北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★407

1 ：名無し野電車区：2024/01/28(日) 13:06:53.76 ID:JbOULgRo.net

>>950を踏んだ人は強制コテハン(チョイ)を設定せずスレを立てること。
できない場合は他の人に頼むこと。
残りレスが少ないときはくだらない書き込みを控えること。

北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★406
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1704258268

973 ：名無し野電車区：2024/02/13(火) 12:03:14.26 ID:pIp1j/+N.net

>>971
ヒントはさっさと次スレ立てろバカ

974 ：名無し野電車区：2024/02/13(火) 12:14:29.30 ID:mwi62chI.net

整備新幹線としては京都までで充分ちゃうかな
それくらいコスト減らさんとB/C満たせんやろ…

975 ：名無し野電車区：2024/02/13(火) 12:23:40.21 ID:Y2zJfB/d.net

>>969
一番不可能なのは小浜京都ルート
建設費用も膨大で後は建設するのが一番困難であるしかも環境問題も深刻で残土問題後は地下水の問題もあり京都市は反対するよ松井市長もその辺は理解してる

976 ：名無し野電車区：2024/02/13(火) 12:28:51.17 ID:juxJr8or.net

>>974
敦賀～京都が無理なわけで、京都～新大阪の方が工事はやり易い

977 ：名無し野電車区：2024/02/13(火) 12:40:33.11 ID:CHM8p/iM.net

新大阪ー京都を作れば自ずとルートは限られてくる。そして貨物が通らねば廃止対象でもおかしくない近江今津以北はミニ新幹線として再生。湖西区間のミニ新幹線でコストをかけずに開通。

978 ：名無し野電車区：2024/02/13(火) 12:40:39.56 ID:juxJr8or.net

小浜ルートだからコストが高くなりB/Cも1.0以下になるわけで、滋賀県に通せばコストも低くB/Cは1.0以上になる
JR西が湖西線を平行在来線として切り離すとしたから滋賀県は新幹線を頑なに拒否した、JR西の方に問題が有る 敦賀～新大阪をフル新幹線を通せば湖西線の赤字も補える

979 ：名無し野電車区：2024/02/13(火) 12:44:49.44 ID:Y2zJfB/d.net

誰が考えても米原ルートの方が実現性は高い
実現するかは別問題だけど

980 ：名無し野電車区：2024/02/13(火) 13:04:20.08 ID:juxJr8or.net

小浜ルートで頓挫確定は残念だな

981 ：名無し野電車区：2024/02/13(火) 13:07:04.63 ID:mwi62chI.net

>>976
工事のやりやすさの話ではなくB/Cをどうクリアするかの話

982 ：名無し野電車区：2024/02/13(火) 13:09:43.65 ID:juxJr8or.net

>>981
小浜ルートは錬金術と同じで永久に無理筋

983 ：名無し野電車区：2024/02/13(火) 13:14:20.16 ID:alnp+1Vx.net

京都駅までのルートは彦根でも今津でも小浜でもなんでも良いからさっさと造れ。

984 ：名無し野電車区：2024/02/13(火) 13:16:35.74 ID:juxJr8or.net

小浜ルートが有る限り進展は無いから諦めろ

985 ：名無し野電車区：2024/02/13(火) 13:17:05.06 ID:bhltyn2g.net

>>979
理由は全く違うけど小浜京都も米原もクリアできない問題を抱えてるから五十歩百歩
どのみち敦賀乗り換えが10年以上は続くのは確定してて10年も続けばもう慣れっこになって別に無理に敦賀以西造ることなくね
で敦賀乗り換えが恒久化する流れ

986 ：名無し野電車区：2024/02/13(火) 13:31:24.57 ID:HmCo97hC.net

湖西線は単線の湖西観光鉄道に作り変える

987 ：名無し野電車区：2024/02/13(火) 13:34:42.05 ID:/dIFNEcP.net

>>986
湖西線は特急街道として生き残りますよ

988 ：名無し野電車区：2024/02/13(火) 13:42:22.13 ID:1Cy/2jbZ.net

>>976
新大阪はリニアの駅と同じにするから難工事になるよ
新大阪切り離して工事した方が楽だと思う

989 ：名無し野電車区：2024/02/13(火) 13:42:37.79 ID:JwG4nzZ8.net

湖西フル新幹線と気動車が行き交う単線湖西線はありだな

990 ：名無し野電車区：2024/02/13(火) 13:52:37.31 ID:YBk16VbM.net

>>971
とは言え大阪直通出来なさそう

991 ：名無し野電車区：2024/02/13(火) 13:54:29.87 ID:YBk16VbM.net

>>983
地下鉄乗り入れで

992 ：名無し野電車区：2024/02/13(火) 14:50:23.52 ID:5smzdHIW.net

湖西北区間は現状のままリレー特急が通るルートとして存続か、新幹線が通ればディーゼル単線など何一つメリットがないそのまま廃止。
唯一残す方法はミニ新幹線化のみ。

993 ：名無し野電車区：2024/02/13(火) 14:56:17.98 ID:Enyv/C9s.net

湖西線部分廃止ということは、貨物はすべて米原周りか

994 ：名無し野電車区：2024/02/13(火) 15:17:32.57 ID:uF7gQLrv.net

敦賀車両基地・敦賀駅間のアプローチ線（標準軌）から敦賀駅（新幹線ホーム）までを三線化して
そこだけでも在来線特急が走行できるようにすれば
敦賀駅（新幹線ホーム）で平面乗り換えできるようになって
利便性は全く違うと思うのだがなあ

これだったら1000億もかからないんじゃないかね
これこそJR西が自費ででもやってほしい
敦賀乗り換えが半永久的に続くのであれば余計に

995 ：名無し野電車区：2024/02/13(火) 16:13:25.86 ID:YTzg3wMi.net

>>982
錬金術は永久に無理というわけでもない。
実際に、鉛やら水銀やらに陽子や中性子をブチ当てて核変換で金の生成に成功した事例はある。
ただし、金といっても不安定な放射性同位体だから使い物にならないし、
さらに崩壊して別の元素になっちまう。

996 ：名無し野電車区：2024/02/13(火) 17:49:06.51 ID:XPNE/WzC.net

B/Cは全然関係ないよ。災害対策名目でいくらでもできるから0.6ぐらいまでは行ける。
問題は住民を納得できるか予算をどういう名目でつけるかだけ

997 ：名無し野電車区：2024/02/13(火) 17:51:35.86 ID:XPNE/WzC.net

そしてそれを考えたときに小浜ルートと米原ルートどっちも問題があるからルート再考の必要はある。
北海道新幹線に結構前例が多くてなんでもあり。
米原に繋いで、JR西日本の北陸新幹線の貸付１億円にして赤字を相殺するとか。

998 ：名無し野電車区：2024/02/13(火) 18:09:54.43 ID:12J5/vI+.net

特急が消えたら湖西線の新快速は増えると考えるのが普通やろ

999 ：名無し野電車区：2024/02/13(火) 18:26:06.53 ID:mwi62chI.net

いやそこは需要ベースでしょ
現況で十分なら増やす必要ない

1000 ：名無し野電車区：2024/02/13(火) 18:36:35.19 ID:7upAqsDn.net

>>998
乗る人がたくさんいるならねw

1001 ：名無し野電車区：2024/02/13(火) 18:37:04.75 ID:7upAqsDn.net

単線化かな

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