【鉄道】北陸新幹線の敦賀以西の延伸、JR西日本などが検討している「小浜−京都ルート」案が有力に…与党でも大勢★2

1 ：かばほ〜るφ ★：2016/01/23(土) 11:23:33.23 ID:CAP_USER*.net

北陸新幹線延伸、京都ルート有力…与党でも大勢
2016年01月22日 07時16分

整備新幹線で未着工の北陸新幹線の敦賀（福井県）以西の延伸について、ＪＲ西日本などが検討している
「小浜―京都ルート」案が有力になった。

ルート選定に一定の発言力を持つ大阪府の松井一郎知事が２１日、与党検討委員会で
「ルートは国や与党に任せる」と述べ、これまで続けてきた「米原ルート」への支持を撤回したためだ。

新幹線を運行するＪＲ西日本は、独自に京都を通るルートを検討しており、
与党内でも京都を通すべきとの意見が大勢になっている。

国の整備計画で北陸新幹線は「小浜市付近」を通ることが定められており、米原ルートへの変更には、
審議会での議論など時間がかかる。こうした点を踏まえ、松井知事は支持を撤回したとみられる。

与党は５月末をめどにルートを絞り込む考えだが、財源を巡って、難航も予想される。

YOMIURI ONLINE
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20160121-OYT1T50206.html
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20160122/20160122-OYT1I50002-L.jpg


関連スレ 【交通】大阪府知事「米原ルートにこだわらず」　北陸新幹線延伸で
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1453380686/

前スレ　http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1453427992/
★1：2016/01/22(金) 10:59:52.56

972 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 01:37:07.90 ID:BR+1bFVR0.net

>>24
生駒は生駒市民以外誰も喜ばないし、
八木までお願い。

973 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 01:37:14.82 ID:+mTLRXT20.net

>>965
利便性や総便益でも、小浜京都ルートより米原ルートのほうがはるかに優れる。コスパもダントツで上。
プロが試算して公に発表してる。

北陸新幹線（敦賀以西）ルートの検討について
http://www.pref.shiga.lg.jp/c/kotsu-s/files/rengoutyousakekka.pdf

974 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 01:37:28.49 ID:/VQqVtpQ0.net

26日東海は自費で米原ー敦賀建設するくらい言えよ

国と自治体で敦賀ー新大阪を建設

975 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 01:37:40.43 ID:hDhTxZeY0.net

サンダバ利用客は半分以上が大阪行くのに
新幹線を大阪直通させなくてどうすんの

976 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 01:37:51.85 ID:RXOBjfEt0.net

大阪にとっては
リニアも北陸もどうでもいい存在

関空−天王寺−梅田（大阪駅）−新大阪の高速路線のほうがはるかに重要

977 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 01:38:01.20 ID:fOn9+mFi0.net

>>959
湖西線は東海道新幹線開通より後に開通した新しい路線なんだよね。
将来的に北陸新幹線の計画があるのなら湖西線なんて作らない方が良かったわけ。
湖西線が出来る前は江若鉄道というのが平行在来線として存在してたのに、それを廃止させてまで建設してるからな。
それに青函トンネルや瀬戸大橋は将来的に新幹線転用を想定して新幹線規格で建設してるのに、湖西線は在来線規格というマヌケ。
湖西線が関西の北陸新幹線建設の蓋をしてるんだよね。自業自得なんだけど。
関西は湖西線サンダーバードで満たされてたわけだがら、サンダーバードを大事にするべきなんだよね。

978 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 01:38:06.22 ID:1aXSMYJW0.net

>>969
何だ出せないのかw
ソース出せない=嘘

米原厨って本当に嘘八百だな。

979 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 01:38:44.41 ID:qvW8vDZZ0.net

構想だけであれこれ繋げられるけど、絵に描いた餅だわな
実現できずに頓挫する

980 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 01:38:51.08 ID:UOw+F36n0.net

新幹線建設は半分は日本の全国民の税金だからな。
残りの半分が地元自治体とJRだが、JRは損失が出ない分だけ負担する。

981 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 01:39:13.70 ID:P0NYN84i0.net

>>974
北陸新幹線には興味なし

982 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 01:39:13.86 ID:DmWWl/D50.net

次スレまでに、これ読んどこ。

全国新幹線鉄道整備法
（昭和四十五年五月十八日法律第七十一号）
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S45/S45HO071.html

983 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 01:39:31.98 ID:S5gMO4AY0.net

福岡-大分間の特急電車利用者は1万1千人/日にのぼる。
これは、北陸新幹線が建設されている首都圏-富山・石川間の5千人/日を
上回り、関西圏-福井・富山・石川間の1万4千人/日に匹敵する。
しかも、工事区間は敦賀−京都間十など距離である。

984 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 01:39:35.81 ID:Ed+1OqC40.net

>>948
> 1時間2本しか走らないのに京都ー大阪間を2兆円もかけて作るはずがない。

しらさぎも北陸新幹線に移行するから3本だよ？
それから、さくらとみずほも京都に乗り入れるに決まってるじゃん。

実質的に1時間5本だよ

985 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 01:40:00.65 ID:/VQqVtpQ0.net

札幌延伸を中止してでも新大阪延伸は先にやるべき

986 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 01:41:12.10 ID:CO5/dgHs0.net

>>977
それを言うならほくほく（ｒｙ

北陸新幹線ルートは、なぜか東側と西側に対になるように、
「二重投資の中途半端な高規格路線」を抱えている。
ほくほく線の存在は、やはり、北陸新幹線の長野以北延伸をしばし止める効果を持った。
つうか、ほくほく線を新幹線規格で通していれば、たぶんそっちのルートになった。

987 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 01:41:13.00 ID:hDhTxZeY0.net

>>984
さくらとみずほも京都乗り入れか。そりゃいいな

988 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 01:41:37.55 ID:fOn9+mFi0.net

建設費が最も安い米原ルート。過密ダイヤの東海道へ乗り入れできず、乗り継ぎになるのが弱点とされていますが、本当でしょうか。
名古屋発の新幹線が米原で北陸に乗り入れ、同じタイミングで北陸からの新幹線が大阪へ向かったとします。
東海道を走るのは従来通り名古屋−大阪一本分で、名古屋−金沢と金沢−大阪の直通運転が実現できました。
逆向きも当然可能です。乗客の利便性を最優先するＪＲ間の協議が必要な時でしょう。

http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/column/fumon/CK2015122102000181.html

989 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 01:41:40.75 ID:P0NYN84i0.net

>>85
一生米原止まりだと赤字だろ
赤字補填に在来線がおろそかになり
福知山脱糞事故再びってことなりかねない

990 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 01:41:50.92 ID:1aXSMYJW0.net

>>984
北海道新幹線なんて1時間に1本なのにそれを指摘しないからな。

991 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 01:42:29.25 ID:ArKihKXC0.net

>>984
しらさぎのダイヤ知ってる？
東海に利益を奪われないように、始発以外はわざと関西〜北陸の移動に使えないようにしているんだよ。
そんなのが関西に回ってくるわけがない。

992 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 01:42:45.18 ID:yRjTfJSw0.net

>>978
いつ完成するのか言えないのか
まあずっと完成しないからな

993 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 01:42:46.17 ID:+mTLRXT20.net

>>983
小浜京都ルートで我田引鉄の1兆円単位の無駄遣いすると、大分県さんにも迷惑かけるね。
大分県民も税金払ってるのにね。

994 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 01:43:21.91 ID:/VQqVtpQ0.net

>>983
北陸新幹線完成後の首都圏-富山・石川間の新幹線利用者は2万人/日

995 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 01:44:05.75 ID:B8oFAruZ0.net

おおさか東線作ったりして大阪市北東部に貢献してるんだから、
摂津過ぎたら淀川沿いに新幹線作ってもあまり文句言われんだろ
そのまま梅田貨物線に繋げたら踏切レスで梅田に入れる

996 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 01:44:08.86 ID:UOw+F36n0.net

小浜京都は色々な意味で合理性があるルートだな。
あとは大阪が新大阪まで伸ばさなければカネを出さないとか
ごねないことだな。

997 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 01:44:09.77 ID:d16kU54N0.net

大阪の住民の感情としては新快速があるからそれで良いだろうって思うんだけど
北陸新幹線の接続が終われば鉄道整備の計画はそれでブッツリ途絶える訳じゃないし
そうなるとＪＲ西日本としては大阪まで延ばしておきたいんだろうね

998 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 01:44:13.96 ID:+IA1ZQ6u0.net

>>961
都心部だけを通るから、立坑用地が確保しづらく
駅もいっぱい作る地下鉄と、高槻とかの田んぼの中を通り
駅も大阪と京都の２つだけな新幹線が同じ条件なわけないじゃん

999 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 01:45:31.62 ID:hDhTxZeY0.net

1000なら小浜京都ルートで決定

1000 ：名無しさん＠１周年：2016/01/24(日) 01:45:42.77 ID:qMoDMrFH0.net

アスペの+mTLRXT20一人のせいでスレの議論が正常に進まない。
アスペって言葉の裏が取れないから、
地方自治体が利権誘導のために作った誘致資料も
客観的な資料みたいに持ち出してきて、一人話がズレている。

正直、知的障害者は議論に参加しないで欲しい。

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