【北陸新幹線】「（財源議論）いまだに何の音沙汰もないんや」　福井県幹部にいらだち 「京都、大阪府が積極的でない」

1 ：ばーど ★：2018/05/28(月) 13:14:50.04 ID:CAP_USER9.net

福井県幹部はいらだちを隠さない。「いまだに何の音沙汰もないんや」。２０１７年３月、北陸新幹線敦賀以西ルートが新大阪まで全て決定した。当時、与党整備新幹線整備促進プロジェクトチーム（ＰＴ）座長だった茂木敏充経済再生担当相は建設財源の議論を「遅滞なく進めたい」と約束した。それにもかかわらず、与党ＰＴ会合は１年以上開かれていない。議論の本格化は、９月に予定されている自民党総裁選の後との見方さえある。

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　政府、与党の腰が重い中、思わぬ所から北陸新幹線に援軍が現れた。「敦賀―新大阪間の早期着工と開業を国、ＪＲに働き掛ける」。これは２月に松江市で開かれた「山陰縦貫・超高速鉄道整備推進市町村会議」で採択された決議だ。構成５２市町村の大半は山陰の自治体なのに、なぜ北陸新幹線の整備促進なのか。

　その理由について石破茂自民党元幹事長（鳥取１区）は５月７日の福井県庁での講演後「（整備新幹線の）北陸新幹線が終わらないと次（の基本計画路線）にいかない」と述べた。石破氏が加わる「山陰新幹線を実現する国会議員の会」は、最高顧問の安倍晋三首相（山口４区）を筆頭に竹下亘自民総務会長（島根２区）、細田博之自民元幹事長（島根１区）らが名を連ねるだけに、県関係者からは加勢を歓迎する声が聞かれる。

　山陰新幹線と同じ基本計画路線の四国新幹線沿線の自民国会議員も動き出した。両新幹線沿線の議員が中心となり４月下旬、整備新幹線の予算増額を探るチームを発足した。関係者は「敦賀以西の財源の枠組みを検討するわけではない」としつつ「増額が実現すれば、敦賀以西やその後の基本計画路線へ充当する予算も生まれる」と意気込む。

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　しかし山陰、四国新幹線沿線が加勢しても、敦賀から大阪にレールを引っ張る肝となる関西の力が弱いと政府、与党への説得力に欠ける。県会北陸新幹線整備促進議員連盟会長を務める山本文雄議長は「京都、大阪府が積極的でないことが財源議論が進まない要因だ」と語気を強める。

　福井商工会議所の川田達男会頭も３月３０日の会見で「敦賀以西は北陸新幹線というより関西新幹線だ。だが関西は万博誘致とリニア中央新幹線の早期開業に力を入れ、新幹線にはあまり熱意がないような気がする」と述べた。危機感を抱く県内経済界からの働き掛けで福井や大阪、金沢など７商工会議所は５月９日の北陸・関西連携会議で京都、大阪府の沿線自治体がリーダーシップを発揮するよう求める共同アピールを決議した。

　こうした中、九州新幹線長崎ルートは予定されていたフリーゲージトレイン（軌間可変電車）の導入が困難な情勢となり、全線フル規格で整備される可能性が浮上。県は２０３１年春の北海道新幹線札幌開業より早い大阪までの全線完成を目指しているが、敦賀以西に当てるはずの財源が長崎ルートに回される恐れもある。山本会長は「京都、大阪府と早急に意思統一を図る必要がある」と表情を引き締めた。

2018年5月25日 午後5時00分
福井新聞
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/334587

973 ：名無しさん＠１周年：2018/05/31(木) 16:44:27.33 ID:xD08wLmj0.net

結局は敦賀止まりかと・・・

974 ：名無しさん＠１周年：2018/05/31(木) 16:47:06.40 ID:I/KLAWQB0.net

これわかるわ、都道府県が負担するなんて、時の政権や官僚が流行や思いつきで決めるもん
都道府県側は、その辺には厳しい態度向けていい
地方はやりくりの自由度が小さいので、国家プロジェクトを地元負担て自己責任新自由主義みたいだし

975 ：名無しさん＠１周年：2018/05/31(木) 17:04:48.70 ID:8LYxIsIq0.net

京都、大阪は北陸を東京に明け渡したのだよ…
福井県も石川県に倣って東京に降りなさい！

976 ：名無しさん＠１周年：2018/05/31(木) 17:09:11.04 ID:SaWsY3eS0.net

新幹線が金沢まで開通して、東京からの時間距離の方が大阪よりも近いという状況。

おまけに、飛行機と違って豪雪でも止まらない。

977 ：名無しさん＠１周年：2018/05/31(木) 17:19:52.11 ID:Y6aHMPH+0.net

音沙汰を待ってるうちに北陸から人いなくなる計算か

978 ：名無しさん＠１周年：2018/05/31(木) 17:47:11.38 ID:+Mg1XlPO0.net

地方インフラ、維持より解体人口減で市町村限界
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO25800270X10C18A1SHA000

人口減少が進む市町村で公共施設を縮小する動きが始まった。
高度成長期につくられたインフラの老朽化が進む中、財政難で維持費もままならず施設を取り壊す自治体も出始めた。
人口減少が激しい市町村を対象にした日本経済新聞の調査では5〜10年後にインフラの新設をやめる自治体が5割に上る。
身の丈に合わせて縮め方を探る動きが各地に広がる。
(以下略)

979 ：名無しさん＠１周年：2018/05/31(木) 18:41:14.87 ID:ke3zmA+30.net

>>971
「亀山を通さないなら北陸新幹線は延伸させない」と無茶苦茶言って恫喝し事あるごとに妨害した
野中のせいで金沢開業が数年遅れたのは事実

もし小泉が政権を取らずに自民党が野中支配のままなら亀山通るルートだっただろう

980 ：名無しさん＠１周年：2018/05/31(木) 18:48:13.20 ID:uOQm5Ufe0.net

>>979
亀山？亀岡だろ？

981 ：名無しさん＠１周年：2018/05/31(木) 18:53:26.88 ID:ke3zmA+30.net

>>980
おー亀岡

982 ：名無しさん＠１周年：2018/05/31(木) 19:05:34.27 ID:E3RG/i8A0.net

京都〜園部を豪腕で電化したのは野中さんだけどね・・・・・・

983 ：名無しさん＠１周年：2018/05/31(木) 19:16:28.44 ID:GQ9h57y30.net

そうなの？

984 ：名無しさん＠１周年：2018/05/31(木) 19:28:58.99 ID:MnTWi2kz0.net

政治屋が地元に利権誘導みたいな昭和の政治やってた結果が、今の日本の惨憺たる財政状況や

985 ：名無しさん＠１周年：2018/05/31(木) 19:29:18.03 ID:MnTWi2kz0.net

恥ずべきことやで

986 ：名無しさん＠１周年：2018/05/31(木) 19:40:26.70 ID:ke3zmA+30.net

野中が失脚して舞鶴・亀岡ルートが消え
森元が引退して米原案がぽしゃり
稲田西田あたりの都合の良いルートに決まっただけなんやけどな

987 ：名無しさん＠１周年：2018/05/31(木) 19:46:59.87 ID:eCm5fVjt0.net

稲田西田で急に小物感出してきたけど、次ポシャったら何になるのっと

988 ：名無しさん＠１周年：2018/05/31(木) 19:56:16.59 ID:Se+jbnTM0.net

>>984
道路は一切叩かないのに鉄道は妄想だけで叩くキチガイ

989 ：名無しさん＠１周年：2018/05/31(木) 20:19:46.41 ID:GQ9h57y30.net

採算あうのか？

990 ：名無しさん＠１周年：2018/05/31(木) 20:23:21.36 ID:YIZpYyLJ0.net

計画に基づいて橋脚だけ何個か立ててて、完成が３０年後なんて道路なんぼでもあるやろ
それと一緒

991 ：名無しさん＠１周年：2018/05/31(木) 20:30:52.43 ID:2W8kZ4ET0.net

北陸新幹線はストロー現象起こってないから優秀だな

992 ：名無しさん＠１周年：2018/05/31(木) 20:30:58.40 ID:GQ9h57y30.net

さあ埋めよか？

993 ：名無しさん＠１周年：2018/05/31(木) 20:38:20.59 ID:nVw9C59l0.net

北陸トンネル崩落させて行き来できなくすればいい

994 ：名無しさん＠１周年：2018/05/31(木) 20:57:25.11 ID:U7zycG8G0.net

北陸は関西圏でもあるので、東京にはストロー現象で簡単には
吸い取られないと思う。敦賀、小浜からどう行くか、山陰新幹線
に繋がるといいのだが。地元の人はどう考えてるのかね。

995 ：名無しさん＠１周年：2018/05/31(木) 21:01:47.56 ID:UaajodTd0.net

中途半端に敦賀まで開業したとして、それから大阪に繋がるのは
早くてもその20年後でしょ？それまでは、鉄道で関西から北陸に
行くときには敦賀で乗り換えなの？バカだろ。

996 ：名無しさん＠１周年：2018/05/31(木) 21:18:30.96 ID:axaP41/+0.net

>>994
北陸新幹線開業3年関西への進学減人手不足が加速も
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO28084640T10C18A3LKA000?s=1


既にこれだぞ。
敦賀開業で今よりも不便になるから更にこの流れは加速する。
この状態が長引けば長引くほど北陸〜関西は取り返しがつかないほど断絶し、北陸エリアはどんどん東京志向になっていく。
小浜京都ルートでグダグダしてる間に貴重な時間だけ浪費してどうにもならなくなる皮肉な現実。

997 ：名無しさん＠１周年：2018/05/31(木) 21:28:58.80 ID:ioESZoi70.net

>>949
とはいえ、リニア開業待ちなんて米原厨がいう建設期間のメリットが丸々死ぬからな
しかも、やっぱ余裕ありませんねｗｗｗ手のひら返されるリスクは覚悟しなければならない
その頃には新大阪はリニアの地下駅で塞がっており新幹線ホーム作る余裕が減ってる
安物買いの銭失いとはまさにこのことである・・・となりかねん

998 ：名無しさん＠１周年：2018/05/31(木) 21:34:13.02 ID:1hh7dmrv0.net

>>996
どうしようもないよ。
小浜ルートは完成までに時間がかかりすぎるし、
米原ルートは対関西の利便性があまり上がらないから作るだけ無駄。
北陸新幹線は最初から作らないのが一番良かった。

999 ：名無しさん＠１周年：2018/05/31(木) 21:36:00.46 ID:XvgLErO00.net

それまでは湖西線の高速化でしのげ

サンダーバードの利便性を元に戻すか
新快速をさらに増発するかで

1000 ：名無しさん＠１周年：2018/05/31(木) 21:37:53.33 ID:aP59DvuJ0.net

どっからどこまでの電車なのか教えてプリーズ

1001 ：名無しさん＠１周年：2018/05/31(木) 21:39:23.35 ID:1hh7dmrv0.net

>>997
そもそもリニアがうまくいく保証はない。
かつて300系は最高速度を50km/hアップさせたが登場当初はひどいトラブルが多発した。
中でもモーター脱落・車軸損傷事件はこの前の台車亀裂と大して変わらないくらい危険なトラブルだった。
最高速度を50km/h上げただけでこうだ。
リニアがいきなりうまくいくわけがない。

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