【811・813】JR九州の快速・普通part80【815・817】

1 ：名無し野電車区：2015/11/05(木) 23:45:20.23 ID:BPWwLPmj0.net

JR九州の快速・普通列車を語るスレです。

※前スレ
【811・813】JR九州の快速・普通part79【815・817】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1441802959/

999 ：名無し野電車区：2015/12/30(水) 22:43:42.31 ID:PbMi1YHg.net

訂正
4275M、6→9両じゃなくて6→8両のまちがい

1000 ：名無し野電車区：2015/12/30(水) 23:26:34.08 ID:Y2L7/aw6.net

福岡市内よりも北九州市内の方が快速の停車駅が多いのはなぜか

1001 ：名無し野電車区：2015/12/30(水) 23:42:16.97 ID:nbmT0lL9.net

【隠れた】なぜ名探偵コナンには死体の肛門に温度計を挿すシーンが無いのか？【大問題】

1002 ：名無し野電車区：2015/12/31(木) 02:21:51.73 ID:FHfi8QVP.net

>>1000
市街地分散してるから

1003 ：名無し野電車区：2015/12/31(木) 09:59:07.35 ID:udzZfjul.net

>>1000
西鉄と競合の名残じゃない？
路面電車廃止＆バスの短路線化でクソ快速ができちゃった。

1004 ：名無し野電車区：2015/12/31(木) 11:25:18.89 ID:jlkBxrR8.net

>>1000
在日特権ｗｗｗ

1005 ：名無し野電車区：2015/12/31(木) 19:06:04.97 ID:mc3P159+.net

>>1004
そんな特権はありませんよネトウヨ野郎！

1006 ：名無し野電車区：2015/12/31(木) 19:10:59.54 ID:sPllGNET.net

>>1005
まだ帰国していないのか？
兵役が怖いんだｗ

1007 ：名無し野電車区：2015/12/31(木) 19:29:54.63 ID:8VHJWY1T.net

鹿児島本線の両数ガタガタなのは鳥栖以南〜小倉門司港ロングラン中心な割に南福岡や博多での増解結したがらないのが原因な気がする
鳥栖以南からの列車は博多〜福間で、赤間以北からの列車は博多〜二日市で折り返してサイクル短くしたらもうちょい調整しやすい&博多近郊の本数増やせそうだけどなあ

1008 ：名無し野電車区：2015/12/31(木) 19:50:23.84 ID:1tx4PFal.net

貨物列車がそれなりに本数があるせいじゃね？

1009 ：名無し野電車区：2015/12/31(木) 20:18:12.33 ID:iDjLXi6l.net

ロングランさせてる割には緩急接続も下手だしな。昼間の普通も6両じゃ過剰だし。
貨物はパターンダイヤに組み込まれてるからそんなに問題はないと思うんだけど
そのパターン自体が問題。

例えば福間博多間では20分パターンに特急1快速1普通1にしてるけど、普通を短編成でいいから2にして
快速停車駅を減らしたら快速への乗客集中が少しは緩和されるかな。
こうすれば遠近分離ができて千早・福工大前・古賀といった博多へは普通でも十分なところに停車しなくても済む。
香椎民だけど、このパターンにしてくれるなら快速が香椎を通過してもかまわない。

1010 ：名無し野電車区：2015/12/31(木) 20:29:15.52 ID:C+NP/xXo.net

昼間は特急2/新快速4/普通4がいいな
普通のうち2本は福間ー二日市で
新快速は特急停車駅+福間赤間で

篠栗線複線化+柚須ー貨物ターミナルトンネル建設で貨物は福北ゆたか線経由にできないかな

1011 ：名無し野電車区：2015/12/31(木) 21:19:36.62 ID:bJYOhGCf.net

2

1012 ：名無し野電車区：2015/12/31(木) 21:49:53.96 ID:3c0Jq/IY.net

鹿児島本線と山陽本線を直通運転するために511系を作るべきだ
性能はE531系相応にして最高速度130km/hで種別は特別快速で下関〜荒尾間を走ってくれ

1013 ：名無し野電車区：2015/12/31(木) 22:04:11.29 ID:bO2Q0zlk.net

>>1010
篠栗線関係の増強話は無理だろうな
博多より南に行く貨物は篠栗線経由でもいい気がする

1014 ：名無し野電車区：2015/12/31(木) 22:13:23.11 ID:P1H6tFKA.net

交直直通作っても関門トンネルの関係でパターンダイヤが作れないから、
ダイヤ調整や余裕を持たせるためにも、小倉駅で10分前後の運転停車は免れないだろな
直通するなら鹿児島線の快速2本か快速と普通1本ずつと、
通勤時間帯にとか需要量にあわせて日豊線に2本ってところやな
交直両用車の量産に合わせて古い車両が大分や長崎に転属されて415系、713系引退まで推測した

1015 ：名無し野電車区：2015/12/31(木) 22:33:11.65 ID:UDqEG2zY.net

>>1010
篠栗の複線化は絶対に無理でしょ。
土地を獲得できない。

普通は折尾〜鳥栖かな？
そうすれば海老津付近に快速を止める必要もない。

1016 ：名無し野電車区：2015/12/31(木) 23:25:36.92 ID:P1H6tFKA.net

篠栗線の複線化はJR九州のやる気次第(最悪地下化で対処できる)
土地より利用者数と本数の問題？JR九州的にはまだ単線でやっていけるって認識なんだろうよ
海老津快速は朝晩だけだからあまり考えなくてもいいかな
どっちかというとスペワ-八幡-黒崎の各駅停車のほうが気に障る

1017 ：名無し野電車区：2015/12/31(木) 23:41:58.58 ID:bO2Q0zlk.net

いくらなんでも地下化は無理っしょ

1018 ：名無し野電車区：2016/01/01(金) 00:06:44.14 ID:2RfG3cgQ.net

>>1016
いや、普通に電化の時に複線化もやりたかったんだよ。
でも、JRにも行政にも金が無かった。それだけ。

1019 ：名無し野電車区：2016/01/01(金) 00:56:41.82 ID:ldp/zfaK.net

飯塚は筑豊で唯一発展の余地があるところだと思ってる

1020 ： 【蝶】 【1961円】 ：2016/01/01(金) 01:58:49.77 ID:kQzCHA8K.net

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【811・813】JR九州の快速・普通part81【815・817】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1451581084/

1021 ：名無し野電車区：2016/01/01(金) 06:06:57.43 ID:bByGaOeR.net

>>1020
あけおめ乙

1022 ：名無し野電車区：2016/01/01(金) 07:58:42.81 ID:c3rHaotR.net

筑豊線の電化すら炭田閉山絡みで受けられた融資の優遇からめてやってるからなあ
その融資すら無くなった今となっては篠栗線の複線化は絶望的かと

1023 ：名無し野電車区：2016/01/01(金) 09:23:55.55 ID:qrVUQP5i.net

それこそ、検討だけなら、電化せずに複線化だけした場合の費用対効果なんかもひととおり検討したんだってね。

1024 ：名無し野電車区：2016/01/01(金) 11:58:33.07 ID:FchwpGEt.net

>>1006
お前こそ自衛隊に入れよ

1025 ：名無し野電車区：2016/01/01(金) 11:59:27.17 ID:FchwpGEt.net

998

1026 ：名無し野電車区：2016/01/01(金) 11:59:58.45 ID:FchwpGEt.net

999

1027 ：名無し野電車区：2016/01/01(金) 12:01:10.51 ID:FchwpGEt.net

1000なら日帝ネトウヨどもが法的規制で逮捕される

1028 ：2ch.net投稿限界：Over 1000 Thread

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