駅の利用客数や路線の輸送状況・輸送密度、またはそれに関連した話題を扱うスレです。
このスレの対象は【関東地方以外】です。関東地方の話題は理由の如何を問わず厳禁です。
・乗車人員と乗降人員は区別し、両者を混ぜたり比べたりする際は乗車人員の方を2倍する。
・統計年度を提示し、1日平均か特定日調査かを区別。
・できれば数値が見やすいように揃えること。なおフォントはMS Pゴシック推奨。
・直通人員のカウント等、条件は平等にすること。
◎話題の偏りに文句を付ける前に、まずは自ら話題提供を。
・加速しやすいのでsage進行推奨。無理に保守する必要はありません。
禁則事項
・ 個 人 サ イ ト の 宣 伝 は固くお断り致します。
・どんな理由であれ、関東地方を引き合いに出したり話題やデータに含むことは禁止。
・当然「日本全国」を対象とした話題も禁止。絶対に関東を含んではならない。
・ウィキペディアを出典とすることは禁止。自分で数値を探せない輩は数値提供の資格なし。
・画像やコピペをやたらに貼り付けることは禁止。
・人口や百貨店売上高など、鉄道・駅に直接関連しない指標を貼り付けることは禁止。
守れない輩はくれぐれも書き込まないように。
禁則事項に抵触するカキコにマジレスして話題を盛ろうとする輩も「同罪」です。
前スレ（Part25）
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1462354974/
独自研究より客観性のある公式データを紹介しよう。
大都市の規模と中枢性（p8）
＊財団法人日本都市センター報告書の分類
第1のグループ 大阪・名古屋・横浜
第2のグループ 京都・福岡・札幌・神戸・広島・仙台
第3のグループ 北九州・川崎・千葉
＊名古屋市報告書の分類
第1グループ 大阪・名古屋・横浜
第2グループ 京都・神戸・福岡・札幌・仙台・広島
第3グループ 新潟・北九州・さいたま・千葉・静岡・川崎・浜松・堺
＊横浜市報告書の分類
第１グループ 大阪・名古屋・横浜
第２グループ 福岡・札幌・京都・神戸
第３グループ仙台・広島・川崎・北九州・さいたま・千葉・静岡
http://www.siteitosi.jp/research/international/pdf/konwakai_090317.pdf
同様に札幌と京都と神戸と福岡が同じ分類。
千葉、川崎、北九州も必ず同じ分類。
新幹線・東海道線しかない静岡駅が、乗降客数10万人を超えているのは何故なんだろ？
一方、同じ規模の政令指定都市でも浜松と新潟が7万台なのに岡山は静岡より多い。
乗り換えは一応静鉄があるしパルコや109も有る
非県庁所在自治体にある県内最多客数の駅といえば○○駅
カンニングなしで、ざっと思いついたところ。合ってる？
郡山（福島県）、取手、船橋、草津、近鉄四日市、下関
あれを見ると、関西のJR駅の乗降客数が大きく変わってるんだが。
京都・神戸の激増、天王寺・鶴橋・京橋・新今宮の激減は何故なんだろうか。
また、名古屋が倍近くに増えていて札幌と博多も1.5倍前後増なのに仙台・広島は飽和。
札幌 126,956→190,576
仙台 173,942→169,928
静岡 109,942→115,848
名古屋 200,072→397,008
岡山 118,530→132,476
広島 144,536→146,436
博多 147,348→236,164
天王寺 348,942→286,464 △17.9
京橋 332,630→261,530 △21.4
鶴橋 277,366→197,480 △28.8
京都 247,504→400,088 ＋61.6
三ノ宮 204,048→242,664 ＋18.9
新今宮 159,120→126,584 △20.4
高槻 113,380→127,670 ＋18.9
姫路 95,580→103,420 ＋8.2
明石 91.606→101,790 ＋11.1
神戸 71,746→140,408 ＋95.7
新大阪 68,400→111,512 ＋63.0
尼崎 38.804→88,250 ＋127.4
首都圏入れて良いんなら普通に10万都市だけど最強の
吉祥寺と立川だろ。
>>981
京阪神入れてOKなら姫路
NGなら小倉？
市じゃなくて王寺町だけど
当時の仙台と比較するならあおば通も合算しないとダメなのでは？
県内最多が非県庁所在地って意味なら
八戸、郡山、取手、高崎、船橋、近鉄四日市、草津、米子、徳山かな？
jrの利便性が高まり、かつ私鉄沿線の団地が高齢化して私鉄需要減少。
結果として私鉄との乗換客が減ったから、というのはどうだろうか。
鶴橋→近鉄利用客減少と阪神なんば線開通
京橋→京阪利用客減少
新今宮→堺筋線天下茶屋乗り換えへのシフト
京橋は東西線開通の影響が一番
大阪市内で最も減少率が高いのが玉造
片町線から本町、谷四への通勤が東西線経由に変わったから
多分その本だと思うが実家の本棚にあったけど、あれの初版は昭和50年代じゃなかったかな
重版で数字が更新されていない限り、データ元は旧国鉄だから数字は全くデタラメの可能性が高い
県庁所在地なんてどうでもいい話。
役所の所在地なんて一般的には無意味。
例えば滋賀県の乗降客が一番多いのは南草津。県庁所在地大津なんて全く相手にならないほど上を行く。
山科 65,596人→67,824人
名無し野電車区 (ｱｳｱｳｲｰ Sa97-YnyG [36.12.35.143]) 2017/03/20(月) 21:24:47.63 ID:wgSWOE1Ma ?2BP(2000)
大津 34,502人→34,862人
膳所 25,246人→25,722人
石山 48,570人→49,192人
瀬田 34,848人→34,592人
南草津 56,012人→58,256人
草津 55,932人→57,258人
栗東 25,092人→24,188人
守山 32,044人→32,764人
野洲 28,098人→28,490人
篠原 *4,120人→*4,138人
近江八 34,958人→35,896人
安土 *5,084人→*5,254人
能登川 13,910人→14,332人
稲枝 *4.982人→*5,068人
河瀬 *5,920人→*5,976人
南彦根 10,712人→11,056人
彦根 21,018人→21,642人
米原 *9,886人→10,408人
山科から守山って首都圏以外でこんなに乗降客数が多い駅が続く区間ってなくない？