【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 59

1 ：名無し野電車区 (５段)：2018/10/14(日) 21:29:23.64 ID:bPkbu4NZ.net

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ワッチョイ厨は立入禁止

前スレ
【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 58
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1536385883/

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975 ：名無し野電車区：2019/05/06(月) 21:23:06.12 ID:rPPBEm9e.net

>>973
どっちかというとブレーキ距離の問題だっけ

976 ：名無し野電車区：2019/05/06(月) 21:26:23.47 ID:EC4qa2tj.net

>>969
ひとつ教えてあげる
気象条件での在来線と新幹線の運行抑止の条件の違いは
単に標準軌が狭軌より重心が低くなるから横風の影響に
耐性があるからだよ
新幹線だからじゃなくて標準軌だからだよ

977 ：名無し野電車区：2019/05/06(月) 21:28:46.19 ID:MDbVvjTA.net

>>976
よく読め。標準軌だから風に強いと書いてある。

978 ：名無し野電車区：2019/05/06(月) 21:34:47.20 ID:EC4qa2tj.net

京急は在来線じゃないのか？新在の違いは何？
単に軌道の幅の違い？
なら標準軌の近鉄や京急や京成は在来線とは違うのか？

979 ：名無し野電車区：2019/05/06(月) 21:36:05.42 ID:MDbVvjTA.net

>>978は放置でお願いします。

980 ：名無し野電車区：2019/05/06(月) 21:37:17.67 ID:EC4qa2tj.net

まともにレス返してくれよ

981 ：名無し野電車区：2019/05/06(月) 21:40:57.34 ID:A04CY6dN.net

>>972
バルーンやってるところって空き地じゃなくて田んぼだろ

技術的に270キロ運転のFGTを信頼性高く走らせるより、270キロ運転の狭軌新幹線を安定的に走らせる方が簡単

982 ：名無し野電車区：2019/05/06(月) 21:44:10.12 ID:n+22475l.net

>>973
実際営業は無理だから 青函トンネル内でも140�q ほくほく線でも160�qそれも一瞬だけ

983 ：名無し野電車区：2019/05/06(月) 21:45:48.95 ID:0oWIPACO.net

>>971
在来線の改良、つまり高架化や曲線改良や
３線軌化や車両限界拡大なら金以外の問題なし。

984 ：名無し野電車区：2019/05/06(月) 21:48:33.82 ID:MDbVvjTA.net

>>982
ほくほく線は在来線だよ。
青函トンネルも北海道新幹線までは在来線扱いだった。

985 ：名無し野電車区：2019/05/06(月) 21:53:07.16 ID:/39F+iZ/.net

西鉄大牟田線も標準軌なので
台風がかすった程度では止まらない。
台風直撃か大雨で線路が浸かるくらいじゃないと止まらない。

西鉄沿線のうちの仕事場は
西鉄が止まると休んでも良くなるが
ここ十年で2〜3回くらいかな。

986 ：名無し野電車区：2019/05/06(月) 21:53:24.08 ID:2954QzKR.net

新幹線：その主たる区間を列車が200キロメートル毎時以上の高速度で走行できる幹線鉄道
在来線：上記の定義に当てはまらない鉄道

新幹線と在来線は明確に管理する法律も違うな
私鉄は在来線の範疇に含まれることになる
北越急行と成田スカイアクセスの160km/h運転は直流電源での集電能力の制約が大きいが
交流電源の場合はこの心配はないな
秋田新幹線区間の新線建設区間も160km/h化が検討されてるが、さらにアップすること自体は難しくない

987 ：名無し野電車区：2019/05/06(月) 22:00:11.33 ID:/VLaJKEj.net

狭軌（JR在来線やそれに直通できる私鉄など）は
風に弱いし、高速で運転すると浮力もかかるので、
200km/hで安定して運転することは無理、とか
どっかで見た気がする。なので、ほくほく線の160km/hが
営業線では最高のままらしい。

つまりスーパー特急はFGT以上に無理があって不可能。
武雄温泉〜長崎間はフル規格で高速運転して
リレー方式で接続する方が、160km/h運転で直通するより
早いらしい。フル規格ならJR九州が今持ってる技術で対応できる。

988 ：名無し野電車区：2019/05/06(月) 22:09:10.44 ID:bFmHuiFK.net

佐賀県が協力しないのは現状の在来線特急で充分便利だから。
協力させるにはそれを不便にするしか無いだろう。
佐賀駅の特急通過とか。

989 ：名無し野電車区：2019/05/06(月) 22:13:23.68 ID:v1Wg6jF9.net

更に拗れてしまうだけだと思うが

990 ：名無し野電車区：2019/05/06(月) 22:13:28.89 ID:bFmHuiFK.net

全長崎線特急の新鳥栖折り返しでも良いかもしれないな。
新鳥栖での新幹線乗り換えを強制する。
これをすれば佐賀県民も新幹線での直通を求めるだろう。

991 ：名無し野電車区：2019/05/06(月) 22:14:05.59 ID:/39F+iZ/.net

>>988
それは佐賀県が協力する理由にはならんだろ。
新幹線が通っても在来線特急が無くなるなら、
結局反対するしかない。

992 ：名無し野電車区：2019/05/06(月) 22:15:09.69 ID:2954QzKR.net

>>990
それをJR九州に提案して結果教えてくれ

993 ：名無し野電車区：2019/05/06(月) 22:15:55.77 ID:n+22475l.net

秋田の新線が造られることは無いだろ

国交省と羽田空港線で揉めたから

国交省は都心直結線で京成と京急の東京〜羽田空港・成田空港を結ぼうとして
JRの羽田空港線と真っ向対決したがJR羽田空港空港線が造られることになった

秋田新幹線は整備新幹線ではなく あくまで在来線 JR東が自腹で造れよと国は完全拒否 頓挫している

JR東は金が有るのに東海のように自腹で造らず 東にとって少しだけ金を出して国から金を引き出そうとした態度が国交省から嫌われた
新幹線の大宮〜新宿区間もケチって造ろうとしていない

東海が稼いだ金を国民に還元して中央新幹線を造るのと大違い

994 ：名無し野電車区：2019/05/06(月) 22:17:01.26 ID:/39F+iZ/.net

>>990
必要なのは在来線だから
それが維持される道筋がなければ
反対しない理由にならない。

新幹線があろうがなかろうが
あまり関係がない。

995 ：名無し野電車区：2019/05/06(月) 22:18:40.18 ID:bFmHuiFK.net

あとは自由席の大幅縮小だな。
佐賀からの客は自由席に座れなくする。

996 ：名無し野電車区：2019/05/06(月) 22:19:34.93 ID:/39F+iZ/.net

一番良いのは新線に在来線特急を通すこと。

長崎も博多まで乗り入れでき速くなる。
佐賀も在来線が維持される。

それ以上はただのわがままだ。

997 ：名無し野電車区：2019/05/06(月) 22:20:50.12 ID:v1Wg6jF9.net

>>990
長崎からなら2回乗り換えになるのだが

998 ：名無し野電車区：2019/05/06(月) 22:21:29.82 ID:bFmHuiFK.net

新幹線に誘導するために在来線をわざと不便にするのは他のJR各社もやってる事。
JR九州も今や完全営利企業なんだからな。

999 ：名無し野電車区：2019/05/06(月) 22:21:46.87 ID:IufO7hYE.net

長崎線特急は福岡都市圏民も利用するんだし
そっち側から苦情が出る可能性も念頭に置くべきだろうな

1000 ：名無し野電車区：2019/05/06(月) 22:22:13.14 ID:v1Wg6jF9.net

>>995
無理でしょうな

1001 ：名無し野電車区：2019/05/06(月) 22:24:11.45 ID:v1Wg6jF9.net

まあ佐賀が金出さないでいいってなったら
強引にでも解決できるんじゃね？

1002 ：名無し野電車区：2019/05/06(月) 22:24:44.93 ID:2954QzKR.net

利用者流出で減収減益だな

1003 ：名無し野電車区：2019/05/06(月) 22:25:01.67 ID:v1Wg6jF9.net

いっそ武雄温泉〜佐賀間だけ造ればいい

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