【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ2【新8200?】

1 ：名無し野電車区：2015/03/09(月) 13:45:40.93 ID:SMahiOfh0.net

現役の車輌から過去の車輌までの語り合い、批評から、
外部データ・納入実績などを基にした次期車輌予想・自己車輌案、
果ては計算のケの字も無い妄想から、単なる脳内車輌まで、
飽きるまで語りつくそうと

※路線に関わる話をここで絶対にしないでください。
※地域叩きは禁止。あっても徹底無視でお願いします。
※AA禁止、相手に不必要に喧嘩を売ったり煽るような気込みもNG
※住人の合意なしでローカルルールを追加しても無効とします。

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977 ：名無し野電車区：2015/05/12(火) 15:40:32.46 ID:cAWWos+J0.net

>>975
>>974

978 ：名無し野電車区：2015/05/12(火) 17:30:28.38 ID:VTwm2BvN0.net

やっぱり>>975の発言なかったことにする。
カッコイイ6000系を100年乗って大事にして欲しい

979 ：名無し野電車区：2015/05/12(火) 22:24:41.08 ID:Y+dEte5tO.net

>>978
僕も同感！
6300系も！

980 ：名無し野電車区：2015/05/12(火) 22:44:55.03 ID:+BqT587aO.net

6000系は産業遺産に認定されてもいいレベルやろ。
7000系の分まで活躍し続けてくれ！！

981 ：名無し野電車区：2015/05/12(火) 23:53:00.79 ID:Y+dEte5tO.net

>>980
して欲しい！
あの電車は本当に神だ！

982 ：名無し野電車区：2015/05/13(水) 00:03:57.96 ID:jRIJ3shg0.net

6000系って世代的には101系と同世代だもんな・・・
鉄道に興味が無い人にとっちゃただのオンボロだろうが、
見ようによっちゃ産業遺産レベルだよな

983 ：名無し野電車区：2015/05/13(水) 00:05:03.60 ID:xSbgugF60.net

車両技術史的には103系と同世代

984 ：名無し野電車区：2015/05/13(水) 00:36:25.51 ID:M+xKK1td0.net

走る鉄道博物館だな
走ルンです8000系も50年以上使うのだろうか、

985 ：名無し野電車区：2015/05/13(水) 00:37:30.36 ID:KwownS9s0.net

まあモ161はさらに34歳年上ですがね

986 ：名無し野電車区：2015/05/13(水) 00:41:04.14 ID:nyRgCSob0.net

13日に東京行くの　新大阪から止めて関空から行くことにするよ。
難波から泉佐野までサザンに乗って、もちろん自由席のようねｗｗ

987 ：名無し野電車区：2015/05/13(水) 02:49:13.48 ID:aqPnNeOQ0.net

6000って車体だけがすごいと言われるが
実はメカも地味に1962年当時の最高性能なんだよな
MB-3072は1067�oのWN駆動で端子電圧300Vで115W、375V時145kwだし
これの数年前まで狭軌用WNのモーターなんか75kwが関の山だったし
もし標準軌だったら170kwクラスに相当するモーターだ
翌年の63年には近鉄も同クラスの使ってるけど
あとさらにたっかいVMC超多段バーニア制御器だし
保守にゃ職人芸と根気がいるけどこの2つのおかげで今でも一線張れる走行性能なわけだ

988 ：名無し野電車区：2015/05/13(水) 03:29:19.53 ID:f76NC8F00.net

そんな時代時代の最高技術集めて気合入れた車両を作ってたのに
今や8000系はただの既製品の寄せ集めでトホホのホ
でも8300系は狭軌初の全閉内扇モーターだとかで少しは盛り返したかしら
あとVVVFもSiC？
今現在だと最高技術最高性能集めて金に糸目かけないで車両作ったらどんななるんだろ

989 ：名無し野電車区：2015/05/13(水) 07:27:00.64 ID:uRrDUmNf0.net

>>988
既製品の寄せ集めで独自設計を減らし
コストダウンをすることで、
両数を確保し代替を推進せよ
過度な独自設計ほど無駄なものはない

990 ：名無し野電車区：2015/05/13(水) 09:07:20.72 ID:E6PvYfrn0.net

過度な統一設計ほど無駄でコスト増を招くことが分かったからこそ
8000の増備を打ち切って8300に移行したわけで

本当に統一厨ってその名の通り「統一」ありきで
他のことなんぞ何も考えてないのなｗ

991 ：名無し野電車区：2015/05/13(水) 14:06:15.41 ID:o8nhAuAq0.net

8000なんて体してコスト削減にもなってないしな
まさに関東と関西の悪いとこどり電車

992 ：名無し野電車区：2015/05/13(水) 14:08:44.92 ID:P7xBeu5x0.net

1000系とは違い性能はいいけどな

993 ：名無し野電車区：2015/05/13(水) 22:14:23.32 ID:uRrDUmNf0.net

8300系の車体を近畿車輛のスタンダードとし、
同型のものを近鉄へも導入できれば
同一品の大量生産によりコストダウンが見込める
更にはこれを基に設備を12000系と共通化させた特急型も開発し
サザン用へと発展させれば良い

994 ：名無し野電車区：2015/05/13(水) 22:58:40.78 ID:EU/EbtPc0.net

>>993
なるほど…

995 ：名無し野電車区：2015/05/13(水) 23:05:35.80 ID:DAVijaAvO.net

車体幅が違うよ

996 ：名無し野電車区：2015/05/13(水) 23:32:33.39 ID:r+hzjYI70.net

車体だって南海は8300含めて基本ステンレスなのに近鉄は基本アルミだぞ

997 ：名無し野電車区：2015/05/13(水) 23:37:35.88 ID:6A+RtoDO0.net

>>995
前にも言った筈だが、
東急5000系列のように設計は概ね共通としつつも
車幅だけ変えるのであれば新規設計の手間は殆どかからないため無問題
欲を言えば、南海が極僅かな乗車定員数を犠牲にして近鉄と合わせることができれば尚良い

998 ：名無し野電車区：2015/05/13(水) 23:50:15.06 ID:xSbgugF60.net

>>996
統一厨の妄想はともかく
近鉄は次期通勤車をステンレス車体とする方針

999 ：名無し野電車区：2015/05/13(水) 23:54:56.27 ID:c4PjFHBP0.net

>>998
ソースは？

1000 ：名無し野電車区：2015/05/13(水) 23:59:36.30 ID:6A+RtoDO0.net

>>998
その際に8300系の設計を可能な限り流用せよ
特急型も構体を近鉄と概ね共通化し、
南海はサザンプレミアム増備車として12000系と共通の運用へ導入
10000系を代替
近鉄は汎用特急としてスナックカーやビスタカーのを代替
そうすれば比較的低予算で経費削減を達成できる

1001 ：名無し野電車区：2015/05/14(木) 00:06:35.93 ID:GsyWC/Hl0.net

>>997
車両限界がそれぞれ特殊なため
車体幅を変えるだけでは対応できない

車体設計で重要なのは台枠
そして台枠の設計を決めるのは艤装
これが南海と近鉄で吊り下げ機器が異なり
台枠の仕様が変わるため共通化不可

しかも
近鉄が現在準備を進めているのは
特急車で汎用でなく新形アーバンライナー
これにより12200が後2〜3年で全廃

1002 ：名無し野電車区：2015/05/14(木) 00:44:03.17 ID:iTv2YJJ10.net

他社と完全共通化すると他社の都合に振り回されて帰って高コストになる

1003 ：名無し野電車区：2015/05/14(木) 06:24:39.91 ID:BYikPYRX0.net

>>1001
車体構造や側面の配置等、
台枠以外の共通化出来る部位を合わせるだけでもかなり変わってくる

>>1002
自社の都合に製造者を振り回す方が遥かに高コストになる

1004 ：名無し野電車区：2015/05/14(木) 07:32:53.16 ID:SZBluUZ00.net

製造コストと保守コストはちがうことはわかるかい？

1005 ：名無し野電車区：2015/05/14(木) 07:42:17.01 ID:kFJr/uMn0.net

他社と完全共通化すると他社の都合に振り回されて却って高コストになる、は8000で実証済
自社の都合に製造者を振り回す方が遥かに高コストになる、は統一厨の妄想

いくら突っ張っても所詮はガキの戯言、いい加減矛を収めたらどうだ

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