京急2100形は即行廃車せよ

1 ：名無し野電車区：2015/04/02(木) 23:04:38.52 ID:IrhwaUlH0.net

有料特急でもない2ドア転換クロスシート車の京急2100形は混雑時は遅延の原因
となり厄介ものだから10編成とも全て廃車して3ドアオールロングシート車に置き換えるべき

966 ：名無し野電車区：2015/11/09(月) 13:20:38.90 ID:n+lwaSXo.net

首都圏の悪いところを他の地方も見習ったりするのは嘆かわしい醜態ですね、
しかも鉄道業界ってそれをさも乗客のためを思ったサービス改善のように
ごまかそうとする詐欺体質がありますからね。
こんな業界を手放しに性善説で信じるのは馬鹿としか言いようがありません。
そして>>951>>952みたいなこと言う乗客が居れば、詐欺的サボタージュしたい
鉄道会社側にとっては有難い援軍にしかならんでしょ。

967 ：名無し野電車区：2015/11/09(月) 15:47:10.82 ID:zJ3HGeuM.net

2ドアが嫌いな奴なんて情弱バカ(笑)
そんなに2ドアが嫌いならば特急やグリーン車に乗るなよ。絶対にな(笑)

968 ：名無し野電車区：2015/11/09(月) 17:17:22.32 ID:/iaFDGeG.net

2100ももうそろそろ20年選手なんだから、後継のクロスシート車デビューさせろよ！

969 ：名無し野電車区：2015/11/09(月) 18:37:28.34 ID:zYEWcKTi.net

>>951>>952ですが説明不足でした。
個人的に京急大嫌いになった理由は2ドア車が原因でもなく>>959や>>963にあるようにかつては快特は12両が多かったのに日中ほとんど8両になったこと、エアポート急行の増発で普通のみの駅が不便になったことです。
冗談抜きに快特、普通の2本立て、快特12両が多かった時は2100が来ても嫌いでもなんでもなかった。
エアポート急行が夕方にも出来た12年のダイヤ改正がきっかけで京急アンチになったぐらいだ。

970 ：名無し野電車区：2015/11/09(月) 18:38:11.97 ID:zYEWcKTi.net

長文なので2個に分かれます。
>>969のつづき
確かこのダイヤ改正が12両の大削減だったと思う。
まあ10年のダイヤ改正でエアポート快特の蒲田通過に変わった時も少しアンチになりかけてたがまだ今のようなアンチでもなかった。
京急が大好きだったのは日中の快特12両で快特、普通の2本立てだったころだな。
自分はJR東信者でもなくJRだって不満なところはそれなりにあるし山手線なんて乗りたくなく都区内の移動はメトロが断然いいぐらいだ。
あと4ドアかロングシートが好きなのはあくまで首都圏で普通の切符だけで乗れる電車限定の事だ。>>967のように乗るなとか言われたくないし干渉されたくない。休日どんな電車乗ろうとこっちの勝手です。もちろんキセルなど不正行為は駄目だが。

971 ：名無し野電車区：2015/11/09(月) 18:55:25.47 ID:NOwQFtQW.net

>>965
8000は車体は綱製だし、足廻りは抵抗制御だからな。
（同じ8000のどっかの4ドア車に似てるな）

両数に関しては3連＋3連か、5連＋2連にしてほしい。

>>968
更新してる最中だから後10年は使うでしょ。

972 ：名無し野電車区：2015/11/09(月) 19:17:51.82 ID:zYEWcKTi.net

>>969->>970の補足です。
普通12本、E233、銀1000デビューの前までは東よりも断然京急のほうがよかったぐらいだ。
しかしE233と銀1000が出来た時車内の豪華さ、快適さが逆転した時はショックだったな。
JRはドアが単層ガラスで京急は複層ガラスのドアを使っていたし。あの頃はどっちかというとJR東に対してややアンチな考えだった。
2006年ごろだったが人身とは違った機器トラブル系の輸送障害をいくつか起こしていた気がする。
一番理想的なのは欧州の鉄道が税金投入されていると聞いたことあるので日本の鉄道もそうしてほしいのは強くある。

973 ：名無し野電車区：2015/11/09(月) 19:20:44.28 ID:zYEWcKTi.net

再度長文失礼します
>>972
余談だが東京圏が広島、福岡圏なみにゆったりした人口になってほしいのは事実だ。
不満のない路線を選ぶのは難しいのと目的地がJRなので今はもう自転車を使ってJRの駅を利用しています。何度も記載するようにJRにも不満はそれなりにあるが今の京急に比べればマシです。
普通しか止まらない京急の駅を使ってた頃よりも日々のイライラが少なくなりもう京急に戻るのも嫌なくらいです。
最初のほうには2ドアが嫌でアンチになったと書いてしまったがよく考えたらすべて3ドア、ロングシートでもいまのダイヤだったら京急大嫌いになっていたと思うし。

974 ：名無し野電車区：2015/11/09(月) 19:39:12.94 ID:fj0UOlCB.net

京急が最近退化してることは皆知ってるし
わかるが、なぜ2ドアより4ドアを強調してたかや、
なぜ京急より束がいいと言えるかは全くわからんな、
長々連ねたわりに。

それと首都圏の悲惨な詰め込み輸送は人口、乗客数だけが
原因じゃないこともとっくに既出なのに今更何を言ってるんだろ？
って感じ。

975 ：名無し野電車区：2015/11/09(月) 19:57:56.42 ID:zJ3HGeuM.net

中身も何も無いとっ散らかっているだけの長文>>969>>970>>971>>972>>973(笑)
感想は「言いたいことはそれだけかね？」といったところだ。
長文書くのならば長文氏のように理路整然と述べたまえ(笑)
結局は「ぼくは束厨です」「結局は2ドア嫌いです」と主張しているだけにしか見えないね。

976 ：名無し野電車区：2015/11/09(月) 20:01:42.68 ID:zJ3HGeuM.net

おっと、>>971氏は除外で。申し訳ない。

977 ：名無し野電車区：2015/11/09(月) 20:16:14.66 ID:uWpivmUu.net

束厨思想となると鉄板全体がそう言う流れだよな。
西スレ含め他スレでも通勤車仕様は論外として、
それ以外に関して束仕様のほうがいいと出てくる。

0から100まで長文でダメだと言ってるのにこういう糞ネタスレぐらいしか見ないし、
それだけ鉄道各社も合理化進めてるからそうなるのかね〜。

978 ：名無し野電車区：2015/11/09(月) 21:01:00.29 ID:zYEWcKTi.net

もう別に東厨だろうがなんだろうがいい。
まとめて言うと自分が利用してた普通のみの駅が半分がエアポート急行に変わって夕ラッシュ時に関わらず日中なみに減便されたのが最大要因だ。
JRの駅を使ってからは夕方はその駅は5〜6分待てば来ているし。
あの京急の通過チャイムがとても嫌だったし帰り10分待たされたのもとても嫌だった。
同じ10分でもその間ほとんど通過電車がないのと3〜4本もの通過電車見せられるなら自分は断然前者のほうがいい。
家族も同じような意見でJRのほうがまだいいと言ってたし。
首都圏で乗車券のみで乗れる車両は4ドアorロングシートがいいに関しては個人的な趣味なだけ。

979 ：名無し野電車区：2015/11/09(月) 21:09:59.50 ID:LuU7O8y5.net

京阪方式で！
2100系をロング7両＋リクライニンググリーン車1両にしたらいいのでは？

980 ：名無し野電車区：2015/11/09(月) 23:48:42.03 ID:oMhSPoeM.net

>>978
結局家族含めたただの個人的都合か。
ならば延々書き連ねる事でもないし、他の人に理解してもらう普遍的な事でもない。
鉄道は公共交通として最大多数がよりいい方向に、をやる中でごく一部の客には不便や不利益が
生じることはある程度やむを得ない面がある。
束がボロクソに叩かれるのは束の利益ばかりで多数の乗客にとって不便や不利益な事ばかりやってるからであって、
だからこそ個人的事情に過ぎないお前と違って束批判には共感者が多数出るのだ。

特定の駅など局所的本数減などなら束でも頻繁にやっている。

981 ：名無し野電車区：2015/11/09(月) 23:51:33.23 ID:oMhSPoeM.net

>>979
ふざけるな。そんな方式にして何のメリットがある？
それに京阪はそんなふざけた方式やってない。
それでリクライニングを有料にしてボッタくれば単なる悪徳束方式だ。

982 ：名無し野電車区：2015/11/10(火) 09:11:12.97 ID:JRHlM0Z8.net

まあ、隣の青いやつはどうでもいいや(笑)。

快特減車って言うけど、トータルな通過両数で見ると、減ってもないんだよね。
快特減車→元凶、束イズムヽ(*｀Д´)ノって短絡的に結論しちゃう人もいるけど

ようは、廻し方なんだよね。

例えば、空急行が上大岡待避しないで横浜まで逃げれば、快特の混雑ってもっと緩和されるはずよ。なんだかんだで横浜市内輸送が一番大きいしね

983 ：名無し野電車区：2015/11/10(火) 09:22:47.63 ID:JRHlM0Z8.net

京阪だって事実上の減車だからね。プレミアシートの値段をいくらにするやら。

将来特急３扉化の布石になる可能性もあるかもね

984 ：名無し野電車区：2015/11/10(火) 11:55:54.19 ID:Nk2gfUM8.net

それは単に京阪の堕落であって首都圏の鉄道褒める理由にはならないし、
同じ方式推奨する理由にもならない。
何よ�>>979が現状デタラメ嘘つきであることは何も変わらない。

985 ：名無し野電車区：2015/11/10(火) 12:17:24.90 ID:kVEnEcUN.net

人口や客の数とか環境が違う私鉄を比較するのは野暮

986 ：名無し野電車区：2015/11/10(火) 12:28:43.25 ID:MJADK+TV.net

環境が違うから手抜き怠慢輸送で満足しまーす・・・ってただのアホ。
もはや乗客の風上にもおけんな。そんな奴は。

987 ：名無し野電車区：2015/11/10(火) 12:42:04.02 ID:MJADK+TV.net

京阪の怠慢・・・あまり考えたくはないが8000の後継車はあまり過度な期待はできないかもしれない。
このプレミアムカーに味をしめて普通車も手を抜き出す可能性も否定できない。
今の3000レベルを維持できればいいが、西鉄3000や名鉄2200レベルにまで落ちぶれなきゃいいがね。

988 ：名無し野電車区：2015/11/10(火) 17:21:42.60 ID:tJyGBi+1.net

>>985
同じような乗客数など極力条件合わせても、いやむしろ逆に有利な条件で比較してあげても
関西よりは関東、私鉄よりは束の方が大体輸送サービスは劣ってる。

>>987
その嫌な予感は俺もするね。西鉄や名鉄もそうだし、恐らく今後は京阪だけでなく、京急や
東武、西武辺りまで今よりも(落ちそう」な気がする。
最近の鉄道業界全体が悪い方向に行ってるよね。悪かった会社が良かった会社見習って変わる事例よりも、
良かった会社が悪かった会社見習って変わる事例が多い。

989 ：名無し野電車区：2015/11/10(火) 19:45:40.16 ID:NWBaUJWY.net

このスレにも脱束同盟湧いてるのか

990 ：名無し野電車区：2015/11/10(火) 23:16:33.46 ID:lpncnPpC.net

やってることや自らの言動が敵の多さを
招いてるのに一絡げにレッテル貼りで片付け
ようとする哀れな束社畜。

991 ：名無し野電車区：2015/11/11(水) 12:33:12.37 ID:1D2i3hqV.net

とレッテル貼りかえしΣ(￣□￣)！

2100形はあと15年は今のまま使うだろう。その頃はどうなってるのかね？

992 ：名無し野電車区：2015/11/11(水) 13:00:09.54 ID:6o07eGgQ.net

と、いつものごとく自分の行動だけは棚に上げる束社畜。
別スレでは相手に敬意だの美学だのほざいて失笑買ってた。

993 ：名無し野電車区：2015/11/11(水) 13:19:54.85 ID:1D2i3hqV.net

なんで俺まで社畜なるんだ？

バカか？

994 ：名無し野電車区：2015/11/11(水) 13:50:49.04 ID:nuIgqLxo.net

日本の村社会を映していますね。今の京急の2100形の運用で乗降に大きな問題はないです。
それよりスマホ野郎の方が邪魔。
東海道は４ドア化して、従来15両か11両を10両かして慢性的に混雑状態。
やはりJR東の桜でしょう。北陸新幹線の乗車率30％台でも黒字てのも疑問。
要するに首都圏で稼いだ分を地方にばら撒いているてことだ。
京急さん　バカ相手にしないでがんばってください。

995 ：名無し野電車区：2015/11/11(水) 16:11:24.78 ID:CNIM2EMG.net

>>993
ではなぜ>>991にはダンマリで>>992にだけ噛み付く
偏ったことしとる？
社畜ではない中立な第三者気取りがそれでは単なる馬鹿。