東武快速廃止に発狂する人スレ（その5）

1 ：名無しでGO!：2018/07/21(土) 18:41:36.43 ID:g/E9LfZB0.net

快速廃止から１年ちょっと経つのにいまだに発狂してる、新快速信者の滋賀在住の長文乞食さんを弄って遊ぶ。
そういうスレですw

長文乞食さんの書き込み例
堂々と東証一部上場企業の常務に対して名指しで脅迫文を送っていますw

2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年〜の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
※前スレ
東武快速廃止について考える（その４）
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1530512227/

615 ：名無しでGO!：2018/09/18(火) 02:13:14.59 ID:DIoCNaqv0.net

東武が利用者を大事にしないのはよくわかった。
そして、まともな火消し業者に頼む金すら惜しんで、バカな社畜に任せることで、
ブランドイメージをさらに悪化させる愚かな会社だということもわかった。
インバウンド需要が減る２０２１以降は悲惨になりそう。

616 ：名無しでGO!：2018/09/18(火) 09:14:43.00 ID:Pt/8LGvK0.net

>>615
都心に近い多数派の意見を無視する方がダメでしょ

617 ：名無しでGO!：2018/09/19(水) 17:48:48.46 ID:wvkvV42/0.net

きちがい乞食がうるせ〜から板倉東洋大前ー下今市と新栃木ー東武宇都宮は三セク化しようぜ

618 ：名無しでGO!：2018/09/19(水) 23:30:14.79 ID:9Bi+i9bF0.net

>>616
都心に近い多数派のどんな意見？
>>617
立場が完全に社畜だね

619 ：名無しでGO!：2018/09/20(木) 01:35:58.69 ID:+/2y0jL70.net

>>618
長時間電車に乗り続けたいなんて考えるやつの方がよっぽど社畜だろ
君みたいにね

620 ：名無しでGO!：2018/09/23(日) 17:01:53.81 ID:5x3CMXo20.net

>>619を晒しあげ

621 ：名無しでGO!：2018/09/23(日) 20:36:16.81 ID:02gTyYOf0.net

晒されてるのは>>620だろ

622 ：吉田都 ：2018/09/23(日) 20:59:06.06 ID:9hrGLR4J0.net

昔は東海道線を「普通列車」で横断なんてよくやったし、「MLながら」とかも乗ったけど今は体力的にキツくなってきたな

…歳かねぇ

623 ：名無しでGO!：2018/09/24(月) 16:41:54.21 ID:DKCIU+yj0.net

>>622
30まわると、座席で夜行はきついよ。高校時代ボックスシートの夜行で2泊なんてやったが

624 ：栗橋人：2018/09/26(水) 07:17:26.40 ID:pkF+D3+U0.net

特急と無料速達列車との差別化の政策は上手くいってるようで安心した。
今後の取り組みは南栗橋〜東武宇都宮の直通化ワンマン化で経費削減、利用者数1000人以下の野州平川、野州大塚、東武金崎、板荷、新高徳、小佐越、鬼怒川公園無人化、急行区間急行は20400置換。
6050後継者はオールロング(シートは硬め)、トイレなし、車椅子スペース確保を口実に車端部の座席を撤去、20400と6050後継者は運転席後ろに精算機を設置し無人駅では出札の徹底及び停車時分増大で特急との所要時間差別化、
新栃木以北を地方交通線扱いで普通運賃値上げ＆定期券割引率の見直し、特急料金午後割夜割の列車を増やし特急誘導を図る
これで完結できる

625 ：名無しでGO!：2018/09/27(木) 12:15:21.20 ID:rvCDVWMy0.net

新高徳駅は2017年4月のダイヤ改正でスペーシア通過リバティ停車になったが
鬼怒川カントリークラブのメンバーがスペーシア停車復活を強く求めてるな
さらに駅員無配置化したら特急券が買えないってもっと騒ぐだろうな
年寄りはネットで特急券が買えないからwww

626 ：名無しでGO!：2018/09/29(土) 03:07:50.34 ID:bH/UKcOY0.net

>>26
>まず伊勢崎行き、赤城行き、佐野行きの快速を優先させるべき。
伊勢崎線は館林以北が単線だから快速走らせても館林から先は各停にせざるを得ないし無駄
日光線はオール複線だし快速向き

627 ：名無しでGO!：2018/10/02(火) 23:03:46.42 ID:8RaHLAYo0.net

>>626の書き込みを晒しあげ

628 ：名無しでGO!：2018/10/02(火) 23:05:07.42 ID:8RaHLAYo0.net

>>625
> 鬼怒川カントリークラブのメンバーがスペーシア停車復活を強く求めてるな


ソースは？
どうせ君の妄想でしょ？

629 ：名無しでGO!：2018/10/07(日) 23:38:57.82 ID:mr2e0/lr0.net

>>628
今年の株主総会の質疑応答

630 ：名無しでGO!：2018/10/18(木) 03:10:55.58 ID:TN9tXy6Y0.net

日光線南栗橋〜新栃木は今の輸送力でちょうどいいと言われてるのに何故久喜〜館林は「羽生までは1本増発すべき」と言われることがあるの？

631 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2018/10/22(月) 09:46:44.88 ID:kVmhXVUk0.net

沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ

632 ：名無しでGO!：2018/10/22(月) 12:49:44.28 ID:F/+IkIa00.net

だからさっさと死ねよ、乞食

633 ：名無しでGO!：2018/10/22(月) 20:50:16.34 ID:1+7fd0+20.net

>>631は路線車両板でも発狂中w

447 名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote! 2018/10/22(月) 09:47:47.71 ID:VgrEuN/Q
栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金新栃木駅まで300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ

634 ：名無しでGO!：2018/12/04(火) 13:02:53.38 ID:oyyfpF7N0.net

>>624
根拠も無く誰も同意もしてない社畜ならではの自画自賛とワガママ願望

635 ：吉田都 ：2018/12/04(火) 14:38:09.19 ID:OlJdWLUm0.net

>>634
今ごろ…？

636 ：名無しでGO!：2018/12/04(火) 16:59:00.22 ID:ASkBd4bT0.net

さすが常時監視してる人は言うことが違う
そしてスレに新規参入者なんて居ないんだって前提なんだね

637 ：名無しでGO!：2018/12/13(木) 04:53:04.62 ID:d0FSg9IX0.net

以前別のスレで「南栗橋〜栗橋は久喜〜鷲宮の4割どころか3割しか利用者居ない」とか言ってる奴居たな
南栗橋口を馬鹿にしすぎだろ
もし3割だったら今の4両2本（毎時8両）でも過剰で800型3両2本の毎時6両（館林口と同レベル）で充分ってことになっちゃうぞ？
久喜口が6両3本の18両であることを考えると

638 ：名無しでGO!：2018/12/21(金) 23:17:07.30 ID:j9MsjWWY0.net

>>637
事実じゃん。朝夕以外ガラガラじゃん。

639 ：名無しでGO!：2018/12/22(土) 01:28:43.54 ID:GHKY4lia0.net

>>638
じゃあミクリ以北は久喜以北と比べるよりも館林以北と比べたほうが近いのか？

640 ：名無しでGO!：2018/12/24(月) 09:27:36.22 ID:Fkh4/CUT0.net

>>633
ミクリ以北は特急料金只でしょう

641 ：名無しでGO!：2019/03/06(水) 21:44:07.81 ID:FH3j4hEs0.net

age

642 ：名無しでGO!：2019/03/21(木) 20:07:51.32 ID:lkcOQunP0.net

“発狂する人スレ”なのに“発狂する人”が来ないからスレが盛り上がらないな

643 ：名無しでGO!：2019/03/21(木) 20:47:20.14 ID:lvMP0aZW0.net

発狂してるぞ、向こうのスレで

644 ：名無しでGO!：2019/03/24(日) 23:46:25.05 ID:yoH3JWB70.net

>>630
>>637
少し古いデータだが、以下のPDFに通過人員が載っている。
（乗換駅前後で、少しデータが抜けているが・・・・）
ttp://www.train-media.net/report/0711/tobu.pdf

久喜 - 館林では、鷲宮 - 久喜間の約64800人が最大、館林 - 茂林寺前間の約24300人が最小。

新栃木 - 南栗橋では、新古河 - 栗橋間の約25700人が最大、新大平下 - 静和間の約17800人が最小。

ピークで比較すると4割くらいかな。流石に3割とは言えないと思うが、
最新のデータで比較すると、3割になってしまっているかも？