葛西敬之氏にJR北海道をやらせたら

1 ：名無しでGO!：2016/02/10(水) 10:51:55.98 ID:lXj5ytNq0.net

もしも、現JR東海会長葛西敬之氏がJR北海道の会長・社長を
やらせたらどうなるんでしょうか？

葛西氏は優秀な経営者だから、
JR北海道の経営状態は、大幅に改善し、
黒字化できるのでしょうか？

※北海道だけじゃなくて、九州四国でもいいです。

77 ：名無しさん：2016/11/20(日) 22:51:21.44 ID:0HRvWt9NB

JR 東海に補助してもらえ　　東京・新大阪　在来線の距離で運賃とっとる
実距離との差額に乗車人数を掛けてみろ　　これだけで北海道は充分賄える

78 ：名無しでGO!：2016/11/22(火) 17:57:41.97 ID:Lp9DvIKt0.net

北海道の赤字路線と抱き合わせだから。

79 ：名無しさん：2016/11/23(水) 20:58:54.29 ID:r/Ctt53PF

ＪＲ東海に補助してもらえ
東京・新大阪　運賃８７６０円　しかし実営業キロでは８４２０円　差額３４
０円　一日１０万人として　３４００万／日　　年間１２４
億円　これは不労所得　ＪＲ北海道に補てんしてやれ

80 ：名無しでGO!：2016/11/27(日) 12:25:17.15 ID:GbB98u4g0.net

首切り副長こそ北海道に行かなければならなかった
なのに東海に行ったため「倒壊」となった

81 ：名無しでGO!：2016/11/28(月) 16:40:46.14 ID:2+GpQvlu0.net

今からでも行ってくれ
何を条件にするかな

82 ：名無しでGO!：2016/12/30(金) 01:46:56.53 ID:rd9HdqGC0.net

レジェンド北海道

83 ：名無しでGO!：2016/12/30(金) 15:16:27.45 ID:o1t/Chmz0.net

倒壊なんか誰が経営したって大幅黒字にできる。
顧問なる肩書きまで作ってほとんど何もしないで、毎年役員報酬一億五千万円をもらい、会社経費を愛人のために流用する私利私欲の塊が火災。

84 ：名無しでGO!：2017/01/31(火) 03:35:48.43 ID:19cdhm0y0.net

合併

85 ：名無しでGO!：2017/01/31(火) 04:08:27.79 ID:ATTPdPyG0.net

……………………


秋葉原駅前広場から見た上野東京ライン常磐線下りE531系の走行

https://www.youtube.com/watch?v=kX5uHq5Omkk

……………………

86 ：名無しでGO!：2017/01/31(火) 16:18:20.39 ID:19cdhm0y0.net

JRグループ統合
それよりも、いすみ鉄道社長にやってみてほしい

87 ：名無しでGO!：2017/02/09(木) 22:23:19.39 ID:XEq4hqIC0.net

経営安定基金倍増

88 ：名無しでGO!：2017/02/10(金) 13:43:19.94 ID:vzdv9bnI0.net

会社経費を愛人に流用

89 ：名無しでGO!：2017/02/18(土) 03:09:13.12 ID:sMrPvXgg0.net

JR九州石井初代社長に、と思ったけど
さすがに歳をとられた

90 ：名無しでGO!：2017/02/23(木) 23:05:43.69 ID:jqucD1Me0.net

札幌駅及び近郊に投資
存在感を大きくした所で、補助金獲得または目立つローカル線を廃止

91 ：名無しでGO!：2017/02/24(金) 21:20:32.47 ID:onJjB9qe0.net

カルロスゴーン版のが無くなったな。
今ならチャンスあり

92 ：名無しでGO!：2017/03/01(水) 12:31:09.50 ID:EOHxeUPf0.net

よみがえれ ＪＲ北海道−松田昌士が語る

93 ：名無しでGO!：2017/03/01(水) 12:35:09.50 ID:fBL6DBOK0.net

北海道新幹線を函館(新函館北斗)→札幌→旭川まで作るべきだった
この方が北海道民に役立つだろう

94 ：名無しでGO!：2017/03/02(木) 15:49:56.17 ID:eyy/t7wk0.net

愛人と金しか興味が無い火災は絶対にやらない

95 ：名無しでGO!：2017/03/08(水) 03:19:44.59 ID:YQ8xJwO80.net

葛西日経ビジネス記事あり

真っ正面からJR北海道社長を引き受けてほしいところ

96 ：名無しでGO!：2017/03/08(水) 15:40:12.62 ID:e3yNtZrf0.net

.

敗北の大地　北海道


　　　試され過ぎた大地　北海道


　　　　　　オワコン北海道

　

97 ：名無しでGO!：2017/03/09(木) 00:02:48.00 ID:hQjf9/ef0.net

>>95
JR北海道は借金ゼロの上に、6822億円の経営安定基金を持ってスタートしました。金利が下がったから稼げなくなったというだけでなく、もっとファンダメンタルな経営戦略で問題はなかったのでしょうか。
戦略を立てたらそれを実行する筋肉があったかどうか。30年間、本当は何ができたのかどうかをよく見た方がいいと思います。
大きな事故が起きてしまう前までに、設備を食いつぶしたようにも見えます。もっと早く手を打っていくことで事故を起こさずに、よりいい形がとれたかもしれない。どうにもならない路線は、トラブルが起こる前に早めに道路へ転換する努力をする余地があったかもしれません。


http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/16/030200118/030700005

98 ：90：2017/03/09(木) 01:58:35.07 ID:rx30N71q0.net

松田昌士
http://www.sankei.com/economy/news/170101/ecn1701010012-n1.html

99 ：名無しでGO!：2017/03/09(木) 13:10:28.36 ID:sQ+4O4MX0.net

.

　開　発　失　敗　地　　　　　ホ　ッ　ケ　ー　ド　ー　！　



　 オ ワ コ ン ラ ン ド 　 　 　 ホ ッ ケ ー ド ー ！ ！


.　　

100 ：名無しでGO!：2017/03/13(月) 23:24:27.23 ID:5qWPgKAM0.net

松田昌士氏は重軌条化、直線化
葛西氏は廃線
抜本的な再編てのは無いのかな

101 ：名無しでGO!：2017/03/25(土) 01:49:23.64 ID:wUU1H8zC0.net

JR東日本との合併

102 ：名無しでGO!：2017/03/28(火) 19:48:44.08 ID:axfiag8y0.net

海陽学園が森友学園を救済合併するのが先。

103 ：名無しでGO!：2017/04/06(木) 23:30:20.08 ID:t2RgAaod0.net

◎自身の果たすべき役割と出処進退について　　　　円戸誠一郎


リニア建設に財政投融資を使うのは、財投による金利支払いで借金が膨らんだ国鉄時代
の教訓が生きていない。これから移民が増えることで、日本にやって来る人は増えるか
ら、東京−大阪のバイパス（リニア）は必要だ。

今のＪＲ東海で育ってきたのは、一つの事業を深掘りする縦軸型の人間。ＪＲ東海が将
来的に鉄道がどうなるのか、日本経済、世界経済の座標軸のどの位置に身を置くべきな
のか、外から俯瞰する能力を持った人間がいない。自分にしかできない仕事があるから
私が経営者をやるしかない。

ＪＲ北海道・ＪＲ四国・ＪＲ貨物で、経営努力では手が届かないことが起きてしまった。
あらゆる制度設計（分割民営化の枠組み）なんて３０年も持ちやしないんです。

よく聞かれるが、国鉄を分割・民営化する発想は、分割化で地域ごとの需要・物価に合
うように、民営化で政治介入を排除する意図があった。わがＪＲ東海は、国鉄時代の借
金を引き継いで東海道新幹線の収益で借金を返す役割を果たした。他社の事情を同情し
ている余裕はないんです。

104 ：名無しでGO!：2017/05/02(火) 16:22:34.75 ID:VqWZBFxd0.net

飛躍への挑戦
JR北海道問題への挑戦

105 ：名無しでGO!：2017/07/17(月) 12:37:48.57 ID:+B5WyIGU0.net

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106 ：名無しでGO!：2017/08/06(日) 18:41:47.14 ID:4KMj5Cpn0.net

東海作ったのが諸悪の根源
本州を大井川から東西分割
東海道新幹線のみ別会社
四国と北海道は新幹線別会社へ

東西九州貨物と新幹線の5社で良かった