毎度！おばんです！

私は私鉄になるとちょくちょく行くのが阪急なんですが･･･

今津線・仁川が最寄の阪神競馬場でレースが開催されると、

列車本数は増えるわ、競馬ファンも増えるは、「鉄」も増えます！

先週からの今月の週末はレース開催なので、「競馬ダイヤ」といえる臨時ダイヤが組まれます。

その「鉄」が集まる理由は･･･

「馬急」と呼ばれる「臨時急行」が、

メインレース（大体11レース）が終わってから、競馬場終了の17時頃まで運転されます。

この時に、「臨時急行」の種別表示もあって、結構カメラが各所で構えられます。

実は、めっちゃ久々に今日撮影してきました。

ご覧のように、ホームがありますが柵が設置されているため列車は停まっても、

乗降ができないため、ここを通る列車（平日朝の通称「今津準急」も）は、

西宮北口は「通過扱い」になります。

「配線変えるかホーム拡げりゃ停車できるやん！」と思われそうですが、

この線路、若干東に振られていますが、「ダイヤモンドクロス時代」は、

ホームの近くまで線路は敷かれていましたね。

その頃からホームと線路の間が広かった記憶はありました。

結局は徐々に間隔が広くなって、「停まりたくても停まれない」ホームでした。

この渡り線（通称「９号線」）は、今津線の出入庫線も兼ねています。

ここで、神戸本線の特急の発車を待って･･･

（別編成です･･･😓）

続行で梅田に向かいます。

かつては梅田発もありましたが、復活はあるかな？

（「ホーム有効長の都合」でないか･･･😓）

今日は５本の運転でしたが、G1レースが開催されると、10本以上運転されることも･･･

そうなったら、本線運用のない編成が総動員される時もあるので、

運用のなかった「ヘッドマーク編成」が「馬急」に入ったら、かなりの「ネタ列車」にもなるとか。

明日もレースあるから、本線運用とにらめっこして見に行こうかな･･･　　　ドテテン！

 

あと･･･

さすがに日曜日の川崎重工・兵庫工場は変化なかったようです･･･

明日も念のために見に行った方がいいかなぁ･･･