世界の都市圏の通勤鉄道網ランキング

1 ：名無しの車窓から：2008/03/04(火) 20:01:44 ID:KnkS/iqR.net

世界の大都市圏の通勤鉄道の充実度をランキングにしていきましょう。
通勤鉄道＝地下鉄・近郊列車・モノレール・路面電車・LRT・新交通システム　など
地下鉄や近郊鉄道を重視し、路面電車などは優先順位を低くします。
例

1位　東京都市圏（東京・横浜・川崎・さいたま・千葉）･･･文句なし
2位　大阪都市圏（大阪・神戸・京都・奈良）
3位　ルール地方都市圏
4位　ロンドン都市圏
5位　パリ都市圏
6位　ベルリン都市圏
7位　モスクワ都市圏
8位　ニューヨーク都市圏
9位　名古屋都市圏
10位　マドリッド都市圏

950 ：名無しの車窓から：2014/04/01(火) 17:47:58.75 ID:t0nJLnNs.net

東海道新幹線 開業50周年記念サイト
http://shinkansen50.jp/

ＪＲ東海は常に日本はこうあるべきという正しい道を行くな

平成23年の来阪外国人旅行者を地域別にみると、中国（32%）、韓国（23%）、台湾（15%）、香港（6％）、アメリカ（6％）の順であり、
東アジアからの旅行者が多いことがわかる。
http://www.pref.osaka.lg.jp/kanko/kokusai-data/

JR東海、中国語・韓国語表記を排除していた！！ 他の公共機関も見習うべき！　

「なぜフランス語やスペイン語を差し置く？」 「犯罪者集団に道案内するな」 「禁止文だけ中韓語で書けばいいだろ」
http://www.news-us.jp/article/392496776.html

日本を訪れるアジア圏の旅行者が増える中、ＪＲ東日本や大手私鉄では、鉄道の駅名や乗り場などの案内表示を中国語や韓国語で示す取り組みが広がる。
しかし、日本の大動脈の東海道新幹線を運行するＪＲ東海は英語表示のみ。国土交通省は二〇〇九年、英語以外での表示の必要性を指摘したが、ＪＲ東海は
「（複数の外国語を使うと表示の）文字が小さくなる」と反論し、駅での案内表示のあり方に一石を投じている。

複数の外国語だったらスペイン語は必須だろうな。中南米はほとんどスペイン語だし。アジア系だったらインドネシアとタイも訪日客という点では多い。
https://www.youtube.com/watch?v=eOMO_4j4Utg
https://www.youtube.com/watch?v=NY4bl5M9W0I
https://www.youtube.com/watch?v=cfyzQKWNkOA

日本に来る中国人、韓国人は基本英語が理解できるよなあ。確かに英語表示を大きくする方が理にかなってる。
それより肝心なところに日本語表示しかなかったりするのを改善した方がいいな。切符の印字とか。

>「（複数の外国語を使うと表示の）文字が小さくなる」と反論し、駅での案内表示のあり方に一石を投じている。

その主張が絶対に正しいと言うなら、2014/04/01(火)からの消費税増税に際して、鉄道運賃が現金払いでは10円単位、
カードでは１円単位で「一物二価」になったのを小さい文字で表示しているのだが。

951 ：名無しの車窓から：2014/04/02(水) 02:16:49.29 ID:7NYQYP+s.net

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952 ：名無しの車窓から：2014/04/02(水) 10:42:27.42 ID:KpPWpF3/.net

五輪に備え 新交通網を整備へ

東京オリンピック・パラリンピックで選手村の建設が計画されている東京・晴海では、
大会のあと施設が集合住宅として活用され、人口の大幅な増加が予想されることから、
地元の中央区は新たな地下鉄路線の開通を目指し調査を始めるなど交通網の整備を進めていくことになりました。
２０２０年に東京で開催されるオリンピックとパラリンピックでは、中央区の晴海地区に選手村が建設される計画で、
大会のあとは集合住宅として活用され、およそ１万２０００人が暮らす街に生まれ変わる予定です。
周辺の臨海部でも高層マンションの開発が進んでいますが、地下鉄などの公共交通の空白地となっていることから、
交通インフラの整備が課題となっています。
このため、地元の中央区では晴海などの臨海部と都心を結ぶ新たな地下鉄路線の開通を目指し、
需要予測やルートなどについて調査を始めることになりました。
区ではこうした調査をもとに国などの関係機関に働きかけを行うことにしています。
晴海と都心を結ぶ新たな交通網は、一度に１００人以上を運ぶことができる連結バスの運行も計画されていて、
平成２８年度の運行開始に向け、ことし４月以降、事業者の選定などが行われることになっています。
中央区環境政策課の望月秀彦課長は
「臨海部では今後も人口の増加が見込まれるので、オリンピック後のまちづくりも視野に交通網を整備していきたい」と話しています。
http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20140206/4682731.html　（動画あり）

953 ：名無しの車窓から：2014/04/03(木) 19:28:04.97 ID:IjLGfxqQ.net

九州の経済が成り立つのは国策です。
北海道沖縄開発庁が存在するのは、国の補助がなければ成り立たないからです。
現在、厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道に落とす財源は2.2兆円、この金を全体にばら撒き、経済が成り立つようにしています。
もしこの金がなければ厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道には誰も住めなくなります。
地方交付税で厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道の津々浦々を潤さなければ、仕事も満足にない為、
厳しい暑さと寒さを乗り切る為の冷暖房も満足に出来ないと思われます。
では何故これほどの厚遇を厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道に与えなければならないかと言いますと、血を巡らす為です。
厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道に血税を注ぎ、人が住むようにしなければ、国防に差し支えます。

本州から厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道に移住したら解ると思いますが、
厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道は本州よりは恵まれています。
仕事は官が作ってくれますし、厳しい暑さと寒さは本州より遥かにしのぎ易い工夫がなされています。
厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道は楽天浄土かもしれません。
厳しい真冬の外気が氷点下でも厳しい真夏の４０度以上でも室内は摂氏24度と言う能天気さは、税金を返せと言いたくなります

954 ：名無しの車窓から：2014/04/04(金) 01:59:26.57 ID:09INuypj.net

浜松駅は100km越えている金山・名古屋、富士〜東田子の浦・沼津が自動販売機で買える。

三島・沼津駅も、掛川・磐田・浜松、川崎・東京山手線内を自動販売機で買えるようにするべきだ

955 ：名無しの車窓から：2014/04/11(金) 01:34:09.04 ID:UaUh3QYS.net

毎回思うけど、なんでわざわざ目立つ行動するかなって思う
○接続の列車が空いてるのにすかさずダッシュ(もっと酷いと到着前に乗り換え階段に近い方へ移動)
○独り言、周りにやたらに声をかける
○裸足で向かいの席に足を乗せ、カップラーメンを車内で食べる
○長距離の行き先の列車には大概乗ってる(国境越えでも降りない)民族大移動みたい

北東パス＋18で北海道〜広島まで行ってきたけどざっとこんな感じ
期間外だとこんな姿に出くわすことはまずないし、あとは始発や終電じゃなく一本接続ずらすだけでも他のきっぱーと被る率が下がった
周りと違うことしてる奴は目立つし、途中下車でもそいつと下車かぶった時は改札口通るの恥ずかしったわ
なんでもう少し普通に大人しくできないんかなね
あとはやたら、池沼率が高い気もする

956 ：名無しの車窓から：2014/04/11(金) 04:32:39.90 ID:N9qQZA2c.net

富士宮はびっくりするくらい何もないよね
浅間神社の近くの焼そばも高くてうまくなくて量が少なかった
富士宮駅前にはヤキソバ売ってる店多かったけど、駅からイオンが見えたのでイオンでヤキソバ買って、駅前の公園で食べた
イオンが特別不味いとは思わんけど、かと言ってセブン＆アイが良いとも思えんな
久しぶりにセブンイレブンで弁当見てたら、幕の内が税込み400円弱、のり弁が400円オーバーには驚いた
数十年前に初めて持ち帰り弁当店ができて、すごい便利にばったと喜んでたオッサンだが、これには時代の変化を感じたな


地元であれこれ聞いた話だと、参拝客が大量に来ることなんか今後はもうあり得ないらしいよ
昔は大量の参拝客を捌くために、１番線の臨時ホームには長編成の臨時列車が長距離の優等列車を含めて、間髪置かずに発着してたらしい
その結果、乗降客数に不釣り合いな駅舎が残され、駅前の廃墟化が進行したということなんじゃないかな

白糸の滝に行くバスの本数も、５年位前は１時間に３本ぐらいあって終バスも20時台だったのが
３時間に２本とかになって、終バスも18時台とかいう寂れようだ（と思ったら、2014/4/7改正ダイヤだと終バスが17時台になってるよ）
西富士宮の駅前なんか、どんどん店が潰れてシャッター商店街になってる

東京と大垣を結ぶ夜行列車「快速 ムーンライトながら」折り返しの車両に乗って、白糸の滝までよく出かけたもんだ

957 ：名無しの車窓から：2014/04/20(日) 22:26:00.33 ID:uXL/tCYA.net

いくら都市の規模が大きくても、尻押ししてるようじゃだめだよ。
日本では大阪がやややばい。
名古屋あたりの規模が上限か。
あと鉄道だけ見た視点ではずっと小さくなって仙台。
札幌は規模はともかく冬住みにくいからな。

福岡の空港線がかつてよくホームドア無しで
ワンマン運転やってたと驚く。
日本の乗客一人当たりの床面積の基準でおおまかに160％が限界だと聞く。

958 ：名無しの車窓から：2014/04/27(日) 11:42:14.91 ID:T3fYeI93.net

1�q2あたりの人口密度

※東京
　千代田区4360　中央区13200　荒川区20230　豊島区22360　西東京市12540　小金井市10630
※ニューヨーク
　マンハッタン区25846　クイーンズ区7882　ブロンクス区12243　ブルックリン区13481　
　ニューヨーク市隣接のナッソー郡1800　ウエストチェスター郡2134

日本は職住分離が著しいな。最近でこそ都心のマンションも増えてきたけど。

959 ：名無しの車窓から：2014/04/29(火) 12:45:05.22 ID:1rwhwafl.net

>>903
世界の地下鉄の年間輸送人員ランキング 最新版（一部推定）

東京　32.1億人 ※東京メトロと都営の合計
モスクワ　24.3億人
ソウル　21.5億人（3事業者の合計が不明なので古い数字）
北京　21.8億人
上海　18.8億人
ニューヨーク　17.1億人
広州　16.4億人
パリ　15.4億人
メキシコシティ　16.1億人
香港　15.0億人
ロンドン　12.3億人
シンガポール　9.6億人
デリー　8.7億人
大阪　8.4億人

960 ：名無しの車窓から：2014/04/29(火) 12:49:45.83 ID:1rwhwafl.net

10年前は世界8位の乗客数を誇った大阪が、今では14位（他に漏れていたらそれ以下）に落ちてしまった。
中国の広州が一気に上位に。
ソウルは3つの事業者の合算がわからなかったが、おそらく北京並みはいると思う。
シンガポールやデリーといった東南アジア・南アジアもランクインしてきた。

961 ：名無しの車窓から：2014/04/29(火) 17:15:10.02 ID:eUnEMLdj.net

シンガポールって地下鉄あるの？
ほとんど高架のように見えるが

962 ：名無しの車窓から：2014/04/29(火) 17:58:40.34 ID:YL06JCwO.net

>>961
都心だけ地下ってのと、単独の路線で全線地下ってのがあったかと。
前者はマスレールトランジットとか名乗ってるけど日本では適当な訳語が思いつかなかったのか
地下鉄のカテゴリーにはめられてるだけ、そんな例がいっぱいある。

東京や大阪のJR網もマスレールトランジットですよねえ…

963 ：名無しの車窓から：2014/04/29(火) 22:26:33.06 ID:FBzRkSX9.net

在来線高速化スレで見つけた
フィンランド、ヘルシンキの通勤電車時刻表のようなんだけど
http://www.vr.fi/attachments/tulostettavataikataulut/newfolder_3/30.3.-15.6.2014/6NNFrN7b9/Nettiaikataulu.pdf
運転頻度が日本の地方大都市圏顔負けのように見える
日本でいえば、浜松や宇都宮規模の都市圏だと思うけど
欧州はこんなレベル常識なのかいな
ドイツの大都市圏S-Bahnの時刻表なんかを見てみたいものだ

964 ：名無しの車窓から：2014/04/30(水) 11:06:22.00 ID:LB3ZEBri.net

っ ほれ

http://www.traffiq.de/10.de.fahrplaene_zum_download.html?_vm=63

フランクフルト(マイン)のS-bahnの系統別時刻表。
まだよく見てないが、ドイツは10分ラウンドがベースで
編成の長短でメリハリをつけていなかったっけか？

965 ：名無しの車窓から：2014/04/30(水) 21:07:58.84 ID:NCsfuQFk.net

ドイツは都市規模の割に鉄道が極めて発達しているな。
日本のような大都市はほとんどないし、アウトバーンやメルセデスに代表されるような車社会でもあるのに。
日本の地方都市見たいに中心部の空洞化とかはなのだろうか？

966 ：名無しの車窓から：2014/04/30(水) 21:27:46.18 ID:9jWWZuCI.net

人口の大移動とか爆発的増加がなく、住宅も早くから充足してて
都市圏の拡大があまりなかったから
路面電車で間に合ってたのかもしれないし
都市内がクルマだけに頼れない構造なのかもしれないが本当のところどうなんだろう。

967 ：名無しの車窓から：2014/04/30(水) 23:41:59.84 ID:TqOYL5o7.net

>>965
1990年代半ばまでは商業施設への規制は信じられないほど厳しかったからね
自動車専用道沿いは環境保全優先で住宅地開発が許されなかったし。
>>966
ごく一部の教室事例で登場してくるような環境先進都市以外は、
他の欧米の都市と同様、都市内交通の自家用車シェアは圧倒的に高いよ。
日本の地方都市とそんなに変わらないのではないかな。
ドイツでは、大学とオーケストラとトラムがあることが一人前の都市の条件と
言う人もいるから、トラムの整備には都市の面子を保つ意味もあるのかも。

968 ：名無しの車窓から：2014/05/01(木) 02:04:01.59 ID:YhZ6o6+O.net

オーストリアやスイスも都市規模のわりに公共交通は発達してるから
ドイツ人は公共交通を重視する民族性なんだろう

969 ：841：2014/05/02(金) 13:52:00.33 ID:PGP+IY6H.net

ヘルシンキ近郊鉄道の本数で思い出したが、
>>841の動画で9:57辺りで通過してるバス停の発車時刻表が
http://aikataulut.reittiopas.fi/pysakit/fi/2222205.html
で、凄まじい本数
月〜木が1174便、金曜日が1206便
これだけの数の一般路線バスが走ってる高速道路、
他にどこかあるのだろうか

2年後の地下鉄開業で、
この殆どが無くなってしまうのは勿体無い気もするけど、
公共交通CO2排出を限りなくゼロにすることを
掲げている以上やむを得ないのだろうね

970 ：名無しの車窓から：2014/05/02(金) 17:44:02.04 ID:Mc4yBI+y.net

>>969
それを高速道路と見なさないなら多分そのくらいの本数があるバスターミナルは日本にもあるな…

971 ：名無しの車窓から：2014/05/03(土) 00:10:07.32 ID:9oFrq+Ye.net

>>903 >>959を見て、中国やアジアが増えてるのはわかるけど、ロンドンやニューヨークも結構な増加なのが興味深い。
イギリスもアメリカも一度鉄道が寂れた国だからか？
東京や大阪はJR・私鉄網もすごいから、地下鉄の利用者数だけで鉄道の発展は測れないけど、
その分ニューヨーク・パリ・ソウル・香港などはバスの利用が極めて多い。その点大阪市内なんてバス路線は瀕死。

972 ：名無しの車窓から：2014/05/03(土) 00:50:22.80 ID:5V5tmHbz.net

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973 ：名無しの車窓から：2014/05/03(土) 04:18:50.28 ID:cniXcP2C.net

次スレ要らね

974 ：名無しの車窓から：2014/05/05(月) 20:48:45.38 ID:NQLwdmF7.net

>>970
都市間バスでない普通の路線バスも高速道路を大いに利用したら、
都市圏通勤鉄道の代替になるとかナンとかいう話の流れで、
「高速道路と見なさないなら」って意味わからん。

たしかに、ガイドウェイバス方式では、1日で片方向千数百本なんて捌くのは難しそうだ。
投資効果としては、高速道路にバスレーンを増設するほうが優れてるのかな？
使われなくなっても、高速道路の車線増という資産として残るが、
カイドウェイバスは、使われなくなったら不良資産になってしまう。

975 ：名無しの車窓から：2014/05/07(水) 23:58:52.34 ID:KdV6p4ir.net

日本を訪れるアジア圏の旅行者が増える中、ＪＲ東日本や私鉄では、鉄道の駅名や乗り場などの
案内表示を中国語や韓国語で示す取り組みが広がる。しかし、日本の大動脈の東海道新幹線を
運行するＪＲ東海は英語表示のみ。国土交通省は２００９年、英語以外での表示の必要性を指摘したが、
ＪＲ東海は「（複数の外国語を使うと表示の）文字が小さくなる」と説明し、駅での案内表示のあり方に
一石を投じている。

駅などでの外国語サービスのあり方について、国交省は０６年、「『おもてなし』の観点から英語以外の
外国語でも情報提供を行うことがさらに望ましい」とのガイドラインを示した。
ＪＲ東海に対する０９年の業務監査でも「他社の駅施設では中国語や韓国語などの表記があるが、
ＪＲ東海はない」と指摘。「来訪外国人の約７割がアジア圏からで、外国人を意識した表記について
検討が必要」とした。
これに対し、ＪＲ東海は「国際的共通語の英語をできるだけ大きな字で記すのが基本」と主張。
英語が分からない人には窓口などにフランス語、中国語、韓国語のよくある質問の問答集を置くほか、
看板に絵文字を併記。多言語表示は「限られたスペースの中で文字が小さくなり、見づらくなる
おそれがある」と答える。
現在は、キャリーバッグの扱いや緊急ドアを引っぱらないよう呼び掛ける注意書きについては
英語以外でも表示。券売機での多言語対応は一部にとどまっているが「高齢社会に配慮し、
日本語を大きな文字で表記している。対応は現状で十分」と主張する。
東洋大の飯嶋好彦教授（国際観光学）は「駅や電車内での対応が難しいなら、新幹線車内の座席に置く
パンフレットに中国語や韓国語での乗り換え情報などを入れるといった工夫は必要では」と指摘している。（以下省略）

ソース/中日新聞社
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2014050690085451.html

976 ：名無しの車窓から：2014/05/08(木) 00:05:43.86 ID:Sltw3Udi.net

他のスレにも全く同じ文章が書いてあったけど
なんなのこの人

977 ：名無しの車窓から：2014/05/12(月) 23:23:13.42 ID:Ynxecrkc9

東京一極集中は、間違いなく　

　　　　日本を破滅させる・・・

　

978 ：名無しの車窓から：2023/06/01(木) 10:45:08.99 ID:wMfTtHf0N

クソ航空機に生活や仕事を妨害されたら…アプリ「ADS-B Unfiltered Plane Tracker」て゛登録記号を確認，証拠としてスクショも残しつつ
https://jasearch.info/aircraft_hist.html
↑ここで検索して所有者(使用者)を特定したら．ク゛ク゛って電話番号を確認、この地球破壞私権侵害強盗殺人テ□リス├にクレ─厶を入れよう！
例えば、登録記號『JA6902』は気候変動させて災害連発させて人を殺して私腹を肥やしてる『朝曰航洋.03-3522-0647」た゛と分かる
最近スマホのパケづまりか゛酷いが航空無線の広大なプラチナ帯域によってネット帯域が不足してるのか゛原因，クソ航空関係者に年１Ο○兆圓
課税するとともに帯域を明け渡させよう！言うまでもなく四六時中猥褻か゛らみで逮捕されながら威力業務妨害へリ飛ばしまくって望遠カメラで
女風呂のそ゛き見しながらク゛ルク゛ル騒音まき散らして住民イライラ犯罪惹起してる税金泥棒クソポリ公ヘリ．特に他県にまで大騒音まき散らし
てる警視庁『JA1?MP』など惡質だか゛．テ口政府を徹底非難するとともに，傷害や威カ業務妨害として告訴して、私権侵害テ□を止めさせよう！

創価学会員は，何百萬人も殺傷して損害を与えて私腹を肥やし続けて逮捕者まで出てる世界最悪の殺人腐敗組織公明党を
池田センセーか゛ロをきけて容認するとか本氣で思ってるとしたら侮辱にもほと゛か゛あるそ゛！
ｈＴтΡｓ：／／ｉ、ｉｍｇｕｒ，ｃｏｍ／hnli1ga.jpeg

979 ：名無しの車窓から：2023/09/11(月) 09:51:20.22 ID:3Fi1zMh9e

スペインやらではカンコ ─テ囗リス├ヘの嫌がらせが流行ってるけど曰本も見習わないとな，世界最悪の殺人テロ組織公明党強盜殺人の首魁
斉藤鉄夫に乗っ取られた国土破壊省にいくら抗議しても聞く耳を持たないし，日本は法治国家じゃないし、JALだのANAた゛のクソアイヌドゥ
だのゴキブリフライヤーに正当防衛権行使したところて゛せいせ゛い数百人ほ゜っちしか殺せないから無意味だという声まであるか゛、
ソフトターゲットに粘着的な嫌か゛らせくらいできるだろ．嫌がらせ受けたテロリスト「カンコーで食べてんでしょ」だってばよ(爆笑)そんな
何ひとつ価値生産できないどころか健常者に害を与えるだけの恥知らず乞食は近年地球様がフ゛チ切れてる山火事だ洪水だと力ンコーテロリスト
もろともとっとと始末されとけや、税金で地球破壊支援して世界最悪の脱炭素拒否テ口国家に送られる化石賞連続受賞して世界中から非難
されながら力による−方的な現状変更によってクソ航空機倍増、閑静な住宅地から都心まで数珠つなき゛で鉄道の３０倍以上もの莫大な温室効果
ガスまき散らしてるテ□リストを放置してはいけない、ハ゛カチョンやクソシナ利用して日本に外圧かけさせるのもひとつ，何でもやろう!
(羽田)ttps://www.ｃall4.jp/info.phP?typｅ=items&id=I0000062 , ttps：//haneda-projeｃt.jimdofreе.com/
(成田)tｔps://n-souonhigaisosyoudan.amebaownd.com/
(テ囗組織)ttＰs://i.imgur.com/hnli1ga.jＰeg