関西鉄道の観光活用方法を語るスレ

1 ：名無しでGO!：2017/09/11(月) 17:25:33.53 ID:mMH0vzcj0.net

最近、話題になっている関西の鉄道路線全般の観光利用について語って行きましょう。JRや私鉄の垣根を超えて語りましょう。インバウンド等の関連性や新線計画などと絡めるのもOKです

2 ：陽岱鋼 ：2017/09/11(月) 18:07:49.74 ID:ZSi0IP2y0.net

２番取れました(^o^)/

3 ：名無しでGO!：2017/09/11(月) 19:57:07.39 ID:6ewqzlJg0.net

関連情報を投下

JRの新駅
ttps://www.westjr.co.jp/railroad/project/

なにわ筋線
ttp://www.asahi.com/articles/ASK5N628NK5NPTIL00R.html

インバウンド需要
ttp://www.nantoeri.or.jp/research/pdf/tokusyu/201611.pdf
ttp://www.sankei.com/west/news/160209/wst1602090084-n1.html

4 ：名無しでGO!：2017/09/11(月) 20:01:46.14 ID:6ewqzlJg0.net

大和路線のスレでは奈良の今後は観光だということで様々なレスがされている
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1503969618/

リニアなり、観光列車なり、沿線需要開拓案なども含め色々ネタは満載
関西で次に注目されるは奈良だそうです。

こちらをみてのコメントもどうぞ

5 ：名無しでGO!：2017/09/11(月) 20:03:41.48 ID:6ewqzlJg0.net

250名無し野電車区2017/09/11(月) 03:39:32.94ID:AnPfMQQR>>258
>>249
観光路線化の話は面白そうだな、出来たら最近流行りの食堂列車を桜井沿線から吉野口(出来れば吉野乗り入れ)
間を観光地巡りながら食事出来れば新しい目玉になるかもしれんが、ビュースポットになる様な車窓が無いのが痛いな
他県民から知られてる名産も柿の葉寿司、奈良漬け、吉野葛、鹿せんべいの他何があるんだ？だしな
逆に知って貰えるチャンスかもしれんが(紀勢線スレの斑鳩中央駅長みたいにすらすらと出ない)

6 ：名無しでGO!：2017/09/11(月) 20:04:27.85 ID:6ewqzlJg0.net

266名無し野電車区2017/09/11(月) 11:13:48.32ID:nphsUbMT
本末転倒気味な話になってはいるが、元々大和路管内に
限って話をしていたのは、無人駅やキセル対策にはどうすればいいか？
という話からなんだけどね。まず無人駅に
人置かなきゃ話にならないだろうと。
それと新規に住宅地建設や大規模な工業誘致が困難な状況下で
資本投下を促すには観光関連産業しかない事と。
関西全体でみた場合は既にその方向で動いてるのはご存知のとおり。

272名無し野電車区2017/09/11(月) 12:01:13.07ID:nphsUbMT
以前にも書いていたが、現実に奈良に海外から観光客を誘致する
関連の仕事をしてますから。
関西と言われたら私の管轄外ではありますからね。
関空からのアクセスの話なら関連はありますが。
難波から大和路経由で京都方面へ抜ける
優等列車はその範疇だとは思いますが。
食事可能な観光列車で難波から桜井経由なんてもいいですよ。
抹茶から日本酒まで沿線に揃ってます。

7 ：名無しでGO!：2017/09/11(月) 20:14:53.97 ID:wclnAZet0.net

>>1
大阪市交通局
一時の熱狂で民営化してしまった愚行を後の世に残すべし

8 ：名無し野電車区：2017/09/11(月) 20:29:07.90 ID:XZ/YzSFV0.net

>>6
実際に現時点でどのくらいのプラス効果でてる？現場にいて

9 ：名無しでGO!：2017/09/11(月) 20:44:02.39 ID:6ewqzlJg0.net

JRと私鉄が観光で連携するとの話を良くきくけど、どの程度まで進んでるのかな
なにわ筋線の南海とか、奈良の近鉄とか？各バス会社とかとも
競合の立場であった各社がそう簡単に仲良く連携なんてできるかなと

10 ：名無しでGO!：2017/09/11(月) 21:31:45.55 ID:WgrE4paWO.net

吉野口駅で京都への近鉄特急券も買えないとか連携などするつもりないだろ

11 ：名無しでGO!：2017/09/11(月) 21:38:27.16 ID:AGyYAhL10.net

神戸空港が国際線解禁となれば
しまかぜを三宮まで乗り入れさせたい近鉄が
また阪神にラブコールをやりそう

12 ：名無しでGO!：2017/09/11(月) 21:59:19.72 ID:Yn0rrGcG0.net

>>9
お出掛けパスの提携先に南海の高野山、近鉄の飛鳥、榛原の高原、京阪の大原、水上バス
と地味に連携しとるよ
ただ、あの１日券高過ぎるからな
私鉄同士はスルッと絡みで企画券出してたけど、来年以降はどうなるかは？

13 ：名無しでGO!：2017/09/11(月) 22:00:59.75 ID:aqQBVuxR0.net

ＪＲは新幹線の拠点にしか興味が無いのでそれ以外の地域はお金を出せと言うスタンス、お役所仕事ですよ

14 ：名無しでGO!：2017/09/11(月) 22:02:50.38 ID:iSvGvE0K0.net

しまかぜは三宮といわず是非姫路まで乗り入れてほしい
料金体型は、、、団体さんでいいや

15 ：名無しでGO!：2017/09/11(月) 22:11:35.77 ID:6ewqzlJg0.net

>>12
あれ普通に乗ってちょっとお得かなくらいだもんね。
昼特廃止でポイント付与化で私鉄とさらなる連携切符？IC特別割引とかしてくるかな？

16 ：名無しでGO!：2017/09/12(火) 00:17:28.64 ID:G2Sou8A5O.net

せっかく立ててもらったから覗きに来ました。
関空がこれから今以上軸になる事は間違いないですよね。

17 ：名無しでGO!：2017/09/12(火) 01:58:16.31 ID:SgwlVA4Z0.net

>>15
昼特廃止後のポイント付加やIC割引に過度な期待するだけ西の体制見れば無駄

私鉄との連携強化は各社の思惑次第でしょうな

18 ：名無しでGO!：2017/09/12(火) 06:28:54.16 ID:CchBvaDT0.net

京阪や阪急の複々線な
民鉄という概念自体が世界では珍しいから観光になるで

19 ：名無しでGO!：2017/09/12(火) 08:25:34.78 ID:O6/3gyWE0.net

京阪、近鉄、南海はJRと競合もあるが補完する部分もあり棲み分けも可能。
一方阪急、阪神はJRと完全な競合であり相互に提携するメリットがない。

20 ：名無しでGO!：2017/09/12(火) 12:28:47.69 ID:g5lNZnkK0.net

話題が拡散してるのでどんな方向性の話をしたいのかスレ主が示してくれ

21 ：名無しでGO!：2017/09/12(火) 12:49:52.20 ID:rjfhPthR0.net

とりあえず観光列車っぽいのは
天空
めでたい電車
青のなんとか
京とれいん
和歌山電鉄のほとんど
こんなもんか。

22 ：名無しでGO!：2017/09/12(火) 12:53:15.62 ID:G1RybAg90.net

>>21
しまかぜ
瑞風

23 ：名無しでGO!：2017/09/12(火) 12:57:21.78 ID:rjfhPthR0.net

>>22
それな、行き先を関西とみるかどうかなのよなぁ。特にしまかぜ。

24 ：名無しでGO!：2017/09/12(火) 13:18:23.14 ID:ULz66joE0.net

>>21
めでたい電車ってなに？

25 ：名無しでGO!：2017/09/12(火) 13:32:22.44 ID:G2Sou8A5O.net

>>18
そうだよね、日本は鉄道大国だという事を忘れてはダメだろう。
バスで補完しようという意見に否定的なのはその為でもある。

26 ：名無しでGO!：2017/09/12(火) 19:26:37.49 ID:XIP1JMve0.net

>>20
各所にある観光資源を活用して、人を呼んで活性化するには
どういう輸送形態を取ればいいのか？どんな列車を運転しないといけないのか？
JRと私鉄や他の交通機関がどう連携すればいいのか。で話をするでどうでしょうか
既存の観光列車の改善案や妄想などでももちろんOK
奈良だと例えば、難波から奈良または桜井経由の京都行きの観光列車を運転して外国人を呼び込むとか

27 ：名無しでGO!：2017/09/12(火) 19:32:19.67 ID:XIP1JMve0.net

鉄道路線板だとどうしても、特定の路線や会社に限定されてしまうので
特定の場所に縛られず範囲を広げてって意味で立ち上げた。
もともとは大和路線のスレで観光議論が多くなっており議論が他線や関西全体の話題にまで拡大してきたので
ならいっそのこと関西全体で広く話した方が盛り上がるだろうってことで立ち上げてます。
関西全体で取り組んでる事項も増えてきてるので
ただまだ試行錯誤の段階でもあるからスレがどう転ぶか様子見って感じもある

28 ：名無しでGO!：2017/09/12(火) 20:22:09.00 ID:jecqA+6u0.net

まぁ確かに、新幹線も空港もない奈良は外から在来線的なもので人を呼び込む必要のある位置だからなぁ。

29 ：名無しでGO!：2017/09/12(火) 20:34:27.31 ID:CchBvaDT0.net

>>26
最初に考えるのは空港アクセスやろね
南海の空港急行は増結したけどそれよりも一般客との分離が有効ではないか、など

30 ：名無しでGO!：2017/09/12(火) 22:29:50.83 ID:G2Sou8A5O.net

南海は今後本線の複々線を活用出来るのが大きいね。
ミナミから天下茶屋辺りは既に観光客の拠点化してるが
今後その動きは加速するでしょう。

そうなると奈良や宇治経由の優等列車の需要は確実にあるからね。
速度よりも確実に乗り換え無しで行けるのは大きな利点だからな。

31 ：名無しでGO!：2017/09/16(土) 09:57:12.87 ID:gdUUAvT+0.net

実際したらどのくらいの効果があるか具体的な数字がないとね
単に需要ありますだけではなかなか動かないよ。

32 ：名無しでGO!：2017/09/21(木) 20:02:06.20 ID:neEUfRaC0.net

保守

33 ：名無しでGO!：2017/09/23(土) 11:15:23.79 ID:UFkMHnJP0.net

奈良線の列車に京阪プレミアムカーみたいなの繋いでほしい

34 ：名無しでGO!：2017/09/23(土) 12:01:07.61 ID:vl3qyNp60.net

奈良ってのは空港もないし新幹線もないし、どうしても余所から人を引っ張ってくる必要があるんだよな。
京都や大阪から引っ張ってくる必要が。
ほかの地域に比べるとこの辺の危機感というか必要性は強く感じてるんじゃないだろか。

35 ：名無しでGO!：2017/10/01(日) 07:23:50.71 ID:BIUOWdspO.net

奈良には観光客ね吸引力はあるよ、実際多いし。
ただ大阪に近く宿泊場所としては魅力にかけるのと、
南北の鉄道移動が不便すぎる。

36 ：名無しでGO!：2017/10/01(日) 09:23:00.81 ID:AbbPqT310.net

>>35 たしかに。　西大寺での乗り換えはともかくとして、橿原神宮前での分断は理不尽だ。

37 ：名無しでGO!：2017/10/02(月) 13:49:13.20 ID:HpJHyziP0.net

先月に橿原の今井町に行ったんだけど
その時に地元の人と話す機会があって
こんな凄い所なのにあまり知られてないのが不思議ですねって言ったら
その人はJRがやる気がないからって怒ってた
畝傍駅が無人駅だったりする事に相当不満らしい

38 ：名無しでGO!：2017/10/08(日) 20:47:54.11 ID:ex/dOor80.net

今井町で、JRがと言われても困るわな。メインは八木西口なんだし。