☆☆JR北海道総合スレッドPART192☆★

1 ：名無し野電車区 (２段)：2018/08/05(日) 19:52:46.25 .net

※前スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1532484027/

---

VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured

981 ：名無し野電車区：2018/10/24(水) 17:14:18.44 .net

>>980
廃止届の添付書類として自治体と協議したことを証する議事録が必要じゃなかったっけ？

982 ：名無し野電車区：2018/10/24(水) 18:29:16.06 .net

廃止に反対するならまず自治体が人口増やす努力しろ
過疎りまくりで客も見込めないのになんで維持せにゃならん

983 ：名無し野電車区：2018/10/24(水) 18:30:24.19 .net

>>942

海外でも地元民が利用しない観光路線は高いじゃん。

984 ：名無し野電車区：2018/10/24(水) 18:45:19.76 .net

>>940
ここのやつらは気に入らないから輸送密度で2,000人に満たない路線は廃止を期待している

985 ：名無し野電車区：2018/10/24(水) 18:47:13.50 .net

さっさとロシア鉄道に売り渡せばいい

986 ：名無し野電車区：2018/10/24(水) 19:54:21.22 .net

>>984
馬鹿？

987 ：名無し野電車区：2018/10/24(水) 20:01:00.18 .net

>>985
赤字を垂れ流すだけの路線はロシアも道も引き取らない

988 ：名無し野電車区：2018/10/24(水) 20:20:10.13 .net

お菓子屋のヨックモックの名前の由来になったJokkmokkｔってどうやって行くんだろうと調べていたら
鉄道はあるけど途中に食事休憩や観光停車があるような観光列車的なのが1往復走ってるだけで
鉄道は普段使いの交通機関としては全く機能してなくてまともな公共交通機関は一日数本のバスだけなんだな
北海道もこういう形にすればいいんじゃね？
それで観光客が呼べるかどうかは自治体次第なんだろうが

989 ：名無し野電車区：2018/10/24(水) 20:22:24.53 .net

ちなみにその観光鉄道みたいなのを運行しているのは
Inlandbananという私鉄で旧国鉄系のSJではない

990 ：名無し野電車区：2018/10/24(水) 20:32:30.27 .net

>>944
ロシア、欧州、北米、豪州、中国、インドと言った大陸の都市間鉄道路線は貨物輸送が多い
貨物収入が有るから線路を維持出来る
日本は島国で大量の貨物は船で運ぶから、鉄道貨物は少ないし、貨物収入で線路を維持するのは無理

結局、北海道の閑散路線の維持は無理、不経済。さっさとバス転換しろ。

991 ：名無し野電車区：2018/10/24(水) 20:39:35.04 .net

>>984
輸送密度2000未満の路線は碌に使われないのに赤字を垂れ流す。
国へ税金を集る元凶だ。
速やかに廃止するべき。

992 ：名無し野電車区：2018/10/24(水) 20:40:28.99 .net

赤字を垂れ流すことを覚悟の上で道と自治体が引き受けるべき

993 ：名無し野電車区：2018/10/24(水) 20:43:09.48 .net

引き取る訳がないじゃん

994 ：名無し野電車区：2018/10/24(水) 20:43:17.88 .net

>>990
サハリンは鉄道廃止どころか本国レベルの輸送力が持てるよう改軌までしてるんだが
あそこだって島のエリアで船でそのまま回したほうがいいのに違うよな

995 ：名無し野電車区：2018/10/24(水) 20:43:49.84 .net

>>990
貨物収入入れても上下分離の下は赤字だよ
そもそもヨーロッパの鉄道の成功例と言われてるTGVをはじめとした高速新線は旅客列車専用でなおかつ下は赤字だけど成功とみなされてるわけで

996 ：名無し野電車区：2018/10/24(水) 20:44:28.86 .net

>>992
道も自治体も垂れ流す赤字に耐えられない。
バス転換すれば上下分離で赤字を減らせる。
鉄道は廃止してバス転換するしか過疎地の公共交通機関は残せないだろうな。

997 ：名無し野電車区：2018/10/24(水) 20:55:52.82 .net

>>994
そりゃあロシア本国との物流がメインなんだから鉄道に意味があるだろ。

998 ：名無し野電車区：2018/10/24(水) 20:58:11.22 .net

>>995
碌に使われずバス転換可能な輸送密度しかない路線を赤字垂れ流して維持し価値は無いな。

999 ：名無し野電車区：2018/10/24(水) 21:35:20.41 .net

>>996

一度、黒字になるまで運賃を値上げして現場を見せれば良いじゃん。
ただし、輸送密度4000人未満になったら即日廃止。

1000 ：名無し野電車区：2018/10/24(水) 21:37:20.26 .net

輸送密度4000で廃止って石勝はアウトだし函館長万部も数年で消えかねないな。

1001 ：名無し野電車区：2018/10/24(水) 21:44:25.75 .net

運賃値上げしたところで高くなりすぎたら客が逃げて増収効果もなにもあったもんじゃない。
都市間輸送なんかはあまり高くしすぎるとバスや飛行機、自家用車の利用を真剣に考えるようになりかえって客を逃すことになりかねない。
おそらく札幌圏の通勤通学利用者が一番被害を被るかたちになる。
簡単には逃げられないからだ。
下手をすれば札幌圏でも脱JRできる所に引越する人が増えるかもしれない。

1002 ：名無し野電車区：2018/10/24(水) 21:57:59.55 .net

だからJR北海道で黒字化したいなら札幌圏を含めて、鉄道事業から撤退したほうが手っ取り早いって
単線のローカル線の土地を買うとこは出ないだろうが、複々線もある札幌圏の土地を買いたいのはそれなりにいるでしょ

経営安定基金で鉄道の撤去費用に充てて使い果たす形で、残りの事業をもって収支均衡は出来るのだから株式上場すれば国鉄改革を遂行できる
株式上場による売却益は全て国鉄債務償還に充てられる

トータルで見れば国に最も利益が残るはずなんだが、なぜか札幌圏まで廃止しろという廃止論者はいない

1003 ：名無し野電車区：2018/10/24(水) 22:30:38.71 .net

＜ＪＲ北＞支援不可欠　運賃値上げも５年後赤字１８６億円
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181021-00000006-mai-bus_all

値上げをしても5年後にはまた税金乞食ですwwwwwwww


　　　　ダメダメの大地　　北海道

　　　　　　　　

1004 ：名無し野電車区：2018/10/25(木) 02:24:07.36 .net

>>1000
函館〜東室蘭は新幹線開通後はとてもじゃないが維持できるレベルじゃない

1005 ：名無し野電車区：2018/10/25(木) 02:29:11.60 .net

>>1004
結局全路線アウトだよなｗ

1006 ：名無し野電車区：2018/10/25(木) 02:37:46.99 .net

すごく甘く見積もって
新幹線開業後は
小樽〜名寄、網走
白石〜室蘭
南千歳〜釧路、新千歳空港
函館〜新函館北斗
こいつらしか残らないと思う

1007 ：名無し野電車区：2018/10/25(木) 03:03:55.76 .net

>>1006
俺は

手稲−白石−新千歳空港

しか残らないと思う

あとは第3セクターになると思う

1008 ：名無し野電車区：2018/10/25(木) 04:56:08.50 .net

思うのは自由だなw

1009 ：名無し野電車区：2018/10/25(木) 07:12:27.18 .net

1000なら鵡川〜浦河間復活で浦河〜様似間廃止

1010 ：2ch.net投稿限界：Over 1000 Thread

2ch.netからのレス数が1000に到達しました。