【HS38】 続・阪神電車を語ろう　次は高速長田

1 ：名無し野電車区：2018/06/26(火) 00:09:00.79 ID:jShEdjx/.net

前スレ 【HS37】 続阪神電車を語ろう　次は大開
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525509644/

1006 ：名無し野電車区：2018/08/08(水) 23:19:14.93 ID:6e1ZcGCE.net

>>1003
参考程度に大阪線準急停車駅の八尾・高安・大福、急行停車駅河内国分・大和朝倉、特急停車駅大和高田、名張を例にとってみる
(但し2012年調査は土曜日のため2010調査と2015調査の比較とし、1割以上の増減がある場合増または減、2％以下の増減は横ばいその中間の場合微増減と表現)
八尾は微増、高安は横ばい、大福は微減　河内国分は微増、大和朝倉は微減　大和高田は微減、名張は減
以上から大阪線の輸送人員は微減傾向　乗車人員増加は奈良線の微増によるという結果が出る
西大寺も同様に三山木、富野荘、上鳥羽口、高の原、新田辺、畝傍御陵前、田原本、笠縫、尼ヶ辻を例にとると
三山木減　富野荘減　上鳥羽口微増　高の原微減　新田辺微減　畝傍御陵前微減　田原本微減　笠縫横ばい　尼ヶ辻横ばい
全体的に微減傾向でやはり奈良線の功績であるという結果になる

1007 ：名無し野電車区：2018/08/09(木) 07:37:34.46 ID:/bkl4puY.net

>>1004
阪神でしょ、阪急だと西宮北口での乗り換え面倒。もっとも梅田のどこに行くかにもよるけど。

1008 ：名無し野電車区：2018/08/09(木) 07:44:29.82 ID:BEofzylX.net

>>1006
路線そのものの、それも断面輸送量の増減で議論しないと解りにくい。

1009 ：名無し野電車区：2018/08/09(木) 07:54:23.80 ID:k8OfqOfY.net

>>1004
今津民だけど梅田と神戸に行くときは阪神
阪急は宝塚京都方面に行くときしか使ってない

1010 ：名無し野電車区：2018/08/09(木) 08:07:53.05 ID:BEofzylX.net

>>1009
まぁ、ふつうに考えりゃそうなるよな。

1011 ：名無し野電車区：2018/08/09(木) 08:17:06.44 ID:n4z1ZzpW.net

途中経由する事業者が少ないように経路選択するのが基本だよな。

1012 ：名無し野電車区：2018/08/09(木) 08:26:53.43 ID:djfZ2egC.net

>>1008
じゃあ、そういうデータをお持ちなんですよね？
否定なさるのなら、それなりの根拠をお持ちでないと

1013 ：名無し野電車区：2018/08/09(木) 08:42:13.71 ID:IYweE4I5.net

Wikipediaで見ると阪神今津の乗車人数が16686人に対し阪急今津が14564人と阪神の方が微妙に多いけどそこまで差は無かったりする

1014 ：名無し野電車区：2018/08/09(木) 08:47:27.61 ID:ny7sRTCT.net

宝塚、京都、武庫之荘〜塚口方面の為に今津線に乗り換える阪神ユーザーも多い
単純に梅田に行く今津界隈の阪神ユーザーも多いってことですね

1015 ：名無し野電車区：2018/08/09(木) 09:47:56.50 ID:57keynO/.net

>>1014
あとは宝塚より先の三田、篠山、福知山方面へ向かう客も今津線利用するかもね

1016 ：名無し野電車区：2018/08/09(木) 13:10:44.17 ID:+bEJd8UB.net

>>1004
阪神国道民も気になる罠

1017 ：名無し野電車区：2018/08/09(木) 14:01:44.20 ID:hYGWhl8P.net

阪神国道だと運賃ゆえに阪急かな

1018 ：名無し野電車区：2018/08/09(木) 14:09:58.38 ID:P5oqtSpa.net

阪神乗ってたら電車の中で爪切って切った爪を床にばら蒔いてるオッサンいたわ
阪神沿線ってそういう民度なの？

1019 ：名無し野電車区：2018/08/09(木) 14:35:52.33 ID:uqRvP1Xw.net

阪急今津線の今津〜西宮北口は阪神に移管しろや
阪急沿線から今津に行く人より、阪神沿線から西宮北口に行く人の方が多いやろ

それと同時に、山電の板宿〜西代を神戸高速線に移管しろや
山電沿線から西代に行く人より、神戸高速以東から板宿に行く人の方が多いやろ
阪急千里線の天六〜淡路も堺筋線に移管しろや
阪急京都線から梅田までの定期を持ってる人が堺筋線を使う場合、何で2社分の運賃を払わなあかんのや

神戸三宮〜元町は阪神本線やけど、神戸高速線内から阪神神戸三宮まで乗っても阪神の運賃はいらんやろ
上の3つもそんな風にしろや

移管が無理なら、共同管理にしろや
半端な駅を境界駅にすんな
しばくぞ

1020 ：名無し野電車区：2018/08/09(木) 14:39:39.76 ID:e+7kSxc1.net

>>1012
持ってないから迂闊にそういう訳知り話はしない。

1021 ：名無し野電車区：2018/08/09(木) 14:52:23.80 ID:djfZ2egC.net

>>1020
では、数字のトリック(笑)とかいう陰謀論染みた主張はやめるんだね
大阪線は朝の準急を10両→6両に減車、榛原行きが朝倉行きに短縮したんだから、輸送人員減少は確実なのに

なんば線の好調を否定するんなら止めはしないけど、奈良線の輸送人員は増えてるぞ

1022 ：名無し野電車区：2018/08/09(木) 14:59:52.77 ID:e+7kSxc1.net

>>1021
トリックだなどとは一言も言ってない。
ただ、根拠としている数字…と言うより現象と、それを以って証明しようとしている事実との間に
どのような因果関係があるのかが解りにくい…と言ったまで。

1023 ：名無し野電車区：2018/08/09(木) 15:10:54.43 ID:BEofzylX.net

言わば…
鯰の尻尾が動いたのも事実なら
地震が起こったのも事実。問題はその間に因果関係があるのかどうかって事かな。

1024 ：名無し野電車区：2018/08/09(木) 15:35:48.18 ID:gI8oXlky.net

ゾーン制にすると解決出来るが、
現行制度だと市場原理で鉄道会社は儲けてなんぼ。これが戦後日本だね。
または阪神が山陽を登記上合併させるか。

山陽板宿の乗降客数は社内トップ３だよ。美味しい駅を早々手放せないだろう。

短距離利用で料金の２重制は問題化されていないのは悔しい。だが仮にすると減収間違いなし…なのかな？

1025 ：名無し野電車区：2018/08/09(木) 15:37:21.53 ID:gI8oXlky.net

戦後というか明治からか

1026 ：名無し野電車区：2018/08/09(木) 15:52:35.63 ID:fexeEgHt.net

スレ立てできんかった。
誰か頼む。長らく整備されていないテンプレは、一応用意しておいた。


【HS39】阪神電車スレッド -Part 39-【次は西代】


阪神電車について引き続き語りましょう

・阪神電車ホームページ
http://rail.hanshin.co.jp/

・列車運行情報
http://rail.hanshin.co.jp/railinfo/

・路線図
http://rail.hanshin.co.jp/station/
http://rail.hanshin.co.jp/pdf/stopstation.pdf

■関連先リンク
・阪急電鉄ホームページ
http://www.hankyu.co.jp/

・山陽電鉄ホームページ
http://www.sanyo-railway.co.jp/index.html

・近畿日本鉄道ホームページ
http://www.kintetsu.co.jp/

・神戸電鉄ホームページ
http://www.shintetsu.co.jp/

・神戸高速鉄道ホームページ
http://www.kobe-kousoku.jp/

■前スレ
【HS38】 続・阪神電車を語ろう　次は高速長田
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1529939340/

1027 ：名無し野電車区：2018/08/09(木) 15:54:37.95 ID:e+7kSxc1.net

>>1024
単価を下げれば客が増えて、結果として総収入が増える…かどうか？って話だろ。
今のご時勢そう上手く行きそうにないからゾーン制にはしないんじゃないかと。

1028 ：名無し野電車区：2018/08/09(木) 17:13:44.96 ID:iQGH98EC.net

立てました
【HS39】 続・阪神電車を語ろう　次は西代
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533802210/

1029 ：名無し野電車区：2018/08/09(木) 18:16:50.40 ID:57keynO/.net

>>1028
乙

>>1027
もうお前は黙れ

1030 ：名無し野電車区：2018/08/09(木) 19:28:25.05 ID:xXwcHOpqN

>>1019
移管というより、昭和43年神戸高速開業前の状態への復元だね
長田〜西代は元々山陽の区間だったが、半世紀前に何故か神戸高速になっている
神戸高速の運賃を余計に取られる問題は神鉄では粟生線存亡問題(運賃が高い)にも繋がっているので洒落にならない
アレは湊川での跳ね上がりが致命的で、神戸高速を跨いだ運賃は西代の件もそうだが現在よりも100円値引きしないと割に合わない

スレチだが京都市営地下鉄東西線の御陵〜三条も同じ状態で、
あの区間は元々京阪だったのに浜大津方面〜三条の運賃が御陵を境に大幅に値上がりした
ぶっちゃけ大津線赤字(京阪内部でも上下分離案などで模索中)の原因は
京都市営地下鉄にあるので赤字の責任取らせる形で大津線全部を京都市営地下鉄東西線に編入すべき

1031 ：名無し野電車区：2018/08/09(木) 19:56:21.48 ID:/bkl4puY.net

>>1021
「奈良線の輸送人員は増えてる」のではなく最新のデータ2、3年分では下げ止まっているだけ。減少転じて増加になったと主張できる数字はない。

1032 ：名無し野電車区：2018/08/09(木) 20:12:35.93 ID:djfZ2egC.net

>>1031
2009年になんば線開通、そして調査は1995年以来五年毎で二回しか調査されてない
与えられたデータから分析するのが当然であって、「データが少ないから根拠なし」なんてのは言い訳に過ぎない
データの補正値が欲しいなら、自費で御調査なさったら？

1033 ：名無し野電車区 ：2018/08/09(木) 20:14:12.65 ID:Hxx0iCXB.net

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Status ♥10 ♠9 HP: 1000 pts. たぶん(0)
1.74, 1.75, 1.78(1134.476562) Proc. [0.144161 sec.]

1034 ：名無し野電車区 ：2018/08/09(木) 20:14:33.88 ID:Hxx0iCXB.net

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