〔アーバン 近畿圏〕ダイヤ改正と車両転配属82〔JR西日本〕

1 ：名無し野電車区 (３級)：2019/01/01(火) 21:34:26.54 .net

【対象車両とエリア】
京都・宮原・森ノ宮・奈良・日根野・網干・明石・敦賀所の
321・227・225・223・221・207・205・201・683・681・289・287・283・281・521・125・117・113・105・103系および、
福知山支社の289･287･223･115･113系に限定

前スレ：https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1534938300/

---

VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured

972 ：名無し野電車区：2019/01/03(木) 17:49:38.77 .net

気づいてる人いるかもしれないが、外回りは大和路快速に集中するダイヤなんだわ。たまに大和路快速が遅れて歯抜けになると関空快速が遅れるんだな。

973 ：名無し野電車区：2019/01/03(木) 17:51:31.52 .net

>>968
これまでに挙げられた問題点は>>894かな

あと、混雑や遅延が問題になっているのは環状線内の話で
大和路線内では快速系統は転換クロスの方が良いのだろう

974 ：名無し野電車区：2019/01/03(木) 17:52:07.12 .net

大和路快速に323系を入れるとなるとまた性能の話が再燃しそうだな
むしろそっちの方が一定の知能を持ち合わせてないとまともな考察が出来ない分だいぶ静かになりそうだけどw

975 ：名無し野電車区：2019/01/03(木) 17:52:18.07 .net

夕方の内回りは関空快速に集中するダイヤで、同じことが起きてんだな。
そもそもクロス自体が危ういのかもしれん。

976 ：名無し野電車区：2019/01/03(木) 17:53:15.61 .net

>>975
車端部だけロングにしよう

977 ：名無し野電車区：2019/01/03(木) 17:53:41.31 .net

>>974
性能は221系と同じレベルまで引き上げればいいんじゃない？
そのへんはマイナーチェンジでできるだろ

978 ：名無し野電車区：2019/01/03(木) 17:54:28.18 .net

>>976
オールロングにしたほうが混雑緩和になると思うけど
何でそんなクロスに拘るの？

979 ：名無し野電車区：2019/01/03(木) 17:54:58.43 .net

大和路快速やめたら？323系周回にAシートで十分だろ。有料座席利用者は乗り換えは厭わないようだから。
これなら6両問題も解決。環状線に大和路線の遅れももちこまん。

980 ：名無し野電車区：2019/01/03(木) 17:55:48.56 .net

>>974
環状線用が対応できるかは知らんが
できないなら仕様変更すればいい

981 ：名無し野電車区：2019/01/03(木) 17:56:38.32 .net

>>978
オールロングも解決にはならんのよな。ドア前座席あるせいで中に詰めないし
座席いらんやろ

982 ：名無し野電車区：2019/01/03(木) 17:59:05.10 .net

>>980
大和路快速用の新車は
225-5100の足回りに323の車体を組み合わせる方法もある

983 ：名無し野電車区：2019/01/03(木) 17:59:56.00 .net

>>963
固定クロスシートで使い勝手最悪だったやつか

984 ：名無し野電車区：2019/01/03(木) 18:01:06.51 .net

>>974
ｻｻｸｯﾃﾛを召喚する悪寒

985 ：名無し野電車区：2019/01/03(木) 18:01:47.63 .net

>>984
要らん

986 ：名無し野電車区：2019/01/03(木) 18:09:22.74 .net

>>978
奈良や和歌山からずっと乗車している人も結構いるからだよ
短時間乗車にはロングが向いてるけど長時間乗車にはクロスの方が向いてる

987 ：名無し野電車区：2019/01/03(木) 18:12:29.04 .net

不毛な論争もようやく終わるな。
次からIDなどが表示なので、いままで見たいな荒れ方はせんだろう

988 ：名無し野電車区：2019/01/03(木) 18:14:57.37 .net

>>986
そういう人のためにAシートも導入すれば良い

989 ：名無し野電車区：2019/01/03(木) 18:16:24.39 .net

>>988
NGワードでスッキリ

990 ：名無し野電車区：2019/01/03(木) 18:25:10.60 .net

>>988
そういう人にとっては追加料金を払わないと快適な座席に座れなくなるという視点から見るとサービスダウンだよね
それに短距離利用の多い環状線内においてAシートがお荷物になる
さらに関空紀州路の運用が複雑になりすぎる

991 ：名無し野電車区：2019/01/03(木) 18:28:43.93 .net

>>990
導入するのは大和路快速など大和路線の8連
僅かな追加料金を払うだけで今より快適になる
他はオールロングだから
短距離利用者にもメリットがあるのでは？

992 ：名無し野電車区：2019/01/03(木) 18:30:57.97 .net

>>991
大型荷物の客も多く、利用者も多い関空快速は有料座席の需要がもっとある。
大和路快速よりも優先していれるべき

993 ：名無し野電車区：2019/01/03(木) 18:35:36.08 .net

>>992
大和路快速が先
関空快速は紀州路快速と併結してるから困難
しかし大和路快速なら固定編成で運用できるため導入しやすい

994 ：名無し野電車区：2019/01/03(木) 18:40:46.70 .net

関空快速の方が利用者が多い、関空直結でインバウンドの玄関口となるため、優先度は高い。
大和路快速追い出してでも設定すべき

995 ：名無し野電車区：2019/01/03(木) 18:43:08.86 .net

8両貫通の場合、トイレの問題もあり。
関空快速4両なら、新快速と同じ方法で設定可能。紀州路快速にも設定すれば、複雑さは解消可能
関空・紀州路快速は4+4のためシンプル

996 ：名無し野電車区：2019/01/03(木) 18:49:09.22 .net

>>829
>>830
>>833
>>837
によると大和路快速のほうが混雑率高いそうなので
大和路快速のほうがAシートの需要がある

997 ：名無し野電車区：2019/01/03(木) 18:58:23.16 .net

>>996
乗車人員の問題ではなく、通路の面積か何かじゃない？

998 ：名無し野電車区：2019/01/03(木) 18:59:59.55 .net

>>997
221も体質改善で座席減らしているけど

999 ：名無し野電車区：2019/01/03(木) 19:01:14.54 .net

>>998
それでも、関空紀州路快速より通路の面積が少ないんでしょう

1000 ：名無し野電車区：2019/01/03(木) 19:05:09.05 .net

はい、終了お疲れ様でした

1001 ：2ch.net投稿限界：Over 1000 Thread

2ch.netからのレス数が1000に到達しました。