懐かしの速度超過

1 ：回想774列車：2018/07/03(火) 20:56:18.87 ID:LImysotg.net

昔は都市部でもATS未整備の線区が多くてスピード違反が常態化してたな
戦前の電車だと速度計が付いてないのもあった

6 ：回想774列車：2018/07/05(木) 22:57:15.67 ID:H8u8RTHp.net

速度超過に親でも殺された？

7 ：回想774列車：2018/07/06(金) 02:44:28.68 ID:bkiQMcO0.net

>>6
尼崎事故で殺された者は少なくない

8 ：回想774列車：2018/07/06(金) 20:21:29.91 ID:VR3o0MeE.net

153系の急行比叡が140キロ出したとか伝説もあったが速度計振り切っちゃってて下手したら壊れる

9 ：回想774列車：2018/07/06(金) 20:51:13.63 ID:uAa6w18o.net

西明石のホームにブルトレが突っ込んだのあったな

10 ：回想774列車：2018/07/07(土) 03:57:46.36 ID:aSjDTIcB.net

0系新幹線は構造上は280キロ出たらしい
270キロ時代ののぞみでなら走れた？

11 ：回想774列車：2018/07/07(土) 08:51:04.69 ID:qZtcAnAK.net

余裕がないから無理

12 ：回想774列車：2018/07/07(土) 12:06:58.20 ID:LDxH5Ac8.net

出たとしても加速減速の性能が全然違う

13 ：回想774列車：2018/07/07(土) 22:39:15.94 ID:Tv3OD/sw.net

出たとしても騒音問題をクリアできない

14 ：回想774列車：2018/07/07(土) 22:40:46.78 ID:Tv3OD/sw.net

>>8
国鉄急行型ギヤ比4.21の釣り合い速度は確か145km/hくらいだったから実際出てもおかしくない

15 ：回想774列車：2018/07/29(日) 23:40:15.53 ID:yUMqf5Og.net

福知山線脱線事故の時データ解析で瞬間的に125km/h出てたみたいだがモーターがオーバーレブで壊れそう

16 ：回想774列車：2018/08/09(木) 20:18:42.18 ID:vYLoU82B.net

153系の新快速は京阪間だけやたら速くて、120km弱くらいは普通に出してた。
もっとも103系普通（緩行）も110kmくらいまでは常時出てた。
リミッタなし時代の京阪通勤車は120kmまでのメーターをよく振り切ってた。

17 ：回想774列車：2018/08/09(木) 22:03:34.21 ID:GxtCvNWV.net

名鉄電車の運転席と客室のメーターが食い違っていたなぁ

18 ：回想774列車：2018/08/09(木) 23:10:37.25 ID:19OqGA3U.net

>>17
客室の速度計は精密さが求められない
速度発電機を運転台と共用している場合は精密になる
0系のビュッフェの速度計も厳密に調整してなく摩耗末期になると回転速度が上がって250キロオーバーを指してたとかあった

19 ：回想774列車：2019/03/31(日) 12:46:41.19 ID:M7PDSSSZ.net

なるほどね

20 ：回想774列車：2019/05/02(木) 20:23:58.84 ID:tvbbBicN.net

まだWS-ATCだった頃の営団東西線、原木中山〜西船橋間のカーブ（R500、制限85）を5000系アルミ車（5951F）が100ｋｍ/ｈで突っ込んだ。
このアルミ車、軽いせいか、なんかステンレス車よりも足が速かった気がする。

21 ：回想774列車：2019/06/18(火) 10:19:01.56 ID:Ju+7t8FF.net

速度超過に、法的なものはないのかな。
速度超過してもすぐに危険な状態につながるわけでもないし、
鉄道会社としては、遅れを取り戻すための方法として
黙認していたのだろうか。

22 ：回想774列車：2019/10/01(火) 21:13:05.92 ID:IvnTxAlJF

保安装置がATSだった昭和40時代の東急東横線で、急行が遅延回復運転で
110km/hをオーバーするのを見たことがあり、稀に見る高速運転に感動し
た記憶がある。当時の認可最高速度は急行90Km/h（各停85Km/h）だった
から20km/h以上の速度超過で車両は7000系日立車だった。ATC化とスピ-
ドアップされた現在では、速度超過は不可能だが、最高速度自体が110km
/hにアップされ、特急列車もあり日常的に高速運転を体験できるように
なった。

23 ：回想774列車：2019/10/01(火) 21:16:28.33 ID:IvnTxAlJF

昭和40時代→昭和40年代

24 ：回想774列車：2019/11/27(水) 22:11:54.01

>>10
それいったらやろうと思えば京急の旧1000形だって120キロ出せたし、回復運転
でたまに出していることがあった。
けど常にそれをやるとブレーキがいかれる。
そして消費電力も排熱もすごいことになる。常磐線の「鉄板焼き」みたいなもの
そして騒音の問題も出てくる。>>13と同じように。
（大師線に封じ込められている1500もブレーキの問題で120キロ出せない）

95年の120キロ運転開始当時で120キロ対応車は２０００と新６００と一部除く
１５００。
まだ２１００登場以前だから120キロ運転開始のポスターを飾っていたのは
２０００だった。

今までは京急の最大主力という感じだった旧１０００も95年からだんだん
影が薄くなっていったと思う。廃車も増えた。
主役の座は代わった。

25 ：回想774列車：2020/01/18(土) 11:39:42 ID:yOTmlNBs.net

1996年3月10日未明の上り大垣夜行。
沼津〜三島の間の踏切で自動車の脱輪事故があって沼津で足止め。
三島を22分遅れで通過したあとも、走行速度は回復運転と思えるものではなかったが、
小田原から急に爆走が始まり、東京到着時には遅れが10分に縮まった。

爆走のおかげで俺は高崎線の初電に間に合って助かったが、
どう考えても速度超過があったと思う。

26 ：回想774列車：2020/01/25(土) 23:00:06 ID:lBP0XXKc.net

歴史的経緯を含めた難しい問題もあるが、今は「鉄道だけ」やたら厳しい
安全規制をかけられてる感じ。

27 ：回想774列車：2020/01/26(日) 09:47:44 ID:iQEnE8KQ.net

>>26 鉄輪と鉄の線路の組み合わせだと摩擦係数が低く、ブレーキかけてから停止するまでの距離が長い、そして自動車のようにハンドル操作で進路変更することもできないという、鉄道の短所を考えるべきなんでは？

28 ：回想774列車：2020/01/26(日) 10:12:08 ID:iQEnE8KQ.net

戦前、軽便レベルの規格で人口密集地域を曲がりくねった路線で最高時速60?程度で走っていたのが、多少改良されたとはいえ基本的に同一の路線を最高100?で走るようになる、なんてことは道路では想定できないよなあ。
騒音問題もあるから人口密集地域さけたバイパスルートにするか、立体化して高速道路にする。鉄道はそんな改良を最小限で済ませてきた。

29 ：回想774列車：2020/03/23(月) 14:38:17 ID:xLyc8kAV.net

HMHW6

30 ：回想774列車：2020/05/25(月) 15:39:35 ID:1Saukw8Q.net

1IHGJ

31 ：回想774列車：2020/07/18(土) 14:53:51.13 ID:VLFEWbcI.net

昔、片町線の忍ヶ丘駅の長尾寄りの下り勾配から殆ど速度を落とすことなく
左カーブを曲がって東寝屋川駅を猛スピードで通過した207系に乗ったときは
ちょっと怖かった。
遅延していたのかしらんが、明らかに通常よりも飛ばしていた。

この運転手は、後年の尼崎事故の運転手だったのでは？と今でも思うときがある。

32 ：回想774列車：2020/07/18(土) 15:15:37.92 ID:ysyPpYcJ.net

青山事故の時の近鉄特急は120km/hで単線のトンネルに突っ込んだらしいからな

33 ：回想774列車：2020/09/22(火) 00:14:57.46 ID:IELSUDeZ.net

あちこちの路面電車　あきらかに時速４０キロオーバーで機敏に走っていた

34 ：回想774列車：2020/11/21(土) 19:22:13.17 ID:ibhpWN2E.net

>>33
横浜市電の小港ー本牧三渓園間は、両側に米軍のベースがあった関係で、
停留所間が１キロ以上と長く、子供の頃の記憶だけど、結構飛ばしていたと思う。
そもそも横浜市電には速度計が無かったので、何キロ出てるのかは判らなかったけど、
市営バスに乗車中、同区間で市電と並走した時にバスのスピードメーターを見たら、
丁度60〜55Km/h位でピッタリ並んで走っていたのを覚えている。

35 ：回想774列車：2020/11/25(水) 17:16:58.57 ID:5HB4HpeM.net

横浜市バスもデジタコがとてもうるさく
今おいそれとそんなスピード出せない