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Texas Central Railway テキサス新幹線★2

1 :名無しの車窓から:2018/12/01(土) 03:43:13.31 ID:n3G4k52N.net
JR東海が米テキサス州で導入をめざす新幹線計画が現実味を帯びてきた。
ダラス―ヒューストン間(約400キロメートル)を1時間半で結ぶ米国初の超高速鉄道だ。
現地のプロジェクト推進会社の資金集めも出足上々で、米政府の環境影響評価も本格化する。
8月27日、都内で開いた記者会見でJR東海の柘植康英社長は「一歩前進した」と手応えを示した。

 「テキサス新幹線」は民間主導の計画で、
テキサス・セントラル・パートナーズ社(TCP)がこのほど、第1段階の資金として不動産やインフラ関連企業から7500万ドル(約90億円)を調達した。
「申し込みなら9千万ドルはあった。これほど関心を集めるとは」とJR東海関係者も驚く。

 出資額は16年までに1億5千万ドルに増やす。今後、出資比率などに応じ建設主体となる会社を設立し、19年着工をめざす。

日本の新幹線の主力車両を改良した「N700―I Bullet」を最高時速300〜320キロメートルで走らせる青写真もできている。

運行パートナーとしては、スペインのRenfe に決まった。

※前スレ
https://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/ice/1440722277/

367 :名無しの車窓から:2023/03/11(土) 10:54:40.31 ID:eoGiyJOR.net
これ、できたとして運賃はいくら位なんだ?
DAL-HOUは空路ならサウスウエストで60分くらいで片道$100程度。
新幹線で90分なら価格的にこれより安くないと話にならない。
それにこれから始まる竜巻シーズンに定時運行出来るんか?

368 :名無しの車窓から:2023/03/11(土) 15:00:52.12 ID:JgC9Dz1l.net
アセラみたいな紛いもんじゃなくて「本物」のShinkansenに乗れるなら
200ドルくらい出すだろう

369 :名無しの車窓から:2023/03/12(日) 01:38:20.24 ID:kJMyiJgA.net
思い上がりも甚だしいわ。
$200払うんならヒューストンまで車で行くわ。
それが普通だしね。
この時期はストームの後は線路点検でろくに運行出来ないだろうしw

370 :名無しの車窓から:2023/03/16(木) 17:30:37.74 ID:3+bh3rKf.net
10年以上前から構想があったデザートエクスプレスは
ブライトラインが買収して着工する事になったが
ここもそれに倣ってブライトラインに身売りするか
何処かのキャッシュが潤沢にある企業に売却するしかないだろ

371 :名無しの車窓から:2023/08/11(金) 07:51:39.94 ID:as3owZQ/.net
テキサスセントラル鉄道はアムトラックと組んで計画を進めると表明
事実上のアムトラックの子会社として再スタート
https://www.railwaygazette.com/high-speed/amtrak-to-work-with-texas-central-on-high-speed-rail-plan/64695.article

372 :名無しの車窓から:2023/08/12(土) 00:47:17.65 ID:X2yQEbx2.net
米の何処かの企業と組まないと無理だと思っていたが アムトラックがパートナーになったなら実現出来そうかも
ブライトラインが全通間近になってきて高速鉄道建設機運が高まってるのは事実だし

373 :名無しの車窓から:2023/08/12(土) 14:16:36.70 ID:cBxKGoKe.net
>>372
いよいよ着工

374 :名無しの車窓から:2023/08/14(月) 21:12:53.67 ID:p/8eEime.net
アムトラックの圧力で補助金が下りるかどうかだな

375 :名無しの車窓から:2023/08/15(火) 18:49:56.98 ID:LS7Gyhk6.net
AMTRAKのロゴって何であんなにカッコいいんだろう

376 :名無しの車窓から:2023/08/16(水) 05:00:36.41 ID:NUHYs4Wa.net
なんかアムトラックがパートナーになった事で補助金が下りるのが悲観的だったのが
なんか風向きが変わってきたようだ

377 :名無しの車窓から:2023/08/18(金) 07:24:08.19 ID:pc0XUpem.net
建設費が100億ドルから300億ドルに膨れ上がるという状況だから
相当金を集めないと着工出来ない

378 :名無しの車窓から:2023/08/26(土) 14:30:32.90 ID:jcxyafIZ.net
「テキサス新幹線」実現へ前進?強力な援軍現る アムトラックと協業検討、補助金申請も
https://toyokeizai.net/articles/-/695582?page=3


連邦政府から補助金を引っ張ってきたとなれば、アムトラックはアドバイザーのような補佐的な位置付けではなく、プロジェクトの当事者として事業に本格的に関わるのは確実だ。その関わりかたは決まっていないが、たとえば、TCとアムトラックが共同で事業を運営する、いっそのことアムトラックがTCを子会社化するといったことも考えられる。補助金は早ければ9月ぐらいには承認されるという。補助金の獲得が資金調達に追い風となり、資金調達のメドが立てば、プロジェクトは着工に向けて動き出す。

では、なぜアムトラックはテキサス高速鉄道プロジェクトへの関与を深めようとしているのだろうか。関係者によれば、そのきっかけは2022年3月にさかのぼる。なかなか資金が集まらない状況を打開すべく、TCは経営陣を刷新し、事業をどのように軌道に乗せるかさまざまなプランを検討した。そのアイデアの1つにあったのがアムトラックとの協業の深度化だ。アムトラックもほかの場所でゼロから高速鉄道プロジェクトを立ち上げるより、すでにスキームが固まったテキサスのプロジェクトに乗るほうが時間的に早いと判断したに違いない。

379 :名無しの車窓から:2023/08/27(日) 16:32:57.96 ID:a/oo9qr3.net
建設費が300億ドルもかかるなら
公営じゃないと資金調達は無理だわな
最初からそうしたらよかった

380 :名無しの車窓から:2023/09/01(金) 08:53:36.55 ID:AkZ60qEt.net
テキサス高速鉄道計画の事業主体であるテキサスセントラルとアムトラックが新たな連携を発表
https://denshadex.com/texas-central-amtrak/32959/

381 :名無しの車窓から:2023/09/01(金) 18:37:01.91 ID:Lhs53+lQ.net
ココにも新幹線信者が沸いてるのか
ぶっちゃけ日本人御恥さらし

382 :名無しの車窓から:2023/09/02(土) 07:52:37.71 ID:oJji7fNS.net
高速道路の老朽化、ガソリン価格の青天井 航空機の慢性的な遅延で
高速鉄道で賄える区間は高速鉄道でという機運が米に根付いてきてる

383 :名無しの車窓から:2023/09/02(土) 18:49:05.46 ID:jDQrffFF.net
高速鉄道と駅からのレンタカーのほうが効率的よな

384 :名無しの車窓から:2023/09/03(日) 09:37:39.44 ID:zB88Ry50.net
>>383 そこら辺はブライトラインはレンタカーと連携するシステムを構築してる

385 :名無しの車窓から:2023/09/16(土) 16:53:17.03 ID:sMu3cWDG.net
ブライトラインがオーランドまで開業して建設機運が高まるかどうか
ブライトラインウェストが着工して開業したら
テキサスも建設しようという動きなるかどうかかもしれん

386 :名無しの車窓から:2023/10/18(水) 19:22:36.12 ID:X3ILcZBK.net
米テキサスの新幹線計画にアムトラック協力 資金不足で開業延期


膠着状態に陥っている米南部テキサス州の新幹線建設計画に、全米鉄道旅客公社(アムトラック)が資金確保などで協力を表明した。JR東海が支援しており、実現すれば日本メーカーが車両やシステムを納入できる公算が大きいだけに計画が前進するかどうかが注目される。ただ、300億ドル(約4兆4800億円)と試算される総事業費の壁は高く、資金調達は依然難題だ。

テキサス州の主要都市ダラス―ヒューストン間(約385キロ)を片道1時間半弱で結ぶ計画で、地元企業テキサス・セントラル・パートナーズ(TCP)が手がけている。資金が十分集まらないなどの課題がある中で計画の延期を繰り返し、開業目標として掲げた2026年も実現は絶望的だ。

アムトラックは今年8月、TCPと共に調査と設計の推進に向けて複数の連邦補助金を申請したと表明していた。
https://www.sankei.com/article/20231016-ONO5IGTB7NKONCXJZYRJUYR26M/

387 :名無しの車窓から:2023/10/18(水) 19:23:57.40 ID:X3ILcZBK.net
膠着状態に陥っている米南部テキサス州の新幹線建設計画に、全米鉄道旅客公社(アムトラック)が資金確保などで協力を表明した。JR東海が支援しており、実現すれば日本メーカーが車両やシステムを納入できる公算が大きいだけに計画が前進するかどうかが注目される。ただ、300億ドル(約4兆4800億円)と試算される総事業費の壁は高く、資金調達は依然難題だ。

テキサス州の主要都市ダラス―ヒューストン間(約385キロ)を片道1時間半弱で結ぶ計画で、地元企業テキサス・セントラル・パートナーズ(TCP)が手がけている。資金が十分集まらないなどの課題がある中で計画の延期を繰り返し、開業目標として掲げた2026年も実現は絶望的だ。

アムトラックは今年8月、TCPと共に調査と設計の推進に向けて複数の連邦補助金を申請したと表明していた。
https://www.sankei.com/article/20231016-ONO5IGTB7NKONCXJZYRJUYR26M/

388 :名無しの車窓から:2023/12/06(水) 23:44:23.67 ID:t70gadHr.net
LAとベガスを結ぶブライトラインウエストは今月着工 本決まりだぞ
ここは大丈夫か??

389 :名無しの車窓から:2023/12/09(土) 12:45:44.67 ID:qElyzaup.net
ブライトラインウェストの場合、バイデン大統領がわざわざラスベガスで補助金支給の演説をするくらいの政治案件だから
テキサス高速鉄道も政治を巻き込んでやらないと資金集めと着工は無理だな

390 :名無しの車窓から:2023/12/11(月) 07:23:18.13 ID:Z49GGLja.net
ブライトラインウェストがなぜ、大統領までベガスで演説までして補助金支給決定して
大体的に着工まで漕ぎつけたか
JR東海、国交省、経産省はよく調査研究した方がいい

391 :名無しの車窓から:2023/12/17(日) 19:21:47.96 ID:KWcctjO2.net
テキサス高速鉄道、米旅客鉄道公社アムトラックとの新たな連携を検討
https://www.jetro.go.jp/biznews/2023/08/eea2c33e65e902c0.html

米国テキサス州高速鉄道プロジェクトの民間事業主体のテキサス・セントラルと米国鉄道旅客公社のアムトラックは8月9日、テキサス高速鉄道計画の実現可能性を見極めるために、事業計画や分析作業を前に進める考えを発表外部サイトへ、新しいウィンドウで開きますした。両社は2016年以来、アムトラックの予約システムを活用した共通チケットの発行に合意するなど協力関係にある。

テキサス高速鉄道は時速205マイル(約330キロ)で、ダラス〜ヒューストン間の約240マイル(約386キロ)を90分で結ぶ計画だ。両都市間の主な移動手段は現在、休憩を含め最速4時間ほどかかる自動車か、飛行時間のみで所要70分ほどの航空機だ。計画実現のカギとされる連邦政府からの規則案が2020年9月に公表され(2020年9月23日記事参照)、テキサス州最高裁が2022年6月にテキサス・セントラルに対し鉄道沿線の土地収用権を認める判断を下すなど、計画実現に向けこの数年で明るい動きもあった。一方、2016年からテキサス・セントラルを率いていたカルロス・アギラ前最高経営責任者(CEO)が2022年6月に退任を表明したほか、当初120億ドルとされた総工費が400億ドル以上に膨れ上がり、「足踏み状態」とも報じられていた(ABCニュース2023年8月10日)。

アムトラックのアンディ・バイフォード上級副社長(高速鉄道開発担当)は「米国にさらに高速鉄道を敷設するのであれば、ダラス〜ヒューストン間は注目すべき計画の1つであり、大いに可能性がある」「われわれはテキサス州の鉄道需要に応えられるように、当社の経験を生かしてこの潜在的なプロジェクトを評価し、テキサス・セントラルと機会を模索することを楽しみにしている」と述べている。

両社は、連邦政府の支援への申請に動き出している。具体的には、連邦鉄道局(FDA)が所管する都市間旅客鉄道の安全、効率、信頼性を向上に資する取り組みへの支援策や、米国運輸省が所管し助成対象にアムトラックが含まれる旅客鉄道支援連邦補助金(注)などだ。これに対して、元々、民間資金で想定していた事業に税金を活用することに地元コミュニティーからの反発が起きる可能性も報じられている(NBCニュース2023年8月11日)。

(注)例えば、都市間旅客鉄道の運行時間短縮や電化などサービス向上に資する取り組みや環境評価などの経費について、連邦政府が最大8割を支援する。

392 :名無しの車窓から:2023/12/21(木) 14:31:27.30 ID:SEU6u2xR.net
> 彼らはよく、社会に貢献したいと口にする。
> なんでも社会悪のネトウヨを自殺に追い込むことが、社会に貢献することなんだそうで。
> イジメや嫌がらせで社会に貢献できる教師や警官になるために、あえて帰化したんであって、祖国同胞を裏切ったわけではなく、心は●●人なんだそうだ。
> 
> 昔は帰化すると裏切り者と呼ばれたりしたが、祖国に国籍を残したまま帰化する方法が確立された現在では、社会に貢献するためにむしろ帰化することが推奨されている。
> 拳銃所持で前科のある生粋の反日家ですら、今では普通に帰化している。
> 
> ●●学会などはネトウヨ認定した日本人を盗撮して、痴漢の写真だと言ってばらまいている。
> それらの写真は、集団ストーカーに使用される。
> 彼らは集団ストーカーを、[地域で子供を守る安心安全パトロール]と称している。

393 :名無しの車窓から:2024/01/05(金) 02:47:47.91 ID:x/8HVMRp.net
米テキサス新幹線、連邦政府が調査費 鉄道公社も協力

米南部テキサス州の主要都市を高速鉄道で結ぶ構想を巡り連邦政府が補助金の支給を決めた。日本の東海道新幹線の技術を使う計画だが、事業費が膨らんで着工が遅れてきた。バイデン政権の関与で計画が進むかは日本のインフラ輸出を左右する。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN2610A0W3A221C2000000/

394 :名無しの車窓から:2024/01/05(金) 02:51:50.97 ID:x/8HVMRp.net
米連邦政府、テキサス新幹線の調査に100万ドルの助成金を授与する

連邦の資金がまもなく、フォートワース-ダラス-ヒューストン間の高速鉄道サービス(テキサス新幹線)に提供されます。バイデン政権は12月上旬に、計画・開発にそれぞれ50万ドルが提供される44州全体で69の鉄道を選定しました。

ダラスとヒューストンの間の経路の1つが、Amtrakが提供する回廊の一部です。この回廊は、今年8月にダラスとヒューストンの間に新幹線を運行する提案を立てた企業であるTexas Centralと提携することを発表したAmtrakがスポンサーです。


PHOTO BY FIKRI TASYID ON UNSPLASH

提案された新幹線は、数年にわたり進行中であり、Texas Centralは税金の問題やCEOの辞任といった困難に直面してきました。

反対派は、このプロジェクトの費用が数百億ドルと見積もられており、前進するためには大規模な追加の政府資金が必要となるだろうと指摘しました。

また、北中部テキサス政府協議会は、フォートワースとダラスの間に高速鉄道を開発するために選定されました。

交通長官ピート・ブティジェッジは「有望な都市間の旅客鉄道プロジェクトを将来の投資に備えるためのパイプラインを作成しています。そして、これらのプロジェクトを実現させるために、引き続き鉄道会社、州政府、その他の関係者と協力していきます」と述べました。

これらの計画賞は、全国の鉄道プロジェクトに対する82億ドルと共に提供されました。これは、2021年の両党協力によって成立したインフラ法に基づくものであり、回廊識別および開発プログラムが創設された結果です。

連邦当局は、そのプログラムが開発初期段階のさまざまなプロジェクトに利益をもたらすものと説明しました。彼らは、ヒューストン-ダラス回廊がまだ多くの作業が残っている一例として挙げましたが、環境影響分析は既に実施されていると述べました。

ダラスの民主党議員であるコリン・オールレッドは、高速鉄道への資金提供と、I-20に沿ったダラスからミシシッピ州メリディアンへの通常の旅客鉄道回廊の選定を賞賛しました。オールレッドは、インフラ法への支持とテキサスへの鉄道資金の導入を強調しています。

オールレッドは、共和党のテッド・クルーズ上院議員に挑戦するために、自身の党の指名を求めています。クルーズはインフラ法に反対票を投じました。当時、クルーズはその対策をあまりにも「無謀な連邦支出」と批判しました。

今回の発表は、高速鉄道プロジェクトの支持者にとっては奨励されるものでしたが、反対派はそれに冷水を浴びせようとする結果となり、今後どのような展開になるのか引き続き注目されそうです。
https://www.gephyro.com/news/2023/12/30/100

395 :名無しの車窓から:2024/02/11(日) 17:07:41.00 ID:3//beEEC.net
今の岸田政権なら建設費の半分くらいは政府系の金融機関経由で融資しそうだな

396 :名無しの車窓から:2024/03/23(土) 09:17:23.76 ID:+XeOmRXh.net
アムトラックと米国政府が前向きならなんとか建設出来そう

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