【鉄道】ＪＲ北海道に４００億円　１９、２０年度　国が追加支援策　助成や無利子貸し付け

1 ：Ψ(￣∇￣)Ψ ★：2018/07/20(金) 07:03:26.64 ID:CAP_USER9.net

◆ＪＲ北海道に４００億円　１９、２０年度　国が追加支援策
07/20 02:09 北海道新聞

　経営悪化に伴い赤字路線の見直しを進めているＪＲ北海道に対し、国が検討している財政支援の規模が２０１９、２０年度の２年間で総額約４００億円に上る見通しであることが１９日、分かった。青函トンネルの維持管理費や貨物列車の運行で生じる費用負担の軽減、宗谷線名寄―稚内間など「単独維持困難」とされる７路線８区間の維持に充てる。

　国は支援の大まかな方向性を月内にも示す。支援は鉄道建設・運輸施設整備支援機構の特例業務勘定を通じて行うほか、沿線自治体にも一定の負担を求める。ＪＲや道は、北海道新幹線が札幌に延伸する３０年度までの長期的な支援を求めていたが、国は自立経営に向けたＪＲの改革を進めるには、今後の収支改善や路線見直しの推移を検証しながら追加支援を検討するのが得策と判断。当面２年間の支援を決めた。

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/210485


◆JR北海道に400億円支援　路線維持へ国が2年間
2018/7/20 02:00 共同通信

　政府が検討しているJR北海道の経営支援策が19日、分かった。2019、20年度に国が助成や無利子貸し付けで、総額400億円程度を支出。これに加え北海道や沿線市町村も一定額を支出し、運行継続が危ぶまれている7路線8区間の維持などに充てる。21年度以降は同社の経営健全化の取り組みを検証した上で、支援継続を検討する。石井啓一国土交通相が近く表明する。

　財政難のJR北海道は16年11月、路線延長で全体の約半分に当たる10路線13区間について、同社単独で維持するのは困難と公表。このうち宗谷線や室蘭線など7路線8区間は国や自治体の支援を受けて存続させる意向を示した。

https://this.kiji.is/392723130676528225

445 ：名無しさん＠１周年：2018/07/23(月) 18:47:06.65 ID:aBiEOoeM0.net

>>444
快速エアポート減便になりそうだな

446 ：名無しさん＠１周年：2018/07/23(月) 20:09:56.81 ID:bjiYRWV/0.net

>>438
山口は明治以前も開発されていたからね
北海道は150年前は原生林

だから明治政府以来の優遇措置がとられるのさ

447 ：名無しさん＠１周年：2018/07/23(月) 20:26:10.13 ID:rdROAqAL0.net

鉄道を民営化して切り捨てる国って日本だけでは？

448 ：名無しさん＠１周年：2018/07/23(月) 21:39:50.19 ID:gsV2sAib0.net

>>1
ただ金を出すだけじゃなく、どうやったら上手くいくか
考えてやれよ

449 ：名無しさん＠１周年：2018/07/23(月) 21:53:43.53 ID:d38HCLjG0.net

だからって、外国で直接・間接的に政府や地元自治体が関わってる鉄道も問題を抱えてるわな。
事故やトラブルが多発したり。
予算が十分に行き渡ってないんだろう。
公的な機関でも民間でも結局は先立つものは金なんだな。
もっとも、それぞれに国情というのがあるから、一概に良し悪しは論じられないが。

450 ：名無しさん＠１周年：2018/07/23(月) 22:42:02.61 ID:GdNSle2W0.net

>>447
もともと鉄道のない国のほうが多い

アジアやアフリカじゃあ、マイカーが急激に増えて大渋滞が起きても、今さら鉄道は引けない

451 ：名無しさん＠１周年：2018/07/23(月) 23:17:26.66 ID:qYc2exmO0.net

貨物船や貨物列車を最大限に活用できる日本を、これから構築

街は便利になるよう集約化して、不便な平地は農地に復活
長距離トラックは減らして、中近距離トラックに移行すればいい

452 ：名無しさん＠１周年：2018/07/23(月) 23:23:08.75 ID:I7MVodnK0.net

北の鉄路は日本国民の財産
守っていかなければ

453 ：名無しさん＠１周年：2018/07/23(月) 23:23:44.88 ID:e4afPL/r0.net

まあ第2の拓銀になってしまっても困るしな

454 ：名無しさん＠１周年：2018/07/23(月) 23:27:05.51 ID:juWFIW4U0.net

日高本線

http://imgur.com/2TWGdYx.jpg
http://imgur.com/Q649zWD.jpg
http://imgur.com/bWDnmR1.jpg
http://imgur.com/wePH7wM.jpg
http://imgur.com/1ursJ4f.jpg
http://imgur.com/205DgJY.jpg
http://imgur.com/aogje5k.jpg
http://imgur.com/lhc4ONI.jpg

455 ：名無しさん＠１周年：2018/07/24(火) 01:49:11.23 ID:BM/3GMQ+0.net

>>445
？？？　逆
増やすんだが

456 ：名無しさん＠１周年：2018/07/24(火) 01:52:24.20 ID:BM/3GMQ+0.net

＞鉄道事業の赤字が400億円以上

>>424
おまえバカだろ

457 ：名無しさん＠１周年：2018/07/24(火) 01:53:22.88 ID:BM/3GMQ+0.net

＞ＪＲ北海道は財政難だから

>418
知恵遅れだろおまえｗ

458 ：名無しさん＠１周年：2018/07/24(火) 01:55:00.27 ID:BM/3GMQ+0.net

なにが知恵遅れを惹き付けるんだろ、

JR北スレてｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

459 ：名無しさん＠１周年：2018/07/24(火) 02:09:12.41 ID:2Mf3B9Fy0.net

公共性が高いのだから軌道は道路と同じで行政が維持管理すべきじゃ無い？
路線が長い割に乗客人口の少ないJR北海道は列車運行だけにしてやれよ
少ない収益をやりくりしたら手抜き保線だと言われて経営層は罰ゲームを受けているようなモノだろう

460 ：名無しさん＠１周年：2018/07/24(火) 02:31:36.53 ID:EQfpj+Gj0.net

笊に水　借りたとも思ってないだろ

461 ：名無しさん＠１周年：2018/07/24(火) 04:23:08.29 ID:BgsHoRqu0.net

JRの工場見下ろせるとこに住んでるけど定時になった瞬間駐車場の車一台もなくなるぞ舐めてるだろコイツら

462 ：名無しさん＠１周年：2018/07/24(火) 04:53:33.07 ID:sJjcp/240.net

>>459
それなら運賃に6割の税金を掛けないとな

463 ：名無しさん＠１周年：2018/07/24(火) 06:28:47.47 ID:X84ZXNd80.net

JR北海道には現在工場は苗穂工場しか存在せず
社員専用の改札口があって、電車通勤だよ
http://i.imgur.com/p3phCy7.jpeg
http://i.imgur.com/WmblhOT.jpeg
http://i.imgur.com/PW5D34j.jpeg

グーグルマップ見ても社員用の駐車場は無いのに
（工場の隣に駐車場はあるけど、冠婚葬祭のベルコとスーパーのアークスの駐車場や
北海道開発局の駐車場）

464 ：名無しさん＠１周年：2018/07/24(火) 06:36:36.89 ID:X84ZXNd80.net

苗穂工場空撮
http://i.imgur.com/uJ26lvZ.jpeg
http://i.imgur.com/QjcoxYE.jpeg

465 ：名無しさん＠１周年：2018/07/24(火) 06:56:48.25 ID:w3gmu2rQ0.net

国が400億+1000億投資するし
日ハムのBP構想でさらに投資が期待される
北海道新幹線も建設
オリンピック後も北海道は明るい話題が続くね

466 ：名無しさん＠１周年：2018/07/24(火) 07:56:52.36 ID:wOEHD5zZ0.net

線路は国防の観点で、専守防衛しかできないんだからさ。

467 ：名無しさん＠１周年：2018/07/24(火) 08:50:16.15 ID:O7MVAuCB0.net

>>459
殆どの沿線住民が使わない路線。著しく公共性が低い路線だよ。

468 ：名無しさん＠１周年：2018/07/24(火) 12:43:57.94 ID:BxSNYyjj0.net

>>467
沿線自治体が廃止を引き延ばすだけの無駄な400億だな。
学校のエアコン設置に回す方がよっぽど有意義だな。

469 ：名無しさん＠１周年：2018/07/24(火) 13:02:14.94 ID:MdcCT9fg0.net

>>468
JR職員の職場を守るための400億だよ

470 ：名無しさん＠１周年：2018/07/24(火) 13:43:12.90 ID:UmjAw1uR0.net

「鉄路を廃止させてくれ！バス転換させてくれ！」
って一番言ってるのがJR北海道なのに

>補助金（正確には無利子融資）は職場を守る為だ！

と無理解な道民がJR北海道を殺す。
http://i.imgur.com/7X9Cq2u.jpeg

無駄な税金を使いたくないなら
宗谷本線と釧網線と花咲線もバス転換させてやれよw

471 ：名無しさん＠１周年：2018/07/24(火) 14:47:19.48 ID:C2nqanA70.net

うちにも1/100でいいから頼むわ

472 ：名無しさん＠１周年：2018/07/24(火) 17:07:51.39 ID:BxSNYyjj0.net

H28年度赤字額実績
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2017/171107-2.pdf
◆輸送密度500未満
札沼線 北海道医療大学〜新十津川 輸送密度66 赤字3.7億円
石勝線 新夕張〜夕張 輸送密度83 赤字 1.7億円
留萌本線　深川〜留萌 輸送密度228 赤字6.7億円
留萌本線 留萌〜増毛 輸送密度269 赤字1.2億円
宗谷本線 名寄〜稚内 輸送密度362 赤字26.7億円
根室本線　滝川〜富良野 輸送密度384 赤字12.8億円
釧網線 網走〜東釧路 輸送密度432 赤字 15.0億円
花咲線 釧路〜根室 輸送密度435 赤字10.4億円
日高本線 苫小牧〜鵡川 輸送密度463 赤字4.4億円
室蘭線 沼ノ端〜岩見沢 輸送密度484 赤字12.7億円
輸送密度500未満 95.2億円

◆輸送密度500以上2000未満
函館本線 長万部〜小樽 輸送密度646 赤字23.2億円
石北本線 上川〜網走 輸送密度880 赤字30.4億円
石北本線 新旭川〜上川 輸送密度1229 赤字8.6億円
宗谷本線　旭川〜名寄 輸送密度1477 赤字22.0億円
富良野線 富良野〜旭川 輸送密度1487 赤字10.2億円
根室本線 帯広〜釧路 輸送密度1728 赤字38.7億円
輸送密度500以上2000未満 133.2億円

◆休止路線
日高本線 鵡川〜様似 輸送密度125 赤字8.9億円
根室本線 富良野〜新得 輸送密度106 赤字8.9億円
休止路線 17.8億円

合計246.2億円

473 ：名無しさん＠１周年：2018/07/24(火) 17:08:55.37 ID:BxSNYyjj0.net

H28年度線区別の収支状況から輸送密度別の収益と赤字の比率を算出した
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2017/171107-2.pdf

輸送密度500未満 収益1.72% 赤字18.10%
500以上2000未満 収益5.59% 赤字25.33%
2000以上4000未満 収益5.66% 赤字6.48%
4000以上8000未満 収益28.87% 赤字28.79%
8000以上 収益58.05% 赤字17.93%
休止区間 収益0.11% 赤字3.97%

輸送密度2000未満は碌に収益を上げていないのに赤字を垂れ流しているのが明白だ。

474 ：名無しさん＠１周年：2018/07/24(火) 17:09:51.96 ID:BxSNYyjj0.net

輸送密度2000未満の路線と休止区間を廃止する。
赤字は47.4%減る。
一方、収益は7.42%減るだけだ。
即ち、赤字はほぼ半減するが収益は92.58%残る。
輸送密度2000未満と休止区間を廃止すれば経営は著しく改善する。