【鉄道】北陸新幹線「京都―新大阪」間に“第3のルート”　知事の意向受け奈良を回避、与党が国土交通省へ検討要請

1 ：かばほ〜るφ ★：2016/11/25(金) 11:09:42.05 ID:CAP_USER9.net

北陸新幹線「京都―新大阪」間に“第３のルート”　
知事の意向受け奈良回避、与党が国土交通省へ検討要請
2016.11.25 06:30

北陸新幹線の大阪延伸をめぐり、京都−新大阪間で検討されている南北の新ルート２案のうち、
関西文化学術研究都市（けいはんな学研都市）を通る「南側ルート」について与党は２４日、
奈良県を経由しない新ルートの検討を国土交通省に要請した。
同日、与党の検討委員会に奈良県の荒井正吾知事が出席し、経済的便益の観点から南側ルートに反対を表明したため。

■「財政負担に見合うメリットない」

荒井知事によると、現状の南側ルートで奈良県内を５キロ経由した場合、県負担は２５０億円、
補助金を除いた単独負担でも１５０億円にのぼる。しかし、奈良から北陸方面に向かう場合、
ＪＲか近鉄で京都を経由するのが一般的で、けいはんな学研都市経由では多くの利用者が期待できず
「財政負担に見合うメリットがない」と述べた。

荒井知事の反対表明を受け、与党の敦賀・大阪間整備検討委員会の委員長で、
南側ルートの提唱者でもある西田昌司参院議員（自民）は「学研都市の南側を通る案は奈良、
近畿全体にとっても新幹線の利益を享受できると考えたが残念」と述べた。

■ＪＲ京田辺、近鉄新田辺と連絡

そのうえで西田氏は、京都府京田辺市のＪＲ京田辺駅や、隣接する近鉄新田辺駅と連絡しつつ奈良県を通らない代替案を示し、
「ここに新幹線が入ってくれば、ネットワーク的に良いのでは」と述べた。この奈良回避ルート案については、
荒井知事も歓迎の意向を示した。国交省は今後、新ルートの費用対効果などについて調査を行う。

同日の検討委員会にはＪＲ西日本の来島達夫社長も出席。福井県敦賀市以西の延伸３ルート案について、
同県小浜市から南下して京都に至る「小浜京都ルート」を改めて支持した。
与党は引き続き沿線自治体への意見聴取を進め、年内に延伸ルートを正式決定する。

産経ニュース
http://www.sankei.com/west/news/161125/wst1611250012-n1.html
北陸新幹線「京都―新大阪」間のルート案
http://www.sankei.com/images/news/161125/wst1611250012-p1.jpg

972 ：名無しさん＠１周年：2016/11/25(金) 20:19:13.37 ID:jpM7YLpy0.net

>>946
天の橋立を日帰りで見に行けたら便利

973 ：名無しさん＠１周年：2016/11/25(金) 20:20:09.08 ID:VUcO0TRY0.net

>>954
そうそう、ひとそれぞれなんだから、新幹線がよいときめつけて
二兆も三兆もつぎこむのは愚の骨頂なんだよ。

それから、 >>955 ということもある。観光地では外人需要の取り込みが必須。
逆に、日本人の需要は細くなっている。天野は橋立だって、さびれているくらいだからね。

それから日本人の旅行は大分、車、バスにシフトしてしまったね。安いからだね。
新幹線はビジネス需要があるところにあっている。

974 ：名無しさん＠１周年：2016/11/25(金) 20:22:22.31 ID:VUcO0TRY0.net

>>954
お年寄りのことをご存じないんだね。
お年寄りは大きな駅で新幹線ののりかえなんてまっぴらごめんなんですよ。
バスのツアーが歩かなくてすむから好きです。

975 ：名無しさん＠１周年：2016/11/25(金) 20:24:47.88 ID:sIAEtubh0.net

天橋立は渋滞がひどすぎて観光には向かない
何十キロも手前から車列が動かないぞ…

976 ：名無しさん＠１周年：2016/11/25(金) 20:26:28.53 ID:xdsD+wyp0.net

>>973
でも現状だと、外国人旅行者が交通が便利なゴールデンルートに殺到している事実がある。
のんびりするとすれば、このゴールデンルートを中心に周遊するわけだよ。

観光都市を便利に結ぶっていうのは、新しいゴールデンルートの形成に繋がるから意味があるんだよ。

977 ：名無しさん＠１周年：2016/11/25(金) 20:26:47.67 ID:a+G+jyba0.net

鹿児島ー熊本ー博多ー広島ー岡山ー新神戸ー新大阪ー難波ー関空

高崎ー長野ー富山ー金沢ー京都ー新大阪ー難波ー関空

ができたら最高。

978 ：名無しさん＠１周年：2016/11/25(金) 20:33:43.77 ID:xdsD+wyp0.net

>>974
今度は知ってる知らないの話かよ。
この手の話題になると人の好みを決めつけている人って必ず現れるけど、さぞかしご存じなんでしょうねwww

バスツアーを選ぶ人もいるし、列車の旅を選ぶ人もいる。
それは好みでいいじゃん。

979 ：名無しさん＠１周年：2016/11/25(金) 20:34:26.56 ID:vMGRx02U0.net

京都大阪ぐらい新快速乗れよ

980 ：名無しさん＠１周年：2016/11/25(金) 20:37:21.13 ID:VUcO0TRY0.net

>>976
新幹線があるから、ルートになっているのではないと思います。
魅力的な観光資源があるから、ルートになっています。
京都と東京にいきたいと思う人はおおいですからね。

新幹線をひけばゴールデンルートになるのであれば、
東北もゴールデンルートになっているはずですが、そのような話はききません。

いろいろな土地を訪ねていただきたいと思いますが、
大量輸送機関で、ごそっとはこんで、混雑した観光地をつくるということではなく、
それでれの観光地が、それざれ魅力を発揮して、そこにきていただくことではないでしょうか。

交通機関については、>>955 ということになりますね。

981 ：名無しさん＠１周年：2016/11/25(金) 20:38:41.03 ID:yyewyhbm0.net

>>280
１票！
京都一リニア新幹線乗換駅一関西国際空港

他の駅はいらない。

ルートは近鉄京都線の頭上を活用。
近鉄は京都宇治以南の高架化を低コストで実現できるので、きっと大歓迎でしょう。

周辺自治体(市町村)も自己負担少額で立体交差できるのでハッピー!

982 ：名無しさん＠１周年：2016/11/25(金) 20:41:23.68 ID:SDziLEZR0.net

北陸新幹線ごときに単独地下新鮮なんて贅沢な
大宮〜新宿さえ凍結なのに

983 ：名無しさん＠１周年：2016/11/25(金) 20:42:07.69 ID:+s5k0UdV0.net

京都が開業したら、
関空から来た外国人観光客も京都経由で北陸新幹線へ。
関空➡天王寺➡うめきた( 梅田 ) ➡新大阪➡京都➡北陸新幹線
大阪の乱立するターミナルからも客を拾って京都ハブターミナルへ。
山陽新幹線も京都で北陸新幹線と接続するから福岡や広島の人も京都経由で充分。名古屋方面も京都経由で充分。

実は新大阪いらないという現実。
莫大な税金を投じて新大阪まで二重化する意味無し。

984 ：名無しさん＠１周年：2016/11/25(金) 20:43:02.47 ID:sIAEtubh0.net

なんで関空と新幹線を繋げようとするのかさっぱりわからない

985 ：名無しさん＠１周年：2016/11/25(金) 20:43:02.69 ID:xdsD+wyp0.net

>>980
東北と関西では観光資源の量が違いすぎるから比較にならないよ。
現状でも関西は年配の旅行者や外国人旅行者がかなり多いしさ(大阪、京都、奈良はやはり多い)
現時点で既に多いからそこ作った方がもっと発展が見込める

986 ：名無しさん＠１周年：2016/11/25(金) 20:45:05.49 ID:/FyGVojy0.net

>>984
ほんこれ
なにわ筋経由のはるかで充分

987 ：名無しさん＠１周年：2016/11/25(金) 20:45:34.55 ID:VUcO0TRY0.net

>>985
大阪・京都・奈良で動くなら、在来のJR・私鉄で十分ですね。

988 ：名無しさん＠１周年：2016/11/25(金) 20:46:02.59 ID:BJit88pK0.net

>>386
日本の首都は東京であり京都ではありません

989 ：名無しさん＠１３周年：2016/11/25(金) 20:54:12.50 ID:D275GfXz2

>>982
そうだよ。
毎時1〜2本しか走らない北陸新幹線、
誰もいない巨大地下駅ホーム。

無駄の極み。
かたや年金カットに介護保険料アップだって。

990 ：名無しさん＠１周年：2016/11/25(金) 20:49:40.06 ID:xdsD+wyp0.net

>>987
だから、関西で旅行者が多いその効果を北陸〜長野とかまで広げれたらって事じゃん
東京へ行く旅行者が多い効果を広げるのも同じ事だよ。

991 ：名無しさん＠１周年：2016/11/25(金) 20:50:09.39 ID:fV+TJzoK0.net

南回り奈良回避ルートだと
北回りと変わらなくなるね
所要時間は
B/C1超えたらJR西日本も文句言えないだろ
北回りだとどうしても大津市を通らせないと無理だ

992 ：名無しさん＠１周年：2016/11/25(金) 20:51:20.23 ID:zZ9zMxma0.net

>>965
奈良通る南ルートはB/Cが1割っていて尚且つ奈良通るために負担金求めるのは難しいから
奈良を通らないルートにしてB/Cを再度求めようとしているのが今回のニュース
奈良は通らない事はほぼ確実だから

993 ：名無しさん＠１周年：2016/11/25(金) 20:51:44.64 ID:Lmr0SfSG0.net

小浜南北直下京都なら北回りは無理だな
JR西日本も大津市付近を通って北回りと言っているから
滋賀が三セク問題で拒否れば
南北直下京都になるから南回りとなるだろう

994 ：名無しさん＠１周年：2016/11/25(金) 20:54:26.03 ID:QeKrL3T50.net

アクアラインの建設費が1兆5000億弱だから、米原止まりにして
余った予算で大阪湾アクアラインを建設すべき。

995 ：名無しさん＠１周年：2016/11/25(金) 20:56:11.38 ID:VUcO0TRY0.net

>>990
関西から北陸にいく旅行時間が1時間程度縮まると、
外国人の北陸需要が拡大するんですか？
まるでわかりませんね。

996 ：名無しさん＠１周年：2016/11/25(金) 20:59:12.10 ID:U9C/GMd10.net

>>994
それなら湾岸垂水線全線開通させればいいだけ
奈良県もバカだなこれでリニア奈良駅で嫌がらせ受けることがほぼ決定的

997 ：名無しさん＠１周年：2016/11/25(金) 21:03:27.24 ID:VUcO0TRY0.net

>>985
そこで比較すべきは関西と東北ではなく、関西と関東ですよ。
東北と対になるのはこの文脈では北陸です。

998 ：名無しさん＠１周年：2016/11/25(金) 21:03:38.38 ID:xdsD+wyp0.net

>>995
まあ否定するために話があっちこっち飛ぶくらいなんでまるで理解できないでしょうね。

北陸需要が高まる可能性は否定できないし、可能性は大いにある。
逆に旅行者だけでなく、北陸の人も関東だけでなく関西にもアクセスが良くなるといいですね。

999 ：名無しさん＠１周年：2016/11/25(金) 21:04:42.00 ID:YkLAa59J0.net

同志社前通るね！

1000 ：名無しさん＠１周年：2016/11/25(金) 21:05:26.34 ID:TmNr0KHE0.net

>>995
１時間どころか３０分も変わらないんじゃね

1001 ：名無しさん＠１周年：2016/11/25(金) 21:05:30.35 ID:zZ9zMxma0.net

>>996
リニアは東海だから