JR西日本車両更新予想スレッド Part70

1 ：名無し野電車区 (４級)：2018/09/13(木) 07:48:50.88 M.net

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JR西日本車両更新予想スレッド Part69
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1534062102/

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973 ：名無し野電車区：2019/01/20(日) 14:53:21.06 d.net

山陽こだまをN700Sへ置き換えてほしい

974 ：名無し野電車区：2019/01/20(日) 15:01:40.31 0.net

こだま用N700Sを投入するのと、みずほさくらに新車投入して、玉突きでN700系8連を回すのとどっちがいいのだろうかな？
こだまには中古が従来だけど、N700系だとこだまに不要なグリーン車あるし、N700Sで6連とかの方が山陽こだまの需要にあってるとは思うし

975 ：名無し野電車区：2019/01/20(日) 15:46:52.39 0.net

N700Sの8両版で座席配置は今のN700系S編成に合わせるのが妥当だろう
東海道と営業環境は違っても座席配置揃えるのはメリット大きい
それと山陽だとエクスプレス予約のグリーンポイントはほぼのぞみ専用だからこだまでも使えるようになるのはありがたい

976 ：名無し野電車区：2019/01/20(日) 16:10:11.20 K.net

｢山陽こだま｣はとりわけ加減速性能重視で…。

977 ：名無し野電車区：2019/01/20(日) 17:22:30.78 0.net

>>974
N700Sって、6連は無理なんじゃない？

978 ：名無し野電車区：2019/01/20(日) 17:27:56.56 0.net

東海の中の人が6連も組めるとは発言済み
長崎の飛び地に出てくるんじゃないの

979 ：名無し野電車区：2019/01/20(日) 17:30:52.42 0.net

あ、6連もいけるんだ
ありがとう

980 ：名無し野電車区：2019/01/20(日) 18:01:42.72 0.net

>>971
500系のこだま転用改造にあたっては車体の大規模補修などは実施されてない
（一部の窓の閉鎖とパンタ台の変更関連などの軽微な改修のみ）

そもそも車体がハニカム構造なので劣化した部分のみを切り取って交換するといった形の補修は困難だそうで

981 ：名無し野電車区：2019/01/20(日) 18:39:31.06 0.net

セマウル号はカムサハムニダ構造

982 ：名無し野電車区：2019/01/20(日) 18:51:57.56 d.net

まあ元々レールスターだってこだま用に作った訳じゃないし

983 ：名無し野電車区：2019/01/20(日) 18:57:04.19 M.net

>>977
東海の発表を元にした記事では、4両編成から可能と書かれていた

>>978
長崎の飛び地のほか、
JR九州の800系の後継がいつになるかにもよるが
N700S系6連のつばめを広島〜熊本で運転とかも有りじゃないかな

こだまに4連があった頃、新大阪乗り入れは6連のみで、4連は広島以西の運転だったから
こだま用6連を作るとしたら広島以西の運転だと思う。

新大阪乗り入れこだまは8連で、N700系8連と同じ座席構成で、新型車はみずほ・さくらに優先使用かと

984 ：名無し野電車区：2019/01/20(日) 20:01:41.47 0.net

>>983
>東海の発表を元にした記事では、4両編成から可能と書かれていた
そんな記事あったっけ？
一応ソースが気になる

リニア開業後を考えると大阪口では6連は短すぎる気はする

とはいえ長崎の新車は待ったなしなので、4連か6連は入るだろうね

他方で800系の寿命も読めないところがある
東北新幹線なんか30年近く使ったのもあるし

985 ：名無し野電車区：2019/01/20(日) 20:09:46.12 0.net

阪国人ホルホルｗ

986 ：名無し野電車区：2019/01/20(日) 21:00:39.59 0.net

>>985
207とありほも
https://i.imgur.com/O4ckMsD.jpg

987 ：名無し野電車区：2019/01/20(日) 21:06:12.23 0.net

2分40秒でピカントウトレイン
https://youtu.be/VnYxWBkganQ

988 ：名無し野電車区：2019/01/20(日) 22:10:09.99 0.net

>>984
ソースですが、こんな感じの表現でしたね
https://trafficnews.jp/post/80032/3
> N700Sでは最少4両でひとつの編成を組めるようにしています。

でも、こちらの資料のP.32では最小が6両なので
公式には6両で、4両というのは記者の聞き間違いのような気はするんですけどね
http://applmech.eng.niigata-u.ac.jp/jrail2017/doc/specialsession1.pdf

989 ：名無し野電車区：2019/01/20(日) 22:13:08.59 0.net

新大阪のホーム柵は4,6両にも対応するの？

990 ：982：2019/01/20(日) 22:16:52.90 0.net

>>989
新大阪乗り入れは8両限定で
N700系8連と同じ座席構成に統一されると推測してます

991 ：名無し野電車区：2019/01/20(日) 22:34:08.08 0.net

>>990
それは半室グリーンもあるって事？
まぁ、ただの予想だけどw

992 ：名無し野電車区：2019/01/20(日) 22:49:58.61 0.net

>>988
最短の885系6連の定員が319人
800系の定員が6連で384人（1000番台）だから、

佐賀、肥前山口で降りる客が多いとみても、ちょっと4連にはしにくい気はする
現実的には、佐世保方面を長編成化して、一部を武雄温泉切り離し等にもするだろうから、
6連が最低編成じゃないかな

6連なら8連化準備工事等をしておくことなどもできるし、
後から8連化等へも対応はしやすいよね

>>990
北陸新幹線の乗り入れを考えると、最低でも12連
リニアの接続を考えると16連対応は必須とみるけども

993 ：名無し野電車区：2019/01/20(日) 23:04:39.00 0.net

>>988
多分4両も組めるけど、1ユニット故障でも起動可能という日本の新幹線のルール下では最低2ユニット必要なので6両が最短編成ということじゃないかな
海外で使う場合は故障時の考え方の違いで4両もあり得ると

994 ：名無し野電車区：2019/01/20(日) 23:23:22.28 0.net

JR西日本車両更新予想スレッド Part71
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1544361085/

995 ：名無し野電車区：2019/01/20(日) 23:37:31.03 0.net

>>991
そうですよ
みずほ・さくらと共通化すれば
みずほで到着してこだまで折り返しとか、柔軟な運用が組める

>>992
リニアの新大阪開業は2037年の予定なのでかなり先であり(北陸新幹線の新大阪開業は更に先)
その頃には次の新製車両を検討する時期になっていると思われるがそれはともかく

基本的には、東海道折り返しの列車が減って、山陽直通が増えるだけで
新大阪始発の16連が山陽でバンバン走ることは無いと思うな

>>993
確かに。
4両というのは2M+2Mではなく、3M1Tの1ユニットだったんだろうな
N700Sの汎用性の説明として言ってしまったが
2ユニット以上ルールから実際には有り得なかったんだろうな

996 ：名無し野電車区：2019/01/20(日) 23:38:08.55 0.net

>>993
どう考えても2ユニット4両だろ

997 ：名無し野電車区：2019/01/20(日) 23:39:13.98 0.net

>>995
300系じゃないんだから3M1Tな訳ないでしょ
8両どうするんだよ

998 ：名無し野電車区：2019/01/20(日) 23:42:56.17 0.net

>>997
8両は、4M+4Mだよな
だから、4両も4Mだな

999 ：名無し野電車区：2019/01/20(日) 23:43:09.51 0.net

8両じゃない6両

1000 ：名無し野電車区：2019/01/20(日) 23:49:17.58 0.net

>>996
>>988に2ユニットは無い

1001 ：名無し野電車区：2019/01/20(日) 23:50:51.05 0.net

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https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1547523538/

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