【ＪＲ西日本】「組織風土の改善必要」 ノルウェーの第三者機関が指摘

1 ：みつを ★：2018/06/07(木) 05:26:05.32 ID:CAP_USER9.net

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180606/k10011467031000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_018

ＪＲ西日本「組織風土の改善必要」 第三者機関が指摘
2018年6月7日 3時09分

兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線で起きた脱線事故のあと、ＪＲ西日本の安全対策について継続して調査している海外の第三者機関は、去年、新幹線の台車に亀裂が入る重大インシデントが起きたことなどを受け、改めて組織風土の改善が必要だと指摘しました。
ＪＲ西日本は、13年前、尼崎市の福知山線で起きた脱線事故を受け、その後の安全対策が機能しているか検証するため、毎年、ノルウェーの第三者機関に調査を委託しています。

昨年度の取り組みについての調査報告書が６日公表され、８つの項目で「改善が必要」または「改善が望まれる」と指摘されました。
このうち２つは「組織風土の改善」に関する項目で、社内での立場が上がるにつれ権威が集中する風土や、情報や資料を積極的に開示しないなど、組織を防衛しようとする姿勢が残っていると指摘しています。
また、ミスは懲戒処分の対象としないとしながらも、現場ではあら探しする人がいるという声があがっているなどと指摘しています。

そのうえで、去年12月、新幹線の台車に亀裂が入った重大インシデントをめぐっても、組織風土の問題が指摘されているとして、改善を求めています。

ＪＲ西日本の緒方文人副社長は「結果を真摯（しんし）に受け止めて、これまでの対策を今一度見直し、より安全な鉄道の実現に取り組んでいきたい」と話しています。

11 ：名無しさん＠１周年：2018/06/07(木) 05:56:03.42 ID:1VJ4JUm70.net

>>8
ノルウェーつえばクジラだろ？

12 ：名無しさん＠１周年：2018/06/07(木) 05:57:23.88 ID:GdUnn6jb0.net

本音は、こいつが癌だわ、っての思ってんだろなw

13 ：名無しさん＠１周年：2018/06/07(木) 06:14:05.97 ID:LSEfyHsb0.net

なぜに北欧キャラ登場？

14 ：名無しさん＠１周年：2018/06/07(木) 06:15:55.03 ID:WIeFs/u+0.net

村上春樹のコメントはよ

15 ：名無しさん＠１周年：2018/06/07(木) 06:24:12.43 ID:E/QHHYFN0.net

>>4
国鉄もある。
電化区間では旅客列車は機関車牽引はほとんど無くなって電車で運行されてるようだ。

16 ：名無しさん＠１周年：2018/06/07(木) 06:27:33.53 ID:D67PzBo10.net

謎の第三者機関なぜノルウェー？

17 ：名無しさん＠１周年：2018/06/07(木) 06:55:10.12 ID:TEs9aHkm0.net

ノルウェー関係なくね？
スカンジナビア半島のヘリみたいなところにちょっと乗っかってるだけの国のくせに偉そうだな。

18 ：名無しさん＠１周年：2018/06/07(木) 07:00:47.62 ID:hp8ThGFu0.net

JR西が委託してるってのを読まずにノルウェーに文句を言う奴が大量発生する予感

19 ：名無しさん＠１周年：2018/06/07(木) 07:12:29.69 ID:QW1Nun8K0.net

これは何も変わらないと断言するよ。
聞かされた当の本人が、理解はしたが納得していないし何をしたらいいかも考えない。

20 ：名無しさん＠１周年：2018/06/07(木) 07:32:33.85 ID:32qFYcaO0.net

台車の亀裂そのものは川崎重工の問題やろ

異常時の対応と切り離さないと

21 ：名無しさん＠１周年：2018/06/07(木) 07:48:47.77 ID:qT0+9Zqc0.net

台車は設計の問題
単に軽くしたら良いで
強度不足

22 ：名無しさん＠１周年：2018/06/07(木) 07:49:11.87 ID:cxb9dicM0.net

ほぼ全ての日本企業が引っかかるな

23 ：名無しさん＠１周年：2018/06/07(木) 07:56:37.10 ID:Yn39Haw00.net

これが本当の第三者機関
東京の第三者機関風なBPOも見習えよ

24 ：名無しさん＠１周年：2018/06/07(木) 07:58:00.06 ID:oy327RQ40.net

昔、醤油屋がやっていた電子工場に勤めていたが、ハンドラーは外注の外国人組み立てで精度は園児並み価格は自家用車並み
生産性向上をうたうも誰も信じてくれず壊しているとまで言われた。
追い打ちをかける様に更に上の技術部隊とメーカーがコストダウン
半導体を入れるステックを薄くし過ぎて潰れピンは曲がるは全部ｗ俺のｗせいにせれた。
そんでもって、親会社で作った製品を見本に検査機器を注文する。

当然、時代の流れもあったが潰れた。今の会社もヤバイ。

25 ：名無しさん＠１周年：2018/06/07(木) 08:03:56.54 ID:S6vfksZU0.net

そんなことより
センター試験のビッケにつっこめよ

26 ：名無しさん＠１周年：2018/06/07(木) 08:09:39.52 ID:32qFYcaO0.net

>>21
設計上は問題ない

川崎重工業の製造過程で設計値を下回るような作業やってたんだよ

27 ：名無しさん＠１周年：2018/06/07(木) 09:04:54.53 ID:NES8nmCp0.net

>>17
DNV GLはノルウェーに本社があるというだけでグローバル認証企業
SGS、BVなんかがライバル

28 ：名無しさん＠１周年：2018/06/07(木) 12:14:27.47 ID:bs55ow8H0.net

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29 ：名無しさん＠１周年：2018/06/07(木) 12:16:29.56 ID:zLVRrQG80.net

組織風土に問題があるんんて前から言われていただろう
何を偉そうに今頃言ってるの？

30 ：名無しさん＠１周年：2018/06/07(木) 12:17:37.56 ID:lCbQ+lZ60.net

これ設計組立の問題なんじゃなかたけ？

31 ：名無しさん＠１周年：2018/06/07(木) 16:39:13.71 ID:ZR/2EkJX0.net

>>29
だな
脱線事故から変わって無ぇ

>>30
川重の現場作業員が手順やら作業標準を守らずに指定厚から更にガリガリ削り込んで薄くした
で、強度不足になってる

32 ：名無しさん＠１周年：2018/06/07(木) 22:46:23.97 ID:SQNvokTg0.net

重大インシデントが起きても走らせるというのは問題

33 ：名無しさん＠１周年：2018/06/08(金) 05:10:29.25 ID:npVsTmMR0.net

>>2
自分たちは有害なので食わないのにねｗ

34 ：名無しさん＠１周年：2018/06/09(土) 01:15:12.68 ID:E9fN8Q/D0.net

やっぱり新幹線は全線、JR東海が運営した方が安全になりそう

35 ：名無しさん＠１周年：2018/06/09(土) 01:55:37.85 ID:YyEeknFg0.net

西は113系初期車を改造した415系が未だに現役だからな

36 ：名無しさん＠１周年：2018/06/09(土) 01:57:49.86 ID:z/da90jR0.net

西洋人というのはホントお節介だねぇ

37 ：名無しさん＠１周年：2018/06/09(土) 02:24:39.03 ID:bSo9y1ed0.net

>>36
それはお節介じゃなくて外部監査というお仕事です。
内輪で調べていたら情に流されるし、隠蔽したり改竄したり忖度したりで信頼性に乏しくなる。
一度大事故を起こして信用を失墜した会社が顧客乗客からの信頼を取り戻すための手段よ。

安全管理体制に対する第三者評価の導入について
2015年4月15日　JR西日本　ニュースリリース
https://www.westjr.co.jp/press/article/2015/04/page_7066.html

ＪＲ西、安全監査に第三者評価を導入　真鍋社長「安全の取り組みに完成なし」
2015.4.15 20:55　産経新聞
https://www.sankei.com/west/news/150415/wst1504150077-n1.html

38 ：名無しさん＠１周年：2018/06/09(土) 02:32:52.95 ID:bSo9y1ed0.net

>>1
ようするに、安全確保の態勢がJR西にはまだまだ足りんかったということだ。

http://blog-imgs-75.fc2.com/c/a/p/captivated2/20150425171200481.jpg

　JR西日本　安全憲章

私たちは、2005年4月25日に発生させた列車事故を決して忘れず、お客様のかけがえのない
尊い命をお預かりしている責任を自覚し、安全の確保こそ最大の使命であるとの決意のもと、
安全憲章を定めます。

１．安全の確保は、規程の理解と遵守、執務の厳正および技術・技能の向上にはじまり、不断
　の努力によって築きあげられる。
２．安全の確保に最も大切な行動は、基本動作の実行、確認の励行および連絡の徹底である。
３．安全の確保のためには、組織や職責をこえて一致協力しなければならない。
４．判断に迷ったときは、最も安全と認められる行動をとらなければならない。
５．事故が発生した場合には、併発事故の阻止とお客様の救護がすべてに優先する。

39 ：名無しさん＠１周年：2018/06/09(土) 04:02:32.06 ID:pRwzxVTz0.net

>>15
なんだ、
がっかりだよな。
ほんとかよ。
失望した

客レ・ねじ式連結器あってこそのヨーロッパなんだ。

40 ：名無しさん＠１周年：2018/06/09(土) 04:55:17.71 ID:pRwzxVTz0.net

https://www.youtube.com/watch?v=i-pIhpfMUTI
ジス・イズ 北欧。隣国スウェーデンの世界最強機関車

ノルウェーは日本の軽薄な電車カルチャーを真似してる暇があるんなら
隣国スウェーデンに倣い、鉄道をしっかり見つめなおし反省したらどうだ