【鉄道】利用者減続く粟生線　一部区間で日中15分間隔から30分間隔に　神戸電鉄ダイヤ変更

1 ：砂漠のマスカレード ★：2017/01/16(月) 09:04:27.39 ID:CAP_USER9.net

神戸電鉄が2017年3月にダイヤ変更。利用者の減少が続く粟生線では、
一部区間で日中の運転間隔が15分から30分に拡大。本数が削減されます。

有馬・三田線は日中に準急増で所要時間短縮

神戸電鉄は2017年1月13日（金）、ダイヤを3月下旬に変更すると発表しました。
2016年5月に設定された現行ダイヤから、速達性や輸送効率の向上、JR線との接続改善などを図るとしています。

http://image.news.livedoor.com/newsimage/3/8/38851_1438_46bc8991b3b1c69a49674f23fef4e316.jpg
神戸電鉄は神戸市街の新開地駅と、六甲山地の北側に位置する有馬温泉駅、三田駅、粟生駅を結ぶ

粟生線では、平日朝6時台の粟生発新開地行き普通列車1本が急行に変更され、粟生〜新開地間で所要時間が現行より約7分短縮されます。

一方で粟生線では利用者の減少が続いていることから、10〜15時台に西鈴蘭台〜志染間の運転間隔が現行の15分から30分に変更。
これにより同時間帯における粟生線の運転間隔は、新開地〜西鈴蘭台間で15分、西鈴蘭台〜志染間で30分、志染〜粟生間で60分になります。
また、同時間帯の急行（上下各11本）は、上りが準急に、下りが普通にそれぞれ変更されます。

有馬・三田線では平日・土休日とも、10〜15時台に新開地駅を発する三田行き普通列車11本が準急に変更
新開地〜三田間で所要時間が現行より約3分短縮されます。これにより同時間帯の新開地発三田行き21本は、すべて準急になります。

また三田駅で接続するJR宝塚線（福知山線）のダイヤ改正にともない、
公園都市線のウッディタウン中央発三田行き始発列車は発車時刻が繰り上がり、深夜の三田発岡場行き1本は発車時刻が繰り下がります。

なお今回の発表は、新年度を控えて定期券の購入や買い替えが多い時期にダイヤ変更が重なるため、
その変更概要が先行して伝えられたもの。実施日は追って発表されます。

http://news.livedoor.com/article/detail/12546454/
2017年1月16日 7時0分 乗りものニュース

2 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 09:05:00.48 ID:aWb65FQ40.net

ありまあ〜♪

3 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 09:05:56.59 ID:VaieSicQ0.net

あわわわ

4 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 09:08:48.69 ID:PFU7MoJZ0.net

沿線で不動産を開発して沿線価値を上げるとか難しそうだから

5 ：2chのｴﾛい人：2017/01/16(月) 09:12:56.01 ID:TfRcH1sZ0.net

小野高生が、結構頑張ってたよね。
電鉄小野までは、結構、需要がありそうなんだけど、そうでもないの？
神姫バスの方が、強いの？

6 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 09:14:16.45 ID:fB2rcjTQ0.net

み、三田

7 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 09:16:01.21 ID:eDU3n2/C0.net

便数が減って不便になるとますます客が遠のく。
そうなると、いずれは終了。

8 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 09:16:24.65 ID:RgU9DHfA0.net

天にまします 我らの父よ 願わくばみなを
あがめさせたまえ みくにをきたらせたまえ
みこころの天になるごとく地にもなさせたまえ
我らの日用の糧を今日もあたえたまえ 我らを
試みにあわせず悪より救い出したまえ 我らに
罪を犯すものを我らが許すごとく我らの罪を
も許し給え 国と力と栄えとは限りなく汝のもの
なればなり アーメン
エクセルシオールカフェ赤羽東口店に
天罰あらぬ事を 創価の天罰主義で閉店
(全バージョン転載可)
創価学会の行っている非人道行為が
なくなりますように悔い改めよ創価学会
海外の政府の方 日本の闇を暴くのだ
日本では俗称 集団ストーカーなるものが
行われている
ドトールコーヒーは創価学会だ
倫理もなし タックスヘイブン 創価学会
不幸が起こって創価を信じると収まる 野蛮人のやるような行為 だれか英訳して海外掲示板に貼ってくれ
創価学会脱会方法 http://park5.wakwak.com/~soka/dakkai.htm
人間やめますか 創価学会やめますか
TBS 川田アナ自殺 ネットで調べてみな
創価学会 お前らは地獄に落ちろ
赤羽は大松あきらのポスターで一杯
っっっっっっっっっっgっっっっf

9 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 09:17:32.69 ID:WVn0hVCUO.net

もう志染より先は無理だってば…
アキラメロン

10 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 09:17:37.39 ID:lFDcgJW00.net

>>5
三宮行の神姫バスに客が流れた
なので会社としては押部谷より北を廃止したいとしてて
沿線自治体と協議中、みたいな記事を見た、うろ覚えだけど

まあ住民が要らねと言ってるんだから廃止でいいんじゃないかな
当の会社が廃止したいと言ってるのに民間企業に無理やりやらせるのもおかしいし

11 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 09:18:05.04 ID:SGHY0ckT0.net

前もニュースになってたと思ってぐぐったら廃線関連か。残ってよかったな

12 ：2chのｴﾛい人：2017/01/16(月) 09:18:06.79 ID:TfRcH1sZ0.net

もうこれは、神戸高速線を三線軌条にして、三宮まで直接乗り入れるしかないな。

13 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 09:19:34.94 ID:Yfcwnwdp0.net

神戸とかオワコンじゃん

14 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 09:20:05.96 ID:PFU7MoJZ0.net

終点付近に神社仏閣を建立して

15 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 09:21:50.92 ID:DmAL+WSl0.net

葬式鉄が増える前に乗りに行ってやるか

16 ：2chのｴﾛい人：2017/01/16(月) 09:23:15.54 ID:TfRcH1sZ0.net

>>10
押部谷か。
神姫バス、強いな。

17 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 09:26:44.85 ID:OAgJ/8gZ0.net

こんなに利用客が多いのに廃線論とか出てくる
のはありえない、って言われてるわ。
他のローカル線なんて全然お客さんおらんのに
ふんばってるのにな。

18 ：2chのｴﾛい人：2017/01/16(月) 09:29:09.41 ID:TfRcH1sZ0.net

ひらめいた。
粟生駅の配線を改造して、
押部谷 〜 北条町を北条鉄道に移管すればいいんじゃね？
北条鉄道は信号と交換設備をどうにかする必要があるけど、
加西から神戸へのバスは、まだ、なかったはず。
これで、新規需要が開拓できるぞ！

19 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 09:33:02.93 ID:lFDcgJW00.net

いまググったけど路線単体だと10億の赤字だってな
神鉄全体だと1億の黒字で、だから支援はしないと自治体は言ってるらしい

でもなあ、民間企業だから赤字部門は切り離すよな普通
この路線が無かったら単純に10億の黒字だぜ
使ってないってことは住民もさして困らんわけだし

しかし三木市長が上下分離を提案したら26億かかるからと拒否して
逆に数百億かかる三宮乗り入れをしろと提案したってのは笑った
自分の財布が痛まなきゃどうでもいいなんて、田舎の首長はこのくらいのオツムでもなれるんだな

20 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 09:33:57.56 ID:lFDcgJW00.net

>>18
坂がきついから北条直通に必要なディーゼルじゃ無理、ってググったとこに書いてあった

21 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 09:38:52.57 ID:myTsnYDj0.net

わしが子どもの頃は
粟生から乗るんやったら
加古川線より神戸電鉄の方がはるかに都会的で早くて便利やったのに

当時の加古川線は木造車両やったのに
神戸電鉄はハイカラな電車
どこを間違った

22 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 09:39:47.47 ID:/AgPiWn10.net

北条鉄道と直通を…

更に北条鉄道をちょっぴり延伸して中国道の北条バス停に接続する。

23 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 09:52:56.18 ID:EfQYYJ7a0.net

むかしニュータウンの団地に住む親戚宅に行くのに神戸電鉄に乗ったら
途中から山が迫り峠越えみたいな雰囲気になって
本当にこの電車でいいのか不安になった記憶が

24 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 09:58:26.00 ID:g1ANh+/30.net

>>1
女性専用車両を作ったときは
五両編成だったよな。
他の４両が殺人的に混む中、
女は専用車乗れっていうアナウンスもなし。

導入の３ヶ月前に神姫バスが
三ノ宮行きを大増発した時点で
勝負あったんだと思う。
バスの定期持ったら神鉄に乗る理由ないし、
神鉄を積極的に嫌う層も増えた。

二両編成主体で三両が最大になるのは
時間の問題だけど、それでも専用車続けるのかね。

25 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 10:01:12.36 ID:oJUZ8/pj0.net

廃線が嫌なら劣後株を買えと近隣住民に迫るのが神戸電鉄の常

26 ：2chのｴﾛい人：2017/01/16(月) 10:01:44.39 ID:TfRcH1sZ0.net

>>19
三木市長が超クソなのを忘れてた。
市全体で観れば、東部にニュータウンとかも抱えているんだけど、
今の市長は、三木市の中心部、昔ながらの街の範囲だけで政治をやってるからな。
密室談合政治を告発した良識ある職員を、逆に訴えているし。

>>20
まじかよ。
だったら、北条鉄道、電化しろ。

27 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 10:02:16.16 ID:nLEwsXzy0.net

　.　　 /ヽ,　　　　　元法華講　　､,　　　ヽ、 ヽ、
　__,／　　|　　　 ／ 　,,, ｀ヽ,　＼　　　｀丶､,ヽ_
　.　　　　 |、　 /　　　 "ii,,　i. |　 ｀'ｰ-､,＿,..___ ｀i,　←野次魔　仏罰地区部長(Ｓ価校卒)
０　　幹　| ＼|　 tー- ､ '';; | .|　|　|r　_.,_　 　 i .｝
円 　部　　　.＞| 　 ＼○.ヽ ; |/ ./ /./´,　 ｀ヽ　|/
財　　は　　{ 　 i, ~"!lii;｀≫ゞ´　" |.!/._´ 　 　 .|/
務　　　　　ヽ、;;＼,,,;;;r'"｀`　:;;´.`i |l´O｀'7
！？　　　　i,,;;;;;;;;;,,"（　ｒｰ-､　´　`iヽ - '　 ./
　　　　　　 |", ,~_""''';;;,ヽ､;;:;｀ヽ,.ノl;:'::':::　,/ |ヽ
.! !　　　 　/´　　　.＼ "':;;:,,　 / !::::::` ー"::　| .|
　/ヽﾍiへﾊ､_,,;: 　　　 .＼ "''::;;;;;:::;;;;::::;;:,,, ::　|　|
/　　 /　　　　｀' ｰ;,'_　　_,｀ｰ-一''~~"'i ';;; : / /
　 　/ ,ｲ"~ﾌ　r-､_　 ￣ヽ､_ _＿,,,:　　l ;;;; / /
　 ./ /　　(,_ _,)　　}　　　i´:　/ {ゝ- ./,;;;　|/
　 l　|, イ⌒ヽ、　　}　 　 ヽ!,_!､_,ヽ　| ;;;;; .|
　 |　l　　　　　＼<,_, -一ー-.､　~　| ;;;;;; .|
　 .|　!,　　　　　　　 ￣"　　　 ｝ :　| ;;;;;;; |
　　|　｀ニ,_　　,,___　　_,,_　　 ノ　　| ;;;;;;; .|ﾐ
ｰ､ .l　　　 .ヽ ,　　 ｀i´　 ｀r´ ~｀!　| ;;;;;;; .|彡
　 ヽ＼　　　 　　 　 '__,,,,..,,,,.,.,.,.,_｀| ;;;;;;　|彡
　　　＼`ｰ-一'"´￣　　　　　　 ｀| ;;;;;;　|彡
　　　　 ＼　　　　　　　　　　　　 .｀;;;;;;. |彡 　真心の「1口10000円財務」

ⓒ「無間地獄の374919丁目地区」（ﾊﾞｯﾄﾞぶくじま） より

28 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 10:05:27.88 ID:U08VJAP00.net

神社仏閣としては、緑が丘下車でめっこうさんの神出神社が
あるじゃないか。軽いハイキング感覚でいけば、神戸市も西
から眺める絶景。

29 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 10:07:51.16 ID:GEQLXvAM0.net

人口が激減したら全国の新幹線もこうなるだろうｗ

30 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 10:08:05.94 ID:gTJouwZr0.net

相鉄いずみ野線もこうなるのかね？
特急も空気輸送だし
20分間隔でもいいな

31 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 10:08:44.17 ID:DmAL+WSl0.net

神鉄の坂がきついところって鈴蘭台から湊川だろ
鈴蘭台くらいまでなら北条のクルマも入ってこれるのでは

32 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 10:11:33.11 ID:lFDcgJW00.net

>>31
粟生線自体の勾配がディーゼルにとってはすでにきついらしい
鈴蘭台の先も坂が続くでしょ

33 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 10:12:36.61 ID:myTsnYDj0.net

神戸電鉄は昔は準大手の私鉄で
神奈川の相鉄よりでかかったのに
どこでここまで転落したのか

戦前から100万都市の栄華を誇った神戸の衰退の象徴

34 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 10:17:12.07 ID:QBtxaacM0.net

広い建坪の一軒家。
大型自動車が2台入る駐車場。
なんなら、レンガを敷き詰めた庭でバーべキュー。

人口減は悪い事ばかりじゃない。
まぁ、経済が回らないと困るがな。ｗ

35 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 10:20:59.53 ID:QBtxaacM0.net

駐車場は、来客用を含めると３台分は欲しいな。ｗ

36 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 10:57:19.67 ID:ng+1twse0.net

廃止しろ

37 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 10:57:25.66 ID:wVAMfqTI0.net

親戚のところで用があると乗ってたし
また乗る機会もあるだろうけど30分間隔は不便だな
向こうは車持ちばかりだから気にしないんだろうが
神戸から三木まではバスがあるの？

38 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 11:05:00.25 ID:tybzBQzz0.net

昔は廃止されるローカル線といったら一日数本しか走らない
誰が考えてもいらない路線ばかりだったのに
今は15分間隔ぐらいの路線がヤバくなってる
客入りが少ないよりも運行コストが高い路線の方が痛いんだろうな

39 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 11:10:18.46 ID:QBtxaacM0.net

株主資本主義の世界では、資本効率・配当性向の悪いものは、
廃止・撤退・売却の対象になるからな。

後進国に仕事や金をばらまいて、発展させた方が利回りが良い。

40 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 11:13:44.72 ID:jS00O6eD0.net

>>38
私鉄とJRで廃線を考える水準が違うというだけ
30分間隔で走ってても廃止になるような路線が前者で、営業係数は200くらいでも私鉄では維持困難
JRの1日数本しか走らない路線は営業係数1000越えも珍しくない

41 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 12:21:55.84 ID:cUB5TlFb0.net

神戸市が三宮一極集中政策をとってるのにターミナルは新開地のまま。
三宮に行くにも、料金も神戸高速鉄道のせいで跳ね上がる

三宮直通にするか、粟生線ユーザーだけ神戸高速鉄道割引とかしないとどうしようもないな。

42 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 12:26:24.98 ID:lEjKzVRd0.net

神戸高速鉄道は1社またぐと50円割引くらいしないとなぁ

阪急阪神HD傘下になったときはちょっとは期待したのに、未だになんの動きもないとか・・・

43 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 12:29:06.98 ID:sc2gjAJKO.net

新開地から三宮まで直通出来るようにする
小野〜押部谷まで廃止、その代わり西鈴蘭台〜鈴蘭台を複線化
三木〜小野を北條鉄道に譲渡


複線化が非現実だろうが出来なくはなさそう

44 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 12:34:03.69 ID:bV634VYl0.net

途中の三木市が神鉄いらないらしいから、三木市内は全部通過にすればいい。

45 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 12:36:39.90 ID:jS00O6eD0.net

>>42
未だに建設費を償還できてないからな

46 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 12:40:30.59 ID:1Z6Ak7lA0.net

新開地駅にある高速そば、行ってみ。注文したそばが0.8秒ででてくるで。

47 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 12:41:46.74 ID:lEjKzVRd0.net

でもここ廃線したら朝夕は神姫バスだけじゃ捌けないよね
和田岬線みたいに朝夕に特化とかできないんだろうか

48 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 12:50:59.30 ID:lEjKzVRd0.net

>>45
そうなのか、残念

神戸市の交通政策はアレすぎる
ガラガラの海岸線や超満員のポートライナー、値段高過ぎ北神急行
関空と空域被り神戸空港

都市開発でも変に規制ばっか作って三宮の再開発を無駄に遅らせてるし
関西で色々なことから置いてきぼりになってる

マジで西宮や姫路に県庁譲ったほうがほうがいいんじゃないの？

震災以後の神戸市の体たらくは目に余る

49 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 12:53:12.34 ID:7xeU74qk0.net

鈴蘭台周辺の駅名をもう少し
分かりやすく変えていってくれ
何でもかんでも鈴蘭台入りで間違えるわボケ

50 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 14:21:40.20 ID:E0H7RQsS0.net

西鈴蘭台と鈴蘭台西口は混同しやすいだな

51 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 16:39:13.70 ID:bV634VYl0.net

神戸高速区間は、乗り継ぎ元の鉄道会社の区間と見なして、合算距離で運賃計算すればいいのに。
運賃を合算するから高くなる。2社なら新開地までで合算かな？

52 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 19:14:28.65 ID:2guZjZF40.net

>>33
女性専用車両で一気にバスに流れただけ。
逆にバスは三ノ宮駅周辺の発着ターミナル
不足なくらい人気。

53 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 19:52:52.94 ID:RcAMQLwI0.net

小野市は毎時一本なのに電車もバスも神戸行きが同じタイミングで来るorz

54 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 20:08:45.29 ID:WVn0hVCUO.net

>>33
相鉄は不動産が本業だから…
横浜高島屋とジョイナスだけでどれだけテナント収入あるやら

55 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 20:15:54.31 ID:mhWPF5mJ0.net

15分間隔で走ってるのにびっくりした

56 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 20:28:32.20 ID:50HGGQ5E0.net

三木市役所の建物はかなり立派だった。
発展著しい三田市の市役所の建物はボロボロなのに。
三木市って何か発展してたか？

57 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 20:41:29.94 ID:7aPR1oqp0.net

神戸電鉄粟生線
東播磨いろいろオモロイから頑張ってほしいわ。

新開地の高速そば
地元ネタで嬉しいわ。正当派の駅そばやで。
プラス、カレー＆コーヒーのうまい茶。

58 ：2chのｴﾛい人：2017/01/16(月) 21:03:22.46 ID:REuwTLZN0.net

>>56
三田市役所は、数年前に、建て替えられたよ。
立派な音楽ホールとともに。

三木も、加西（北条）も、それから西脇も、
昔、それなりに栄えたところは、いまだに過去の栄光を引きずってて、
軒並み、伸び悩んでいるね。

59 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 21:10:45.73 ID:GaSRYYdL0.net

新開地で旨いのはたつのやで、ほんまやで

60 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 21:56:23.65 ID:5AeuB68V0.net

>>24
女性はできるだけ女性専用車両に乗ってください、って案内をしたら、
どこの車両に乗ろうが勝手だろ、って女性が文句をつけてきて止めたんだよな。

男性の乗る車両を制限してるくせに何様だよ。

早朝以外は終日女性専用車両だから痴漢対策ではないし、
痴漢がいるから女性専用車両がある、というアホな言い訳は認めない。

61 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 22:32:15.09 ID:qtzhJuUb0.net

>>51
高い運賃取らないと建設費が回収できない

62 ：名無しさん＠１周年：2017/01/16(月) 22:39:43.31 ID:QR7cCIih0.net

　
神戸は山の南側だけで十分だよ。
山の上とか、北側は元の原野に戻せばいい。

神戸電鉄も有馬温泉へ行く路線だけ残して
後はすべて廃線にしてもいい。
何なら、北神との接続駅から有馬温泉の間だけにしちゃえよ。

新開地みたいな穢れた汚物エリアとは縁を切れ。
じゃないと運は開けないよ。
　

63 ：名無しさん＠１周年：2017/01/17(火) 01:56:48.45 ID:98nEyFt8O.net

>>53
バスが30分ずらせばいいのに…
神鉄ずらすと北条鉄道や加古川線もずれるからねw

64 ：名無しさん＠１周年：2017/01/17(火) 01:59:10.86 ID:FmcfeObj0.net

ここと北条鉄道はやがて滅びゆく運命

65 ：名無しさん＠１周年：2017/01/17(火) 01:59:56.37 ID:98nEyFt8O.net

>>60
でもそのうち朝を除き廃止になりそうだけどな…
新型車両が3両の段階でwww

66 ：名無しさん＠１周年：2017/01/17(火) 02:03:13.46 ID:kQGplea20.net

三田は駅前再開発がクソ。行政と土建屋頭結託してどうでもいい雰囲気の駅前になった。

元々阪急百貨店が来る予定だったが、来たのは阪急オアシスだけw

67 ：名無しさん＠１周年：2017/01/17(火) 02:06:22.84 ID:cfno1y0D0.net

こういうゴタゴタがあったのね

【社会】女性専用車両のせいで「ラッシュ時に混雑」、苦情多数…神戸電鉄★３
http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1084282191/
↓
【社会】「女性専用車両やめます」 苦情多く…神戸電鉄、早朝時間帯
http://news13.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1085542030/

68 ：名無しさん＠１周年：2017/01/17(火) 03:12:49.76 ID:3209vD2y0.net

犬駅長でもやるか

69 ：名無しさん＠１周年：2017/01/17(火) 06:49:44.54 ID:h8vKNESP0.net

神戸市が神鉄エリアを潰しにかかった結果だよ。

新神戸トンネルに三宮直結の市バスや電車(阪急系列ではあるけど)を作るわ、西神中央まで地下鉄通して一部北区住民がそっちに移行して客を奪うし、民間の神姫バスまで参入して安くて便利なバスを頻発させるとか勝ち目がない。

他のローカル線と違って沿線人口はまだまだ多いのに競合条件が厳しすぎる

70 ：名無しさん＠１周年：2017/01/17(火) 08:28:44.23 ID:20V/+2ya0.net

その西神だって人口流失が始まってる
要は都心回帰　原野に戻っていくんじゃ

71 ：名無しさん＠１周年：2017/01/17(火) 08:58:38.10 ID:MpCh0XVa0.net

北条にカジノタウンを作り
北条線を電化して神鉄ロマンスカーをノンストップで走らせる
長距離輸送でウハウハや

72 ：名無しさん＠１周年：2017/01/17(火) 09:01:40.34 ID:NemwVNrr0.net

減便と聞くと他人事ではない西武新宿線。

73 ：名無しさん＠１周年：2017/01/17(火) 09:16:57.12 ID:qaLNNdlJ0.net

これ神戸あまり関係ないから
粟生線は神戸の西鈴蘭台駅まではまだ乗る人いるが
その先の三木市や小野市が問題だから

74 ：名無しさん＠１周年：2017/01/17(火) 09:32:39.61 ID:xn4JKh+c0.net

>>48
全ての歯車狂った原因は市民が関空神戸沖案に反対したからや

75 ：名無しさん＠１周年：2017/01/17(火) 09:36:53.53 ID:VHj3p9vj0.net

あお〜ん

76 ：名無しさん＠１周年：2017/01/17(火) 10:03:52.66 ID:20V/+2ya0.net

三木や小野はもともと独立都市だから神戸との行き来もそんなに多くはない
ニュータウンの人口が減ればそんなものじゃないか
県の組織からして北播磨だろ

77 ：名無しさん＠１周年：2017/01/17(火) 10:05:41.46 ID:/NIZEZWxO.net

運賃が高すぎる
一駅で240円とかあるから利用する気ないわ

78 ：名無しさん＠１周年：2017/01/17(火) 10:13:09.93 ID:riRCBvca0.net

ただでさえ沿線はクルマ社会であるうえ、鉄道利用でも粟生−三宮ではJRを利用した方がかえって速いぐらいだからな。
国鉄時代は加古川線が非電化で山陽線の本数も少なかったので、粟生で神鉄に乗り換えて神戸に行く人も多かったけど、
JRになってから新快速の増発やスピードアップ、加古川線の電化で利便性が良くなってからは、
粟生周辺や加古川線沿線から神戸へは鉄道でもJRを利用するようになって、粟生から新開地まで乗り通す客は殆どいなくなった。

79 ：名無しさん＠１周年：2017/01/17(火) 10:36:12.80 ID:20V/+2ya0.net

ｊｒの粟生でも昼間は1時間ごとに単行の125系が来るぐらいの需要しかない
ｊｒといってもその程度なんだよね

80 ：名無しさん＠１周年：2017/01/17(火) 11:00:40.14 ID:SmNGhz2W0.net

＞粟生駅

読めん。

81 ：名無しさん＠１周年：2017/01/17(火) 11:37:12.45 ID:VHj3p9vj0.net

>>80
あお

82 ：名無しさん＠１周年：2017/01/17(火) 15:15:14.92 ID:A7/bnbkh0.net

>>1
福島県の白河駅なんてかつては特急、急行も止まってたのに、今じゃ基本的に一時間に一本の鈍行だけになってしまった。いずれはここも…。

83 ：名無しさん＠１周年：2017/01/18(水) 06:51:42.14 ID:/dFto5mrO.net

三木市は、緑が丘や自由が丘は新興住宅地として栄えていたのに今や過疎化で老人ばかり
過疎化の原因の一つは神戸電鉄 遅い、駅が遠い、運賃が高い、新開地…


お城のような三木市役所だけが異様に目立つ

84 ：名無しさん＠１周年：2017/01/18(水) 07:34:33.09 ID:uLv3oeXQ0.net

クリナマ線ってどこやて思ったら有馬温泉行く時に乗る電車か
三宮から有馬温泉直通の列車を出してくれ

85 ：名無しさん＠１周年：2017/01/18(水) 07:36:59.34 ID:uLv3oeXQ0.net

神戸電鉄って元大手だったんだよな
だけど準大手に格下げられた、大手の基準を下回ったとかで

86 ：名無しさん＠１周年：2017/01/18(水) 07:37:48.48 ID:2f5Wyxwi0.net

いや、準大手から中小に格下げ。

87 ：名無しさん＠１周年：2017/01/18(水) 08:13:04.10 ID:viPtCF9b0.net

そのジャージ粟生んのじゃね？

88 ：名無しさん＠１周年：2017/01/18(水) 10:29:13.22 ID:jycBYIVQO.net

>>73
輸送力増強のために部分複線化しようとあがいたり
3両しか入れない志染以遠のホームを延伸させたりした
やっと完成したその年に神姫バス恵比須快速運行開始…
設備投資の借入金が膨らみ三田有馬線の黒字が全て消えるという矛盾
下手に廃止すると廃墟の負債を返済し続けることになり
行くも地獄戻るも地獄

89 ：名無しさん＠１周年：2017/01/18(水) 12:47:22.72 ID:OMbEOhin0.net

有馬口のダブルスリップ変態分岐器を放置して、二度も脱線やらかしたり

90 ：名無しさん＠１周年：2017/01/18(水) 15:38:10.68 ID:/dFto5mrO.net

一昔前は神鉄は憧れやったんやで

いろんな意味で

91 ：名無しさん＠１周年：2017/01/18(水) 15:42:06.33 ID:8RV9Snm5O.net

>>88
バスのが速いんだっけ？
もう巻き返しは難しいよなあ。

92 ：名無しさん＠１周年：2017/01/18(水) 16:17:09.41 ID:V6bfbcyQ0.net

>>91
所要時間はたいして変わらずにバスのほうが安い、乗り換えなし、住宅街の中にも停留所がある、という具合なんだよな。
もうほぼ勝ち目なし。

93 ：名無しさん＠１周年：2017/01/18(水) 20:51:46.24 ID:24eRgUx2O.net

>>43だが、新開地から三宮に接続出来れば汎用性が広がると思うんだけどなー
押部谷から小野までは廃線にしてバス転換、浮いた金で鈴蘭台から複線化
小野〜三木は北條鉄道に譲渡して北條町から小野まで直通運転出来るようにする

無理かな？

94 ：名無しさん＠１周年：2017/01/19(木) 09:10:02.28 ID:cTu3fS370.net

押部谷で乗り換えるんだったら初めからバスで行く
小野から北条のほうへ行く客はいない

95 ：名無しさん＠１周年：2017/01/19(木) 15:06:52.24 ID:IJDOz9xDO.net

三木〜西鈴蘭台まで廃止
但し鈴蘭台〜西鈴蘭台は複線化

やっぱり全廃の方が良いか？

96 ：名無しさん＠１周年：2017/01/19(木) 15:30:17.70 ID:66ma86S2O.net

地下鉄を西神中央から緑が丘か押部谷まで延ばせばいい。

97 ：名無しさん＠１周年：2017/01/19(木) 15:41:28.79 ID:cTu3fS370.net

3連　時間2本の電車の代わりに6連の地下鉄がきて採算取れるわけない
恵比寿快速を全部取り込んでも無理でしょ

98 ：名無しさん＠１周年：2017/01/19(木) 21:51:36.95 ID:r6EV2bTp0.net

押部谷駅まで地下鉄延伸&それ以西は改軌させて直通運転