【鉄道】兵庫県の気になる短め2路線 - 乗車時間は数分だが見どころ満載！【JR和田岬線 編】

1 ：砂漠のマスカレード ★：2018/11/18(日) 13:40:06.89 ID:CAP_USER9.net

おもしろローカル線の旅20　〜〜JR和田岬線（兵庫県）〜〜

兵庫県内を走るJR和田岬線と阪神武庫川線。両線ともに起点駅から乗車してほんの数分、あっという間に終点駅に着いてしまう。そんな短めのローカル線だ。

今どき珍しいレトロな電車が走る2本の路線。とても短いが、見どころは満載だ。乗って歩いて調べると、興味深い歴史や、気になる事柄も現れてきた。
魅力満載の両路線に乗り、線路沿いに歩いた、そのレポートを2回にわたってお届けする。まずはJR和田岬線から紹介していこう。

http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/e/6/e640e_1587_169331030fb421f24182f22c910abf1d.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/e/5/e5f7b_1587_dec8f9087bea1b508272f4a0886e093c.jpg
↑和田岬線の主力車両といえば103系。1963（昭和38）年以降、総計3447両が製造された。まさに国鉄時代を代表する通勤形電車である。
和田岬線に導入されたのは意外にも遅く、電化された2001（平成13）年以降。それまではキハ35系気動車が使われていた

まず和田岬線の概要を触れておこう。

開業 1890年（明治23）年7月8日 路線名 山陽本線支線（通称：和田岬線） 路線と距離 兵庫駅〜和田岬駅2.7km（乗車時間3〜4分） 駅数 2駅（起点・終点駅を含む） 使用車両 103系（207系）

和田岬線の正式な路線名は山陽本線支線。通称が和田岬線となる。
和田岬線という名は通称ではあるが、ここでは一般的に親しまれている、和田岬線の名で紹介していこう。

路線の開業は1890年（明治23）年のこと。現在のJR山陽本線を開業させた山陽鉄道が、貨物支線として兵庫駅と和田崎町駅（後の和田岬駅）間に線路を敷いたことに始まる。
1911（明治39）年11月1日には旅客営業が開始された。

路線は、兵庫港から貨物を運ぶ路線として設けられた。その後に港湾部の工場への引込線も続々と敷かれていった。

現在は通勤客の輸送が主体となっている。とくに和田岬駅に近くにある三菱重工業神戸造船所へ通う人たちの利用が多い。
さらに沿線にある川崎重工業兵庫工場で新製された車両を甲種輸送する時にも欠かせない路線となっている。

http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/3/a/3ad7a_1587_93a2f49302fc01fcdec7c975e0a4958e.jpg
↑兵庫駅の和田岬線用ホームは地上にある。このホームには何番線といった番号が付けられていない。朝夕を中心に103系6両編成が和田岬駅との間を往復する。
兵庫駅から和田岬駅までの乗車時間は3〜4分で、あっという間に着いてしまう

使われている車両は103系で車体の色が青22号（スカイブルー）で塗られている。
103系といえば、昭和の経済成長期、首都圏や京阪神の主要路線を走り続けた代表的な国鉄形通勤電車である。

3447両と大量に製造された103系だが、さすがに誕生してから半世紀を過ぎ、現役車両が走るのはJR西日本とJR九州の路線のみ。とくにここ数年は急激に車両数を減らしている。
現在、JR西日本では奈良線と播但線（ばんたんせん）、加古川線、そして和田岬線と希少になっている。さらにオリジナルな姿をよく残した車両となると奈良線と和田岬線のみだ。
うち奈良線の103系は編成数が激減し、消滅は時間の問題とされている。神戸市内を走る和田岬線は、103系が走る希少な路線となっているのだ。

この和田岬線、列車が走るのは朝の7時〜9時の間と19時〜22時のみと通勤客に合わせた運行になっている。
週末の土曜日こそ朝晩に走るものの本数は少なめ。さらに休日ともなると7時と17時台に各1往復となる。都市部の路線なのに日中や週末は走らない“超閑散路線”となっている。

http://news.livedoor.com/article/detail/15610666/
2018年11月17日 17時0分 GetNavi web

https://img-cdn.guide.travel.co.jp/article/114/28183/785070FCCF8D41A89030355744013764_L.jpg
http://ekisya.net/A-GENEKI/055-WADAMISAKI/055-WADAMISAKI41.jpg
http://rail.hobidas.com/blog/rmm/archives/00110001.JPG
http://gingatetsudo2012.com/variety16.jpg
http://www.apony.com/photo/photo11/20010710_2.jpg
http://blog-imgs-37.fc2.com/1/8/2/18201/013639_19860318c_0003.jpg

37 ：名無しさん＠１周年：2018/11/18(日) 16:47:44.87 ID:XiBOfOjG0.net

車両はレトロだが
方向幕が何か違うんだよな
上野の幕とかないかな？

38 ：名無しさん＠１周年：2018/11/18(日) 16:51:30.04 ID:CEGjDq520.net

SNSに投稿した「スタイル抜群の体」現実の姿はこれ（画像）
http://www.ic.thanyakarn.com/article/2018/11/19/315682
http://o.8ch.net/1bnvi.png

39 ：名無しさん＠１周年：2018/11/18(日) 17:12:03.78 ID:68l+d3AY0.net

>>24
運賃収受のシステムで言えば東武大師線と同じやり方になるな。

40 ：名無しさん＠１周年：2018/11/18(日) 17:14:12.50 ID:cpSf2Mzl0.net

是非リーガルＶで取り上げてくれ

41 ：名無しさん＠１周年：2018/11/18(日) 17:14:30.63 ID:l37NVxlH0.net

>>15
ほんこれ
観光船やるなら廃止してどうする

42 ：名無しさん＠１周年：2018/11/18(日) 17:14:31.99 ID:TbdLvWse0.net

三菱社畜線

43 ：名無しさん＠１周年：2018/11/18(日) 17:14:52.77 ID:2ETLOcCT0.net

　　　／￣￣￣Y￣￣ ＼　
　　 l　　　　　　　　　　　　l
　　 ヽ,,,,,／ ￣￣￣￣ ヽﾉ
　　　|::::: 　ι 　　　　　　l
　　　|:::　　 ＿_　　　　＿ |　　ソウルを火の海にするニダ
　　（6　　　＼●>　 <●人
　　　!　ι　 ι　)・・(　　　l
　　　ヽ 　 　　　　(三)　　 ﾉ 　　　　【2get☆】
　　　 ／＼　　　　二　 ノ　
　　 /⌒ヽ. ｀ー ─ 一' ＼　　
　　l　　　 |　　　　　 ヽo　ヽ 　　　　
　　　
日本の移民政策ヤバス！右派政党希望！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

44 ：名無しさん＠１周年：2018/11/18(日) 17:19:04.14 ID:dZUZhpa+0.net

神戸電鉄有馬線も短いぞ

神戸高速鉄道も短いな

特集してくれ

45 ：名無しさん＠１周年：2018/11/18(日) 17:24:11.77 ID:5D4Djotf0.net

>>1
この作文のどこがニュースですか？＞砂漠のマスカレード ★　　　　　　　　　　　

46 ：名無しさん＠１周年：2018/11/18(日) 17:26:16.66 ID:ItlcWOIgO.net

ヴィッセルの試合の日に和田岬線に臨時列車走らせてくれればいいのに

47 ：名無しさん＠１周年：2018/11/18(日) 17:27:32.86 ID:6/g7bCoJ0.net

>>20
和田岬線から分岐した川重兵庫工場への引き込み線を使って製造した鉄道車両を出荷してるんよ
新幹線とか輸出車両とかは工場まで引き込んだ運河を使って船で出荷する

48 ：名無しさん＠１周年：2018/11/18(日) 17:29:46.51 ID:d5fQ8STa0.net

小学生の頃、たまに20分くらい歩いて兵庫駅へ汽車を見に行った。
もう少し前だと高架の山陽本線にもSL牽引の糸崎行や鳥栖行の普通
列車が走っていたが、それはすでに電機に置き換わり、和田岬線だけで
蒸気機関車が使われていた。
兵庫駅の南口脇に機関区があって、今思い返すとたぶんC11 だと思う蒸気
機関車が構内で動いているのを眺めるのが楽しかった。
今も、そこから山陽本線へ急勾配で登ってくる線路を見ると、その頃を
思い出す。

49 ：名無しさん＠１周年：2018/11/18(日) 18:03:56.62 ID:dWNXBlvN0.net

名鉄築港線「何か似てるな」

50 ：名無しさん＠１周年：2018/11/18(日) 18:21:23.47 ID:kpwi69E70.net

>>1
凄いカーブと一直線

51 ：名無しさん＠１周年：2018/11/18(日) 18:29:02.31 ID:n+2KI8ny0.net

神戸空港迄延ばしたら便利じゃね？

52 ：名無しさん＠１周年：2018/11/18(日) 18:30:29.91 ID:CrPuQl8L0.net

>>30
乗換が発生するだけで、別に通勤できない訳じゃない

53 ：名無しさん＠１周年：2018/11/18(日) 18:30:44.88 ID:Cd+3auxy0.net

昼間も２０分に１本運転しやがれや

54 ：名無しさん＠１周年：2018/11/18(日) 18:31:23.03 ID:CrPuQl8L0.net

>>36
特別ダイヤは変えてない

55 ：名無しさん＠１周年：2018/11/18(日) 22:21:02.04 ID:52Hf/Gks0.net

ここは平成２年まで旧型客車でした
ドアは自動では閉まりません、開けっ放し走行が常時日常でした

56 ：名無しさん＠１周年：2018/11/18(日) 23:39:42.60 ID:pv627awK0.net

和田岬線は山陽線有数のドル箱区間という事実

57 ：名無しさん＠１周年：2018/11/19(月) 01:08:18.90 ID:7F8euBvm0.net

神戸市が廃止させたがってる和田岬線か

58 ：名無しさん＠１周年：2018/11/19(月) 01:17:09.82 ID:+ChrW5p40.net

電車乗るのに、線路上を歩いていく

戦後ヤミ米を買いにいくような列車

電車が動き出してるのに、走って来て
乗り込む人もいたとか

59 ：名無しさん＠１周年：2018/11/19(月) 01:28:20.57 ID:vm+Nfduw0.net

キハ35+キクハ35とかいう超アンダーパワー編成
よく2両あたり180馬力エンジン1機で本線運用出来たな

60 ：名無しさん＠１周年：2018/11/19(月) 01:46:29.29 ID:JHAPD5100.net

>>32
和田岬から乗って兵庫で折り返せばいいんだな

61 ：名無しさん＠１周年：2018/11/19(月) 05:24:41.58 ID:brTB4dyo0.net

>>59
和田岬線用にエンジンを半分取っ払ったJR西の改造車だよ
40kmしか出さなくていいから燃費抑えるためでしょうな

62 ：名無しさん＠１周年：2018/11/19(月) 10:42:50.99 ID:N/KjPDKK0.net

ヴィッセルにイニエスタが来たからノエスタの動員も増えてるのか

63 ：名無しさん＠１周年：2018/11/19(月) 18:12:45.43 ID:Gu09oJT90.net

海岸線は和田岬線廃止を当て込んでたから
しかし三菱が認めない方針の限りは無いだろうね

64 ：名無しさん＠１周年：2018/11/19(月) 18:16:59.98 ID:TzX5uS/e0.net

阪和線の東羽衣への電車も1駅だけだけど、阪和線扱いだから？新車が入ってべっくらこいた(´・ω・｀；)

65 ：名無しさん＠１周年：2018/11/19(月) 18:26:18.06 ID:VXpE2n6P0.net

あのー武庫川線の話は…？

66 ：名無しさん＠１周年：2018/11/19(月) 19:37:42.17 ID:y3JMNCkk0.net

>>65
ソースからリンクを辿っていけば読める