【鉄道】京急大師線、２期区間休止へ　地下化事業で川崎市

1 ：砂漠のマスカレード ★：2015/11/20(金) 14:55:02.93 ID:???*.net

川崎市川崎区を走る京浜急行大師線（京急川崎−小島新田、延長約５キロ）のほぼ全線を地下化する連続交差事業で、
川崎市は１９日、全事業区間のうち川崎大師−京急川崎間の２期区間はすぐ工事に着手できる状況にないとし、事業を休止する方針を明らかにした。

同事業は地下化に伴い１５カ所ある踏切のうち１４カ所をなくし、交通渋滞を解消するのが目的。
１９９３年に都市計画決定、９４年に事業認可された。

現在の事業認可期間が２０１５年度までに切れるため、市は年度内に県に変更申請するが、
着工済みの１期区間（川崎大師−小島新田）のみ申請し、２期区間は申請しない方針。

２期区間の京急川崎−川崎大師間は地下化に加え、利便性向上のために多摩川沿いから市街地を通るルートに変更され、京急川崎−港町間に新駅が設けられる予定だった。

また、１期区間のうち小島新田−東門前間（当初想定事業費上限約４６２億円）では、
人件費や工事単価の高騰で約１９１億円の事業費増加が京急側から提示されていることも明らかにした。
同日の市議会まちづくり委員会で報告した。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151120-00005300-kana-l14
カナロコ by 神奈川新聞 11月20日(金)13時18分配信

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151120-00005300-kana-l14.view-000
京浜急行大師線地下化工事

http://www.city.kawasaki.jp/530/page/0000018287.html
事業計画

83 ：名無しさん＠１周年：2015/11/22(日) 19:59:36.91 ID:8VKwPw3k0.net

>>80
いいからちゃんと読め

84 ：名無しさん＠１周年：2015/11/23(月) 12:00:03.76 ID:JZwPigo70.net

アクアラインを通るトラック少ないんだから京急とおしちゃったほうが意味あるんじゃない？

85 ：名無しさん＠１周年：2015/11/23(月) 12:38:37.25 ID:VNKIELFS0.net

地下化はどうでもいいが、京急の踏切なんとかしろよ
川崎から、首都高、アクアライン側にいくのに
大師線の踏切2回も通るんだぜ
なんとかしろ

86 ：名無しさん＠１周年：2015/11/23(月) 13:03:35.54 ID:AaAXiyiC0.net

山手線を地下化して複々線にしてくれた方がありがたいかな。

87 ：名無しさん＠１周年：2015/11/23(月) 13:16:30.37 ID:97NTm/d60.net

おいおい、大師線地下になったら川崎駅で、京急線の3階から大師線の地下5階（予想）へ
延々と歩かされるのかよ・・・


まあ使わないからどうでもいいけど

88 ：名無しさん＠１周年：2015/11/23(月) 13:23:00.32 ID:o7l0v5FYO.net

>>46
毎日かなまら祭しようぜ？何なら美浜裸祭でもいいんだぜ!?

89 ：名無しさん＠１周年：2015/11/23(月) 13:24:47.13 ID:tsdOGb4OO.net

踏み切りがなくなったら、ラーメン二郎京急川崎店に行くのに遠回りしなきゃならないだろ

90 ：名無しさん＠１周年：2015/11/23(月) 13:27:12.43 ID:uOq2hOQb0.net

あんな辺鄙な所走ってるローカル線にこんな莫大な金使わなきゃならないんじゃ割に合わないだろ
鉄道潰して代替バスでじゅうぶんなんじゃないか

91 ：名無しさん＠１周年：2015/11/23(月) 13:29:53.20 ID:97NTm/d60.net

それより品川〜泉岳寺のキセルを徹底的に取り締まれ
泉岳寺始発の快特の運転席後ろの「展望席」狙いのために品川〜泉岳寺をキセル往復するやつの多いこと多いこと

92 ：名無しさん＠１周年：2015/11/23(月) 13:32:58.00 ID:cGEKvmhMO.net

>>52
もう100％ないよ

93 ：名無しさん＠１周年：2015/11/23(月) 13:35:52.60 ID:97NTm/d60.net

>>92
なんで油壺断念したんだろ？
三崎口なんで「口」の通り中心地からかなり手前でなんもないし、むしろ油壺の方が中心地で栄えてるのに

94 ：名無しさん＠１周年：2015/11/23(月) 14:07:41.43 ID:6GOp7+iK0.net

>>81
大師線で一番乗降客が多いのは小島新田（京急川崎を除く）。
それを廃止しろとは　---

95 ：名無しさん＠１周年：2015/11/23(月) 14:26:29.50 ID:Dd7wSSTiO.net

レールは外しちゃったけど、味の素からの3線の遺構はしばらく残るんだろうね。

96 ：名無しさん＠１周年：2015/11/23(月) 14:37:42.84 ID:3aGNdkOc0.net

川崎縦貫鉄道構想が頓挫したから、無理して整備する必要もなくなった。

97 ：名無しさん＠１周年：2015/11/23(月) 14:40:46.56 ID:qoz5HKcu0.net

>>65 建設工事が必要なんだよ。

98 ：名無しさん＠１周年：2015/11/23(月) 14:58:16.75 ID:cvrR7B3x0.net

>>88
有馬乙

99 ：名無しさん＠１周年：2015/11/23(月) 16:55:44.42 ID:KMzS6bENO.net

区間休止だと代替バスが運行されるの？

100 ：名無しさん＠１周年：2015/11/23(月) 17:01:41.86 ID:YYd4pWBb0.net

>>31
知ったかぶりをしたい年頃なの？

101 ：名無しさん＠１周年：2015/11/23(月) 21:01:30.86 ID:c70zXp2N0.net

>>94
工場の人のためなの？

102 ：名無しさん＠１周年：2015/11/23(月) 21:06:39.09 ID:6nuYMpmL0.net

>>99
工事がね

103 ：名無しさん＠１周年：2015/11/24(火) 11:15:22.07 ID:lyWRS1ny0.net

この記事ではわからないんだが、１期を計画通り申請するということは、
川崎大師駅の地下化と409号踏切除却まではやるみたいだな。
別件の資料ではこうなってる。

１期�@区間が小島新田から東門前まで
１期�A区間が東門前から川崎大師通って鈴木町手前まで
２期が(地下化後の)川崎大師から京急川崎まで

http://www.city.kawasaki.jp/980/cmsfiles/contents/0000057/57062/260820machi1-1.pdf

104 ：名無しさん＠１周年：2015/11/24(火) 21:24:34.42 ID:OKHu/SZ+0.net

川崎市営地下鉄なくなったんだから
高架鉄道にでもしろよ

105 ：名無しさん＠１周年：2015/11/25(水) 00:25:44.05 ID:r4Ia4m/T0.net

>>38
空港線でやってるね。
高架前は単線だった。
モノレール浜松町駅構内や成田も京成とＪＲ別々の単線だな。
何で大空港のアクセス路線がこんなに貧弱なんだ。

106 ：名無しさん＠１周年：2015/11/25(水) 00:27:52.08 ID:wsZiTJkwO.net

川崎大師を地下にする案

107 ：名無しさん＠１周年：2015/11/25(水) 01:18:41.72 ID:kC8S97SJ0.net

京急沿いの底辺率は異常

108 ：名無しさん＠１周年：2015/11/25(水) 01:26:21.54 ID:p6el68Np0.net

>>93
＞油壺の方が中心地で栄えてるのに

　三崎の方じゃなくて？

109 ：名無しさん＠１周年：2015/11/25(水) 01:41:15.82 ID:siPrfvZV0.net

>>10
新川崎で新幹線と相互乗り入れを希望。

110 ：名無しさん＠１周年：2015/11/25(水) 02:01:35.93 ID:ypwldMtS0.net

と、いうことはつまり？？　大師までは今のママ？？　まあ、川崎大師前の踏切と、産業道路の踏切はなんとかした方がいい

まあ、元々は、川崎市営地下鉄という、どうでも良さそうな大事業の関連なんだけどな。この２期工事区間というのは。

そんな地下鉄を建設するくらいなら、JR貨物武蔵野貨物線に快速電車でも走らせたら？
南武線川崎駅から次の駅の尻手は通過。実はその先に、新川崎駅に抜ける単線の貨物線がある。そこを通る。新川崎に停車。次は、武蔵小杉駅直下の貨物線に地下ホームを作って、武蔵小杉駅　
次は、田園都市線宮崎台駅との交点付近に地下ホームを作って宮崎台
次は、小田急線生田駅との交点付近に地下ホームを作って　生田駅
京王相模原線稲城駅との交点付近は厳しいかも。まあ、そこはもう稲城市だし。
で、府中本町で武蔵野線に合流し、そのままグルッと東京近郊を環状する！！

111 ：名無しさん＠１周年：2015/11/25(水) 02:30:28.59 ID:ypwldMtS0.net

多分、問題は、尻手駅近辺だろうな。　まあ、第２京浜を　　３線　離れて１線でクロスしてるから、もう１本間に高架橋を作る！　どっかから持ってくるでも良い。
そうすれば、川崎駅から、右カーブで、尻手に行く路線でも、何とか　渡り線が　組めるはず。　尻手駅から新川崎方向の単線はどうしようもなさそう。
でも横須賀線の下をくぐれば、やりたい放題だと思うけどな。

112 ：名無しさん＠１周年：2015/11/25(水) 02:34:37.51 ID:ypwldMtS0.net

というより　そうすれば！！　無理に　今の南武線を　現代化しなくても　いいことになる。