【鉄道】長崎新幹線は無期限先送り　フリーゲージ頓挫で視界不良　フルかミニか

1 ：ばーど ★：2018/07/20(金) 22:30:19.75 ID:CAP_USER9.net

https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180719005776_comm.jpg

　九州新幹線西九州ルート（長崎新幹線）の整備計画が暗礁に乗り上げている。新型車両フリーゲージトレイン（ＦＧＴ）を導入するはずが、技術開発が難航して頓挫。他の方法は関係者の賛否が割れている。与党の検討委員会は７月中に一定の結論を出す予定だったが、１９日の会合で無期限の先送りを決めた。

■ＦＧＴ断念　フルかミニか

　博多と長崎を結ぶ長崎新幹線は２０２２年度に暫定開業する。博多から新鳥栖（佐賀県）までは既存の九州新幹線（博多―鹿児島中央）の路線を使い、新鳥栖から長崎までの約１１６キロが新ルートになる。

　フル規格で整備するのは武雄温泉（佐賀県）から長崎までの約６６キロ。新鳥栖から武雄温泉までの約５０キロは在来線を使う。

　当初は新幹線と在来線を乗り継ぐ「リレー方式」で開業し、２５年度からは、車輪の幅を変えて在来線とフル規格を走れるＦＧＴで直通運転するはずだった。しかしＦＧＴは試験で不具合が続き、ＪＲ九州は昨年運行を断念した。国土交通省の試算でもＦＧＴは採算が悪化するという。

　こうした事態を受け、新幹線開業によるスピードアップや経済効果を期待する長崎県やＪＲ九州は、佐賀県内を含む全線のフル規格整備を求め始めた。

　これに対し、「経由地」の佐賀県は反発を強める。フル規格の整備費用は、ＪＲ九州の線路使用料以外の分を国と佐賀県が２対１の割合で出す。県負担は１１００億円の見込みで、ＦＧＴで当初、想定していた２２５億円程度（ＪＲの使用料は考慮せず）から急増する。山口祥義知事は「県内を二分する議論の中、ＦＧＴで合意した。佐賀県内の区間の話なのに、ＪＲ九州と長崎県には非常に困惑している」と話す。

　秋田新幹線や山形新幹線のように、在来線に新幹線用のレールを継ぎ足す「ミニ新幹線」も候補だが、工事により在来線の運行が減るなどするため、ＪＲ九州や長崎県は慎重だ。

　整備方法をどうするのか。議論を引き取ったはずの与党の検討委は、予定していた７月中の決定を先送りした。委員長の山本幸三衆院議員（前地方創生相）は１９日の検討委後、「ＦＧＴは断念せざるをえない。フル規格かミニ新幹線か検討を進めたい」と述べた。いつ結論を出すかは「今はちょっと言えない。特にこれという決め手をもっているわけではない」とし、長期化する可能性を示した。

■地元が求める負担軽減　国交省「ありえない」

　議論が暗礁に乗り上げる中、関係者からは「負担軽減が決まれば佐賀県も全線のフル規格整備を理解してくれるのでは」との声が出る。だが、国土交通省は「負担軽減は公共事業の前提が変わるのでありえない」（幹部）と否定する。

　国と地方の費用負担割合は、「全国新幹線鉄道整備法施行令」で定められている。例外を認めれば、北陸新幹線（敦賀―新大阪間）や、山陰、四国などの基本計画路線でも負担軽減の議論が噴出しかねない。

　ＪＲ九州の線路使用料などを増やす案もあるが、今でも具体額は決まっておらず、「議論はできない」（同社幹部）状況だ。

　車両基地の費用などで長崎県が負担を増やし、実質的に佐賀県の負担を減らす案もある。長崎県の中村法道知事は「新たな負担スキーム前提の話ならば、求めによって検討をしなければいけない」という。

　国交省幹部は、「新幹線を欲しい地域、政治家はたくさんいる。あまりにも遅れるようだと、四国のような熱心な他の計画を真剣に考えようとなる可能性も出てくるのではないか」と見る。（女屋泰之、北見英城）

長崎新幹線（博多―長崎）の整備方法の比較

【フル規格】

整備費用　６０００億円

想定工期　１２年

所要時間（現状１時間４８分、暫定開業時１時間２２分）　５１分

費用対効果（得られる便益を費用で割ったもの）　３・３

ＪＲの収支改善効果（年平均）　８８億円

【ミニ新幹線】

整備費用　１７００億〜２６００億円

想定工期　１０〜１４年

所要時間　１時間１４分〜１時間２０分

費用対効果　２・６〜３・１

ＪＲの収支改善効果（年平均）　２億〜９億円

※国交省試算。整備費用と想定工期は新鳥栖―武雄温泉間。ミニ新幹線は２種類の方式で算出

2018年7月20日15時32分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASL7M5T88L7MULFA02G.html

972 ：名無しさん＠１周年：2018/07/23(月) 09:53:41.62 ID:nkyANC0V0.net

>>958
仙台ー札幌７００ｋｍ間に人口３０万人都市はＺＥＲＯ

７００ｋｍとは東海道山陽新幹線の東京ー岡山新倉敷間に匹敵する。
また北陸新幹線全線の距離を遥かに超えている。

973 ：名無しさん＠１周年：2018/07/23(月) 09:59:07.11 ID:3iPzQqVr0.net

>>15
今どき東京に大差つけられた大阪に行くやつなどいないだろｗ

974 ：名無しさん＠１周年：2018/07/23(月) 10:00:23.43 ID:InNQlAUP0.net

>>971
西はフリゲは拒否したがミニなら乗り入れ可能。
ただ長崎の問題はそこじゃない。
佐賀区間を標準軌にするにも難しい問題がある。
上の方を読んでみれば、結局リレー方式が最終結論だとわかると思う。

975 ：名無しさん＠１周年：2018/07/23(月) 10:01:31.64 ID:3iPzQqVr0.net

これ佐賀にはデメリットしかないじゃんｗ

976 ：名無しさん＠１周年：2018/07/23(月) 10:04:03.53 ID:BWOsAJH20.net

新幹線はいらないが正論なのにだれもいわない

977 ：名無しさん＠１周年：2018/07/23(月) 10:05:39.54 ID:g0X/rMPS0.net

佐賀は1100億負担

長崎はいくら負担するの？

978 ：名無しさん＠１周年：2018/07/23(月) 10:08:02.88 ID:p+grVTK50.net

>>966
遅い。やめたほうがいい。
https://youtu.be/HNR4bP5Qb94

979 ：名無しさん＠１周年：2018/07/23(月) 10:08:25.95 ID:6Cq4dSmi0.net

長崎は何で標準軌に拘ってんの？
大阪に直通したいなら山陽本線に乗り入れて
そっちのスピードアップのが現実的でね？

980 ：名無しさん＠１周年：2018/07/23(月) 10:08:50.25 ID:g0X/rMPS0.net

財源　長崎新幹線宝くじとかむり？

981 ：名無しさん＠１周年：2018/07/23(月) 10:11:29.19 ID:XFLBri480.net

長崎ルート凍結して福岡 -大分-宮崎-鹿児島ルートに全力した方がいい

982 ：名無しさん＠１周年：2018/07/23(月) 10:12:22.70 ID:FT5XkFCU0.net

試験車両作ったことすら無いことにしたい人がいるのか…
重症だな(´・ω・`)

983 ：名無しさん＠１周年：2018/07/23(月) 10:17:35.85 ID:Vbss8umv0.net

>>969
また飛行機だけ大幅水増しのデタラメ
所要時間かよｗ
羽田から福岡空港に天神までの地下鉄
合計した時間が120+11=131分
羽田から新千歳空港に札幌駅までの北海道旅客鉄道
合計した時間が90+37=127分
いくら屁理屈コネようが福岡行くより
さらに早い。福岡でも飛行機圧勝なら
札幌も当然そうなる（

984 ：名無しさん＠１周年：2018/07/23(月) 10:17:39.55 ID:3iPzQqVr0.net

>>978
これ流線形にする意味あるのか？ｗ

985 ：名無しさん＠１周年：2018/07/23(月) 10:20:41.25 ID:Vbss8umv0.net

しかしよくまあ247分なんて時間だしてくるなあ
コイツ。。。。>>969
4時間以上掛かるとか頭おかしい。

986 ：名無しさん＠１周年：2018/07/23(月) 10:29:18.46 ID:YPRmmMhJ0.net

>>985
いや実際に埼玉から羽田空港遠いし…

987 ：名無しさん＠１周年：2018/07/23(月) 10:33:27.03 ID:t+Eyo8k20.net

>>982
試験車両はいっぱい作ったけど結局うまくいかなかった。
結果としてあまり意味がなかった。

988 ：名無しさん＠１周年：2018/07/23(月) 10:39:19.71 ID:qvUSGwal0.net

フリゲの最後の試験車かっこいい。
もし長崎ミニが実現したら車体デザインはあれにしてほしい。
ミニも無理そうだけど

989 ：名無しさん＠１周年：2018/07/23(月) 10:40:19.37 ID:XPkPRySh0.net

新鳥栖の西側から武雄温泉の東くらいまで単線とした場合のミニ新幹線での所要時間
博多−長崎　1時間20分（最速ではなく全新幹線駅停車列車で）
新大阪−長崎（新鳥栖以北「さくら」と併結）　3時間58分

990 ：名無しさん＠１周年：2018/07/23(月) 10:41:28.33 ID:0NJcL7220.net

佐賀空港に乗り入れすることが条件になるかな？

991 ：名無しさん＠１周年：2018/07/23(月) 10:44:14.82 ID:FT5XkFCU0.net

>>987
> 結局うまくいかなかった。
うまくいかないが「機構が動作しなかった」とか「スピードが出なかった」ならわかりやすかったろうに
重い　耐久性が足りない　だし

992 ：名無しさん＠１周年：2018/07/23(月) 10:45:18.26 ID:Vbss8umv0.net

>>986
新幹線は諸々の時間がゼロになってるし。
同じ理屈で新幹線だったら7時間掛かる。

993 ：名無しさん＠１周年：2018/07/23(月) 10:47:34.93 ID:gj8z24lw0.net

試験車両の事言い出すと長崎新幹線の意義は無茶苦茶だろう
完成品は最高速度270km/hで作ってたんで山陽乗り入れ出来ないのに
導入断念の理由が乗り入れ出来ないからとか何を作ってたんだか
そこの説明は無いから博多長崎間の話に戻せよ
駄目ならリレーとかスーパー特急で行けよ

994 ：名無しさん＠１周年：2018/07/23(月) 10:48:29.54 ID:FT5XkFCU0.net

三次車も西条で保存してあげて

995 ：名無しさん＠１周年：2018/07/23(月) 10:52:05.16 ID:FT5XkFCU0.net

>>993
かもめに「ＩＣＥ（ドイツから買ってきたヨーロッパのしんかんせんですよ）」とか書いとけばいいよ
どうせ区別つかないだろ

996 ：名無しさん＠１周年：2018/07/23(月) 10:52:22.67 ID:XPkPRySh0.net

始めから最高速を狙ったからね
始めは在来線間、次にスーパー特急程度の速度、そして整備新幹線の速度、最後にはやぶさの速度
結局スーパー特急程度の速度しか不可能だった

997 ：名無しさん＠１周年：2018/07/23(月) 10:55:17.68 ID:FT5XkFCU0.net

時速270キロで走れてもダメなんて生まれた時代が悪すぎた

998 ：名無しさん＠１周年：2018/07/23(月) 10:56:21.59 ID:enFVRJWc0.net

在来線特急と新幹線で乗り換えればいいだけだろが
こいつら無精すぎるだろ

999 ：名無しさん＠１周年：2018/07/23(月) 10:56:32.38 ID:rB8uaGXf0.net

>>991
＞重い　耐久性が足りない
これは新幹線用としては致命的。
在来線なら重量あまり気にせずに耐久性を確保すればいいだろうが。

>>994
フリゲの３次車かっこいい。
ただ保存するだけじゃもったいない。
普通の狭軌台車はかせて「フリーダムかもめ号」とかで運転してくれないかな？

1000 ：名無しさん＠１周年：2018/07/23(月) 10:56:55.11 ID:cJMVlsCk0.net

1000Get！！

1001 ：2ch.net投稿限界：Over 1000 Thread

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