■　世界最大の駅　■

1 ：名無しの車窓から：2010/08/12(木) 21:55:59 ID:bvsUVbA5.net

世界最大の駅ってどこ？
規模・風格・利用客数・駅ビル・駅ナカなど総合的に考えると。

私はパリ・モンパルナス駅を推奨。
とにかく規模が大きい。駅ビルも高さはあまりないけど巨大。
ＴＧＶも発着し風格も充分。
乗降客数は不明だけど、パリ北駅は50万人いることから、新宿・渋谷には及ばなくても、東京都内の主要駅と比較しても遜色がないはず。

あと、駅ビルに百貨店2つを内蔵する大阪駅も候補。
規模はさほどではなくても駅ビルが立派で、乗降客80万人以上は世界的に見てもすごい。
長距離列車が少なく風格面では見劣るけど。

乗降客（おそらく）世界一の新宿駅は駅ビルがしょぼく、通勤列車主体なので見劣る。

748 ：名無しの車窓から：2021/07/23(金) 18:05:00.04 ID:KqyAkGB0.net

ニューヨークペンステーションも拡張計画

https://www.nj.com/news/2021/02/plan-for-new-ny-penn-station-would-allow-for-more-trains-from-nj.html

749 ：名無しの車窓から：2021/07/25(日) 13:00:53.80 ID:8xDZK5qY.net

>>747
一日平均客だろ？

750 ：名無しの車窓から：2021/07/25(日) 13:01:59.11 ID:8xDZK5qY.net

１５０万人が当たり前だったのが、一気に９０万人台に落ちるって凄いなコロちゃん。

751 ：名無しの車窓から：2021/09/13(月) 14:42:06.67 ID:UNADmsgf.net

こりゃ、世界の鉄道ターミナル駅も軒並み乗降客数減らしてるだろうなぁ。

752 ：名無しの車窓から：2021/10/18(月) 19:48:04.49 ID:CTfZZ1U1.net

世界がまる見え驚き乗り物S

753 ：名無しの車窓から：2021/10/19(火) 00:19:50.08 ID:I9IFtrzu.net

今後１０年で新宿の乗降客数がどこまで最盛期の数字に戻せるか？で、国内はおろか鉄道先進諸国の
労働形態の先行き分析が出来ないだろうか？

もっとも日本は特殊な商習慣を持つから、世界趨勢の指標にはならないかも？だけど。

個人的感情で言えば、人の多すぎる駅は嫌いなので、新宿が人数戻すとしても、せいぜい１２０万人
くらいが丁度良いと思ってる。もう１５０万人とかには戻って欲しくない。

754 ：名無しの車窓から：2022/01/22(土) 22:00:13.68 ID:dH0UR07Z.net

>>737
韓国は統一運賃だから乗り換えでのカウントが少なく、駅の利用客は少なめに出るね

755 ：名無しの車窓から：2022/02/10(木) 04:01:50.85 ID:JrN8qebn5

>>1
大宮駅。
東京駅、千葉駅等よりも、快適だからです！ｗｗｗｗｗｗ

756 ：名無しの車窓から：2022/03/15(火) 12:08:58.21 ID:7v9LRTPaJ

https://tripnote.jp/japan/osusume-railway-museum
全国のおすすめ鉄道博物館＆資料館24選！

757 ：名無しの車窓から：2022/03/15(火) 12:37:26.04 ID:7v9LRTPaJ

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E5%8D%9A%E7%89%A9%E9%A4%A8%E3%81%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7
鉄道博物館（てつどうはくぶつかん）とは、鉄道に関する展示・保存を行う博物館の総称である。
本稿では世界にある鉄道博物館を地域別の一覧として示す。

758 ：名無しの車窓から：2022/03/17(木) 22:26:26.72 ID:tB80yDmA.net

https://southstationairrights.com/construction-schedule
アメリカは駅の真上にもどんどん建物を建てる（動画はボストンサウス駅）

759 ：名無しの車窓から：2022/03/18(金) 01:09:25.33 ID:s+CqiYDM.net

パリのモンパルナス駅も、ホームの上は人工地盤だったよな？

博多駅の在来線ホーム上を６０ｍのビルで覆ってしまうようだ。

760 ：名無しの車窓から：2022/03/20(日) 12:34:36.80 ID:Y/yjJ5TV.net

>>759
モンパルナス駅の真上は一部はオフィスビルだけど、大半は庭園で、
「世界一高価な庭園」
という批判もあったみたい

761 ：名無しの車窓から：2022/03/23(水) 07:52:54.12 ID:3KWKd2P9.net

将来の拡張を見越して、ホーム上の空間は温存しておいた方がいいんじゃないの？

762 ：名無しの車窓から：2022/03/26(土) 15:57:07.58 ID:JHSN620J.net

完全な車社会のマイアミ（アメリカ・フロリダ州）でも巨大駅ビルを備えたターミナル駅ができたのだから時代は変わったな
https://miamicentral.com/

763 ：名無しの車窓から：2022/08/07(日) 17:50:04 ID:hJSiGQWS.net

>>737
その駅に直結してるホテルが会社指定ホテルだから何度か泊まったこともあるけど、あれが韓国一なのか？
ソウル駅のほうがよっぽど韓国を代表する駅に見えるけど

764 ：名無しの車窓から：2022/08/23(火) 16:35:11.28 ID:SeJ7wHRYJ

人が生きる上で全く不必要な航空機だのカンコ―た゛のによって地球破壊して災害連発させて人を殺しまくってる公明党をふ゛っ壊そう！
いい加減、ヘタレチキンクソアイ又は敬意を払えは゛自然は必要なものをすべて与えてくれる精神のご先祖様か゛泣いてることに気つ゛けや
船沈没なんて災害の連發と同様、自然様に喧嘩売ってるクソシ゛ャップに自然様か゛ブチギレ制裁してるた゛けの話た゛ろ
テ□リスト資金源になってはならないのは当然．殺された人々の怨念漂うＪÅＬた゛のАＮÅた゛の殺人組織か゛運んだものも買っちゃタ゛メ絶対

創価学會員は．何百萬人も殺傷して損害を与えて私腹を肥やし続けて逮捕者まて゛出てる世界最惡の殺人腐敗組織公明党を
池田センセ―が□をきけて容認するとか本氣て゛思ってるとしたら侮辱にもほどか゛あるそ゛！
https://i.imgur.com/hnli1ga.jpeg

765 ：名無しの車窓から：2023/06/19(月) 00:40:40.63 ID:75vCFP9W.net

インドのコルカタのハウラー駅はでかかった
市街地との間を遮る川のすぐそばで両国駅感があるけど規模が違う

766 ：名無しの車窓から：2024/04/15(月) 14:23:22.53 ID:O4xwwTHy.net

>>11
日本の鉄道路線は、JR、地下鉄、私鉄など運行事業者がいくつも分かれているせいで、主要駅の乗降客の大半が駅と市街地を往来する純粋な乗降客じゃなく、他社線との乗り換え客らしいね。乗り換えルート上の飲食店に立ち寄ったりくらいはするかもしれないが。
日本の主要駅が世界一混雑してるのは確かだろうけど、駅の（市街地と往来する）純粋な乗降客数で言ったら、もっと乗降客数は激減するのでは？

大阪駅梅田駅なんて、JR、地下鉄、私鉄の駅が、地下街の四方八方に分散してて、それらを含む地区全体が単一の巨大駅みたいなもんだし。

767 ：名無しの車窓から：2024/04/15(月) 15:17:19.58 ID:O4xwwTHy.net

>>1
近年では中国高速鉄道の主要駅なんか、配線数が多く各プラットホームも広大な立派な駅で、駅前後の分岐ポイントも平面交差ではなく立体交差が多いため機能的に仕上がっているみたいだね。
ただ駅が巨大すぎて、大きな荷物を持っての駅構内での移動は苦痛らしいが。

768 ：名無しの車窓から：2024/04/15(月) 15:23:58.24 ID:O4xwwTHy.net

>>348
> パリ・モンパルナスも発車ギリギリまで番線が決まらず、いらいらした。
> (>>1 この駅がめちゃくちゃ広いのは同感。)

欧米の主要駅は、見た目は重厚感があり芸術的だけど、機能的には不便で運用効率も悪そうだね。

769 ：名無しの車窓から：2024/04/15(月) 15:50:59.87 ID:O4xwwTHy.net

>>15
自社線同士か他社線同士か、改札内か改札外か、を問わず路線同士の単純な乗り換え客
（乗り換えルート上の駅ナカや地下街の飲食店に立ち寄る程度の場合でも）
のことは一切カウントしないように世界的に統一したほうが正確そうだよね。
もし乗り換え路線同士が直通していれば、乗り換えでホームに降り立つことすら本来は不要なんだから。

770 ：名無しの車窓から：2024/04/15(月) 15:56:18.21 ID:O4xwwTHy.net

>>22
全路線が一事業者で統一されていれば、乗り換えごとに他社線の初乗り運賃や優等列車料金を加算される理不尽さも無くなり、トータルの運賃や優等列車料金も、だいぶ安くなるだろうからね。

771 ：名無しの車窓から：2024/04/16(火) 11:59:36.32 ID:4rWlHgKB.net

>>34
JR大阪駅とJR北新地駅（JR東西線）とは、ディアモール大阪という地下街経由で同一駅の扱いで互いに乗り換え可能だから、地下街をも含めて広義の駅構内だと言えなくもない。

772 ：名無しの車窓から：2024/04/16(火) 12:04:55.69 ID:4rWlHgKB.net

>>44
駅舎に商業施設を含めるなら、駅ナカ（改札内）商業施設や地上ビルだけじゃなく、地下街も駅舎に含めたほうが公平では。

773 ：名無しの車窓から：2024/04/16(火) 12:19:49.53 ID:4rWlHgKB.net

>>70
JR東海も、相当に建設資金に余裕があり、なおかつJR東日本と揉めないならば、リニア始発は東京駅まで延伸したいのでは。
JR東日本の新幹線各線との乗り継ぎ利便性向上により、より多くのリニア乗客を見込めるわけだし。

現状だと東京駅～品川駅は、東海道新幹線か在来線に乗り換えて移動しなきゃならないからね。

774 ：名無しの車窓から：2024/04/16(火) 12:20:20.41 ID:4rWlHgKB.net

>>70
JR東海も、相当に建設資金に余裕があり、なおかつJR東日本と揉めないならば、リニア始発は東京駅まで延伸したいのでは。
JR東日本の新幹線各線との乗り継ぎ利便性向上により、より多くのリニア乗客を見込めるわけだし。

現状だと東京駅～品川駅は、東海道新幹線か在来線に乗り換えて移動しなきゃならないからね。

775 ：名無しの車窓から：2024/04/16(火) 12:21:08.42 ID:4rWlHgKB.net

>>70
JR東海も、相当に建設資金に余裕があり、なおかつJR東日本と揉めないならば、リニア始発は東京駅まで延伸したいのでは。
JR東日本の新幹線各線との乗り継ぎ利便性向上により、より多くのリニア乗客を見込めるわけだし。

現状だと東京駅～品川駅は、東海道新幹線か在来線に乗り換えて移動しなきゃならないからね。

776 ：名無しの車窓から：2024/04/17(水) 14:41:28.09 ID:Lok8qWqW.net

>>142
確かモントリオールの駅の地下街は、４駅分連続してて、４kmくらいの距離があるんだとか。

777 ：名無しの車窓から：2024/04/17(水) 15:00:29.35 ID:Lok8qWqW.net

>>130
駅周辺の市街地にある目的地（家、職場、学校、病院ほか）と駅とを往来する純粋な乗降客数ではなく、他路線（他社線を含む）との乗換客（改札内か改札外かを問わず）が大半を占める乗降客数をいくら誇っても、それは自慢にはならなず、むしろ駅や路線の構成の不備を意味すると思うな（>>766）。

同様に欧米の頭端式ターミナルは、巨大で美しく立派だが、頭端式ではなく通り抜け式として設計建設していれば本来なら、わざわざ乗り換える必要のない通過客でしかないのだから、
建造物や内装の芸術性を除き自慢にはならず、むしろ不便さの象徴だとも言えると思うんだよな。