【経済】ＪＲ九州、４割が「不採算区間」　自治体と協議の可能性

1 ：ガーディス ★：2018/09/02(日) 19:28:14.83 ID:CAP_USER9.net

　ＪＲ九州は２０１７年度の路線・区間ごとの利用状況をまとめた。１日１キロあたりの平均利用者数（輸送密度）では、新幹線を含む全２２路線の６１区間のうち４割にあたる２５区間が４千人を下回った。国鉄時代の不採算路線の目安だ。青柳俊彦社長は４千人未満の区間について、鉄道で維持するかどうか将来的には自治体と協議する可能性を示している。

　路線ごとにみると、最も少なかったのは豊肥線の宮地―豊後竹田間の９９人。肥薩線・人吉―吉松間（１３８人）、日南線・油津―志布志間（２１０人）などと続く。

　災害で一部不通のままの豊肥線や日田彦山線などを除いて前年度と比較できる１８路線のうち、鹿児島線、筑肥線など１０路線で輸送密度が増え、日南線、三角線など８路線で減った。傾向として、福岡の都市周辺の路線や中核市間を結ぶ路線は増え、ローカル線で減る路線が多かった。

　青柳社長は７月の定例会見で、４千人未満の路線や区間については、路線ごとにコストが違い一概には言えないものの、「基本的には鉄道で維持するのは困難なエリア」と発言。線路を自治体が維持する「上下分離方式」やバスへの転換など、将来的には自治体と協議する可能性を示した。

朝日新聞社
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180902-00000008-asahi-bus_all

812 ：名無しさん＠１周年：2018/09/05(水) 11:33:15.73 ID:O6hEpIqF0.net

>>800
須恵中央やら長者原やら民営化前後の開業駅もあるのに、勝田線は戦前廃止の田富やら大谷がある
なんだろうこの地図

813 ：名無しさん＠１周年：2018/09/05(水) 11:36:14.52 ID:sjuvnbe00.net

>>1
便所虫ベッキーなんかを広告に使うからこうなる。
企業の皆さーん、便所虫ベッキーと関わると利益がグングン右肩下がりになりますよーw

814 ：名無しさん＠１周年：2018/09/05(水) 11:37:56.64 ID:Ovk+ZW0V0.net

それで金かけて不採算新幹線伸ばしても仕方ないわね

815 ：名無しさん＠１周年：2018/09/05(水) 11:39:33.23 ID:F3oH2hyC0.net

鉄道、バス廃線するなら地域限定で運転免許年齢制限撤廃とかしないとあっという間に外国人入植地になるぞ
事実北海道はなってるし

816 ：名無しさん＠１周年：2018/09/05(水) 11:50:37.34 ID:zlsQkatB0.net

>>813
親父が犯罪者のローラも使ってた

817 ：名無しさん＠１周年：2018/09/05(水) 12:34:14.08 ID:E6EhDCwI0.net

>>812
只の妄想図

818 ：名無しさん＠１周年：2018/09/05(水) 12:38:06.14 ID:bHFjaoqd0.net

よく見たら
赤いのはまだ開通もしてないとこ含んだ新幹線の路線図だな

819 ：名無しさん＠１周年：2018/09/05(水) 12:42:45.37 ID:LBNSK6/G0.net

>>10
国もだけど、北海道も九州も一極集中型
衰退へまっしぐらなのは当たり前

820 ：名無しさん＠１周年：2018/09/05(水) 12:43:58.92 ID:LBNSK6/G0.net

>>15
ほんそれ

民営化にしても分割の師仕方が悪いから弊害ばかりが露呈してきた

821 ：名無しさん＠１周年：2018/09/05(水) 12:59:08.74 ID:i33jVCF70.net

福岡
九州山陽新幹線、鹿児島線、篠栗線、香椎線、博多南線、日豊線、
日田彦山線、久大線、筑肥線、筑豊線、後藤寺線、北九州モノレール、
西鉄大牟田線/貝塚線/太宰府線/甘木線、地下鉄空港線/箱崎線/七隈線、
甘木鉄道、筑豊電鉄、平筑伊田線/糸田線/田川線、門司港レトロ観光線

佐賀
九州新幹線、鹿児島線、長崎線、筑肥線、
唐津線、佐世保線、松浦鉄道、甘木鉄道

長崎
長崎線、佐世保線、大村線、長崎電気軌道、島原鉄道、松浦鉄道

熊本
九州新幹線、鹿児島線、豊肥線、三角線、肥薩線、肥薩おれんじ鉄道、
南阿蘇鉄道、くま川鉄道、熊本電鉄、熊本市電

大分
久大線、豊肥線、日豊線、日田彦山線

宮崎
日豊線、肥薩線、吉都線、日南線、宮崎空港線

鹿児島
九州新幹線、鹿児島線、日豊線、指宿枕崎線、鹿児島市電、
肥薩線、肥薩おれんじ鉄道、吉都線、日南線

822 ：名無しさん＠１周年：2018/09/05(水) 17:34:16.95 ID:Fjep8BFA0.net

>>11
装花の花輪のせいで佐賀=田舎になってるけど
実際の佐賀は交通の便が良くて九州じゃ勝ち組。

823 ：名無しさん＠１周年：2018/09/05(水) 17:55:55.77 ID:McGslRTu0.net

鳥栖って佐賀だっけ？
歴史的にも佐賀との関係は希薄だし

824 ：名無しさん＠１周年：2018/09/05(水) 18:01:08.84 ID:Br/tgapq0.net

>>822
くっそ田舎に違いはない

825 ：名無しさん＠１周年：2018/09/05(水) 19:22:22.73 ID:P1CIwno10.net

佐賀は土地が沈む道路が沈む家も沈むムツゴロウは浮き上がる

826 ：名無しさん＠１周年：2018/09/05(水) 19:41:28.06 ID:oKb3CQ7P0.net

>>819>>820
まあ日本人って総じて見通しが甘いから。
お陰で地方はあちこちで壊死が始まってるけど。

827 ：名無しさん＠１周年：2018/09/05(水) 19:43:13.73 ID:4lbOTmgU0.net

>>5
不良資産だろ

828 ：名無しさん＠１周年：2018/09/05(水) 19:49:41.59 ID:4lbOTmgU0.net

>>726
そうだね。
札幌は人口流入超過が全国３位の都市。
道庁の政策のおかげかな。

829 ：名無しさん＠１周年：2018/09/05(水) 19:51:03.20 ID:4lbOTmgU0.net

>>15
どんな分割しようと沿線住民が使わない路線は消えるだけじゃん

830 ：名無しさん＠１周年：2018/09/06(木) 06:23:20.01 ID:GL9vjRDt0.net

>>829
ドル箱路線で補填できるかできないかの差は大きい

831 ：名無しさん＠１周年：2018/09/06(木) 09:10:45.37 ID:2jRyJ37X0.net

>>39
関東近郊だって生産人口は減っていく。
いつまでも補填し続ける事は無理だし、殆どの沿線住民が日常日常足として使っていない時点で補填する意味が無い。

832 ：名無しさん＠１周年：2018/09/06(木) 09:43:42.68 ID:HksS19Ul0.net

JR九州鉄道事業やる気なさそう。

833 ：名無しさん＠１周年：2018/09/06(木) 09:47:47.08 ID:2jRyJ37X0.net

ココに書き込んでる様な奴がやる気とか?

834 ：サマータイム廃止で：2018/09/06(木) 10:44:43.99 ID:OKgAwfnDO.net

1>>833今回の未曾有の地震と台風でそれどころではないぞ

835 ：名無しさん＠１周年：2018/09/06(木) 14:31:20.45 ID:Z+vGV0Vf0.net

九州新幹線は大地震で2度も大被害受けてるが

836 ：名無しさん＠１周年：2018/09/07(金) 01:58:31.24 ID:huhiYGjR0.net

もうすぐEVが普及するんだから、それも電車だろｗ
線路しか走れない現行の電車より自由度が高くて便利じゃん

837 ：名無しさん＠１周年：2018/09/07(金) 04:41:06.80 ID:H2R7s7lI0.net

鉄道は大都市には有り難いけど田舎にはとんだ金食い虫

838 ：名無しさん＠１周年：2018/09/07(金) 13:29:56.28 ID:XZYJMMV10.net

やる気無いようだｗ

839 ：名無しさん＠１周年：2018/09/07(金) 14:48:20.84 ID:5U9xCwoA0.net

>>43
87年と言えば国鉄からJR になった時か。
国鉄のままだったらどうなってたんだろうね？
新幹線と首都圏の儲けで赤字気にせず運営してたのかな？
昔の北海道ローカル線みたく。

840 ：名無しさん＠１周年：2018/09/07(金) 14:50:57.03 ID:j4LxVxEX0.net

>>839
国鉄は毎年1兆円超の赤字を作ってたからね。
赤字路線なんて痛くもかゆくもなかった。

841 ：名無しさん＠１周年：2018/09/07(金) 18:07:59.95 ID:xx8uvcj40.net

離島だから