Aシートは、ええシート。

1 ：名無し野電車区：2018/10/24(水) 16:01:05.63 ID:26+GOlUj.net

Aシートについて語るスレ。

http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/10/page_13288.html
2019年春
新快速に有料座席サービス「Aシート」を導入します

972 ：名無し野電車区：2019/08/17(土) 11:17:16.00 ID:1V7nhUPw.net

>>971
座席ごとの管理はしないけど、列車ごとの発行枚数は管理するってことかい。
通勤ライクな使い方なら座席指定まではなくてもいいけど、それ以外の家族や
グループでの移動なんかを考えたら指定席は欲しいとこだけどねぇ。今でも京
阪神間、特に大阪以西はこういう存在が欠損してるから。

973 ：名無し野電車区：2019/08/17(土) 11:44:56.74 ID:Fbwm6pN/.net

スマホとネット限定で充分
スマホなら遅延時の列車変更も客自身で対応できる
発券対応するとみどりの窓口が列車変更のために無駄に混雑するか不可

974 ：名無し野電車区：2019/08/17(土) 12:16:19.47 ID:1V01g+yo.net

結局試験の結果は成功なのか失敗なのか気になる
JR東日本みたいにセルフでカチッとやるのが便利だけど
マナーが悪くてモラルの低い関西で成功するかなあ？

975 ：名無し野電車区：2019/08/17(土) 12:33:03.63 ID:1V7nhUPw.net

>>973
＞発券対応するとみどりの窓口が列車変更のために無駄に混雑するか不可
これは一理アルナ。ただでさえみどりの窓口縮小していってるのに。

ただ、遅延時は取消一択だと思うけど･･･他の日に変更とかならともかく。

976 ：名無し野電車区：2019/08/17(土) 14:35:54.45 ID:c4FV2QVq.net

>>974
あれだけ乗っていれば成功なのでは

977 ：名無し野電車区：2019/08/17(土) 20:38:07.98 ID:cs9udfWu.net

>>963
「事前予約もできて、飛び乗りも対応可能、ICOCAやスマホでの決済も可能
こうすれば、取りこぼしは最小限にできるんだけどね。

仮に指定より早い列車に乗って車内で処理すれば、自動的に予約した列車はキャンセルになる仕組みがあれば
柔軟性もアップするし、遅れにも対応可能になる。

978 ：名無し野電車区：2019/08/17(土) 20:52:36.35 ID:1V7nhUPw.net

それだけのシステムを組んで投資するとなると、京阪のプレカーみたく全体の規模を大きくする必要が出てくるよな･･･
わずか数本の列車のためにそこまでのシステム組む訳にはいかないし。

979 ：名無し野電車区：2019/08/17(土) 21:08:30.12 ID:cs9udfWu.net

>>978
もちろん本格的に導入する場合になるけど。
今は4本なので、お試しやプレミア感での利用が多いから成り立って入るけど
本数を拡大するとなると、無駄な部分はでてくるからね。ここをどのようにカバーしていくかが重要。

そうなると、それなりの仕組みは必要になってくる。
もちろんそれなりの費用も必要。

ただ、この仕組み、JR西日本に限らず一定量の有料列車を持ってる会社だったらどこでも通用するものになる。
Aシートだけに利用するのではなく、新幹線や特急などへの応用、他のJRや私鉄に売ることも可能。
JR東などと共同開発するすら価値あると思う。

980 ：名無し野電車区：2019/08/17(土) 21:15:09.37 ID:zkOe/u6K.net

まさかのA新幹線…

981 ：名無し野電車区：2019/08/17(土) 21:16:20.66 ID:cs9udfWu.net

遅れるから指定席は無理とかの書き込みよくみるけど…。
毎回みてて思うけど、ビジネス的にはチャンスだと思うんだけどね。

逆に取れば、需要は結構あるけど、誰も手をつけてないもの。
これ作ったら鉄道業界に革命おきると思うんだけどな。

列車位置管理もある程度進んできているし、IoTなど技術革新もできてるしね。
遅れなどを考慮した有料座席販売のシステムに手を入れてもいい段階にきていると思うけどね。

982 ：名無し野電車区：2019/08/17(土) 21:29:11.39 ID:Xeif3vKi.net

今の方式のままだとせいぜい毎時1往復ぐらいが限度だろう

983 ：名無し野電車区：2019/08/17(土) 22:13:51.33 ID:tPOCxJ77.net

東Gが成立してるのは2階建て2両だからってのはあるんで
1両だけだとアテンダントの人件費だけで消えるってのはあるかと
京阪プレミアムカーjは、プレミアムカーに乗るためだけにJR、阪急でなく京阪を選んでくれたら元が取れる計算

984 ：名無し野電車区：2019/08/17(土) 22:15:13.15 ID:tPOCxJ77.net

せめて平屋2両でAシートとかできたら結構採算性は楽になるんだけど
それやるなら13両編成とか考えてもいいかもしれないとか
米原より4両編成を5両編成にすると

985 ：名無し野電車区：2019/08/17(土) 22:32:02.23 ID:cs9udfWu.net

>>983
大阪と利用者の絶対数が違いすぎるのもあると思うよ。
そもそも利用者が桁違い、大阪や京都クラスの駅がごろごろあるからね。

986 ：名無し野電車区：2019/08/17(土) 22:32:53.54 ID:cs9udfWu.net

値段設定、500円でなくてもいい気もするけどね。

987 ：うさにゃん：2019/08/19(月) 17:05:51.61 ID:DBq+V/0x.net

>>983
束の走るんですカチカチベンチ汚物ロングと西の転クロを同列に扱うとかさすがに西が可哀想

988 ：亀にゃん：2019/08/19(月) 17:07:04.78 ID:DBq+V/0x.net

>>982
北陸新幹線の敦賀延伸の時に大増発するんじゃないかな？
敦賀〜米原の短距離便だけでも需要があると思うよ
もうしばらくの辛抱さ

989 ：名無し野電車区：2019/08/19(月) 17:11:42.95 ID:8MqRzZ4i.net

敦賀〜米原なんて確実に着席できるだろ

990 ：亀にゃん：2019/08/19(月) 17:13:05.05 ID:DBq+V/0x.net

>>989
しらさぎを廃止して快速１本にすればそのくらいは埋まるはずだけどｗ
そもそも特急のまま残してもメリットが少ないからね
サンダーバードが全て米原経由になれば別だけどさすがに大回りだし

991 ：うさにゃん：2019/08/19(月) 17:15:31.76 ID:DBq+V/0x.net

東海と共同開発の325系を開発して４両のうち１両Aシートにすればおｋ
大垣で４両増結して豊橋まで運行

992 ：名無し野電車区：2019/08/19(月) 17:33:07.99 ID:pOK6NmSY.net

しらさぎ無くなった部分を各駅停車にAシート付ければいいって考えがアホすぎてもうダメ
新幹線で早くなった以上に所要時間伸びるだろ

993 ：うさにゃん：2019/08/19(月) 17:44:25.56 ID:DBq+V/0x.net

>>992
各駅停車なんて125系でも走らせておけばおｋ
快速は長浜のみ停車で

994 ：名無し野電車区：2019/08/19(月) 18:17:26.93 ID:MJS/S4Mg.net

敦賀延伸後のしらさぎは東海の汚物373系で十分

995 ：亀にゃん：2019/08/19(月) 18:27:47.83 ID:DBq+V/0x.net

そもそも福井まで北陸新幹線が伸びたら現状の東京から米原経由で福井に行く人が北陸新幹線経由になるだろうから
しらさぎの利用者はかなり減るんじゃないかな？

あと米原で会社が変わるから西日本としては収入がかなり少ないだろうし、
それならサンダーバードを毎時２本にした方が儲かるんじゃないかな？

敦賀から先も３セクになるから１８きっぱがー押し寄せるとも思えないからね

996 ：うさにゃん：2019/08/19(月) 18:28:18.77 ID:DBq+V/0x.net

>>994
残念ながら373は予備を含めて他所に貸し出す余裕なんてねーんだわ

残念だったなｗ

997 ：名無し野電車区：2019/08/19(月) 20:52:42.70 ID:SPEsuqbr.net

変な流れになっているのでスレ埋めてしまおう

998 ：名無し野電車区：2019/08/19(月) 20:53:12.41 ID:SPEsuqbr.net

ume

999 ：名無し野電車区：2019/08/19(月) 20:53:35.68 ID:SPEsuqbr.net

埋め

1000 ：名無し野電車区：2019/08/19(月) 20:54:01.43 ID:SPEsuqbr.net

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