貨物列車総合56

1 ：名無しでGO!：2018/08/03(金) 22:39:32.98 ID:7Lf0bX5D0.net

前スレ
貨物列車総合55
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1530834272/

1072 ：名無しでGO!：2018/08/26(日) 06:07:01.90 ID:a3As3sZc0.net

>>1070
寝てないだろ！w
てゆうか、DD200はまだ試作車1両だけの性能確認中の段階だからそれは出来んだろ

1073 ：名無しでGO!：2018/08/26(日) 07:10:15.29

>>1069
一両予備あるなら週一くらいロンチキ別に運転出来そう

1074 ：名無しでGO!：2018/08/26(日) 08:45:45.50 ID:0i3qeLr/0.net

ちょくちょくDD200推す書き込み有るが、DEと変わらんパワーでは力不足だろ。

1075 ：名無しでGO!：2018/08/26(日) 09:09:37.09 ID:m8P4UsjyO.net

>>1074
DD51並みのDD210を設計したら？
EF64 EF65 ED76 EF81の運用も代走できるかも？山陰迂回ももちろん！

1076 ：名無しでGO!：2018/08/26(日) 10:01:24.44 ID:HiIqxBeg0.net

>>1075
エンジン2つ載せるのなら
DF200に成ってしまうわ

1077 ：名無しでGO!：2018/08/26(日) 10:08:44.68 ID:vzq1MJkI0.net

>>1075

重連でおk

1078 ：名無しでGO!：2018/08/26(日) 10:32:11.35 ID:XOXl9htG0.net

今ある1両は重連総括制御できなさそうなんだよなあ
外見から判断すると
100か200レス遡ると既出な気がするが

どっちにしても、『現時点で』1両しか存在しない機関車なんだから
『今から10月までの間の』迂回運転には使い物にならん

1079 ：名無しでGO!：2018/08/26(日) 10:35:17.57 ID:6HlnQsjT0.net

一般論として、DD200を重連で運用するのとDD210を新規開発して運用するのとでは
トータルでどっちが経済的なんだろうね
今後、低規格路線で何本の列車を走らせるかで大きく変わってきそうだが

1080 ：名無しでGO!：2018/08/26(日) 10:39:42.56 ID:eVfZqgln0.net

山陰線は高規格化でDF200を。

1081 ：名無しでGO!：2018/08/26(日) 11:16:09.11 ID:XOXl9htG0.net

>>1080
これが一番経済的でJR貨物の体力にマッチする

無駄に性能がちょっとだけ異なる少数機関車を保有するのは愚か

1082 ：名無しでGO!：2018/08/26(日) 11:24:02.67 ID:i1WpiWM90.net

つい一週間ほど前に松任で動いているDE15（ラッセルヘッド付き）を見かけたが、まさかな…
この時期はただひたすら車両所の片隅で動く事もなくカサカサっぷりを晒しているはずだと思い込んでいた。
今日は松任工場の公開イベントで、駆け足で会場を一巡したら、そのDE15は足もがれて検査中であった。
外には車番もがれて正体不明と化したカッサカサのおそらくDE10が2輌あったが、もたいないな

1083 ：名無しでGO!：2018/08/26(日) 11:27:43.21 ID:eVfZqgln0.net

いやホントに国策として国土強靭化するなら、高規格化と定期列車の運行はいるんじゃない？
非常時の迂回だけだと遊休施設で無駄になってしまうし、物だけあっても普段から使ってないと、いざという時に立ち上がらない。

1084 ：名無しでGO!：2018/08/26(日) 11:36:30.89 ID:Yo1s1jK10.net

>>1012
オレもキリン買うのやめよかな。

1085 ：名無しでGO!：2018/08/26(日) 11:46:56.71 ID:h1jafMO40.net

>>1084
キリンビールとキリンビバレッジは系列は一緒でも会社自体は別会社なんだっけ？
俺はビールはキリン派なんでビールだけは飲み続けるぜ・・・

1086 ：名無しでGO!：2018/08/26(日) 11:52:41.19 ID:Rebdm6t30.net

燃料はどこで入れるんだろう？

1087 ：名無しでGO!：2018/08/26(日) 12:04:39.62 ID:ed03dHaC0.net

>>1086
まさかドラム缶から適当な場所で給油とかないと思う。
米子あたりにJR西の給油施設があるのでは？

1088 ：名無しでGO!：2018/08/26(日) 12:07:17.96 ID:vzq1MJkI0.net

>>1084

キリンラーメンの件もあるしな...

1089 ：名無しでGO!：2018/08/26(日) 12:10:18.53 ID:m8P4UsjyO.net

>>1078
まだ量産していないのなら、この機会に検討してもいいのでは？
国鉄流に言う亜幹線のELの代替を今後どうするかにもよるけど。

1090 ：名無しでGO!：2018/08/26(日) 13:10:46.47

>>1079
そもそもjr貨物が払う線路使用料が機関車1台あたりだから

1091 ：名無しでGO!：2018/08/26(日) 12:13:55.61 ID:XOXl9htG0.net

>>1086
西は幡生操までDD51牽引で走ってくって発表されてるから
幡生操なら機関区のほうに引き上げればDL向けの給油給水設備あるでしょう
DD51の燃料タンク容量と燃費考えたら米子1往復は可能
途中の長時間停車でのアイドリング消費考えると余裕がどれだけあるかは不明だが

余裕持たせたいなら米子駅の側線にも西日本がDC向け給油給水設備つけてんじゃない？
会社間で経費の精算がめんどくさいとか起きそうではあるが

1092 ：名無しでGO!：2018/08/26(日) 12:48:12.97 ID:t2V2Td020.net

まぁでも運ぶ手段ない=売る事ができず収入無しになっちゃうからしょうがないとも思えるけどね
今までキリン鉄道利用75%だっけ？
50%ぐらいまでは鉄道利用維持してほしいね
一気に20%まで減らすとかならちょっとキリン見損なうな

1093 ：名無しでGO!：2018/08/26(日) 13:00:27.90 ID:Pofw2AgY0.net

>>1087
>>1091
では米子岡山間　EF64+DD51ムドという事で笑
これだと貨物岡山基地での整備が可能

1094 ：名無しでGO!：2018/08/26(日) 13:19:43.41 ID:43n2zzyA0.net

>>1092
キリンの自由だろハゲ

1095 ：名無しでGO!：2018/08/26(日) 13:57:59.48 ID:xylUSqcE0.net

いや自由にしていいけどさ
極端に減らすなら二度とエコとか語るなよって話

1096 ：名無しでGO!：2018/08/26(日) 14:15:36.53 ID:i6XDAMzp0.net

いま災害時のガソリンスタンド機能麻痺に備えて、
スタンド配送用の大型タンクローリーの送出口に直付けした専用ノズルで給油する事も認めるようにするらしいし、
これまでのように各スタンド専属の軽トラや2トンローリーのような小型トラックによる仲介は不要になる可能性がある。
もし鉄道貨車でもやれるなら軽油タムなり軽油コンテナなりを作って機関車次位にぶら下げとけとも思うが。

1097 ：名無しでGO!：2018/08/26(日) 14:36:00.52

>>1091
それで精算めんどくさいなら電機運転区間どうなる？

1098 ：名無しでGO!：2018/08/26(日) 14:32:56.60 ID:zdI7RYsMO.net

>>1083
同感だな
今回の問題は鉄道貨物だけの問題で無いのは明らかだ
東日本には数多くの迂回ルートがあるけど中国地方は陽と陰のニ択
必要によっては戦車を運ぶ事だって有り得る
何が起きても流れが滞る事が無い様に最低限の代替手段は構築しておくべき

1099 ：名無しでGO!：2018/08/26(日) 14:34:33.87 ID:0i3qeLr/0.net

>>1082
それは３セク籍のラッセル専用。
先週、整備終わって試運転してる。

1100 ：名無しでGO!：2018/08/26(日) 14:35:18.23 ID:wvwOUSQX0.net

・東海道・山陽線に背高の鉄道コンテナが走る！
https://newswitch.jp/p/14206

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