【鉄道】JR四国、9路線全体の赤字額は年間114億円　黒字は瀬戸大橋線のみ

1 ：かばほ〜るφ ★ ：2018/03/30(金) 11:55:54.83 ID:CAP_USER9.net

＜ＪＲ四国＞９路線の赤字１１４億円　黒字は瀬戸大橋線のみ
3/30(金) 9:39配信

ＪＲ四国は２９日、人口減少が続く四国の鉄道網の維持方策を検討する
有識者懇談会（座長＝正司健一・神戸大大学院教授）の第２回会合を高松市内で開いた。
ＪＲ四国は、１日当たりの平均通過人員が４０００人以上の路線や区間でも年間３１億円の赤字が
出ていることを明らかにした。９路線全体の赤字額は年間１１４億円に上るという。【岩崎邦宏】

昨年８月の初会合は非公開だったが、この日は報道陣に公開された。
ＪＲ四国は当初、第２回会合で全９路線の個別収支を初めて公表するとしていたが、
路線の赤字額などを示すことで「この路線は維持しないと表明したと誤解を招きたくない」（半井真司社長）として撤回。
代わりに２０１６年度の１日当たりの平均通過人員を、１０００人未満▽１０００〜４０００人未満
▽４０００人以上−−の３グループに分けた路線や区間別の収支を明らかにした。

ＪＲ四国によると、４０００人以上は瀬戸大橋線や予讃線（高松〜松山）など計６路線・区間。
１０００〜４０００人未満は内子、徳島両線など計７路線・区間で、計５７億円の赤字だった。
予土線や予讃線の一部など計３路線・区間が該当する１０００人未満も計２６億円の赤字だった。

意見交換で、愛媛大大学院の吉井稔雄教授は「鉄道事業だけでは採算を取るのは難しい。
鉄道は社会インフラ」と述べ、鉄道施設を自治体が保有し運行をＪＲ四国が担う「上下分離方式」の必要性を強調。
これに対し、浜田恵造知事は「上下分離方式の趣旨は分かるが、県民や国民が了解しなければならない。
もっと議論を深めるべきだ」と慎重な姿勢を示した。

ＪＲ四国は今夏の第３回会合で中間とりまとめをした後、各県ごとに議論し、
具体的な路線維持策に取り組んでいくとしている。

ＪＲ四国の鉄道事業は、国鉄の分割民営化によって発足した１９８７年から赤字続きで、
毎年１００億円前後の営業損失を出している。ただ、全９路線のうち瀬戸大橋線だけは黒字という。

3/30(金) 9:39配信　毎日新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180330-00000015-mai-bus_all

2 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 11:56:54.09 ID:FqfLSnGn0.net

にげっと

3 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 11:57:27.44 ID:IvfGyfHl0.net

なにより人口を増やす政策がないとマジで終わるな

4 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 11:57:35.09 ID:hogNK3SE0.net

高速バスが便利だもんなー

5 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 11:58:37.97 ID:tmTNKd0H0.net

もうバスだけで良いだろ
赤字とかバカバカしい

6 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 11:59:15.66 ID:Mv/vmuah0.net

JR再編しろや、また事故起きそう

7 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:00:51.09 ID:/a/s3udM0.net

高松〜松山の最終便はやたら混むんだよ
特に週末

8 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:01:06.01 ID:HxKqhBoH0.net

金を失う道と書いて鉄道だしな

9 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:01:06.84 ID:/XB7PBU00.net

地方はどうしようもないよ、最終的には東京だけが日本とかになるわ

10 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:01:16.55 ID:VQjxLxOt0.net

固定電話のようにユニバーサル制度を導入する方法はある
鉄道がそこまでして維持すべきインフラかどうかは国民的議論が必要だけどな

11 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:01:33.26 ID:Ia6y8wJz0.net

牟岐とか何があるんだよ
世界中の人全員が一生用ねーよ

12 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:01:42.48 ID:t4VWeJ8N0.net

唯一新幹線ないもんね。

いやまてよ…なんか団子鼻を見た気がするな。

13 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:02:31.80 ID:KAGL9LcJ0.net

道路にはこれでもかって程に税金ジャブジャブ注ぎ込んでるからな
国としてはクルマ社会になって欲しいのよ

鉄道は今まで何の保護も受けてなかったし、つまりはそういう事でしょ？

14 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:03:55.69 ID:lDxzU2Vp0.net

四国全体が完全車社会だし
私鉄も死にそうだし
徳島線は電車じゃないし

15 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:04:24.81 ID:FqfLSnGn0.net

宿毛から宇和島に抜ける鉄道がほしい。なんで予土線なんかの方を通したのか未だになぞだ

16 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:04:42.29 ID:MUnFV18g0.net

>>3
同和だらけでむしろ脱出したい

17 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:04:49.81 ID:m6bdqGse0.net

シンカリオンの敵が新幹線がない四国（漆黒）でワロタ

18 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:05:28.36 ID:/VkMwOGP0.net

>>8
だからJR各社の社名ロゴは鉄は「金に矢」

19 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:06:11.37 ID:qflzAuOg0.net

通学するJKに焦点を当てた記事書いてもらえば延命できるよ。
廃止するなんて可哀そう・・・てなｗｗｗ

20 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:06:49.28 ID:QEZz4gL60.net

>>12
予土線w
反対側はイラストだよ。

21 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:06:57.89 ID:1bBPPQUD0.net

消費増税するしだ。

22 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:07:31.16 ID:WcJp7ikJ0.net

15両編成で真ん中あたりが2階建てになってるような普通電車が
1時間に何本も発車するような光景を
死ぬまでに一度、四国で見てみたいわ

23 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:08:11.53 ID:n7o0Liqv0.net

>>8
いとこいかよ

24 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:08:51.21 ID:hABxCl/E0.net

>>14
>四国全体が完全車社会だし

世界中ほとんどの所でそうじゃないの

25 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:11:06.15 ID:hYDFOc6E0.net

死国民だが、こんな状況でまだ新幹線誘致とか言ってんだから本末転倒w

26 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:11:16.18 ID:SHB+0J1e0.net

踏切で待ってると、電車に乗ってる人より車で待ってる人のほうが多い
分かったらさっさとレール撤去して道路作れ

27 ：桑元 堅太：2018/03/30(金) 12:12:31.52 ID:YYQaBjHs0.net

我々鉄道ファンのためにも廃止にしてはいけない

28 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:14:04.82 ID:B3OGDm/F0.net

114514

29 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:16:40.72 ID:IvfGyfHl0.net

>>16
同和とかおっさんになって２ちゃんで初めて聞いた言葉でレス付いたから調べてみた
甚だ疑問なんだがそこの地域では誰が誰をどういう理由で差別してたの？

30 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:17:11.26 ID:Ej+IgIQq0.net

http://i.imgur.com/9bbH6e7.png
http://i.imgur.com/qJ6MmlL.jpeg

https://trafficnews.jp/post/45586/
JR四国線、国鉄末期（の規準）なら過半数が廃止　
残るのは香川県と各県都だけ？

31 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:18:27.17 ID:SHB+0J1e0.net

JR四国だけロゴ文字も鉄を使ってる

32 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:19:01.49 ID:38ossvce0.net

もうここまで来たら東京に住んでいる人間、企業に東京税を課してそのカネを地方に分配するぐらいしないと地方はますます寂れる一方。

33 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:19:10.38 ID:3sRAOSTY0.net

もう高松から松山以外は廃線だな。

34 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:19:20.02 ID:CguzBqXh0.net

>>25
言って無い言って無いw
言ってるのは利権がある奴だけw

35 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:20:55.95 ID:E/oPeZKa0.net

国の鉄道予算1に対して道路予算17か

36 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:21:28.02 ID:Ej+IgIQq0.net

JR東日本 首都圏の売り上げで東北の赤字路線を維持
JR東海 本業は新幹線 在来線は住民サービス
JR西日本 副業の儲けで鉄道事業を維持
JR九州 副業の儲けで鉄道事業を維持
JR北海道 副業でいくら儲けても湯水のように出ていく除雪費と維持管理費
JR四国 民営化時に貰った安定化基金を少しずつ使って維持

37 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:22:03.50 ID:aw5nILQm0.net

でも新幹線は欲しがる人達

38 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:23:25.59 ID:H0dg0ZMa0.net

まあぶっちゃけ車社会になったから車のほうが便利すぎるのだろう

アメリカも車と旅客機で回ってて鉄道死んでるし

39 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:23:39.50 ID:uu3rN4qf0.net

岡山方向へ吸い取られるストロー効果が顕著だということかな

40 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:24:01.15 ID:4rWfG5aI0.net

瀬戸大橋の維持費負担ってどうなってるんだ？
道路側に重い負担かけて、鉄道側は安く済ませてるんじゃないのか？

41 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:26:04.38 ID:7rnpQqNx0.net

そうかな？
http://9ch.net/mj

42 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:26:52.47 ID:yEnDl2J60.net

中途半端に運賃高いからみんな車を使う。それに単線が多いから、普通列車だと乗ってる半分くらいの時間は待ち合わせｗ瀬戸大橋線は橋の通行料より安いから乗るんだよね。

43 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:28:05.62 ID:aTASSgRq0.net

瀬戸大橋だって建設は国がやったから黒字なわけで

44 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:28:29.20 ID:aTASSgRq0.net

>>42
それは四国に限ったことではない

45 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:28:41.54 ID:NiM6ACfF0.net

これで新幹線をどうたら言ってるのが笑える

46 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:28:59.98 ID:/c8299Fc0.net

予讃線
土讃線
線讃備四本
徳島線
高

47 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:29:05.91 ID:z+xVHqkB0.net

稼ぎ頭であるドル箱路線もないのに民営化すれば赤字なんて必至よ
コスト削減とか企業努力でどうにかなる問題じゃない

48 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:29:23.55 ID:8Hf/UKLH0.net

四国は西日本に、北海道は東日本にすべきだった
またはどっちも東海

49 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:30:43.38 ID:a3DuceIg0.net

>>48
今からでも東西が子会社化するべきだと思うよ

50 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:31:04.48 ID:DsUlQ2B60.net

>>39
新幹線乗り換え

51 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:31:20.93 ID:MUnFV18g0.net

>>29
ISIS(同和)に占領、支配された中東だと思えば簡単
キチガイとは付き合えるわけがない
それを差別とのたまってるだけ

52 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:32:34.44 ID:IsXWJIRp0.net

人がいないんだから廃止が妥当

53 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:34:02.56 ID:AFLILYAv0.net

NTTと同じで東西二会社に統合するべき

54 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:35:32.35 ID:94z9nGmB0.net

四国に新幹線を計画している人達は利権目当て
昼間特急に乗ってもガラガラ
新幹線は必要ない　高速道路、高速バスで十分
新幹線を通したら第二の国鉄
大赤字ですべて国民負担
利権屋が金儲けで走り回っています

55 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:36:33.08 ID:MaE+H+930.net

四国４県全駅の利用者を全部足して東京田町駅１個の利用者数と同じ。
田町駅どんだけ儲けてるんだよ

56 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:36:41.67 ID:TSYE84HE0.net

在来線は陳腐化が著しいから
もはや維持すべきではない
四国に鉄道を残したいならば新幹線を建設すべき

57 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:38:35.12 ID:ZhP1ublL0.net

JR四国と北海道は廃止だな。
乗りませんが電車は残してくれってアホだろ。

58 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:40:16.46 ID:27CcL9wE0.net

貨物で使えないのか？

59 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:40:54.50 ID:IZb1kBa40.net

>>48
米原-新大阪を西にくれたら面倒見てやんよ

60 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:41:01.96 ID:onsPnR+J0.net

民営化時に引き継いだ資産を差し引けば、まだまだ赤字じゃないんじゃないの？

61 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:43:32.62 ID:5pWpi4ud0.net

首都圏など都市部と、地方では全く常識が違うとハッキリ分けるべきだと思うんだよな。
こういうニュースは悲しむべきでない。
地方においては鉄道が廃れてクルマ社会になるというのは進歩。
クルマ社会に合わせて地方を再設計するという考えの方が欠けている。

62 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:43:49.69 ID:WPewxrMm0.net

そのうち国鉄に戻せってなるんだろうな。

63 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:44:42.58 ID:hKKZV3zi0.net

>>15
中村から四万十川沿いなら分かるが、宿毛からだと山すぐ海な感じで工事が大変で、
強風なんかですぐ止まりそうだし、人口も少ない。
宿毛は行き止まりで正解でしょ。

64 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:44:49.39 ID:eNwY87T80.net

新大阪博多の四国ルート作ろうぜ

65 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:45:42.79 ID:6YpX0wxY0.net

>>56
地形の関係でどうしても標準軌が敷設できない事情もある。
仮に高規格化してまともに採算取れるのは高松−松山間や本四連絡線だけかな。
残りは県道バイパス、地域交通システム、遊歩道、に転換したほうが住民たちのため。

66 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:45:43.68 ID:PWXi6IJ90.net

まあ実際のところ、四国一州で鉄道経営など成り立つはずはないと思うよ。

67 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:46:08.84 ID:NqeP//os0.net

松山〜宇和島間とかほんと人減った
20年前くらいは特急の自由席ちょっとした取り合いになってたのに、今は指定席とか買う金がムダ

68 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:46:11.98 ID:ZRcdyZ5a0.net

駅の位置のくそさ、山間部の線形、どこに勝てる要素があるんだい？

69 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:46:33.40 ID:RSq6TS9x0.net

JR北海道より優秀じゃん

70 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:50:07.99 ID:cm6ky/gS0.net

JR北海道なんて新幹線を含め全て赤字。ひどすぎる

71 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:53:28.04 ID:ocCfCCVa0.net

>>22
品川〜横浜間(平日上りの1時間あたりの本数)
東海道線15両(7時台13本、8時台16本)
横須賀線15両(7時台16本、8時台13本)
京浜東北線10両(7時台18本、8時台15本)
京浜急行6〜12両(7時台18本、8時台16本)

東海道線は上野東京ライン含む
横須賀線は湘南新宿ライン含む
京浜急行は川崎、羽田空港行きは除く

72 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:53:54.29 ID:hKKZV3zi0.net

北海道は組合とか経営陣どうこう以前にあの広さと人口と冬場の気象条件で採算取れるわけがない。

73 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:54:42.96 ID:wJDkcdmd0.net

人口減少
東京一極集中が悪いんだよ

74 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:58:42.92 ID:IO4zgC2A0.net

こないだ夜に岡山から高松までマリンライナー乗ったら。
ホームにズラーッと列が伸びて折り返し列車到着。
「2両を切り離します」

バカか…

75 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:59:25.55 ID:DKVNOuuN0.net

インフラの運営のために税金払ってるのに
赤字でも継続が当たり前だろうが！

もうかってどうする。

76 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 12:59:43.16 ID:W+jOt7lV0.net

便が少なくて使いづらい。
降りた先の移動も路線バスや私鉄の便が少なくて使いづらい。
結局時間に融通の利く車になる。
でも歳とったら車乗れなくなるし、移動手段としては必要だよなー

77 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 13:01:40.32 ID:Ej+IgIQq0.net

>>48
国鉄改革派のリーダーだった松田昌士は北見市出身
国鉄も電電公社みたいに「東日本」と「西日本」で民営化する予定だった
しかし国鉄改革グループの若手葛西が猛反発
「名古屋が単なる通過点になる」
名古屋財界動かして「JR東海」を作る
それに改革派井手正敬が反発
「東海はオイシイとこばっかで、こっちは九州と四国押し付けられる。絶対に反対」と

松田昌士が最終調整して、本州会社三社に島会社三社
それにJR貨物の7社体制に
JR本州会社には借金の返済を
JR島会社には経営安定化基金をプレゼントして
その運用利子で赤字を埋めるってスキームを決めた

んでも松田昌士は北海道には思い入れあるから
いろんな面で支援をしてたけど
（JR北海道は実質子会社）
株式上場してるから、鉄道事業で400億円以上赤字出すJR北海道は引き取れない
（JR東日本の副社長も北海道出身）

JR北海道は副業で150億円くらい利益出してるから
鉄道事業の赤字を150億円くらいまで下げられないかぎり
合併は無い

78 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 13:07:22.75 ID:cJiGk+Ut0.net

輪行は面倒だから、まるごとのせれ。

79 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 13:08:14.00 ID:rT5Qt8+P0.net

フェリーみたいに、列車に車積んで走ればいいのに。

80 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 13:08:45.07 ID:jVgp05RW0.net

>>76
バスでいいんじゃね？

81 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 13:10:00.24 ID:jVgp05RW0.net

>>63
遍路的な話では？

82 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 13:12:12.03 ID:EmVTY1aj0.net

JRは再編成しかないな　東と東海　西だけでなんとかしないと

北海道　四国　九州は人口は減るばかりでどうにもならない。

83 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 13:14:17.50 ID:oDHJ08aA0.net

西の株主からしたら四国との合併は絶対反対
あと北陸中国四国の赤字路線全部切り捨てて俺らの配当に回せって感じ

84 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 13:15:50.11 ID:+dv//F0k0.net

瀬戸大橋線だけ黒字といっても四国全土から吸い上げて束になって岡山へ送り込む区間だからだろ。
島内全廃して瀬戸大橋線だけ残したらここも赤字だろうな。

85 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 13:16:18.45 ID:w7f2aXAB0.net

でも枕木は昔からコツコツ少しずつコンクリに変えたし、設備更新を少しでもできる範囲で怠ってなかったのはまだ救い

86 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 13:18:15.25 ID:w7f2aXAB0.net

子会社のバスにがんばって貰おう

87 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 13:18:21.21 ID:a3DuceIg0.net

まだ国鉄だった頃、グリーン車を廃止した時から見えてた未来

88 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 13:18:50.25 ID:ec1zZRsl0.net

これで新幹線ほしいってバカだろ

89 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 13:19:39.19 ID:Ej+IgIQq0.net

>>85
それ
コツコツ無駄使いせず
安定化基金を大切に使ってる

90 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 13:21:48.39 ID:6OefT4iW0.net

>>13
1987年の国鉄民営化の際に25兆円の負債かかえていたけど??

91 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 13:22:19.62 ID:Ej+IgIQq0.net

>>88
JR四国の人間が「新幹線欲しい」なんて一言も言ってないだろ
新幹線は走らせてるけど
http://i.imgur.com/ZeB5QC8.jpeg


「新幹線作れ」って言ってるのは四国財界だろ

92 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 13:28:14.80 ID:/jLFi9Y+0.net

>>1
九州と四国、紀伊半島と四国の間にトンネルを掘るしかないな。
とは言って、その間をどうにかしないと話にならないから。
まずは元金保証の利息分２％相当額の乗車券を払う一年満期の社債を発行
してはどうかな？

93 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 13:38:34.98 ID:Xn7QXsEl0.net

瀬戸大橋線が黒字だったら2両増やせよ。
茶屋町〜岡山間はかなり込んでるからな

94 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 13:45:04.62 ID:TyZY5YWn0.net

>>88
新幹線欲しいは単純に利権目的ですし

95 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 13:49:11.14 ID:ch5FFhRU0.net

JR四国を今の路線のまま黒字にさせられる経営者は居ないだろ
ムリゲーすぎる

96 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 13:50:04.73 ID:ebgRiK8K0.net

赤字でも高校生の通学用に絶対に必要だから
文科省の貧困女性調査予算をこちらにまわすべきだな

97 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 13:56:59.33 ID:rkbnGxNG0.net

当初の目的通り労組も一応解体出来たんだし、国鉄に戻せよ。
地区またいでスイカが乗り越せないとか、新幹線が東京で改札でて乗り換えとか、こんなに狭い国で馬鹿らしいだろ。

98 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 13:58:33.12 ID:wEcjCsUI0.net

1世帯1台以上あるからなー車
四国じゃスーパーへ買い物行くのも車が無いと無理
車が無いと生活出来ない=ド田舎
駅まで自転車駅から電車=都会
田舎は廃線待った無し

99 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 13:59:33.59 ID:fVyw9FL10.net

>>10
四国新幹線とか山陰新幹線とかもユニバーサルサービスでお願いします、宮崎県も新幹線が欲しいとか言ってたな、

100 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 14:00:36.77 ID:fVyw9FL10.net

>>19
雪が降ってないとむりやで、

101 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 14:04:59.23 ID:hABxCl/E0.net

>>98
>駅まで自転車駅から電車=都会

東京でも一部の恵まれた人は車で移動してるけどね

102 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 14:05:01.27 ID:G/50zubt0.net

岡山〜宇多津だけでも新幹線にして、
そこから3方向乗り換えにすれば。

103 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 14:09:35.62 ID:SNjpXnw20.net

高校生が通学に使ってるから、廃止も簡単じゃないな。

淡路島を通って神戸・大阪・名古屋・東京に行けるようになったら、特急客は増えるんだけどな。
岡山周りよりかなり楽になるんで、料金が高くても(岡山周りと同じぐらいまで)大丈夫。

104 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 14:09:47.90 ID:dD9oifNv0.net

自転車やバイクが乗り込めるようにしないと

105 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 14:13:48.87 ID:klETOrYA0.net

税金を湯水のごとく注ぎ込んで無駄な高速道路作ってそれと競争しろ。だからなあ。無理ゲーにもほどがある。
ガソリン税から公共交通機関維持のための補償金を上乗せすべき、ヨーロッパではそうしてるしな。

106 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 14:14:53.13 ID:g3Ph9+Nr0.net

明石鳴門ルートに在来線特急でもあったら、かなりバスから奪えて良かったのに残念

107 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 14:16:34.33 ID:XbVIvF7F0.net

明石大橋渡って淡路島の高速でめっちゃJRのバス見るけど
西か四国どっちがやってるの

108 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 14:19:12.83 ID:6fmsFuaE0.net

徳島駅とか見た目だけは立派だけど人は歩いてないし

109 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 14:21:25.16 ID:zItiLgFZ0.net

>>1
これで四国新幹線？　ほざくんじゃねえ、東南海大地震で津波にのまれてわんかい

110 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 14:22:06.63 ID:czUiyawf0.net

四国に魅力無いよね

ヤバい土人が多く住んでるしw

111 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 14:22:40.40 ID:6fmsFuaE0.net

>>110
東京はその土人の集合体だけどなw

112 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 14:30:53.05 ID:rwQm+Nt00.net

今後の日本の衰退とともに維持さえ無理になるでしょ
どうすんの

113 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 14:33:00.10 ID:dD9oifNv0.net

遍路寝台急行を作る

114 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 14:34:52.26 ID:8s3Eod2t0.net

というか四国は西から北は東から切り離したのが間違い。四国と北はハンデが大きすぎる

115 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 14:34:53.03 ID:Lzi/ZuoG0.net

＞この路線は維持しないと表明したと誤解を招きたくない
すぐには廃線にしなくても後々やるから覚悟しときなよということかな

116 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 14:37:17.70 ID:gKjV/P2g0.net

四国なんて殆んど山添に路線がないし、外周に鉄道があるだけだから、自家用車とバスが主流の交通網で成り立ってるからね。
http://specialprovidence.at.webry.info/201510/article_25.html
新幹線も無駄で赤字増大でJR四国は終わる！
西日本か九州に統合してもらうしかいきのこれない！

117 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 14:40:14.98 ID:mOc9GcWe0.net

>>30
国鉄の特定地方交通線の廃止基準は１日4000人未満だったけど、実はいくつかの廃止除外基準があるんだよな。
1.ピーク時間帯の一時間に1000人以上が利用
2.代替バスの通れる道路がない(予土線はこれで逃れられた)
3.雪で代替バスの通れる道路が年間10日以上閉鎖される
4.輸送密度が1日1000人以上で、平均乗車距離が30km以上
このうちいま基準を当てはめても大半が4に該当するだろうな。

118 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 14:40:22.05 ID:rwQm+Nt00.net

>>110
たしかに俺の周りでは土人と貧乏人と会社経営者以外は四国を捨てて本州に逃げた
もはやカスばかりの陰惨な島や

119 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 14:42:10.41 ID:NQijRbiG0.net

JR西日本と合併か？

120 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 14:45:00.32 ID:b77AWHzM0.net

確実に西が救済合併しないと遅かれ早かれ債務超過の
お父さんだろ

そもそもあまりに収益性が無さすぎる環境だわ
駅周辺で人が集まりそうなとこなんて各県庁所在地の
代表駅だけで、他は全て無人駅レベルでテナント込みの
駅ビルに建て替える意味もないし、入居者もなしだろうし
不動産事業だって、分譲住宅とかマンション建てても
人口減少傾向で買う奴は先細り
これでどーにかしろって方が無理ゲーだわ

121 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 14:50:58.58 ID:dD9oifNv0.net

カジノ寝台特急を作る

122 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 14:51:26.31 ID:lza6igKa0.net

四国山脈を平野にして町を作るしかないのでは？

123 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 15:00:23.15 ID:hFvlTKnF0.net

四国は、現在の路線を剥がして四国環状線を作った方がお客が入るんじゃ無いのか？

勿論、上下分離で線路を敷いて管理するのは、JR東海負担で。

124 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 15:01:01.52 ID:Pu3fntZl0.net

>>32
とっくに地方法人税が創設されてるだろ乞食

125 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 15:31:28.62 ID:j3SPNaQd0.net

大部分の路線が、バスで置換が適当って調査結果出てたろ

126 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 15:46:53.93 ID:8h+pmqOG0.net

予土線は新幹線も走るドル箱路線じゃないのかよ

127 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 15:54:04.28 ID:38ossvce0.net

>>124
地方からさんざん吸い取って来たトンキン乞食が何を言ってるの。

128 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 15:56:47.30 ID:L/8KieNm0.net

>>1
マリンライナーの過剰優遇は異常。
新快速はもちろん、並みの特急をも上回る表定速度で快適な転クロ、高松駅には常に次発のマリンが待機しているから車内で快適に待てる。
この充実度で普通運賃。

129 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 15:57:48.40 ID:sRV9Mdux0.net

四国は鉄道を維持できないよ。
路線バスに切り替えようぜ。

130 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 15:59:45.96 ID:AiETP/hc0.net

近郊の両備を見習って
路線廃止

131 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 16:00:40.40 ID:FqfLSnGn0.net

四国はなぁ。

実は高速化とか結構頑張ってるんだけどな…。東海の紀勢本線より酷い牟岐線でも110km/h出したりするしさ。

132 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 16:04:40.32 ID:wEcjCsUI0.net

愛媛高知徳島県民は鉄道利用者少ないのに路線維持しろとほざいてる札幌市以外の道民レベルの連中
スッパリと切り捨てて廃線してやった方がいい
自治体が金出して路線バス運営すればいいだけの話

133 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 16:15:59.14 ID:tlkGfShh0.net

>>16
まともな職を与えて半世紀経っても未だに犯罪の温床だもんな。
まさに犯罪者の劣等遺伝子をバラまく為に税金を浪費したようなもの。

134 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 16:17:09.56 ID:32DzJzFn0.net

列車の無人運転はしないのかな
簡単に出来そうだけどね

135 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 16:21:29.07 ID:JiM0w9zt0.net

>>87
完全に廃止にはなってない。１両の半分だけがグリーン車になってるのがあるよ。

136 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 16:22:12.06 ID:31G9sZuQ0.net

それでもJR北海道よりはマシ

137 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 16:22:50.07 ID:JiM0w9zt0.net

>>131
１１０ｋｍ出すのは、平野部だけじゃないのか？　山間部では無理だろ。

138 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 16:23:40.56 ID:6HC5LfHf0.net

>>134
地方は運転手が駅員と兼ねてるからねえワンマンみたいに
いなかったら無賃やり放題

139 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 16:23:49.79 ID:1QaMyjUP0.net

こんな状況で新幹線とか、片腹痛い

140 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 16:24:34.87 ID:rxgz8O0Q0.net

四国は道路はひどいけどな
動かないでギャンブルだけやってんじゃないのか

141 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 16:24:51.95 ID:JiM0w9zt0.net

>>116
違うんだよ。海まで山が迫ってるところが多いから、海岸沿いに線路を敷いても、山沿いなんだよ。

142 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 16:26:03.25 ID:JiM0w9zt0.net

>>140
だから走りに行きたくなるんだけどね。国道でも、ヒドイところがあるからなあ。

143 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 16:27:40.41 ID:6fmsFuaE0.net

>>140
香川の道路整備率は全国でも高い方だったような

144 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 16:29:46.34 ID:zItiLgFZ0.net

>>111
ほんと東京に入都する関所を作ってほしいわ。
四国を出る関所、
大坂を抜ける関所
途中途中でクエストを設けて。

145 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 16:30:52.68 ID:cloCx+1e0.net

>>143
香川はね
徐々に改良されてるけど、徳島のR439の山間部は酷道で有名

146 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 16:38:00.90 ID:Elf/zBwR0.net

お遍路さんが5〜6週間で札所に立ち寄りながら
歩いて一周できるところに新幹線んだなんて。

147 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 16:39:05.08 ID:JiM0w9zt0.net

>>145
随分とマシになっていってるよ。１９３号は霧越峠前後がなかなかだけどね。

148 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 16:46:47.28 ID:GOPEXvpJ0.net

ただでさえ戦前の路線設計で遠回りしてるところに、地元の人は利用しないという二重苦
新幹線+瀬戸大橋ルートも遠回りの過去の遺物だから東京-四国なら航空機、関西-四国ならバスになるし
高速も国道もひっきりなしに車が走ってるけど特急はガラガラでついに二両編成に
車両性能は高いんだけど、これはいろいろ無理だと思った

149 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 16:50:24.34 ID:GOPEXvpJ0.net

>>126
前午後3時くらいに乗ったときは1時間ほど乗客は観光客の俺一人だった
景色はいいんだけどここに乗務員として配属されたら心が病みそうだと思った

150 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 16:52:29.95 ID:9HUc4hUl0.net

>>58
四国の鉄道貨物比率なんて。北海道より圧倒的に低いぞ
海運が57.4%、トラック輸送が42.0%
JR貨物はたかだか0.56%に過ぎない
地形的ビハインドが多大過ぎる

>>107
基本的に共同運行
阪急バスやJR東海バスと組んでる路線もある

151 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 16:54:45.00 ID:C3dVbGp70.net

JR四国は西日本と合併しか生き残れない

152 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 16:55:07.43 ID:bsAXBbuo0.net

>>119
それがいいんだろうけど　ホントは九州も一緒に合併でもいいぐらいだけど
今からだと西が嫌がるしな　西もそんな儲けてるわけじゃないし未だに大阪ですら国鉄車両多く走ってるぐらいだから
ホント分け方が悪かった　まぁその教訓からか高速道路の会社なんかうまく分割したのにな

153 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 16:57:41.70 ID:GOPEXvpJ0.net

北海道もそうだけど、乗らないけど残せは無責任すぎるんだよ
人がいないなら駅舎を倉庫にして貨物輸送にでも使えよ
何もしないし車しか使わないけど廃止にするなとか言ってることおかしいから

154 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 17:00:20.28 ID:UzInuXqLO.net

>>152
ＪＲ四国がＪＲ西日本四国支社だったら、イコカ導入がもっとされてたな。

155 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 17:02:26.69 ID:2G1ym58s0.net

全部三セクに任せて四国は解体すればいいさ

156 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 17:05:30.13 ID:C3dVbGp70.net

バスに私鉄に任せるしかない

157 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 17:07:23.63 ID:W1Vl6OxE0.net

四国で電車なんて乗ってられんわ
クルマ一択だよ

158 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 18:19:08.75 ID:z+xVHqkB0.net

乗り鉄の感覚からすると経営が苦しい中でもバースデーきっぷとか
特企券の種類が多いので頑張っていると思う
微々たる額だけど2年連続で来四してマルスの入場券を買ったりしてお布施している
でも九州、おめーはクソだ

159 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 18:22:55.24 ID:E0xY1yXV0.net

もう「松山〜高松〜徳島」だけにするしかないんじゃね？

160 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 18:23:54.84 ID:RTrhHiep0.net

何で巨大都市が作れないんだよ
四国人の努力が足りない

161 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 18:27:05.35 ID:zKIHxmQE0.net

いま流行りの豪華列車は需要なさそう？

162 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 18:28:20.67 ID:tiZXDNBk0.net

北海道みたいに事故の連発はないし，北海道みたいに国の予算が沢山突っ込まれることもない
健気な日本人らしさがあるな
死国は

163 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 18:31:16.61 ID:tiZXDNBk0.net

>>48
東海が良いな

ごそっと死国全部を廃止しそうだけどなｗ

164 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 18:36:00.71 ID:1iEWk/vN0.net

北越急行みたいなの作ればいいのに

165 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 18:41:01.77 ID:CZcTqp900.net

今年の運行ダイヤでもあるかは分からんけど
去年は、四国側の某駅から午前中に出る普通列車で瀬戸大橋を往復出来た
トンボ返りにはなるが、逆に時間をロスせずに助かった
因みに出発駅でも降車駅でもSuicaが使えた
特例に近いらしいがな

関東からの観光客の役に立ってくれれば

166 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 18:42:39.82 ID:7YzX8ouA0.net

そんなんでどの口が新幹線ゆうとんのや

167 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 18:43:30.76 ID:zdwi/syzO.net

死国に首都移転してAKIRAのネオ東京みたく孤島にしたらどうか。

168 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 18:54:43.79 ID:osfznCq90.net

合併の話は東海の存在があるから東も西も嫌がりそう
なんで俺らだけ儲からないところ押し付けて東海は美味しいところどりなのかってね

169 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 19:00:44.15 ID:fMEMfRNv0.net

実際地元に住んでてもJR四国使ってないごめんなさい

四国内は車移動、出るときは飛行機か高速バス
新幹線も良く乗るけど、大抵（広島県）福山駅から乗るからあまりお世話になったことが無い。

170 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 19:02:44.71 ID:hFvlTKnF0.net

そもそも四国みたいな狭い場所に、9路線も必要なのか？大学や空港もそうだが。

いっそ山手線みたいに内回り外回りの四国環状線を敷いた方が良いのでは？
だったら9路線が2路線に集約して経営も健全化に向かうのでは無かろうか。

既存路線の廃線作業と新路線を敷く作業で地元に仕事も生まれるし。

171 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 19:04:14.46 ID:rE8RtW/P0.net

マリンライナー夕方乗るとくそ込み

172 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 19:07:21.13 ID:Tf1H8dov0.net

>>111
未来の見えない地元を捨てて東京にやって来た連中の方が、島に引きこもって時代から取り残されてる(その事にすら気づいていない)連中よりよっぽど物事に対する客観性があるけどな
特に愛媛県人
一体何十年前の価値観で生きてるんだよ

173 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 19:12:53.71 ID:0avvmOsz0.net

四国は車社会だから鉄道は本当にいらない
明日全線廃止になっても困るのは観光客という馬鹿だけ

174 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 19:14:43.32 ID:7lrKmlj50.net

>>29
結婚して親戚付き合いすると大抵一人二人は入れ墨モンモンが入ってるから

175 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 19:15:48.95 ID:fMEMfRNv0.net

>>170
無理だと思うよ

人口順位
１．松山市（51万・愛媛県）
２．高松市（42万・香川県）
３．高知市（33万・高知県）
４．徳島市（26万・徳島県）
５．今治市（16万・愛媛県）
６．新居浜市（12万・愛媛県）
７．丸亀市（11万・香川県）
８．西条市（11万・愛媛県）
９．四国中央市（9万・愛媛県）
１０．宇和島市（74,442人・愛媛県）

このうち、徳島、高知、宇和島以外の７市は全て松山市と高松市の間の広島県や岡山県に面した部分に集中するが、そこを走る予讃線ですら赤字。
それ以外の地域は本当に人口が稀薄
つまりどうしようもない。

176 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 19:21:16.94 ID:KT+/v6Bc0.net

瀬戸大橋以外は
全部バスにしろよ

177 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 19:23:53.35 ID:/n2SszAb0.net

四国の総人口＝横浜の人口

178 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 19:26:27.71 ID:3Lldne1q0.net

>>172
高知も薩長土肥の一角として、四国で燻らず中央政府の体制構築

179 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 19:30:06.15 ID:av9Vae0M0.net

新幹線必要か？w

180 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 19:31:53.63 ID:FSsulWjV0.net

いつもそうやって仲間外れにする(´･ω･｀)

181 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 19:32:53.03 ID:FSsulWjV0.net

>>173
観光客じゃなくて鉄ヲタな

182 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 19:35:59.87 ID:hFvlTKnF0.net

>>175
四国には、名物八十八ヶ所巡りがあるから、環状線にしたら四国全県を１路線で廻れる特典も付くよ。

183 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 19:52:13.04 ID:vmhepRJQ0.net

>>12
アンパンマソ特急が走ってる。団子っ鼻キャラ。

184 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 19:58:23.21 ID:FhQlnPxp0.net

>>18
四国だけ例外で「金」に「失」。
そしたら本当に金を失ったでござる。

185 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 20:07:41.89 ID:kSpnV2Cd0.net

これでも新幹線を要望してる四国

186 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 20:08:41.90 ID:V5b6an0t0.net

>>9
東京の新成人の8人に1人は外国人なわけだが

187 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 20:12:13.20 ID:UUZ5FOWY0.net

JR東海とJR西日本が経営統合して
JR九州JR四国JR貨物智頭急行伊勢鉄道肥薩おれんじ鉄道を傘下に入れるべき

188 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 21:32:47.18 ID:yhq4Vwgo0.net

瀬戸大橋線が黒字なのも加算運賃があるからじゃないの

189 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 21:35:19.30 ID:gHY+/Nyj0.net

もし高速1000円続いてたらJR北海道並にヤバかっただろうな。
四国の連中は特急なんかろくに使わないから自由席でも余裕で座れる

190 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 21:41:59.34 ID:AKsmugRp0.net

瀬戸大橋線ってほとんどJR西日本やんけ

191 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 21:44:43.03 ID:ZbBh2YvU0.net

九州も北海道も全路線が赤字なのに、四国は瀬戸大橋線を黒字にできているのか！新幹線も無いのに凄いな！
やっぱり端っこの会社はクソだな。いっそのこと、九州と北海道は全廃して経営基金を返納させた方が良いぞ。
序でに地方交付金も国庫支出金も無くせば良い。枯れた木に水をやっても腐るだけだぞ。

192 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 21:44:58.42 ID:AKsmugRp0.net

松山駅はJRで唯一、特急同士の縦列駐車のある駅やで
駅が物凄いショボいけどホームだけは無駄に長い
そして徳島駅は正反対で、無駄に駅だけは立派だが来る列車は最大４両編成までで１時間１本の頻度

193 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 21:57:29.84 ID:kt4jjl8h0.net

>>152
JRの分割民営化時に東北出身のとある大臣が関西を嫌ってて
西日本を九州、四国、西とバラバラに分割し
更にドル箱だった東海とも分割させて西日本を衰退させつつ
自らの故郷である東北は衰退させないように関東と一緒にするように画策したとも言われている

194 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 22:04:55.70 ID:8EnxHNT30.net

>>173
さすがにマリンライナー廃止は困る

195 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 22:06:08.78 ID:8EnxHNT30.net

>>192
あれって松山だけなんだ！

196 ：名無しさん＠１周年：2018/03/30(金) 22:25:15.14 ID:Go5FKaLx0.net

バスが便利だからと言って鉄道が廃線になると
途端にバスのサービスが悪くなるから気をつけろよ

197 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 00:22:16.22 ID:WdummSa+0.net

だって駅の周り住宅街しかないし

198 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 00:23:56.27 ID:WdummSa+0.net

複線化と電化して10分起きとかにして
駅の周りにイオンとかできれば
客も増えるだろ

199 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 00:26:05.97 ID:UKLx96If0.net

もう会社解散したらどうだ

200 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 00:26:23.28 ID:ZIz4oUEo0.net

>>1
もうJR四国は瀬戸大橋線だけ営業してればいいじゃん
鉄道に需要がないってことなんだから

201 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 00:30:38.43 ID:XLqWfP410.net

そのために経営安定化基金もらってたんじゃないの
運用失敗したのか

202 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 00:31:05.01 ID:3v4xiYmw0.net

四国は車通勤なんだから、電車なんか乗らんよ。
利用してるのは学生くらいのもんだろ。

203 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 00:37:19.58 ID:dZ3p7j5D0.net

>>198
イオンだって営利企業なんだぜ

もう四国程度の人口しかない地域では鉄道に投資する金があったら他の使い道を探した方がはるかに経済的

204 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 00:41:00.29 ID:w9ZzalsI0.net

予土線
分割民営化前、特定地方交通線に入りそうになったけど、
「核燃料関連施設を作るかもしれないから、見返りとして残せ」と出し抜いて存続させた
そして11年後の1998年に役立った

1990年代後半ですでに営業係数は500程度だった

205 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 00:42:32.84 ID:yZfQlz320.net

いい加減、赤字路線は廃線しろっての。
いつまで国鉄引きずってんだ。

206 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 00:42:56.86 ID:w9ZzalsI0.net

>>193
倒壊の火災が「北海道へ行きたくない」と必死に抵抗した結果、倒壊が生まれたのは公然の秘密

207 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 00:46:02.68 ID:nORxLQdh0.net

>>198
いかにも鉄オタ交弱らしいね

208 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 00:46:02.33 ID:7sb2I04g0.net

徳島駅の近くでさえ非電化の単線だぜ？
バスの方が便利だろ

209 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 00:46:40.54 ID:nORxLQdh0.net

クルマの方がもっと便利でしょ

210 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 00:50:31.32 ID:xYWIglMu0.net

西予、高知、徳島が軒並み赤字酷いんだよなぁ…
今治松山も客減ってるしどうすんの？？

211 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 00:51:55.70 ID:xYWIglMu0.net

>>195
京都にもあるだろ

212 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 00:56:18.17 ID:w9ZzalsI0.net

四国の場合、北海道みたいに無茶をしていない（今の四国社長は冷血動物並みに利を求める）ので、
四国4県が一致団結して「岡山駅から南側をJR四国へ編入しろ」と国交大臣室で座り込みをすればよい

あとは、予讃線重複区間の海側区間廃止、阿南駅より南側を阿佐海岸鉄道へ移管するだけ

新幹線作りたかったら、落選したあとの職を見つけてから「建設推進」と言わない限り後悔する（必ず落選するだろう）

213 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 01:04:05.27 ID:t64kbfae0.net

阪急が沿線を開発しつつ、鉄道を発展させたみたいに運営せんとな。
そんなん今に始まった事や無いんやし、JR四国は無能の塊か！

214 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 01:05:17.13 ID:w9ZzalsI0.net

>>192
特急縦列停車駅：近鉄の大阪難波駅も

徳島駅最大4両
いいえ。うずしお4号は5両
http://www.jr-shikoku.co.jp/01_trainbus/jikoku/hensei.pdf

215 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 01:06:52.55 ID:w9ZzalsI0.net

>>213
やる気はあった
しかし開発する方向を間違えた
その間違えた土地がオレンジタウン

216 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 01:09:23.79 ID:GtXtbfnH0.net

菅直人をイメージキャラクターに採用しよう

217 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 01:17:07.24 ID:o9gB5jPL0.net

岡山ー松山の新幹線建設
JR四国は特急以外の運行から撤退
ローカル列車は自治体が運行

218 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 01:32:33.98 ID:wDuh46Pq0.net

廃止すれば済む話

219 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 01:35:46.21 ID:w9ZzalsI0.net

宅地開発は讃岐府中駅を少し東に移転させればできたはず

栗林駅地平時跡地にトラスト形式の鉄道博物館でも作っておけば、西宝町の設備をすべて多度津工場へ移転させられたのだけど

220 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 01:36:42.32 ID:vxF7W2WJ0.net

ディーゼルで都市交通は無理がありすぎる
路面が充実してる高松・松山・高知は都市交通をカバーできるけど徳島は・・・・

221 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 01:45:27.77 ID:w9ZzalsI0.net

>>220
昭和20年年初からタイムスリップしてきた？
徳島は県庁所在地を鳴門市大麻町池谷柳の本へ移転させるしかない

222 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 01:48:47.47 ID:xt9qWeWy0.net

延々赤字なら廃業も選択肢

223 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 01:54:11.57 ID:W3taRdvg0.net

>>213
オレンジタウンで勘弁してください

224 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 01:56:25.60 ID:qRlwwngS0.net

四国の人は再発見早トク切符使わないの？
ワンマンだからキセルやってる学生はよく見かけるけど

225 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 01:58:04.62 ID:tT4IAtSu0.net

鹿児島〜名古屋　JR西
名古屋〜北海道　JR東

初めからこうしとけばな
分割しまくって差が出すぎてる

226 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 02:07:20.83 ID:G/lPfYM90.net

>>224
四国ってワンマンは後乗り前降りだし、車掌乗ってる列車は車掌がホーム走って集札してるしキセルなんてできなくね？

227 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 02:18:32.54 ID:vxF7W2WJ0.net

>>225
JR四国をJR西日本に編入
JR北海道をJR東日本に編入

これでもJR東海の1人勝ち状態は解消しないけど現状よりはマシになる

228 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 04:41:03.83 ID:G/lPfYM90.net

ぶっちゃけ西は四国を養うほど余裕はない

229 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 04:44:13.86 ID:KNtEqKyo0.net

>>227
それをしないために分割したの。
わかる？

230 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 05:22:42.65 ID:2HQqhAPF0.net

>>223
>>215
徳島線って阪急と違って電化されてないから違うんじゃね？

231 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 06:11:43.47 ID:RKTaq6Fq0.net

後発の高規格道路の方がショートカットルート、しかも勾配にも強い
どれだけ振り子気動車で高速化しても、山の裾野沿いに大回りしているのでは勝ち目が無い訳で

232 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 06:33:32.92 ID:plfiERjV0.net

牟岐から先は自分専用列車になった
後ろの開いたドアから駅名標を撮影してたら運転士さんに降りて写真撮っても大丈夫ですよと言われた
海部からの先の阿佐海岸鉄道も自分一人
鉄道の使命は終わってるんだなと実感した

233 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 06:38:19.28 ID:OW0t07++0.net

瀬戸大橋って耐用年数は何年ぐらいなの？

234 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 06:42:34.86 ID:fDdv/Pd/0.net

>>18
( ・∀・)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ

ほんとだ、すげえ！

235 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 06:47:36.17 ID:aWhnka/F0.net

これだけ赤字を垂れ流してるのに、新幹線新設を求める奴はまさかいないよな。
まさかと思うがね。

236 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 06:49:48.63 ID:q+eYTTxV0.net

地方路線って採算性って関係あるのか？
国レベルで町を統廃合するか、町の保存のために鉄道に補助金出すかのどちらかだろ
北海道も日本全体で考えて、補助していくべき
衰退させて悪循環になるのは防ぐべき

237 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 06:51:20.21 ID:qJd4EW1I0.net

JR四国を3セクにするしかない

238 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 06:53:25.90 ID:xoMajFZv0.net

マリンライナー最強だな
もう予讃線すら必要ないレベル

239 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 06:57:53.96 ID:znpTgXKSO.net

分割民営化させた馬鹿に赤字補填させろ

240 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 07:08:36.57 ID:dS1rhl040.net

民営化もひどかったけど
その後の土地を売らせない判断がもっとひどかったな
汐留とかバブル期にうっときゃよかったのにな

241 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 07:13:19.20 ID:SknTuTnW0.net

街の地政の重心が半島の方にあるからな気がする
大阪（重）韓国（重）北朝（重）中国（重）

大阪（重）なんか明治で脱藩するころからあったみたいだし

242 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 07:19:10.33 ID:dJFC9QYu0.net

>>191

九州は篠栗線だけ単体で黒字じゃなかったかな…

243 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 07:26:52.56 ID:SknTuTnW0.net

レールの上を連結バスが通ったら複線化もできそう

244 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 07:37:06.41 ID:SknTuTnW0.net

BRTのメリットとデメリットとは

被災鉄道代替バス、課題抱え走る
ttps://www.nikkei.com/article/DGXNASDG0503E_V00C13A2000000/

245 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 07:40:45.96 ID:VpGcZ8LI0.net

>>90
国鉄の債務の原因は地価がバカ高い東京で複複線工事をやりまくったから。

このニュースのソースにある四国の赤字も利用者が減った現在でさえ100億程度。こんなのが積み上がっても25兆にはならない。

246 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 07:43:46.98 ID:psPJ2tjK0.net

JR東日本も関東圏と東北を分社化してほしい
関東圏で東北を維持するとかおかしい
分社化すれば値下げ出来るだろう

247 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 07:47:08.48 ID:SknTuTnW0.net

沖縄はモノレールはしらせてる

248 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 07:48:16.71 ID:qcb9GSQ80.net

>>18
四国だけ「金を失う」なんだよな

249 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 07:51:14.36 ID:WwmSKWnA0.net

>>246
東の最大のドル箱が山手線じゃなくて東北新幹線の
東京ー仙台だから分割出来るわけないじゃん

250 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 07:51:16.31 ID:p0jFzLSR0.net

>>237
地元民からすれば使わないからJR四国は廃業で良いよ、
元々四国は廃業させるつもりで分社化したんだろ。

251 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 07:54:16.98 ID:LylIn5XL0.net

潰れないのはどうしてなの?

252 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 08:00:57.43 ID:SknTuTnW0.net

今はもう城下街に作物を輸送してかろうじていじしてる

253 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 08:04:06.48 ID:08r2y1rJ0.net

JR四国は瀬戸際だな

254 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 08:06:16.52 ID:fIefKdpVO.net

強風でマリンライナーが運転中止になったら
ホームに並んでいた人は皆どこかに行ってしまったけど
どこに行っちゃったの？

255 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 08:07:49.49 ID:TqWex2SZ0.net

鉄道は大量輸送には向くが、少量となると駄目だからな。
線路引っ剥がして舗装してバスにすれば少しはマシだろ。

256 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 08:09:18.04 ID:08r2y1rJ0.net

なぜバスじゃだめなのか

257 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 08:09:30.28 ID:oUYFjCWB0.net

もうマイカーと高速バスでいいじゃん。
鉄道も道路もなんて地方では重荷でしかない。

258 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 08:13:55.83 ID:Qc20KjLp0.net

>>249
首都圏は定期比率高過ぎるし、メンテナンスコストに固定資産税も重たいからね

259 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 08:19:49.08 ID:IRLMnYrM0.net

>>249
山手線でしょ？
収益構造、所有している土地からあがる売上
諸々考えたらさ

260 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 08:30:19.06 ID:9Z3srlVb0.net

神戸とか大阪発の直通特別快速を特例でたくさん通す

261 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 08:39:17.20 ID:mfpRhvaU0.net

盲腸線の牟岐線とかよく三セク化せずに踏ん張ってるなと思う。
いつ阿佐海岸鉄道に移管されてもおかしくない空気輸送っぷり

262 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 09:18:25.50 ID:fO4S7I2a0.net

四国最大の売りである遍路を活かしきれてないね
ホテルとか色々と多角化できるだろ

263 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 09:32:50.66 ID:i0swc28b0.net

>>262
遍路行く人はツアーもあるバス使うからな
ちなみによそからうどん食べに行く人もほとんどのうどん屋は線路から遠いので車

鉄道は取り残されてしまったんだな
実際JR四国はこの状況で良くやってるよ
でも四国中央をハブとする高速道路網や航空便が強すぎる

264 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 11:46:45.45 ID:RHH5K/Q10.net

高速バスの勝ち
高松〜松山、高松〜高知
高松〜徳島、高知〜松山
高松〜関西、徳島〜関西

飛行機の勝ち
高松〜東京、徳島〜東京
高知〜東京、松山〜東京
松山〜大阪、高知〜大阪
松山〜福岡

ＪＲの勝ち
徳島〜高知(ただし需要が無い)
高松〜岡山


ＪＲ四国は、他の交通手段に弱すぎる

265 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 14:18:09.03 ID:oHLnCCNl0.net

>>253
西日本も瀬戸際

266 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 15:15:16.00 ID:kyEOh1a60.net

無人駅で子供と自分のふたりで電車に乗ったら
先に乗っている乗客が整理券を取ってたので
不思議に思っていたら次の駅で降りていったよ。
はやくicカード化しないと無理だと思うよ。

267 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 15:26:00.15 ID:jXBNFMkm0.net

青春18で四国巡りしたけど、ありゃ赤字になるに決まってるわ。
でもなくならないで欲しいわな

268 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 15:27:08.79 ID:rE9a6sb+0.net

【衝撃】フジテレビ、暴力団と「ズブズブの関係」　　
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1482138859/
https://www.youtube.com/watch?v=YEGNqOkpPP8

【テレビ】傷害容疑でフジテレビ社員逮捕　タクシー乗降巡り男性会社員の顔を踏んで外傷性くも膜下出血を負わせた疑い
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1508916873/
https://kamome.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1314191608/l50

269 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 15:58:46.12 ID:nSDBSy0T0.net

四国は鉄道を全廃しマイクロバスにしてよいと思う
それでも乗客が平均２人とかだけど

270 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 16:00:47.88 ID:p9yt5AU70.net

路面電車だけ残して残りは廃止でいいと思う

271 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 16:01:46.95 ID:mvQJeau70.net

鉄道は貨物輸送で使わないとメリットないからな
道路が整備されたから鉄道が旅客で成り立つのは人口が多く列車本数が多くできる所だけでしょ

272 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 16:16:36.42 ID:nteFH7jw0.net

バースデイきっぷはかなり破格の企画きっぷだから連休取れたら乗りに行ってやれよ。
3日あれば「の」の字には回れる

273 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 16:19:33.78 ID:gli84kur0.net

>>266
JRでICカードが唯一導入されている香川県だけど
それでも使えるのは予讃線の高松〜多度津間だけで
その一方ことでんに至っては全ての路線で全国の主要なICカードが相互利用可になり
高徳線では一切ICカード使えないのに並走することでんはどの駅でも使えるっておかしな事態に

今のJR四国社長も実家のある阿波池田まで観光列車走らせてホルホルする前に
やることがあるだろうにとは思う

274 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 16:50:48.34 ID:rG+vlIaf0.net

>>267
じゃあ18切符なんか使わないでくださいよ

275 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 17:00:41.72 ID:qRlwwngS0.net

>>266
これをよく見かけた。
グループでも複数枚取って「取ってきてあげたよー」って

乗車／入場分の吸い始めすら無いわけだから「キセル」ですらないか

276 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 17:31:41.20 ID:nteFH7jw0.net

JRの運賃体系のまま路線残してほしいハズの地元住民が
ワンマンだからと不正乗車平気でやってるのがローカル線の実体

三セク化でIGRみたいな3〜4割値上げ食らっても文句は言えまい

277 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 19:01:51.55 ID:7XPIbplK0.net

>>213
その阪急さんが今も御父さん状態なんですがねえ・・・ｗ

278 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 21:37:06.23 ID:4YvXrive0.net

JR北海道と同じで問答無用で路線をつぶすしかないわ
使いもしない金も出さないのに残せはおかしい
乞食の言うことなんか無視で

279 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 21:52:34.99 ID:VuABKH5D0.net

これでもまだ四国に新幹線とか寝言言ってる奴がいるという

280 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 22:08:27.24 ID:q4QrslvF0.net

>>1

四国なんてまだまし。

北海道なんて、新幹線を筆頭に
全路線が赤字ｗ

281 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 22:08:27.72 ID:4CtrYWPe0.net

>>276
設備投資＞不正乗車
らしいからな
モラル崩壊が増えて当然さ
そして不正対策します自動改札を導入しますと言ったら反対運動が起こる田舎

282 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 22:14:49.66 ID:jVgmv++V0.net

>>184
未だに一部『電化』されて無いし

283 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 22:18:09.90 ID:i0swc28b0.net

>>281
不正乗車の駅の映像を公開して、出頭しなければ駅あるいは路線を廃止しますでいいかと

284 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 22:18:12.52 ID:gEXgdd2Y0.net

うちみたいに、マンション販売と商業施設で利益を出そうぜ。

285 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 22:24:45.33 ID:iep6lD5X0.net

バスだって赤字がほとんどだろ
補填してもらってなんとかやってるとか・・・
一極集中を止められない国が悪いわ

286 ：名無しさん＠１周年：2018/03/31(土) 22:27:15.62 ID:iiZI5dkF0.net

JR四国も今頃になって駅前の保有地にマンション作ったりホテル建てたりしてるけど
経済発展のピーク過ぎて衰退している頃に作ってもなあ
なんもかんもやることが遅い

287 ：名無しさん＠１３周年：2018/03/31(土) 23:45:58.17 ID:UbXeMsq0W

高松ー神戸・大阪
徳島ー神戸・大阪は
黒字だな。

288 ：名無しさん＠１３周年：2018/03/31(土) 23:50:22.84 ID:UbXeMsq0W

高速バスの場合な。
JRバスってこれで儲けてる。
四国の場合
徳島北部から愛媛の松山の西ぐらいまでは
製造業あってこれからもなんとかなる。

ヤバいのは福島宮城と北関東だな。

289 ：名無しさん＠１３周年：2018/03/31(土) 23:57:46.44 ID:UbXeMsq0W

原発関連だけじゃなくて
これから経済的に発展する
地域って華中華南だし
アメさんは日本からの貿易を
目の仇してる。
東日本の太平洋側って
繰り返すが
福一関連以外でも
将来性ないんだよ。
国から見たらそんなのわかりきったこと。

栃木に
自治医科大と独協医科大とその病院造るの認めたのに
埼玉に
埼玉医大とその病院しか
認めなかった。

290 ：名無しさん＠１３周年：2018/04/01(日) 00:01:16.15 ID:/S0F54z0Z

人口比較したら
人口の多さ
埼玉>>>>>>>>栃木なのに。
東北から埼玉に移って来てる
派遣やフリーターの人って
医療の面で切り捨てられることが
はっきりしてるよ。

291 ：名無しさん＠１周年：2018/04/01(日) 06:35:22.73 ID:dd8Dg+he0.net

本当にワンマンの1車両ディーゼル車が走ってるからな
子供の頃に本で見たことしかなかったが18切符で高知行った時乗ったわ
あれじゃ採算取れないわな。かといって車持って無い人には必要だし。

292 ：名無しさん＠１周年：2018/04/01(日) 06:48:40.79 ID:/5cipgoi0.net

JR東海に北海道と四国押し付ければええんちゃう？
東海道新幹線貰ってるんだからバカでも利益上がるし
っていうか新幹線持っててあの程度って本当にレベルが低いわ

293 ：名無しさん＠１周年：2018/04/01(日) 06:57:22.29 ID:/UyHAHjU0.net

>>40
一人100円加算運賃

294 ：名無しさん＠１周年：2018/04/01(日) 08:14:48.78 ID:uyryNtIz0.net

>>11
「モラスコむぎ」って所にある水族館見に行った。
もう閉めちゃったらしいけど。

滞在時間約3時間でした。

295 ：名無しさん＠１周年：2018/04/01(日) 08:52:53.97 ID:pHCD1fE40.net

瀬戸大橋線のみJR西日本に移管して、他は廃線。
JR四国は解散、でいいんじゃね？

296 ：名無しさん＠１周年：2018/04/01(日) 08:57:12.36 ID:pHCD1fE40.net

もう中四国九州で事業体の広域合併でいいよ。
四国電力と中国電力も、九州電力に吸収合併。
ローカル放送、銀行とあらゆる分野も福岡幕府の軍門入りで。

297 ：名無しさん＠１周年：2018/04/01(日) 15:39:02.28 ID:15VBlTTM0.net

>>291
名古屋でもキハ11.1両編成が現役です

298 ：名無しさん＠１周年：2018/04/01(日) 15:44:55.39 ID:4OZr+SnX0.net

>>15
バスで十分

299 ：名無しさん＠１周年：2018/04/01(日) 15:47:19.73 ID:4OZr+SnX0.net

>>283
特急停車駅以外は廃止でよいだろ

300 ：名無しさん＠１３周年：2018/04/01(日) 16:21:16.17 ID:YJwwVqVRR

世界大百科事典 第２版の解説
うどんげ【優曇華】ソビエトロシア革命の１００年の孤独金蠱毒
ウドゥンバラの花。〈優曇〉はサンスクリットのウドゥンバラudumbaraを音写した語
〈優曇婆羅〉あるいは〈優曇鉢〉を省略したものである。ウドゥンバラは学名をFicus glomerata Roxb.といい，
クワ科に属する植物でイチジクの1種であるが，花がくぼんだ花軸の中にあって，外からは見えない。
このためインドの伝説では，3000年に1度しか花を開かない
，あるいは，如来や転輪聖王（てんりんじようおう）が出現した時だけ花を開くといわれた。

うどん‐げ【▽優曇華】
《〈梵〉udumbaraの音写「優曇波羅」の略。霊瑞ソビエトインターナショナルレーニン革命の時に
大日本帝国政府明石大佐がソビエトユダヤインターナショナル国際を
ユダヤ講レーニンと作った明石天文台アカシヤロッジ、希有と訳す》
１
?インドの想像上の植物。三千年に一度その花の咲くときは転輪聖王が出現するという。
?きわめてまれなことのたとえ。
２ クサカゲロウ類が産みつけた卵。短い柄についているので、花の芯(しん)のように見え、
1?になぞらえていう。吉兆とも凶兆ともいわれる。《季 夏》「―やしづかなる世は復(また)と来まじ／草田男」
３ クワ科の常緑高木。葉は楕円形で先がとがる。花はイチジクと同じく、壺状の花托に包まれて、外からは見えない。果実は食用。ヒマラヤ山麓・セイロン島などに産する。
４ バショウの花のこと。

301 ：名無しさん＠１３周年：2018/04/01(日) 16:23:42.59 ID:YJwwVqVRR

で、香川の@うどんが
優曇華の中国辛亥革命ロシアソビエトレーニンアカシックレコード明石天文台の子午線ミリディアーンの中国同盟会満州中国中華民国臺灣を捨てて
Ｕドン県からオデッセイ帰りの赤い矢剣にするってそれで得澄ませると思うなよ

302 ：名無しさん＠１３周年：2018/04/01(日) 16:38:08.45 ID:YJwwVqVRR

クローンのアメリカトランプ大統領とクローン安倍晋三では赤目の天理教転輪王の白兎には勝てないｗ

303 ：名無しさん＠１３周年：2018/04/01(日) 19:17:25.11 ID:hjJVYG/K7

ＮＨＫ的な発想で、四国在住の人間で一年間に一度も四国内の鉄道を使わなかった奴には

不利用税を掛けるなんてどうだろう？

304 ：名無しさん＠１３周年：2018/04/01(日) 20:42:36.09 ID:wAa6MaC+r

瀬戸大橋線・・・あそこの景色は日本一といえるから黒字なのは当然だろう。

　四国も山陽も瀬戸内海の景観をもっと宣伝すればいい。

305 ：名無しさん＠１周年：2018/04/01(日) 22:00:01.16 ID:gmEQQMbi0.net

鉄道のAI化なんて車よりずっと簡単なはずだから
すべて一両編成にして本数を増やしたり料金値下げの努力をしろ
２１世紀になって何年たったと思っているのだ
中韓どころか東南アジアにも抜かれるぞ

306 ：名無しさん＠１周年：2018/04/01(日) 22:05:44.88 ID:gmEQQMbi0.net

切符は電子化して踏切からでも乗り降りできるようにしたらどうだ
路面電車感覚で気楽に利用する客が増えるだろ

307 ：名無しさん＠１周年：2018/04/01(日) 22:31:42.86 ID:LzWMG5Ap0.net

>>305
技術上できても国土交通省が許可出さない。JRに文句言っても仕方ない
大臣かっさらってきて喉元に刃物突きつければ検討してくれるかもな

308 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 01:54:29.52 ID:rYC/TGb10.net

四国は駅で切符買って乗っても、ワンマンカーでは整理券とらないと
キセル扱いされるぞ

309 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 02:03:43.30 ID:XxJP7Epl0.net

ξ´-ω-｀ξ　こんな形でも「赤字だから無理ですって…」と各方面から言われても、
他人様の話は一切聞かず、「新幹線くれニダー！」とも喚く半島香川土人知事。

大橋経由で四国へ新幹線導入を　香川の期成同盟会がシンポ
http://www.sanyonews.jp/article/685035/1/

310 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 10:25:50.57 ID:U+o4AEmV0.net

まぁJR北海道よりはまだマシだけどな。
JR北海道とJR四国の違いは労組が極左過激派に乗っ取られてるかどうかだからな。
それだけでも大きく違う。

311 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 11:10:33.35 ID:qTEjO8Rv0.net

>>254
宇野―高松間はフェリーあるから岡山から宇野に在来線で移動

312 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 11:15:38.90 ID:fJArIb7a0.net

>>278
わざと滅びるように分離しといてそれはねえわ

313 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 11:21:39.90 ID:mol0TC6j0.net

>>257
重荷じゃなくて本来必要なインフラなんだよ
というかドイツみたく高速道路無料化しても黒字になる方法にならんのか
そもそも道路も鉄道も水道も必要以上な民営化とかするからおかしくなる

314 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 11:25:10.21 ID:mol0TC6j0.net

ほんと分権のしかたがまちがいすぎているというか
民営化とインフラとがめちゃくちゃになっている
水道もそうだけど赤字だからとか税金をつけこむとかじゃなくて
ちょっと日本はアホすぎる

土木工事含めて脆弱なのをそのまま民営化したらいろいろおかしくなるだろうに
税金でたてたものを下肢するやりかたはやめてもらいたい

315 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 11:26:14.85 ID:YPsHVuDn0.net

>>308
www
ドアも自分で開けないと自動で開かないのな。
網棚には、なぜか緊急避難用のハシゴが？　どこから避難するんだ？

316 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 11:52:15.98 ID:4coVXrpw0.net

「北海道新幹線札幌延伸は不要」と主張する木島洋嗣への一連の反応
https://togetter.com/li/955238

北海道新幹線は世紀の税金無駄遣いです。あり得ません。
もう函館から先建設凍結すべき。2兆2000億円かけて全く黒字にならないんだから。
いいですか、整備新幹線は全部税金ですよ。
機構にJRが利用料払うけど九州新幹線や北陸新幹線と違ってその払う会社自体がもう完全に経営破綻してるんですよ。

北海道新幹線毎年50億円ずつの赤字ですよ。もう開業から一カ月の予約状況からして赤字は60億円とも言われてる。
在来線もいれると毎年400億円以上の赤字を出し続けるんですよ。そしてこの赤字を税金で補填してるんだよ

税金で新幹線つくって民間企業に運行させて赤字を出してその赤字を税金で埋め合わせしてるんだよ。
北陸新幹線や九州新幹線とは全然違うんだよ。何が経済効果ですか？
これらの赤字と2.2兆円の建設費を解消できる経済効果がどこにあるんですか？
この北海道の赤字を沖縄の人も九州の人も皆で払うんです

317 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 11:54:00.17 ID:TZ9WoWJU0.net

まー作っても誰が乗るんだって話
狸や猪でも乗せるのか

318 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 12:10:24.29 ID:W0+DePP+0.net

>>313
>ドイツみたく高速道路無料化して

結構以前から有料化の話が出ていて
ついに2019年から有料化されるようだな

319 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 13:15:54.10 ID:hSTVFAwM0.net

通過列車の待ち合わせで20分停車とかいまだにあるの？

320 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 13:28:35.04 ID:6t3lcaGe0.net

四国のＪＲなんかそもそも駅の位置が不便で仕方ないだろ。
使いたくても使えないＪＲなんか廃止しろよ。

321 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 15:07:58.19 ID:SWGge6YN0.net

>>67
四国バースデーきっぷで特急宇和海の指定席とろうとしたら、自由席ガラガラなのに指定席区域だけ混み混みの相席でワロタ。

322 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 16:00:15.83 ID:MQfFILah0.net

>>315
ドアが手動っては神奈川でも体験した
相模線とかね そりゃびっくりしたもんだが

323 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 16:57:51.86 ID:l4UhQLQK0.net

>>322
相模線に限らず車内保温を名目に東も西も乗客のボタン操作でドア開閉してることは増えたぞ

324 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 17:05:59.81 ID:1E7bNrK90.net

四国一周新幹線、右回りと左回りでどう？

325 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 19:14:15.30 ID:4/zp+ol30.net

>>315
東海道熱海とかでも終点なのにボタン押さないと開かない

326 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 19:45:05.17 ID:dRNh04HD0.net

瀬戸大橋線の快速列車停車駅の周辺ってけっこう便利なのに土地が安いから良いよな
妹尾駅とか茶屋町駅の周辺ならアパート経営してみたい

327 ：名無しさん＠１３周年：2018/04/02(月) 21:13:12.83 ID:Dc+EfHz6Q

JR四国って
高松ー神戸・大阪
徳島ー神戸・大阪
のバスで金儲けしてるわけでしょ。
そこそこ行けるんじゃないの？

328 ：名無しさん＠１３周年：2018/04/02(月) 21:16:54.90 ID:Dc+EfHz6Q

でもさ海ほたるや東京オリンピック関連の
カネを本州四国のアクセスに突っ込んだ方が
日本全体の経済効果から
みたら有効だったんじゃないの？

329 ：名無しさん＠１３周年：2018/04/02(月) 21:22:43.50 ID:Dc+EfHz6Q

ξ´-ω-｀ξ　こんな形でも「赤字だから無理ですって…」と各方面から言われても、
他人様の話は一切聞かず、「新幹線くれニダー！」とも喚く半島香川土人知事。


この人ねえ。
じゃあ言うけど
福一の後始末って
東電の受益者である
東電管区の人々が負担すべきだよね。

でも東電管区以外の日本国民に
税金と電気料金として
負担させてるわけだわ。
以下のような状況なのにね。

https://news.yahoo.co.jp/byline/samutahikaru/20171202-00078828/
東京都の都民所得
直近の10年間（2005〜2014年）
名目−4.5％（全国平均−2.2％）
実質＋0.01％（全国平均＋3.8％）
1人当たり都民所得−13.1％低下
(全国平均−2.5％)
(ここ3年連続のGDPマイナス含まず)
東京で成長しているのは唯一人口だけ同期間に人口は＋6.5％

330 ：名無しさん＠１３周年：2018/04/02(月) 21:33:15.49 ID:Dc+EfHz6Q

あとさ国鉄の赤字って
首都圏の通勤5方面作戦による
土地収用のコストによる部分が
非常に大きいのだけど
それも無視かな？

331 ：名無しさん＠１３周年：2018/04/02(月) 21:37:42.88 ID:Dc+EfHz6Q

あと当然知ってるだろうけど


東京ＧＤＰ　３年連続のマイナス成長
東京都は21日発表した都民経済計算で、
2016年度の都内の実質経済成長率が
マイナス1.1％になるとの見通しを明らかにした。
国内総生産（ＧＤＰ）の都内分を推計したもので、
マイナス成長は３年連続となる。

http://www.nikkei.com/article/DGKKZO10949860R21C16A2L83000/

とこれ古いデータなんだけど
例年12月に都庁が東京のGDP発表してるけど
まだ発表してない。

オリンピック関連でカネ撒きまくっても
5年連続で東京のGDPマイナス成長なんだろうね。

愛知も大阪もプラス成長なのにね。

332 ：名無しさん＠１３周年：2018/04/02(月) 21:57:23.23 ID:6jLDDHNqn

>>329
赤字だから無理にきまってるだろ
あほか

333 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 22:55:52.73 ID:ujfBjCAJ0.net

そのくせ複線化用地は寄越さないのな

334 ：名無しさん＠１周年：2018/04/03(火) 00:31:42.24 ID:E6k2QtZb0.net

廃止か存続かは外部からあーだこーだいうものではなく
あくまでもJRと自治体、住人間の問題なんだが
北海道の連中みたいに乗らないけど路線は残せと言うのは道義的に許されないし
住人が少なくて赤字だけど存続のために利用するのであればそこで初めて外部に補助を請うべきものだな

335 ：名無しさん＠１周年：2018/04/03(火) 02:40:40.64 ID:Eqws1JY50.net

JR四国って、適度にループになってるし、廃止するところがなさそうだな。

336 ：名無しさん＠１周年：2018/04/03(火) 08:04:46.84 ID:fIEY2xFN0.net

四国って雪も降らないし、各県そこそこ住人がいるし、なんでそれで赤字になるの？

まあ予土線とかが大赤字ってのはなんとなくわかるけど。

337 ：名無しさん＠１周年：2018/04/03(火) 08:11:11.02 ID:kpWyZXeS0.net

香川、徳島、高知とか全国でも人口少ない方だぞ
愛媛も人口減少してるし

338 ：名無しさん＠１周年：2018/04/03(火) 08:45:11.52 ID:Ck9wx7Ng0.net

>>336
人口最多の松山だって、JRの松山より伊予鉄の松山市の方が利用者多いからな

339 ：名無しさん＠１周年：2018/04/03(火) 09:12:01.65 ID:UtSlkPvt0.net

>>336
もっと便利なものがあるから

340 ：名無しさん＠１周年：2018/04/03(火) 09:13:28.48 ID:RNf8gjT70.net

四国って、岩手県と同じ面積って聞いたことあるけど、そこに400万人くらい人口あるんだっけ？

341 ：名無しさん＠１周年：2018/04/03(火) 11:44:16.59 ID:bUWius9W0.net

>>336
四国は全部足しても北海道より人口少ない癖に本州との橋を3本も掛けてるから
自家用車や高速バスで移動するし鉄道利用は通学需要程度しか無い

342 ：名無しさん＠１周年：2018/04/03(火) 12:54:24.37 ID:6EEKinVT0.net

四国の在来線は単線でカーブも多い。駅前は寂れてる。バイパス道路・高速道路の方が圧倒的に身近な存在。

鉄道が地元の足として生き残るなら自治体と協力して都市計画を。
・特急停車駅前には商業施設、病院、学校を充実させること。
・各停の駅前には駐車場とマンションを配置すること。
・複線化、線形改善をすること。

本四間の足として生き残るなら、高速化は必須。
・四国新幹線の建設

このまま放置すると。
・廃線、会社は消滅、代替バスへ？

343 ：名無しさん＠１周年：2018/04/03(火) 17:15:29.55 ID:qKOfvgww0.net

>>229
なんだこいつ
「わかる？」だってｗ「わかる？」ｗ
で、自分は何もわかってないってねｗｗ

344 ：名無しさん＠１周年：2018/04/04(水) 03:18:24.13 ID:AHSHv62i0.net

>>336
世界にはモータリゼーションという流れがあって
豊かになった国では自家用車が普及し
ある一定の層は便利なクルマで移動するようになる

アメリカでは100年位前から
ドイツでも80年位前から
貧しかった日本でも50年位前から
モータリゼーションが進んでいった