは自分より厳しいルールだなあ。
自分は、乗車列車の種別や停車駅は気にしない。特急でも乗車は乗車。
京阪神の複々線は、確かに難しい。昔、東灘信で内外転線した時は驚いた。今はないけど。
18の時期にでも一日使ってじっくり乗り直そうかと考えている。

902 ：名無しでGO!：2019/01/04(金) 21:10:14.69 ID:B1U5E0KQ0.net

>>900
近江塩津や山科は、追々乗り直そうと思う。
天王寺付近は一通り乗った。高蔵寺も大幅減便前に乗車済み。

最近では、塩尻付近を攻略。
塩尻1番発→辰野方面や、辰野方面→塩尻2番着というような、
各1本(/日)しかない進路も乗ってきた。
(これは、全番線発着を意識しているのではなく、塩尻〜塩尻大門(旧塩尻駅)までの全線路に乗るという主旨)

ちなみに、渡り線や駅構内全番線にまではこだわらないが、
切欠きホーム発着は物足りないので、通常ホーム発着列車に乗り直す。

903 ：名無しでGO!：2019/01/04(金) 23:54:14.69 ID:rcNu3lvR0.net

皆さん何だか大変ですね…

904 ：840：2019/01/05(土) 01:13:03.08 ID:AHUHCNrQ0.net

>>903
最初は軽い気持ちで始めるのだけど、知れば知るほど細かくなってゆくもの。
自分の場合、路線バスでも大変なことになった。（路線図にない幽霊系統とか）

>>902
駅構内くらいでは分けないなあ。
大宮駅の「旅客(8番線)→高崎線」「貨物(11番線)→高崎線」は両方乗るべきだと思うが。
拝島駅の「青梅線ホーム→八高線高麗川方面」は対象外。
小山駅の「水戸線⇔両毛線」は対象。
自分でも基準が曖昧だとは思っている。

武蔵野線は短絡線が多い上、大半が複線だから、面白くもあり大変でもあり。
折尾駅高架化後の乗り直しも楽しみだ。
乗るものがなくなると燃え尽きてしまう…自分は海外に目覚めたが。

905 ：名無しでGO!：2019/01/05(土) 02:19:16.78 ID:4FBGwnVV0.net

>>904
基準が曖昧なのは自認している。なので、疑わしい箇所は乗ることにしている。
大宮のように、次駅に至る単一線路区間について、「駅」から「線路収束(合流)点」までの間における
2本の線路間の物理的空間に他の線路が立体交差で絡んでいる箇所は、双方に乗る。
大宮の場合、例示された宮原方だけでなく、さいたま新都心方(上野方面の列車線)も同じ。
「3番または4番発」と「6番または7番発」(ともに上野方面)は両方乗る、ということ。
類例は、中央総武緩行線中野の東中野方(千葉方面)や、西武池袋線練馬の桜台方(上下とも)など。
臨時列車の走行経路も含めると、大船の藤沢方(6番または7番発着の上下)や北鎌倉方(上り10番到着)も該当。
変形としては、東武伊勢崎線緩行線の北千住〜小菅。北千住1F発着と3F発着の両方に乗る必要がある。
なお、上記に掲げた箇所は、全て乗車済み。

拝島は対象外→これは理解できるが、興味本位で乗った。
小山の水戸線〜両毛線は、両方向で全く異なる位置に運転停車する
(水→両はホーム停車、両→水は電留線停車)ので、念のため両方向乗車済み。

自分は、ツアー・抽選・事前申込でしか乗れない箇所は対象外にしているので、
武蔵野線関連の貨物線や連絡線は、一般の臨時列車が走らない馬橋〜南流山のみ未乗。
他は、南側の武蔵野貨物線も含め、臨時列車等で上下線乗車済み。
折尾は、完成形になってからでいいかな、と思っている。

906 ：名無しでGO!：2019/01/05(土) 14:14:06.22 ID:IIidJfMG0.net

>>903
程々のルールにして私鉄含めて乗った方が気が楽だお
ひと段落すれば海外

907 ：名無しでGO!：2019/01/05(土) 17:02:45.39 ID:N1a1LBKi0.net

>>889
乗車は日中の各駅停車で、先頭車の一番前にカブリツキですかね？
快速系の車窓からだとJR総持寺開業による線路移設なんて、確認しづらいように思えますが。

908 ：名無しでGO!：2019/01/05(土) 18:08:45.78 ID:4FBGwnVV0.net

>>907

>>889の者です。
(>>892>>896>>901>>902>>905も私です。)

>>896で書いたとおり、日中の乗車は努力目標。最前部や最後部でのかぶりつきも、状況次第。
混雑等で前面(or後面)展望が困難なケースも少なくないので、これも必須ではなく、可能な限り、という感じ。
自らの目視確認は側面展望でも十分ですし、事前にYouTube等で確認しているので、
最悪、夜間等で目視確認できなくても、「当該区間に乗れば良い」ことにしています。
また>>901の後半に書いたとおり、乗車列車にはこだわらないので、各駅停車でなくても構いません。

もちろん、変更区間の「確認」「目視」等は重要ですし、軽視しているわけではないので、
可能な限り実行します。
しかし、それ以上に「乗車」が最優先すべき目的だと思っているので、
結果的に「確認」「目視」等ができずに未達成だったとしても、
「乗車」が達成できていれば良い、という考え方です。

考え方は人それぞれなので、聞き流していただいて構いません。

909 ：名無しでGO!：2019/01/05(土) 22:56:37.00 ID:+tCRsRF30.net

国内は一通り乗ったので、よーし海外だ！と思ってまずは近場の中国や韓国に行ってみたが、地下鉄なんかでもあんまり前面展望できる車両がなくてがっかりした。
初乗車の路線では極力前面展望したいんだよな。
だからローカル線ではキハ47よりも前面展望に優れた軽快気動車の方が好きだ。

910 ：840：2019/01/06(日) 00:06:59.13 ID:Ys5f5aXE0.net

>>900
もちろん、全部乗っているよ。はるかは京都→新大阪が面白い。

>>905
北千住⇔小菅はその通りだね。
急行線上下・地上⇔緩行線上下・高架⇔緩行線上下の6パターンある。急行線だと小菅でなく西新井か。

大宮の上り方向も配線を把握して、全パターン乗ったよ。上野ももちろん乗車済み。
JR三山木も京橋方の交換設備が長いので、両方向乗車した。

>>909
海外は運転室後ろに窓がない場合が多い。ジーメンスの標準型なんかは、普通に壁だから。
前が見えるのは路面電車。だからどこの都市に行っても、ついつい路面電車は完乗してしまう。
おススメは、リスボン・アムステルダム・ウィーン・香港・メルボルンあたりかな。

911 ：名無しでGO!：2019/01/06(日) 02:32:28.16 ID:jk9Jdl3O0.net

>>910

>>905の者です。
北千住〜小菅の類例が他にないか考えていたら、まず天王寺〜美章園(上下線とも)が思い浮かんだ。
高架発着と地上発着に乗る必要がある。

その他の場所としては、
・名鉄・太田川→新日鉄前(上り線のみ、2F発と3F発)
・ポートライナー・中公園→ポートターミナル(上り線のみ、2F発と3F発)
・福岡市地下鉄・中洲川端〜天神(上下線とも、B2F発着とB3F発着)
とりあえず思いついたのはこんなもの。他にもあるかもしれない。

あと、現存しないが、昔の近鉄・賢島。普通列車のみ今はなき階下ホーム発着だった。

また、名鉄・知立の高架化が完成すれば、知立〜一ツ木(上下線とも)も同じ形態(2F発着と3F発着)になるかと。

京急蒲田〜糀谷は類例と言えるかどうか微妙。単なる単線並列と言えなくもない。
まあ、全パターンに乗っておくに越したことはないけど、まだ全パターンに乗れていない。

912 ：名無しでGO!：2019/01/06(日) 05:46:44.42 ID:NIll/vNu0.net

重箱の隅をつつき始めると高架化工事や河川橋梁工事に伴う仮線移動なんかも含まれる。
今週は上り線だけ移動して下り線は翌週に、なんて工事なら間の1週間に乗り潰しするのも大変。

ドイツのICE3のパリ東駅直通に乗れば、自国のTGVでは味わえない前面展望が楽しめる。
電源切替や複線の左右の入れ替わりが見所。
(ドイツは右側通行、フランスは左側通行)

913 ：名無しでGO!：2019/01/06(日) 08:45:15.62 ID:bkORaOB40.net

昼間に乗車認定されている方、昼間の基準はありますか？
自分は常用(市民)薄明内と決めて予定を組んでいますが、みなさんはいかがでしょうか？

914 ：名無しでGO!：2019/01/06(日) 09:50:57.26 ID:z/D7UAxw0.net

常用薄明って何のことかよく分からないが、自分の場合は外が暗くなって車窓が見えなくなったら終わり、としている。
当日の天気によっても暗くなる時間は変化するしな。
今の時期なら西日本だと17時ぐらいには行程を終えるようにしている。

915 ：名無しでGO!：2019/01/06(日) 11:30:12.15 ID:jk9Jdl3O0.net

>>912
それを言い出すと際限なくなるので、自分は、工事中の明らかな仮線は必須にしないことにしている。
ただ、工事に伴って移設された線路が「仮設か本設か」の判断がその時点で困難な場合、
近くに行った際についでに乗っておくと安心。
最近では、2018/10/20高知運転所イベントの入出庫線(土佐一宮〜高知運転所)に乗るために高知県まで遠征したので、
そのついでに、とさでん交通伊野線八代通電停付近の移設区間にも、念のため乗っておいた。
(この八代通の移設は、仮設なのか本設なのか判断がつかないので。)

916 ：名無しでGO!：2019/01/06(日) 21:20:24.75 ID:OGZBckRK0.net

>>915
夜間留置にのみ使われるホームなんていくらでもあるんじゃないか？
そういうのも対象にするのかね。

917 ：名無しでGO!：2019/01/07(月) 00:25:40.01 ID:XAa0tTPR0.net

>>916
夜間留置の件って何ですか？
そんな話はしていませんが・・・

918 ： ：2019/01/07(月) 02:06:10.20 ID:iiu6g97r0.net

>>911
上本町〜鶴橋は？
西大寺〜八木も連絡線経由と橿原ホームと
小田急新宿や上野も高いホームと低いホームが

919 ：名無しでGO!：2019/01/07(月) 02:11:46.63 ID:NGUdGsSk0.net

桜新町と瑞江は、停車線と通過線を両方向乗った。壁があって違う雰囲気なので。
メトロ東新宿も開通直後は分かれていたから、全パターン乗ったな。

920 ：名無しでGO!：2019/01/07(月) 08:09:35.25 ID:G3BXKYvy0.net

>>906
ペケ　ひと段落
マル　いち段落

921 ：名無しでGO!：2019/01/07(月) 10:33:48.71 ID:/JnxMjYc0.net

もはや通常の路線図じゃなくて配線図を塗り潰して管理するレベルだな。
それはそれでストイックな乗りつぶし。真似はできないが理解はできる。

922 ：名無しでGO!：2019/01/07(月) 14:09:24.20 ID:ALWrP9gE0.net

>>911
地下鉄の二層構造の駅は前後区間含めて上下線乗るということであれば
関西では大阪メトロ今里筋線の関目成育駅と
神戸地下鉄山手線の三宮駅、県庁前駅が該当する

923 ：名無しでGO!：2019/01/07(月) 15:08:59.17 ID:G3BXKYvy0.net

>>922
京都市営地下鉄東西線の御陵駅付近もな

924 ：名無しでGO!：2019/01/07(月) 18:13:54.50 ID:WEx0KKAD0.net

東海道線の旅客と貨物の渡り線も、茅ヶ崎で人身事故が起きて発動するかどうかというパターンまであるぞ

925 ：名無しでGO!：2019/01/07(月) 23:15:38.10 ID:XAa0tTPR0.net

>>911を書いた者ですが･･･

>>918
本来、複線区間なら2回、3線区間なら3回、複々線区間なら4回の乗車が最低でも必要、というのが基本的な考え。(これを、仮に「基本乗車回数」と呼ぶ。)
しかし、863に挙げた各例は、太田川・中公園は複線区間なのに3回、中洲川端は複線区間なのに4回の乗車が最低でも必要、となる。
つまり、隣駅までの一区間は「基本乗車回数」よりも多く乗らなければならない。そういう箇所を863に列挙した、ということ。
(>>905で既出の東武・北千住も、複々線区間なのに6回の乗車が必要なので、863の仲間)
なので、小田急・新宿は、おっしゃるとおり863の仲間。上野は、常磐線のみ863の仲間に入る。
しかし、大阪上本町〜鶴橋はそもそも複々線区間なので、「基本乗車回数」が4回だし、
大和八木も、隣駅まで連絡線が完全に別線(新ノ口〜大和八木が実質3線区間)なので、やはり「基本乗車回数」は3回となる。
この2例は、「基本乗車回数」をこなせばよいので、863の仲間ではない。
上野の、宇都宮線・高崎線も、上野〜井堀信が複々線区間だから、863の仲間ではない。

>>922
上記でも書いた通り、単に上下線で二層構造になっているだけなら、上下線に各1回乗れば済むことになるので、
御陵は863の仲間ではない。
(蹴上から来た電車は必ず御陵のB3Fに入るし、蹴上へ向かう電車は必ず御陵のB2Fから出る。)
中洲川端は、天神から来た電車が、行先によってB2Fに入ったりB3Fに入ったりする。逆方向も同じ。
明らかに御陵とは違う、ということがお分かりいただけると思う。

926 ：名無しでGO!：2019/01/08(火) 00:07:40.23 ID:UCZdCbIC0.net

京急蒲田の空港線も、品川方面横浜方面からそれそ1往復ずつ乗るのか

927 ： ：2019/01/08(火) 00:09:10.44 ID:7dl6+t9i0.net

>>921
中川6号線→名古屋方とか1号線→大阪方とか大変だな

928 ：名無しでGO!：2019/01/08(火) 03:14:51.12 ID:WT/x18UC0.net

>>926

>>911の最後にも書いたけど、京急蒲田は微妙なケース。
糀谷に近い場所にシーサス(両渡りクロス)があるが、このシーサスを京急蒲田構内とみるか糀谷構内とみるかで、扱いが変わってくる。
(もちろん、信号システム上は京急蒲田構内だということは承知している。)
・京急蒲田構内とみた場合、863の仲間に入るから、必須乗車は最低4回。
・糀谷構内とみた場合、この一駅間を単線並列とみなすから、必須乗車は最低2回。
なので、このように、どちらとも解釈できる場合は、念のため厳しいほうのルールで乗っておこう、というのが自分の個人的方針。
ちなみに「蒲田3F→糀谷下り」と「糀谷上り→蒲田2F」は乗ったが、「蒲田2F→糀谷下り」と「糀谷上り→蒲田3F」は未乗。

929 ：名無しでGO!：2019/01/08(火) 03:48:46.75 ID:CdV+7Hsp0.net

理解するけど、自分は真似出来ないなぁ。
上野駅や小田急新宿駅の上下に分かれたホームぐらいは、なるべく両方に乗る様に心掛けてはいるけど、特に記録つけたりはしていない。

立川〜西立川とか、大崎〜（品川）〜西大井とか、明らかに地図でも別線となる所ですら記録付けてないし。

グーグルマップ等で名古屋市営金山駅の南側とかを拡大してみると4線とも乗っておきたくなるだろうけど、気が付かなきゃ片方向ずつで満足してたかも。

930 ：名無しでGO!：2019/01/08(火) 07:50:54.10 ID:9H3AEabB0.net

>>925
＞単に上下線で二層構造になっているだけなら、上下線に各1回乗れば済むことになるので、 御陵は863の仲間ではない。
＞(蹴上から来た電車は必ず御陵のB3Fに入るし、蹴上へ向かう電車は必ず御陵のB2Fから出る。)

いや、
地下鉄山科or京阪山科方面への分岐orからの合流ポイントが蹴上寄りにあるわけだから、
蹴上〜御陵間は最低4回乗らないといけない。

931 ：名無しでGO!：2019/01/08(火) 13:21:24.09 ID:SLoYJfFG0.net

本人が楽しいんだからいいジャーン
俺は路線図ベースのゆるゆる派

乗車距離と達成率を管理するツールが減って寂しい
みんな乗りつぶしオンラインなの？

マイクロソフトアクセスベースのファイルを使わせてもらってたけど、更新されなくなっちゃって。

932 ：名無しでGO!：2019/01/08(火) 13:36:34.01 ID:+O4ejxVu0.net

俺今は亡き旅と鉄道の紙の地図

933 ：名無しでGO!：2019/01/08(火) 16:26:30.58 ID:m7Te84Yi0.net

>>932
バブル期の前後は廃線が続出していたからねえ。
乗り損ねた区間が多数ある。

934 ：名無しでGO!：2019/01/08(火) 18:27:13.43 ID:VU1lROHB0.net

北海道と九州だな

935 ：名無しでGO!：2019/01/08(火) 18:37:26.75 ID:WT/x18UC0.net

>>930
＞地下鉄山科or京阪山科方面への分岐orからの合流ポイントが蹴上寄りにあるわけだから、
蹴上〜御陵間は最低4回乗らないといけない。

確かにそういう考えの人もいるだろうし、その気持ちもわかるから、否定はしない。
でも、自分の考えはそうではなくて、同じフロアでホーム・線路が並行していて、その停車位置が著しく前後にズレていなければ、
どの線路(ホーム)の発着でも構わない(1区間1方向あたり1回の乗車でよい)、という考え。
もし、御陵〜蹴上の乗車を4回必要とするルールにした場合、大規模な駅では全番線に発着する列車に乗らなければならなくなる。
たとえば、札幌〜苗穂の場合、以下の通り、現在乗車可能な定期列車だけで29回も乗らなければならないことになる。
・札→(外)→苗＝6回(札幌5・6・7・8・9・10番発)
・札→(内)→苗＝9回(札幌2・3・4・5・6・7・8・9・10番発)
・苗→(内)→札＝8回(札幌1・2・3・4・5・6・7・8番着)
・苗→(外)→札＝6回(札幌1・2・3・4・5・7番着)
自分は、そこまではこだわらないので、札幌〜苗穂間は、どの番線に発着しようが、複々線だから4回でよい、としている。
だから、御陵〜蹴上間の場合も、「蹴上→御陵B3F」と「御陵B2F→蹴上」の2回でよい、ということにしている。
当然、物理的には「御陵の蹴上寄り分岐(合流)点」〜「御陵のホーム」間の一方の線路(一部分)に乗らないでよいことになるのは承知している。
また、上記で挙げた札幌の「全ての組み合わせ」に乗る必要はなく、「渡り線を含む物理的な全ての線路部分に乗る」、という考えもアリだと思う。
しかし、自分の考え方は、御陵の未乗部分は「構内渡り線」だと解釈したうえで、駅の渡り線の改廃は珍しくなく、最新情報の把握が困難なため、
構内渡り線は対象としていないので、先述の「同一フロアの並行ホームならどの線路発着でもよい」という考えに至る、ということ。
(※以上、あくまでも自分個人の方針です。他の方の考えを否定するものではありません。)

936 ：名無しでGO!：2019/01/08(火) 18:54:14.96 ID:WT/x18UC0.net

>>927
自分の場合、>>935に書いた通りの乗車基準なので、中川6号線→名古屋方や1号線→大阪方に乗る必要はない。
ただし、名古屋線・大阪線とも複線なので、中川短絡線は物理的には単線だけど両方向に乗る必要がある。
(過去に両方向乗車済みだが、2012年の架け替え後は乗り直していない。)

937 ：名無しでGO!：2019/01/08(火) 18:59:14.50 ID:PsboqJV90.net

京阪御陵の逆線出発なんてどうなんだ？
（現行の定期ダイヤは全て回送で四宮に戻る）

京津線・地下鉄東西線直通運転中止のとき、太秦天神川ゆきホームからびわ湖浜大津ゆきが出る。
去年は京阪側の不手際で何度か発生させている。地下トンネルを出た後に渡り線がありそこを通過する。
御陵駅の構造上、京都市役所前方向に折り返し線がなくこの方法しかない。

京津線系統は定期ダイヤで逆ホームから出発するダイヤが他にもある。
近江神宮前の始発〜数本、坂本ゆきが石山寺ゆきホームから出発して構内渡り線を通る。

938 ：名無しでGO!：2019/01/08(火) 19:17:00.44 ID:PsboqJV90.net

去年の秋ダイヤ改正で広電・江波-白島線直通運転が壊滅的に削減されているのにここに出ていないのね。
白島線は元々線内折り返し運転で八丁堀構内の渡り線は回送しかなかった。

2013年のダイヤ改正で乗車可能になったけど、江波系統は本数が少ないのでちょっとだけ難関。
これが前回の改正で平日１本を除いて江波車庫入出庫便だけに削減。

939 ：名無しでGO!：2019/01/08(火) 22:43:25.12 ID:eZqy/Bv80.net

>>917
全部の線路に乗りたいなら、夜間留置にのみ使われる番線があれば乗りに行くんでしょ。
蒲郡駅の１番線なんかそうだよ。他にいくらでもあると思うけど。

940 ：名無しでGO!：2019/01/08(火) 23:00:16.92 ID:jCJT9OjA0.net

地方の1日1〜2回だけ使う線路(乗り場)の列車なんて数えたらキリがないな

941 ：名無しでGO!：2019/01/08(火) 23:32:42.14 ID:9H3AEabB0.net

>>939
夜間留置線への旅客営業列車といえば、、、
つくば科学万博の「EXPOドリーム号」や
高校野球の「ナインドリーム甲子園」などで
583系寝台電車が入線したっけな。
乗りたかったけど、ヒマがなかったorz

942 ：名無しでGO!：2019/01/09(水) 03:24:33.35 ID:ACA9rAUr0.net

>>937
京阪・御陵の逆線出発は、定期旅客列車がないので自分の努力では乗れないけど、
転線地点が御陵〜京阪山科のほぼ中間(京阪山科構内とは言い難い)なので、運転されればぜひ乗りたい。
御陵駅のｗｉｋｉに載ってる「花火大会時の逆線出発」は、今でも行われているのかな？

>>938
江波〜白島直通がそんなに減便されたとは知らなかった。八丁堀の渡り線が乗車困難になった、というわけね。
自分は、2017年の可部線あき亀山開業初日乗車で広島へ行ったついでに乗車済み。

>>939
全部の線路に乗りたいのは「駅間」であって、駅構内の全番線(全線路)乗降は必須としていない。
>>935でも書いたけど、同一フロアでホーム・線路が並行し、停車位置が著しく前後にズレていなければ、
その内のいずれか1本の線路(ホーム)に発着する列車に乗ればよい、という考え。

>>940
そこまでは求めない。もし制覇するとしたら、三河田原や琴電志度など面倒。

>>941
EXPOドリームは懐かしい。あの頃は国鉄全線すら未乗だったから、留置線なんて見向きもしなかった。
ご丁寧にも、「土浦→電留線」の移動にまで列番が付与(時刻表に掲載)されていたのを覚えてる。

943 ：名無しでGO!：2019/01/09(水) 03:35:23.82 ID:ACA9rAUr0.net

↑前言訂正
広電の件で「八丁堀の渡り線が乗車困難になった」と書いたけど、誤解を招くので、
「八丁堀の、本線と白島線との連絡線が乗車困難になった」に訂正します。

944 ：名無しでGO!：2019/01/09(水) 16:26:33.02 ID:wQPlfhQp0.net

>>939
山陽線柳井も夜中は満タンに。

945 ：名無しでGO!：2019/01/10(木) 04:28:12.31 ID:F6dzoqKy0.net

湘南ライナーは小田原に泊まって新宿まで乗りに行ったなあ

946 ：名無しでGO!：2019/01/10(木) 08:20:42.52 ID:WcT/nbIU0.net

>>924
東海道線の旅客と貨物の渡り線って「新宿湘南ライナー（横浜羽沢経由）」で乗った覚えがある。

947 ：名無しでGO!：2019/01/10(木) 08:27:51.42 ID:WcT/nbIU0.net

>>905
＞ツアー・抽選・事前申込でしか乗れない箇所は対象外にしているので

「事前申込」の定義は？
全車指定席（自由席なし）の列車は事前申込の範疇に含まれますか？
ってのは冗談としてｗ

俺的にも「機会があれば乗ってみたいとは思うが、ノルマとして課してはいない。」
ただ、立山砂防と黒四ルートだけは熱烈興味があったので応募して乗った。

948 ：名無しでGO!：2019/01/10(木) 12:15:15.64 ID:Wsntx9q30.net

黒四は双方向乗りたくて2回も行った。
途中にあるインクライン、あれはどう見てもケーブルカーだが扱いとしては鉄道ではなく機械だそうだ。
そのため国交省ではなく厚労省が監督官庁になるらしい(現地で教えてもらった)。従って乗りつぶし対象外とした。黒四P/S前駅発着の上部軌道は黒部峡谷鉄道の一部だろうから対象にしたけどね。

949 ：名無しでGO!：2019/01/10(木) 13:19:50.36 ID:gzlg6R9y0.net

>>947
自分的には、まず「事前申込が必要な列車」と「一般乗車が可能な列車」に大別している。

「事前申込が必要な列車」の定義は、事業者が定める規則(旅客営業規則など)に基づいて乗車するのではなく、
期限を定めて申込募集している企画等に応募し、その乗車条件(先着・抽選など)により乗車権利を得ることで乗車できる列車のこと、
としていて、そのような列車しか運転されない区間(線路)は乗車対象外としている。

単なる全車指定席の列車は、規則に基づいて乗車することになるので、「一般乗車が可能な列車」となる。
また、イベント等で、当日の先着順または人数限定(抽選は除く)で乗車券発売または整理券配布等によって乗車できる列車も、
事前に氏名等を申告して申し込むわけではないので、「一般乗車が可能な列車」として扱う。
(抽選でしか乗れないケースは、自分の努力で乗れるわけではないので、「事前申込が必要な列車」として扱う。)

なお、同じ日に「事前申込が必要な列車」と「一般乗車が可能な列車」の両方が同じ区間(線路)に運転される場合は、
その運転区間(線路)を乗車対象としたうえで、どちらの列車に乗ってもよいものとする。
また、一つの列車に「事前申込が必要な車両(座席)」と「一般乗車が可能な車両(座席)」が併結(混在)している場合は、
その運転区間(線路)を乗車対象としたうえで、どちらの方法で乗ってもよいものとする。

黒四と立山砂防は、一時期かなり興味があって応募しようとしたが、今は冷めてしまった。
定期列車走行全区間(全国)の「駅間の全線路乗車」を制覇してから、再考しようと思う。

950 ：名無しでGO!：2019/01/10(木) 16:37:14.22 ID:rzv67vyg0.net

>>945
大垣夜行上りで未明の小田原駅に着いて、時間を潰していました。

951 ：名無しでGO!：2019/01/10(木) 18:40:35.58 ID:WcT/nbIU0.net

>>948
＞黒四は双方向乗りたくて2回も行った

インクラインのすれ違い部分での、右側線か左側線かの違いかな？

そういう意味では、俺的にも両方向乗りたい気分だが、今さら乗るのは困難だな。
抽選倍率がネックで当選まで5年もかかったし、もう一回というのは、、、

今は昔、
北陸新幹線が長野までしか部分開業していなかった頃の話だが
黒四と立山砂防は「大人の休日パス」発売時期を狙って応募してた。
当時の「大人の休日パス」は、北陸は福井までフリーエリアだったから
東京方面から上越新幹線〜越後湯沢〜在来特急はくたか（ほくほく線経由）で富山まで行けた。
今の「大人の休日パス」じゃ上越妙高までしか行けないからね。

952 ：名無しでGO!：2019/01/10(木) 19:34:03.49 ID:WvywQSrH0.net

宝山寺線は1号線と2号線両方対象？

953 ：名無しでGO!：2019/01/10(木) 20:50:17.26 ID:e/+v9q1T0.net

>>951
５年か
黒四と立山は面白そうだけどハードル高いな

954 ：名無しでGO!：2019/01/11(金) 12:39:31.30 ID:DxQ6C42y0.net

>>952

>>942や>>949を書いた者ですが、宝山寺線は、自分のルールとしては、
当然、1・2号線の両方に乗ることが必須であり、乗車済み。
(原則、山上遊園の休園日なら2号線に乗れるので。)
1・2号線それぞれについて、交換地点はどちらを通っても気にしない(一方でよい)ので、
宝山寺線の4両全てに乗ることは、自分のルール上は必須ではないものの、
1便待てば必ず他方に乗れるため、結果的には全て乗車済み。

ただし、事業者の法人格が変わったら乗り直すルールなので、
そもそも近鉄は全線乗り直さねばならないし、京阪も同じ。
伊予鉄は昨秋乗り直したけど、今秋には東急も・・・

955 ：名無しでGO!：2019/01/11(金) 22:58:24.18 ID:QZoM3zWO0.net

じゃあもし東日本旅客鉄道株式会社がJR東日本ホールディングスなんかになったら全部乗り直し??

956 ：名無しでGO!：2019/01/12(土) 02:29:03.03 ID:e6nkW/pp0.net

>>955
そのとおり。

相鉄・箱根登山・上田・一畑・伊予鉄は乗り直し済み。
まだ乗り直してないのは、近鉄・京阪・岳南など。

ちなみに、乗車基準は第1種と第2種だけど、法人格変更による乗り直しは第3種まで含めるし、
第1種から第2種への変更(逆も含む)も乗り直す。
なので、北総・北神・丹鉄・若桜などは乗り直した。
(特に、丹鉄は書類上は第2種新規開業扱いなので、初日に乗車した。)

法人格が変更されない単なる社名変更は、乗り直さなくてもよいことにしている。

957 ：名無しでGO!：2019/01/12(土) 10:24:46.21 ID:1ag9zzxG0.net

俺は対象は線路基準で1種と3種だ。

958 ：名無しでGO!：2019/01/12(土) 14:54:10.30 ID:e6nkW/pp0.net

>>957
なるほど。鉄道事業法施行前の考え方だね。
確かに、それなら異事業者が同一線路上を走る区間(営業上の駅間)は重複乗車する必要がないから、
そういう基準での乗り方もアリだと思う。
だとすると、りんくうタウン〜関西空港とか清音〜総社などは、いずれか一方の事業者の列車に乗ればよい、ということ？

959 ：名無しでGO!：2019/01/12(土) 16:07:10.57 ID:DpBBKjPo0.net

>>954
＞（ケーブルカーの）交換地点はどちらを通っても気にしない(一方でよい)ので

　↑それって、↓この考えと同じ趣旨なのかな？

>>935
＞同じフロアでホーム・線路が並行していて、その停車位置が著しく前後にズレていなければ、
＞どの線路(ホーム)の発着でも構わない(1区間1方向あたり1回の乗車でよい)、という考え

960 ：名無しでGO!：2019/01/12(土) 16:14:29.10 ID:DpBBKjPo0.net

>>958
＞だとすると、りんくうタウン〜関西空港とか清音〜総社などは、いずれか一方の事業者の列車に乗ればよい、ということ？

その方針の人は
JR両毛線に乗車済みの人は、わたらせ渓谷鐡道「桐生〜下新田」は未乗でも構わないとか？

961 ：名無しでGO!：2019/01/12(土) 16:20:35.32 ID:AyaL0CMk0.net

現実的にケーブルカー片道だけ乗るとかわたらせの桐生〜下新田だけ
乗らないっていうのはかえって難しいだろうな

962 ：名無しでGO!：2019/01/12(土) 17:53:00.95 ID:WbjoR7G60.net

それ以前に、わ鉄の下新田〜分岐点が未乗になってしまう
あと両毛線や伯備線と車両が違い過ぎるからいかがなものか

963 ：名無しでGO!：2019/01/12(土) 17:57:43.59 ID:CJFWghMT0.net

>>960
適切な事例としては豊橋↔下地だろう。

964 ：名無しでGO!：2019/01/12(土) 17:58:41.50 ID:awS0S90T0.net

いかがなものかってマイルールにそんなこと言ってもしゃーないやん

965 ：名無しでGO!：2019/01/13(日) 00:45:17.96 ID:foWprVWI0.net

>>959
そのとおり。
宝山寺線の場合、自分ルール上、1号線片道1回 ＆ 2号線片道1回、でよい。
(宝山寺線以外のケーブルは、区間としては単線なので、ルール上は片道1回でよい)

>>961
ケーブルの片道しか乗らないケースは珍しくない。
まや〜六甲や叡山〜坂本などは山頂側でバス短絡できるし、高尾や天橋立などは片道リフト利用も可能。
自分の経験としては、最混雑期に筑波で山頂行ったら、帰り(下り)の乗車列が延々と長く3〜4時間待ちと言われた。
行程の都合上そんなに待てなかったので、徒歩で山道を降りた、ということがある。
また、鞍馬も往復ともケーブルだと参拝の意味が薄れると思い、帰りは徒歩で参道を下った。

966 ：９０９：2019/01/13(日) 01:05:42.95 ID:PS+tz2Dd0.net

>>958
> >>957
> だとすると、りんくうタウン〜関西空港とか清音〜総社などは、いずれか一方の事業者の列車に乗ればよい、ということ？
　　⇒　そういうこと。実際には両方乗るけど、記録は最初に載った方。

> 912
> JR両毛線に乗車済みの人は、わたらせ渓谷鐡道「桐生〜下新田」は未乗でも構わないとか？
　　⇒　両方1種の2重戸籍区間だから両方乗る。

> 914
> あと両毛線や伯備線と車両が違い過ぎるからいかがなものか
　　⇒　１種＋２種の人だと、四日市−南四日市は片方乗ればＯＫと言うでしょ。

2種が絡むと訳わからなくなる部分があったので、1種＋3種とした。実際には上の例は両方載っているけど。

967 ：名無しでGO!：2019/01/13(日) 01:54:02.47 ID:foWprVWI0.net

>>966
＞2種が絡むと訳わからなくなる部分があったので、1種＋3種とした。

自分も、当初は鉄道事業法施行前に準じて記録していたので、その気持ちは理解できる。
しかし、1991年のJRと京成の成田空港開業時に初日乗車して記録しようとしたとき、
一般の鉄道利用者がまず目にすることのない「成田空港高速鉄道」として記録することに
違和感を覚え、考え方を「1種と2種」に改めた。
確かに、北総や神戸高速などは訳わからなくなるので、「1種と3種」にしたい気持ちはわかる。
でも、それ以上に、「関西高速鉄道」とか「青森県」などを、乗車路線の事業者として記録することに
抵抗があったので、「1種と2種」を基準とすることにした。
もちろん、「1種と1種」「1種と2種」「2種と2種」の各重複区間については、それぞれ双方に乗っている。

なお余談だが、「阪急神戸三宮発着の山陽車」の列車においては、
阪急神戸三宮〜高速神戸は「阪急の第2種」、新開地〜西代は「阪神の第2種」として運行していることは明白だが、
「高速神戸〜新開地」の1駅間については、「阪急の第2種」として運行しているのか「阪神の第2種」として運行しているのか、
どちらなのかの判別ができない。
したがって、個人的なこだわりとして「阪急三宮発着の山陽車」の「高速神戸〜新開地」には、乗らないことにしている。
(1本待てば「阪神車」「阪急車」「阪神線直通の山陽車」のいずれかが来るので、移動に影響はない。)

968 ：名無しでGO!：2019/01/13(日) 08:09:52.64 ID:/zY27KRW0.net

完乗はしたことないんだけどな…
便秘症だから何度もカンチョウはしてますよ

969 ：名無しでGO!：2019/01/13(日) 10:52:14.69 ID:Y8frNTfx0.net

ケーブルカーのすれ違いで両側に乗りたいとは思わないけど、行きと帰りが同じ側だと、ちょっとがっかりするな(笑)

970 ：名無しでGO!：2019/01/13(日) 11:36:04.90 ID:/QRAQzA00.net

>>965
俺はラクテンチも徒歩で下山した。
あと、アルペンルートも片道になりがち。

971 ：９０９：2019/01/13(日) 11:57:01.32 ID:PS+tz2Dd0.net

>>967

元々、事業者にはあまりこだわっていなかったので、２種、３種が１対１で対応しているところは良いが、
複数事業者が運行しているところは往復するだけで乗車キロ数が倍増するのが不自然と感じ、
１種＋３種にした。

厳密には
www.ne.jp/asahi/wc6y-nmk/komatetsu/kanjo/rule.htm##4-4
www.ne.jp/asahi/wc6y-nmk/komatetsu/kanjo/2or3-chofuku.htm
にあるように複雑な部分はあるが、一旦、全線を乗っているのであまり気にしないことにした。

ところで、例えば
目黒 - 白金高輪間　東京地下鉄（第一種鉄道事業者）、東京都交通局（第二種鉄道事業者）
乗った車両で決まるのですか？買った切符(運賃の支払先)で決まるのでしょうか。
myルールだとメトロに乗らなければならないのだが、最初にどちらに乗ったか記録がない。
都交しか乗っていないと２種を対象外にすると乗っていないことになってしまうことに気付いた。
やろうとしていることはわかっていただけるでしょうが、表現方法は考え直します。

972 ：名無しでGO!：2019/01/13(日) 12:04:53.68 ID:/xcMrJYx0.net

>>967
その山陽車の件、どちらの2種なのか分からないなんてことあるのか？と軽く調べてみたが確かに分からんな
でも企業秘密ではないだろうからどこかで公表されているかもしれないし、聞けば回答貰える気がする

973 ：名無しでGO!：2019/01/13(日) 13:55:52.55 ID:3t6cRZxW0.net

>>971
車両で決めてしまうと、東急の車両が来たら判断に困る。
乗車券の支払先で決めても構わないけど、どちらか買えばどちらも乗って良い事になっているし。
その列車の起終点駅とか、乗務員の所属会社などで決めたらどうでしょう？

974 ：名無しでGO!：2019/01/13(日) 14:22:44.36 ID:foWprVWI0.net

>>969
気持ちはわかるし、往復乗車する際はできるだけ上下で違うほうに乗るようにしている。
ただ、結果的に片方だけしか乗れなかったとしても、自分ルールでは乗り直さなくてよい。

>>970
片道利用の最たるケースであるアルペンルートの存在を忘れてた(汗)
昨年、関電トロリーのラストイヤー乗車を兼ねて通り抜けるつもりでいたが、往路予定だった高山本線が災害不通になり計画倒れ。
せめて関電トロリーだけでも再度乗っておかなくては･･･と思い、8月に大町(扇沢)側から黒部ダムまで往復乗車してきた。
なので、ケーブルのことをすっかり失念。もちろん、改めて通り抜けるつもり。

>>971
営業キロが倍増するのは確かに不自然だけど、鉄道要覧には1種と2種の距離が正式に記載されているのに対し、
3種はカッコ書きで記載されている。なので、自分的には1種と2種を基準としているわけ。
1種と2種の重複区間は、乗車列車の運行形態により判断。必ずしも車両で判断するとは限らない。
目黒〜白金高輪は、南北線直通ならメトロ線乗車、三田線直通なら都営線乗車とする。
京成高砂〜印旛日本医大は、スカイライナー・アクセス特急なら京成線乗車、その他の列車なら北総線乗車とする。
(「運賃の支払い先」にすると、他社に跨る企画乗車券とか、北千住〜綾瀬とか、実態に合わないケースが多いので不採用。)

>>972
関西在住じゃないから当該列車の当該区間に乗る機会も少ないので、問い合わせるほどのことではない、と思っている。

975 ：名無しでGO!：2019/01/13(日) 14:34:44.64 ID:foWprVWI0.net

>>973
自分は、基本的には、その考えのとおり。
以前、神戸高速全区間が山陽の2種でもあった頃、阪神〜山陽の直通特急に乗った場合、高速神戸で乗務員交代していたので、
高速神戸以東を「阪神の2種」、高速神戸以西を「山陽の2種」に乗ったものとしていた。
(須磨浦公園発着の阪神特急が全区間阪神乗務員だった頃は、元町〜西代を「阪神の2種」に乗ったものとしていた。)
今は、山陽が2種廃止となったので、阪神〜山陽の直通列車に関しては、乗務員にかかわらず、元町〜西代を「阪神の2種」としている。

976 ：名無しでGO!：2019/01/13(日) 17:31:25.41 ID:ClT1Rp7S0.net

何を基準にするのか？　盲目的に考えると泥沼化。（木を見て森を見ず）
営業キロを基準とした場合、対に乗車券（制度）がある。
平成以降(昭和62年4月1日以降)、鞍馬寺と大阪観光、(岡本製作所)を除外すれば乗車券は必要。（存在している）
通常時、現金集札しか実施していない線区は別として（広電市内線、規則上は紙の普通乗車券が存在している）

神戸高速　"線"　内を乗車するとき、阪神車と山陽車で必要な乗車券が異なるのか？→　否
(神戸高速鉄道３種化の際、補充券を含めて「鉄道」部分を抹消、当初阪神・阪急仕様の券は使用していない)

京成本線とスカイアクセス線、成田空港・空港第２ビル間は両線で乗車券は区別されている　→　是
（京成）成田空港から京成成田着を成田湯川へ変更した場合、実務は差額精算。補充券を切るときは成田空港からの発駅変更。

977 ：名無しでGO!：2019/01/13(日) 17:41:22.00 ID:ClT1Rp7S0.net

営業上（旅規上）、京成本線の成田空港駅とスカイアクセス線の成田空港駅は別物。
物理的には中間改札がある、旅客規則は２冊（別々）に存在している。

京成高砂から空港第２ビルを経由して１周乗車するとき片道券は発行可能。
これ、乗車するキロ数はどの駅から始めても同一キロになるのだか、出発駅によって運賃が異なる。
この様な現象はＪＲだと発生しない。これは京成側の考え方が本線とスカイアクセス線で別々になっているため。

978 ：名無しでGO!：2019/01/14(月) 00:58:58.30 ID:PMgN2/2N0.net

>>976
>>977
泥沼化？とは大げさな･･･

皆さん、自分の基準についての考え方の経緯を詳しく説明しているだけであって、
他人に押し付けたり、他人の基準と戦ったりするつもりで書いてるわけではないはず。
「あなたは○○という基準なんですね。私は△△という基準なんですよ。」
と言っているに過ぎないから、目くじらを立てるほどではないかと。

他人の基準を見て、「そういう考え方もあるのか」と思う程度であって、
それを見て、自分の基準を変えるか変えないかは個人の自由。
928・929さんの基準も、私自身「そういう考え方もあるのか」と思ったし、否定はしない。
ただ、私自身は自分の基準を変えるつもりは、今のところ無い。それだけのこと。

979 ：９０９：2019/01/14(月) 22:31:06.77 ID:8wxc9F9a0.net

事業者にかかわらず１回乗れば良いということを１種＋３種とか理屈を付けようとしたのだが、
文字にして整理して矛盾点もわかってきた。

ということで、やることの内容は変わらないが、
乗車対象は１種＋３種、ただし、２種乗車の際は該当する１種または３種に乗車したとみなす。
とした。

もちろん、Myルール。
連休中相手してくださった方々ありがとうございます。

980 ：名無しでGO!：2019/01/15(火) 18:22:14.03 ID:P63Uzbpd0.net

>>977
＞１周乗車するとき片道券は発行可能
＞これ、乗車するキロ数はどの駅から始めても同一キロになるのだか、出発駅によって運賃が異なる。
＞この様な現象はＪＲだと発生しない。

いいや、JRでも発生します。

長野 → 長野　　経由: 北陸新幹線,高崎,東北,[赤羽],埼京,山手２,中央東,篠ノ井,信越２
JR線(鉄道)営業キロ: 507.3km
普通片道運賃　　　　　：大人 8210円 小児 4100円 学割 6560円

高崎 → 高崎　　経由: 高崎,東北,[赤羽],埼京,山手２,中央東,篠ノ井,信越２,北陸新幹線
JR線(鉄道)営業キロ: 507.3km
普通片道運賃　　　　　：大人 8210円 小児 4100円 学割 6560円

新宿 → 新宿　　経由: 中央東,篠ノ井,信越２,北陸新幹線,高崎,東北
JR線(鉄道)営業キロ: 520.5km　
普通片道運賃　　　　　：大人 8420円 小児 4210円 学割 6730円

981 ：名無しでGO!：2019/01/15(火) 21:32:21.83 ID:BmjQAX9w0.net

>>980
ケース３＝新宿単駅では発券できない。
東京都区内→東京都区内（都区内単駅条件を満たしていない）

都区内問題と７０条通過「強制」問題があるので単純に計算不可
都区内発着は東京起点、通過は最短経路。
中央東・新幹線・東京と赤羽・池袋・新宿経由で運賃計算キロが異なるため。
都区内発着は中央東・新幹線・東京、通過は赤羽・池袋・新宿経由（強制）

982 ：932：2019/01/16(水) 07:34:35.87 ID:Dv5gtQVQ0.net

>>981
そんなことは乗り鉄なら百も承知。乗車券が[区]発着になるというのは当然のこと。

「乗車するキロ数はどの駅から始めても同一キロになるのだか、出発駅によって運賃が異なる。この様な現象はＪＲだと発生しない。」
というカキコに対して反例を示したにすぎない。

983 ：名無しでGO!：2019/01/16(水) 10:39:45.85 ID:zmWyfUFt0.net

地方各駅停車ローカル線大好きです。でもSPEEDが 足りない。
ぶっ飛ばして欲しい。
今、飯田線乗ってますが 歯切れの悪いアナウンス要りませんね。
JR職員教育ちょっと足りないです。
電車の好きな要員として、乗務員の態度でかなり変わるのであって。
切れのいいアナウンス期待してます。

984 ：名無しでGO!：2019/01/16(水) 12:13:21.06 ID:KpxaBoxC0.net

>>983
そもそもスレチだが、飯田線は過去何度となく落石による脱線転覆、川への落下事故を起こし、犠牲者が多数出ているのを忘れずに。

985 ：名無しでGO!：2019/01/20(日) 12:30:44.31 ID:83S7+9vs0.net

>>983
十数年前飯田線に乗ったら全くの各駅停車列車に弁当売りが来た。
あの頃はローカル線に乗るのも楽しかった。
最近のJR西や九州に至っては会社がいやいや経営している姿勢が丸見えで
白ける。

986 ：名無しでGO!：2019/01/20(日) 13:38:19.93 ID:kL0w9wOG0.net

ムーンライト信州が松本からおにぎりセット売ってたのもなつかしいな

987 ：名無しでGO!：2019/01/20(日) 16:27:07.20 ID:v0gvhbUI0.net

下りのムーンライト九州が下関に着くと、多種の駅弁がお出迎え。
今は駅弁屋自体なくなった。

988 ：名無しでGO!：2019/01/21(月) 15:13:50.20 ID:Ysw59XqM0.net

今はコンビニ弁当が充実してるからね。

989 ：名無しでGO!：2019/01/21(月) 16:01:47.89 ID:0OGv7dDI0.net

駅弁が減った駅そばが減った、と言っても鉄道旅行中の食料調達は格段に便利になったよな
地方でもコンビニくらいは大抵あるし
駅前には無く大通りまで出る必要はあったりするけど

990 ：名無しでGO!：2019/01/21(月) 17:24:25.70 ID:abJHy1rg0.net

コンビニがどこにあるか調べる手段も充実した。
昔はあてずっぽうで歩いたものだった。

991 ：名無しでGO!：2019/01/21(月) 18:34:19.23 ID:nayRiC0d0.net

昔は駅前で本屋見つけると時間潰しができるから嬉しかったな

992 ：名無しでGO!：2019/01/21(月) 19:05:05.23 ID:SH8wRC4A0.net

コンビニ弁当がよい人はそれでいいかもしれないが、問題は地方の駅前からそれ以外の選択肢がなくなっていくことだな

993 ：名無しでGO!：2019/01/21(月) 21:14:05.97 ID:B7V6jv2E0.net

大きな駅ですら、改札内で飲食できる所があまりにも少ない所もあるけどな
おう名古屋駅おめーのことだよ

994 ：名無しでGO!：2019/01/21(月) 22:59:41.96 ID:1zz92KxZ0.net

>>993
きしめん食べればいいじゃん

995 ：名無しでGO!：2019/01/21(月) 23:20:38.15 ID:/hegFxNB0.net

泊まるホテルは駅降りてから公衆電話の電話帳を見て片っ端から電話して決めてた

996 ：名無しでGO!：2019/01/22(火) 00:41:13.49 ID:PeSk/ieH0.net

>>995
ホテルは東横インチェーンが発達してから全く変わったなあ
昔は外れのホテルに当たるのが旅行の悩みだった。

997 ：名無しでGO!：2019/01/22(火) 04:44:42.79 ID:g1n6KQpB0.net

>>995
ネットが普及してなかった頃は、現地の電話帳やら時刻表の巻末のホテル一覧とかから選んでたのを思い出した。
今はモバイルで値段や駅からの距離も分かるし予約も出来るし便利になったな…って年寄の愚痴になっちまった。

998 ：名無しでGO!：2019/01/22(火) 08:01:51.49 ID:Wo/72z9j0.net

どうしても宿が見つからない時は駅ネだったな。
あるいはワイド周遊券で夜行急行とか

999 ：名無しでGO!：2019/01/22(火) 10:27:15.46 ID:qN5YwXuV0.net

主要駅の改札外から、待合室自体消えた。

1000 ：名無しでGO!：2019/01/22(火) 18:41:45.96 ID:qOJFsZS/0.net

>>989
>駅前には無く大通りまで出る必要はあったりするけど

それな。四国完乗の時に伊予大洲や多度津でえらい目にあった。
乗り継ぎ時間がなくて遠出ができずどっちも駅前のパン屋で買ってベンチで済ませたよ。

1001 ：名無しでGO!：2019/01/23(水) 07:58:13.68 ID:i1WEky2X0.net

>>1000
＞駅前のパン屋で

レイルウェイライター風に表現すれば、、、
駅前の「なんでも屋」でパンを買い、もそもそとベンチでほうばる。

1002 ：名無しでGO!：2019/01/23(水) 12:29:56.84 ID:Q4JBztC80.net

ネットの発達で便利になったものと言えば、地方私鉄の時刻表が分かるようになった事も大きいな。
大判時刻表でも「この間20〜60分毎」とかの表記だったし。
ま、パズル的に時刻推測とかの面白みがあったけど。

1003 ：名無しでGO!：2019/01/23(水) 12:48:29.81 ID:i1WEky2X0.net

>>1002
＞パズル的に時刻推測とかの面白み

JR(国鉄)でも、
単線区間で列車き違い駅での長時間停車とか、前後の列車との所要時間の違いから類推したり
　　　俺の↓実体験
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1220345035/696

1004 ：名無しでGO!：2019/01/23(水) 14:43:55.78 ID:yF9e0lmP0.net

思い起こせば、そんな少ない情報で、よくも地方私鉄や終点駅同士のバス乗り継ぎなんかやったよなあ。行って見なきゃわからないドキドキ感、思い出すと楽しいけど。

1005 ：名無しでGO!：2019/01/23(水) 16:09:13.91 ID:jMHVzhwK0.net

>>1004
中央弘前→奥羽線弘前の徒歩移動とか。
今となってはいい思い出。

1006 ：名無しでGO!：2019/01/23(水) 20:19:29.12 ID:/J+5WKj80.net

ついにご臨終か？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190123-00000115-kyodonews-soci
日本最古のモノレール運行休止　東京・上野動物園、11月から

ドリームランド、姫路市営、向ケ丘遊園も休止後アウト。
爆弾案件になってしまった。夏休みなど多分プチパニック確定！？

1007 ：名無しでGO!：2019/01/23(水) 21:29:01.41 ID:yiHkdMbW0.net

いかん、いかんぞまだ俺が乗ってない

1008 ：名無しでGO!：2019/01/23(水) 23:18:30.55 ID:RlhkRcLG0.net

>>1003
JR四国を鈍行で長距離行くには、列車に便所がないから時刻表が必須だよね。
すれ違い待ち時間から、駅の便所に行ける時間が推測できる。

1009 ：名無しでGO!：2019/01/24(木) 01:10:02.20 ID:osdFZV6g0.net

かつて、青函トンネル記念館のケーブルに初めて乗りに行く際、
三厩からバスで行くつもりでいたんだけど、
その日のその時間帯に限って、道路工事のためバス運休。
当時はネットなど普及してないから、そんな情報は知る由もない。
やむなく、三厩駅→記念館の片道歩いた。達成感は半端なかった。
(それから二十数年後、二度目のケーブルは竜飛海底駅見学コースでの乗車だった。)

しかし、似たような体験は近年でもある。
昨年、ラクテンチケーブル乗車(運営者変更のため乗り直し)のため別府駅で下車した際、
天気も良く、時間もあったので、バス代ケチってラクテンチ下まで歩いたら、
その日のその時間帯に限って、道路工事のためバス経路が迂回となり、
ラクテンチを経由せず運行されていたことを、あとから知った。

今も昔も「移動行程には余裕が必要」という点は変わらない、ということを実感した。

1010 ：名無しでGO!：2019/01/24(木) 01:29:16.35 ID:l6r+DQY00.net

>>1001
先月、伯備線の清音で井原鉄道に乗り換えた時にそんな感じの店でパンを買って食べたよ。

1011 ：名無しでGO!：2019/01/24(木) 08:09:01.84 ID:1PgC/Eom0.net

>>1005
バスもあるけど、乗り鉄なら普通はその距離なら歩くよね。
今ならスマホで地図がすぐ見られるけど、
昔は看板に手書きの地図（主に商店などが掲載）をたよりに移動したもんだ。
途中にローカルなデパートがあったり面白い発見もあったし。

東武宇都宮〜JR宇都宮とか、中央前橋〜JR前橋、JR清水〜新清水とかも。

>>1009
>やむなく、三厩駅→記念館の片道歩いた。達成感は半端なかった。

岩泉線に乗りに行った際、ついでに龍泉洞まで国鉄バスで行った。
ところが、帰りのバスに良い時間帯がなかった。約6キロを歩いて岩泉駅まで戻った。

1012 ：名無しでGO!：2019/01/24(木) 09:32:28.60 ID:JUL/Qp2G0.net

歩くねー(笑)
可部線で三段峡へ行って、ここまできたら三段峡へ行こうとバスで行ったけど、帰りは歩いた。楽しかったよ。

1013 ：名無しでGO!：2019/01/24(木) 10:07:13.56 ID:1PgC/Eom0.net

今は昔、昭和から平成に代わるころ、
札幌地下鉄の麻生駅から札沼線の新琴似ま駅まで歩いたけど、、、
途中のガソリンスタンド店員に「新琴似駅はどこですか？」と尋ねたら、
「こんなところに駅なんてあったっけ？」との返答に唖然とした。
尋ねた相手（ガソリンスタンド店員）が悪かったのかもしれないが、
いくらなんでも、徒歩数分圏内に駅があるのを知らないってのは許せなかった。
ちなみに、、、
80年代の新琴似駅には駅前ロータリーどころか駅舎すら無く、1面1線のホームだけだった。

1014 ：名無しでGO!：2019/01/24(木) 12:12:52.97 ID:sbY63yqM0.net

越前湯沢→ガーラ湯沢は歩いたことあるな。
ちょうどいい時間のがなかったから。
距離は大したことないが、雪道で大変だった。

1015 ：名無しでGO!：2019/01/24(木) 12:28:31.89 ID:osdFZV6g0.net

>>1011

>>1009の者です。
長距離の移動体験としては、三厩→記念館のほか、岩手開発は往復乗車できるダイヤじゃなかったので、片道(盛→岩手石橋)歩いた。

それらに比べたら、新十津川〜滝川などは初心者向けだよね。

意外な所では、蘇我→ちはら台を真夜中に移動したこと。二十年以上前なので紙の地図しかなく、多少不安だった。
実は、ちはら台と印西牧の原の同日延長で、両方とも初日乗車したかったのだが、別の用事で朝9時前には都内に戻る必要があった。
逆算すると、ちはら台発の初電に乗らねばならず、前夜の京葉線終電で蘇我に着いて、ちはら台まで歩く、という行程一択だった。
都内での用事は夕方終わるので、普通に考えれば、そのあと行けば初日乗車は十分可能だったのだが、
その日は和泉中央も同日延長のため、初日乗車すべく用事終了後は大阪へ行かねばならず、千葉へ行く余裕などなかった、というわけ。

1016 ：名無しでGO!：2019/01/24(木) 12:57:03.47 ID:1PgC/Eom0.net

越前湯沢→ガーラ湯沢は無料シャトルバスもある。

新十津川〜滝川もワイド周遊券で国鉄バスに乗ったな。
ただし、
終点が新十津川駅前じゃなくって、役場前だったので、少し歩いた。

高千穂→高森は、両方ともバス停が駅から離れてた。

1017 ：名無しでGO!：2019/01/24(木) 16:17:28.34 ID:AfgYami/0.net

>>1013
その昔平安通駅近くで、市バスの運転手さんに上飯田駅のことを尋ねたら、
良心的な方で「バスに乗らなくても、歩いていけるよ」って言われましたな。

1018 ：名無しでGO!：2019/01/24(木) 17:59:21.15 ID:c5cjCX/g0.net

いつの間にか廃止されてた大和路線加茂から信楽までのバスはJRバスだったので時刻表に載っててショートカットに使ったなあ。

おかげでいまだに信楽高原鐵道は上りしか乗ったことがない。

1019 ：名無しでGO!：2019/01/24(木) 18:50:29.94 ID:E2Uz2cfA0.net

>>1014
自分はセコく無料バスに乗った。

1020 ：名無しでGO!：2019/01/24(木) 22:01:12.99 ID:osdFZV6g0.net

自分がガーラ湯沢へ行ったときは、1駅間だけの「シャトルガーラ」が健在で、
単線並列を活かし、列車により上下いずれかの線路をピストン走行していた。
自分は、越後湯沢の14番線から、上り線のピストン列車で往復したので、
列車で往復したにもかかわらず、下り線の線路に乗れていないまま、現在に至る。

ショートカットで乗ったバスは、様似〜広尾、茂木〜烏山、上総亀山〜安房鴨川、
万座・鹿沢口〜軽井沢、九頭竜湖〜美濃白鳥、高森〜高千穂ぐらいかな。
ショートカットではないが、清水沢〜南大夕張は片道バスに乗った。
あと、小千谷〜西小千谷は歩いた。

1021 ：名無しでGO!：2019/01/25(金) 07:55:38.06 ID:z+eRVHY+0.net

杉安〜湯前の国鉄バスも九州ワイドで乗ったな

鹿島臨海鉄道の鹿島港南の駅前〜銚子のバスなんてのも乗った

1022 ：名無しでGO!：2019/01/26(土) 00:21:16.08 ID:GMgn+gN70.net

阿下喜〜伊勢治田は歩いたよ。
まあ定番だね。

1023 ：名無しでGO!：2019/01/26(土) 00:37:15.87 ID:U7c9Jds+0.net

上総亀山〜上総中野を歩いて、木更津から大原まで抜けたことがあるな
本当は上総亀山から養老渓谷まで歩くつもりだったのだが、途中で道を間違えて直接中野まで行ってしまった
まさに「木原線」の再現になった訳だけど

1024 ：名無しでGO!：2019/01/26(土) 09:48:55.99 ID:IwNAzLxm0.net

盲腸線は完乗イコール往復乗車が基本になるが、終点が他路線に近い場合は片道乗車になることがあるな。

西鉄太宰府線は往復乗ったことがあるが、西鉄甘木線と甘木鉄道は片道しか乗ったことがない人が多そう。

1025 ：名無しでGO!：2019/01/26(土) 10:18:33.40 ID:zlpmdCoz0.net

開業初日のNEX一番列車で空港駅へ。
飛行機ではなく、京成に乗り換えた。

1026 ：名無しでGO!：2019/01/26(土) 11:11:25.79 ID:bZzkm9et0.net

強羅から早雲山までケーブルカーに乗った。
帰りは植物園を通って帰った。入園料はケーブルカーより高かった。

1027 ：名無しでGO!：2019/01/26(土) 13:09:46.94 ID:gbZjz2Go0.net

芝山千代田から東成田に戻り、連絡通路を通ってJRに乗り換えたが、空港検問で不審者扱いだったわ

1028 ：名無しでGO!：2019/01/26(土) 14:05:55.52 ID:W5hCmjNt0.net

関西空港駅にて

鉄道先行開業日(94/6/15)に初日乗車した際は開港前だったので、
空港関係者以外は、改札前で引き返すしかなかった。
開港日(94/9/4)には「はるか」「ラピート」乗車で再訪したが、
当日のみ、混乱防止と警備の都合上、航空券を提示しないと空港構内に入れなかった。
6月に改札前で引き返していたので、開港日はぜひとも空港構内に入りたいと思い、
やむなく(？)航空券を購入し、提示して入構。関空から羽田へ飛んだ。

1029 ：名無しでGO!：2019/01/26(土) 18:57:32.32 ID:OkyFw6p90.net

>>1028
改札すら出られなかったの？

1030 ：名無しでGO!：2019/01/26(土) 19:20:03.29 ID:pgJehpgR0.net

>>1029
書き込んだ本人ではないから分からないけど、
改札外でも改札内でも、改札前と呼ぶからなぁ…。

1031 ：名無しでGO!：2019/01/26(土) 19:35:18.56 ID:3A5tc/1p0.net

6/15だか9/4だか忘れたけど当日の鉄道乗車ルポを当時テレビで見たけど
改札は皆出てたから改札外の改札前〜券売機くらいの範囲は行けたのでは
>>1028が書いてくれれば分かる話だが

1032 ：名無しでGO!：2019/01/26(土) 23:50:55.22 ID:BTDaHhYi0.net

往路南海・復路ＪＲのパターンだと一旦出場しないと乗継不能。
空港ターミナル入口は別にあるので南海・ＪＲ乗車券発売カウンターまでは移動できたハズ。

問題日当日じゃないが、開港前に乗車しているので。
開港前の南海入場券は改札発行分と乗車券発売カウンター分で区別できるから。

1033 ：名無しでGO!：2019/01/26(土) 23:55:13.35 ID:BTDaHhYi0.net

中部国際空港の方が難しい。
一般開放前の常滑・中部国際空港間は全て空港管理会社の貸切列車扱い。
運転系統（ホーム）を分離して一般客は絶対ダメ。
証明書を所持していない限り乗車不可能だった。

1034 ：名無しでGO!：2019/01/27(日) 01:37:40.18 ID:lM2HI1dS0.net

>>1029-1032

>>1028です。
関空94/6/15は、改札は出られたけど、改札外の「改札前」のエリアから出られなかった、
(みどりの窓口や券売機へは行けたけど、空港施設やホテルエリア等へは一般客は行けなかった)、
ということです。
説明不足でスミマセン。

94/9/4は、開港当日なので、航空便もこの日から運航開始でしたが、
初日の混乱防止のため、航空券がないと空港施設に入れませんでした。
ただし、航空券の「関西→」の部分だけチェックしていたようなので、
関空発のオープン券提示でもOKでした。

1035 ：名無しでGO!：2019/01/27(日) 02:18:58.83 ID:lM2HI1dS0.net

>>1033
中部国際空港の場合、開港前の先行運転期間は、鉄道としては「開業前」だったので、
一般客が乗れなかったのは当然のこと。
実質的には「貸切」扱いだったかもしれないけれど、正式な鉄道ダイヤ上は「試運転」扱いだったはず。
(関西空港は、開港前の先行運転期間でも、鉄道としては「開業路線」であり、一般客も乗車可能だった。)
鉄道要覧でも、JR関西空港線や南海空港線は、運輸開始年月日が「平6.6.15」(先行運転開始日)となっているのに対し、
名鉄空港線は、運輸開始年月日が「平17.1.29」(空港開港日)となっているのだから、違いは明白。

1036 ：名無しでGO!：2019/01/27(日) 17:09:49.40 ID:T/1EB8Ip0.net

高知のトリプルクロス
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kochi/20190127/8010004278.html
ここはそれぞれ直進しか乗ったことないわ

1037 ：名無しでGO!：2019/01/27(日) 20:53:47.27 ID:lM2HI1dS0.net

>>1036
はりまや橋だね。
ここは直角(右折または左折)の渡り線が以下のように5本あり、現行ダイヤでは次のような電車が走行する。
1.北→西(右折線)：北から西へ向かう便(平日4本<金曜は5本>のみ)が走行
2.西→北(左折線)：西から北へ向かう便(平日2本のみ)と、西から南へ向かう便(左折後の北側で折返し転線・毎日10本以上)が走行
3.南→西(左折線)：南から西へ向かう便(毎日10本以上)と、南から東へ向かう便(左折後の西側で折返し転線・毎日10本以上)が走行
4.東→南(左折線)：東から南へ向かう便(毎日10本以上)が走行
5.北→東(左折線)：営業電車の走行なし
なので、現行ダイヤでは、平日に行けば1〜4は乗れるが、残念ながら5には乗れない。
以前は、平日朝に「南から東へ向かう便」のごく一部が、交差点直進後の北側で折返し転線してから左折していたので、5に乗れたのだが、
現在は「南から東へ向かう便」の全てが3の方法で東へ向かうので、5は通らない、というわけ。
ちなみに自分は、1〜5の全てに乗車済み。

1038 ：名無しでGO!：2019/01/27(日) 21:47:51.04 ID:lM2HI1dS0.net

>>1037の追記(補足)です。
5の左折線(北→東)を通っていた「南から東へ向かう便」(平日のみ運転)は、
・2017/04/01の改正で4本から1本に減便
・2018/03/27の改正で1本から0本(廃止)となった
という経緯でした。

1039 ：名無しでGO!：2019/01/28(月) 02:58:19.57 ID:2Re+ELO/0.net

>>1013
新琴似は市電の終点だったから駅前は広かったんだけど
民営化まで札沼線は本数少なくて地元としては存在感が無かったのは確か
行き止まりだからクルマの人も用がないと通らないし

1040 ：名無しでGO!：2019/01/28(月) 08:31:57.84 ID:72z91o7b0.net

>>1024
国鉄大社線と一畑電鉄とか、
国鉄黒石線と弘南鉄道黒石線とかを併せて攻略した人も多いはず。
だが、↓以下の理由で、弘南鉄道黒石線には乗らず、国鉄黒石線を往復した。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1465123202/126

>>1027
もっと不審者扱いされるケースがある。
俺は逆方向の　空港第2ビルから東成田まで歩いた。
空港第2ビルの検問は、鉄道から下車して改札を出たらすぐで、通常は一方通行。
まさに「入り鉄砲・出女」の状態で、逆方向の駅から乗って帰る際の検問は無い。
だがしかし、
空港第2ビルから東成田へ歩く際には、その一方通行の検問を逆走するハメになる。
メチャクチャ不審者扱いだったわ。

1041 ：名無しでGO!：2019/01/28(月) 08:47:47.67 ID:WRs4llbO0.net

>>1040
弘南鉄道黒石線は、国鉄黒石線の後を継いだ路線だよ。
弘前へ出る線は弘南線だね。

次スレ
【リアス線】完乗を語るスレ15線区目【おおさか東線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1548632386/
最後の閉じカッコが入り切らなかった…orz

1042 ：名無しでGO!：2019/01/28(月) 13:23:04.08 ID:72z91o7b0.net

>>1041
前段　　あぁ勘違いしてた　スマソ

後段　乙

1043 ：名無しでGO!：2019/01/28(月) 15:41:23.74 ID:2qvNiSZMO.net

お

1044 ：名無しでGO!：2019/01/28(月) 15:41:46.72 ID:2qvNiSZMO.net

ま

1045 ：名無しでGO!：2019/01/28(月) 15:42:04.67 ID:2qvNiSZMO.net

ん

1046 ：名無しでGO!：2019/01/28(月) 15:44:56.77 ID:JePaYIHL0.net

まだ芝山鉄道ができる前に、東成田から京成成田までバスに乗った。
かなり時間がかかったが、どう進んだのかな。

1047 ：９９９：2019/01/28(月) 20:21:24.61 ID:2uC7jz2V0.net

999（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!

1048 ：１０００：2019/01/28(月) 20:21:50.96 ID:2uC7jz2V0.net

1000ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

1049 ：2ch.net投稿限界：Over 1000 Thread

2ch.netからのレス数が1000に到達しました。