【鉄道】JR北海道「過去最悪の赤字」…辞めた社員の声に見る“行きづまり”感

1 ：ばーど ★：2018/12/03(月) 14:59:06.69 ID:CAP_USER9.net

　北海道の交通インフラを担う企業が“過去最悪”の赤字を計上しました。

　北海道旅客鉄道株式会社（以下、JR北海道）は11月9日に9月中間連結決算と2019年3月期業績予想を発表しました。この発表は、営業損益などの各利益の数字で過去最悪の数字が並ぶ厳しい内容となりました。

　そして同時に公表した2017年度の線区別収支状況では、4年連続で道内27線区すべての線区が赤字となり、約半数の13線区で赤字幅が拡大しました。
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■ “過去最高”の赤字を記録したJR北海道

　全線区の赤字総額は551億円と、2016年度から25億円も赤字が増えています。なかでも北海道新幹線（新青森〜新函館北斗間）は98億7700万という巨額の赤字を生み出していたことがわりました。

　2016年3月の開業当時こそ盛り上がったものの、輸送密度(1日1キロ当たりの平均通過人数）が4510人と、前年度の5638人から20%減少。加えて、青函トンネル内の老朽設備や車両のメンテナンス費用が膨らんだことが原因とされています。

　新幹線について、JR北海道の綿貫泰之常務は9日の記者会見で「来年度から青函トンネルの維持管理費用に対し、国の支援が年50億くらい出る。赤字額は大幅に圧縮できる」と説明していますが、国の支援が確定しているのは19年と20年だけです。それ以降の支援継続のためにはこの2年間で収支改善の道筋をつけることが前提となります。

　このように、“過去最高”の赤字を記録してしまったJR北海道とは、いったいどのような会社なのでしょうか。
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■JR北海道の平均年収は…

　1949年6月に「日本国有鉄道（国鉄）」が誕生しました。国が担っていた鉄道事業と関連事業を引き継ぎ、独立採算制で国有鉄道を経営することを目的としていました。

　そして、国鉄は1987年4月に分割民営化を図り、JR北海道（札幌）、JR東日本（東京）、JR東海（名古屋）、JR西日本（大阪）、JR四国（高松）、JR九州（福岡）の6社が誕生しました。

　現在、北海道札幌市に本社を構える「JR北海道」の社員数は6797人。鉄道営業から、運輸、工務、不動産開発や新規事業開拓などの開発関連事業を行っています。（JR北海道公式サイトより）。また、平均年収は約527万円（鉄道統計年報平成27年度版から算出）となっています。

■JR北海道の労働環境は？

　厳しい状況にあるJR北海道ですが、社員の労働環境はどのようなものなのでしょうか？

　年間2000万人が訪れる企業の口コミ・給与明細サイト「キャリコネ」ユーザーの情報をもとに見てみましょう。いずれも現在は退社した3人のコメントです。

「部署にもよるが残業はほぼ無い。またあっても理由があれば残業を断る事もできた。年中無休の会社のため5年目くらいから休日も、平日と同じく出勤していた。有給は比較的取りやすく申し込みをして取れない日は無かった」（技術関連職／20代後半男性／正社員／新卒入社3年〜10年未満／投稿時に退職済み／2018年度）

　残業の少なさや、有給休暇の取りやすさなど、働きやすさを評価する声もあるようです。一方で、社風に対する不満の声も……。

※省略
■20代技術者が感じた「お先まっ暗」感

　つづいて、退職した20代男性元社員の口コミを見てみましょう。

「退職した理由は、経営状態が悪く新幹線札幌延伸まで改善しない方針を会社が出したため。仕事内容に対する給料が安いため。高度な専門知識が必要になる上、新幹線の運休や遅延は国レベルの問題に波及するため、普段の業務のプレッシャーはかなり高い。

　しかし給料は地方公務員並みである。設備投資が安全関係（老朽設備取替など）ばかりになっており技術屋としては面白くない。しかもそれは今後10数年変わらないだろうと上司から聞いた」（物流サービス／20代後半男性／正社員／新卒3年〜10年未満（投稿時に在職）／400万円／2018年度）

　経営状態への不安や、業務内容と給与の不釣り合いを感じ、退職を決意した人もいるようです。

　JR北海道はこれからこの苦境をいかに脱却するのでしょうか。人々の生活に関わる問題となるため、今後の動向にも目が離せません。

12/3(月) 12:09
bizSPA！フレッシュ
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181202-00091132-bizspa-bus_all&p=1

972 ：名無しさん＠１周年：2018/12/03(月) 17:47:02.57 ID:r9b6Z8ms0.net

>>948
旧国営系は民営化して一度潰れてからがスタートや

973 ：名無しさん＠１周年：2018/12/03(月) 17:47:12.92 ID:8Z1/S+2x0.net

だって汽車不便だもの
２時間に１本しかないし

974 ：名無しさん＠１周年：2018/12/03(月) 17:47:26.55 ID:LKZi8UbI0.net

ストをやる側に責任はないだろうがね

975 ：名無しさん＠１周年：2018/12/03(月) 17:48:07.52 ID:AKRaWNPL0.net

JR東と西で良かったのにな

976 ：名無しさん＠１周年：2018/12/03(月) 17:48:16.91 ID:SyR6x6lQ0.net

>>966
潰したところで国民生活に深刻な打撃

ないよ
道民としては、むしろ精神的なショックはあるだろうが
実際は、潰したほうが早い

金融危機の時の拓銀やらで、国民生活にそう大きな影響はなかった
不良債権を先延ばしにしているような、今の状況こそ最悪だね

977 ：名無しさん＠１周年：2018/12/03(月) 17:48:47.80 ID:7pMnTl1s0.net

●ドーミン！　道民！　ｄ民！　ドーミン！　道民！　ｄ民！　ドーミン！　道民！　ｄ民！

道民！　ｄ民！　ドーミン！　道民！　ｄ民！　ドーミン！　道民！　ｄ民！　ドーミン！

土民！　土民！　土民！　土民！　土民！　土民！　土民！　土民！　土民！　土民！　土民！　土民！

北海ｄ民！　北海ｄ民！　北海ｄ民！　北海ｄ民！　北海ｄ民！　北海ｄ民！　北海ｄ民！　北海ｄ民！

劣等ｄ民！　劣等ｄ民！　劣等ｄ民！　劣等ｄ民！　劣等ｄ民！　劣等ｄ民！　劣等ｄ民！　劣等ｄ民！

978 ：名無しさん＠１周年：2018/12/03(月) 17:49:13.38 ID:DsDeFg9J0.net

線路の維持すらできなくなると北海道の物流が壊滅状態になるんだろうなあ

979 ：名無しさん＠１周年：2018/12/03(月) 17:49:29.52 ID:yHWL7T2W0.net

鉄道民営化したらそりゃこうなる
地方を切り捨てるとその国は終わる

980 ：名無しさん＠１周年：2018/12/03(月) 17:49:41.88 ID:7Nv65Z120.net

もう地方は立ち行かなくなってくよ
みんな東京に引っ越そうぜ

981 ：名無しさん＠１周年：2018/12/03(月) 17:49:43.54 ID:gGhbJBW40.net

物流ってもほとんど人が住んでないわけだから。

982 ：名無しさん＠１周年：2018/12/03(月) 17:50:00.31 ID:SyR6x6lQ0.net

>>946
当時から集中と選択をやってたのかもね
要するに将来的にJR北海道は廃止するのは既定路線
JR東日本の足を引っ張ら無いように

983 ：名無しさん＠１周年：2018/12/03(月) 17:50:16.42 ID:tSHXoLnT0.net

>>938
これが煽りじゃなくてガチだもんな。
普通なら会社行きたくなくなるわw

984 ：名無しさん＠１周年：2018/12/03(月) 17:50:22.82 ID:TcTWbxRO0.net

>>916
>線路の上を走ってる軍隊なんてバッティングセンターのボールみたいなもんだ。簡単に狙い撃ちされる。
本土決戦をすることが前提になってるのか？　それじゃ手遅れだろ。
制空権を握られた後の話だろ。

985 ：名無しさん＠１周年：2018/12/03(月) 17:50:34.26 ID:GSQxe8mZ0.net

道営でバス走らせたらあかんのか

986 ：名無しさん＠１周年：2018/12/03(月) 17:50:36.31 ID:owBfIV2A0.net

降雪の度に除雪費用、遅延
大雪で運行不可

近年は台風や大雨、地震で線路崩壊

無理だろ

987 ：名無しさん＠１周年：2018/12/03(月) 17:50:44.51 ID:6+4VvJd60.net

>>979
中央集権をヤメて地方分権ですよｗ

988 ：名無しさん＠１周年：2018/12/03(月) 17:51:05.99 ID:SyR6x6lQ0.net

>>977
いちおマジレスしているので
ちゃかすのはやめてよね？

地域差別でしょそれ

まあ、中曽根政見で国鉄民営化した時に
こうなることはわかっていた
なので、ＪＲ北海道の経営者はとっとと、民事再生法を申請しなさい

989 ：名無しさん＠１周年：2018/12/03(月) 17:51:13.04 ID:Bg62DU/40.net

>>966
なので国策的に必要なので金だして維持してる。

990 ：名無しさん＠１周年：2018/12/03(月) 17:51:23.67 ID:gN3Pr+ZA0.net

>>79

>>23
>むしろ全国各地のJRの再合併だな
>その上で国営に戻すというのも考えるべきだろう

10兆円有れば全JRの株式を買い取れる。
国には財政投融資の20兆円が唸っているんだから、
一旦国有化してJR東西に再編して再民営化すればいい。

超ドル箱路の東海道新幹線の収益を全国の整備新幹線の建設に回せる。
再民営化で株価は高騰、数兆円単位で国庫に利益が転がり込む。
この売却益で次世代リニアの開発を進めれば国際競争でも勝てる。

991 ：名無しさん＠１周年：2018/12/03(月) 17:51:42.41 ID:A7qVsgYR0.net

>>876
農家と漁師が物々交換してる

992 ：名無しさん＠１周年：2018/12/03(月) 17:51:43.70 ID:DdlPaqm70.net

知事が悪い、マンネリもあるしそろそろ代わってくれないかな
まだまだ未開拓の広い大地がもったいないわ

993 ：名無しさん＠１周年：2018/12/03(月) 17:51:46.91 ID:YFWwK7/BO.net

北海道新幹線特急料金がくそ高いのに誰がつかうねん。

994 ：名無しさん＠１周年：2018/12/03(月) 17:51:52.16 ID:H1LxFfsq0.net

>>976
ふーん、そうかもね

995 ：名無しさん＠１周年：2018/12/03(月) 17:52:17.22 ID:QUFs62VK0.net

>>964
親会社が株を100％持っててもそれって可能なの？

996 ：名無しさん＠１周年：2018/12/03(月) 17:52:35.56 ID:ygjg69Bx0.net

>>56
ななつ星みたいなのを周遊にすれば儲かりそうだけどな

997 ：名無しさん＠１周年：2018/12/03(月) 17:52:36.10 ID:KKt1Prjo0.net

小さな政府が良いなら発展途上国は理想の国だな。
そら日本は衰退するわ。

998 ：名無しさん＠１周年：2018/12/03(月) 17:52:36.75 ID:gGhbJBW40.net

むしろ外国の投資はウェルカムだろう。
金がないんだからw
この地域は移民だって積極的に受け入れていいくらいだろう。

999 ：名無しさん＠１周年：2018/12/03(月) 17:52:43.61 ID:ZsoF7INM0.net

分割は成功だった
効率化と人員削減できたし
たくさん赤字路線廃止出来たし

1000 ：名無しさん＠１周年：2018/12/03(月) 17:52:55.66 ID:owBfIV2A0.net

>>978
トラックに切り替わってる

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