【鉄道】JR四国、9路線全体の赤字額は年間114億円　黒字は瀬戸大橋線のみ

1 ：かばほ〜るφ ★ ：2018/03/30(金) 11:55:54.83 ID:CAP_USER9.net

＜ＪＲ四国＞９路線の赤字１１４億円　黒字は瀬戸大橋線のみ
3/30(金) 9:39配信

ＪＲ四国は２９日、人口減少が続く四国の鉄道網の維持方策を検討する
有識者懇談会（座長＝正司健一・神戸大大学院教授）の第２回会合を高松市内で開いた。
ＪＲ四国は、１日当たりの平均通過人員が４０００人以上の路線や区間でも年間３１億円の赤字が
出ていることを明らかにした。９路線全体の赤字額は年間１１４億円に上るという。【岩崎邦宏】

昨年８月の初会合は非公開だったが、この日は報道陣に公開された。
ＪＲ四国は当初、第２回会合で全９路線の個別収支を初めて公表するとしていたが、
路線の赤字額などを示すことで「この路線は維持しないと表明したと誤解を招きたくない」（半井真司社長）として撤回。
代わりに２０１６年度の１日当たりの平均通過人員を、１０００人未満▽１０００〜４０００人未満
▽４０００人以上−−の３グループに分けた路線や区間別の収支を明らかにした。

ＪＲ四国によると、４０００人以上は瀬戸大橋線や予讃線（高松〜松山）など計６路線・区間。
１０００〜４０００人未満は内子、徳島両線など計７路線・区間で、計５７億円の赤字だった。
予土線や予讃線の一部など計３路線・区間が該当する１０００人未満も計２６億円の赤字だった。

意見交換で、愛媛大大学院の吉井稔雄教授は「鉄道事業だけでは採算を取るのは難しい。
鉄道は社会インフラ」と述べ、鉄道施設を自治体が保有し運行をＪＲ四国が担う「上下分離方式」の必要性を強調。
これに対し、浜田恵造知事は「上下分離方式の趣旨は分かるが、県民や国民が了解しなければならない。
もっと議論を深めるべきだ」と慎重な姿勢を示した。

ＪＲ四国は今夏の第３回会合で中間とりまとめをした後、各県ごとに議論し、
具体的な路線維持策に取り組んでいくとしている。

ＪＲ四国の鉄道事業は、国鉄の分割民営化によって発足した１９８７年から赤字続きで、
毎年１００億円前後の営業損失を出している。ただ、全９路線のうち瀬戸大橋線だけは黒字という。

3/30(金) 9:39配信　毎日新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180330-00000015-mai-bus_all

315 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 11:26:14.85 ID:YPsHVuDn0.net

>>308
www
ドアも自分で開けないと自動で開かないのな。
網棚には、なぜか緊急避難用のハシゴが？　どこから避難するんだ？

316 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 11:52:15.98 ID:4coVXrpw0.net

「北海道新幹線札幌延伸は不要」と主張する木島洋嗣への一連の反応
https://togetter.com/li/955238

北海道新幹線は世紀の税金無駄遣いです。あり得ません。
もう函館から先建設凍結すべき。2兆2000億円かけて全く黒字にならないんだから。
いいですか、整備新幹線は全部税金ですよ。
機構にJRが利用料払うけど九州新幹線や北陸新幹線と違ってその払う会社自体がもう完全に経営破綻してるんですよ。

北海道新幹線毎年50億円ずつの赤字ですよ。もう開業から一カ月の予約状況からして赤字は60億円とも言われてる。
在来線もいれると毎年400億円以上の赤字を出し続けるんですよ。そしてこの赤字を税金で補填してるんだよ

税金で新幹線つくって民間企業に運行させて赤字を出してその赤字を税金で埋め合わせしてるんだよ。
北陸新幹線や九州新幹線とは全然違うんだよ。何が経済効果ですか？
これらの赤字と2.2兆円の建設費を解消できる経済効果がどこにあるんですか？
この北海道の赤字を沖縄の人も九州の人も皆で払うんです

317 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 11:54:00.17 ID:TZ9WoWJU0.net

まー作っても誰が乗るんだって話
狸や猪でも乗せるのか

318 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 12:10:24.29 ID:W0+DePP+0.net

>>313
>ドイツみたく高速道路無料化して

結構以前から有料化の話が出ていて
ついに2019年から有料化されるようだな

319 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 13:15:54.10 ID:hSTVFAwM0.net

通過列車の待ち合わせで20分停車とかいまだにあるの？

320 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 13:28:35.04 ID:6t3lcaGe0.net

四国のＪＲなんかそもそも駅の位置が不便で仕方ないだろ。
使いたくても使えないＪＲなんか廃止しろよ。

321 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 15:07:58.19 ID:SWGge6YN0.net

>>67
四国バースデーきっぷで特急宇和海の指定席とろうとしたら、自由席ガラガラなのに指定席区域だけ混み混みの相席でワロタ。

322 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 16:00:15.83 ID:MQfFILah0.net

>>315
ドアが手動っては神奈川でも体験した
相模線とかね そりゃびっくりしたもんだが

323 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 16:57:51.86 ID:l4UhQLQK0.net

>>322
相模線に限らず車内保温を名目に東も西も乗客のボタン操作でドア開閉してることは増えたぞ

324 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 17:05:59.81 ID:1E7bNrK90.net

四国一周新幹線、右回りと左回りでどう？

325 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 19:14:15.30 ID:4/zp+ol30.net

>>315
東海道熱海とかでも終点なのにボタン押さないと開かない

326 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 19:45:05.17 ID:dRNh04HD0.net

瀬戸大橋線の快速列車停車駅の周辺ってけっこう便利なのに土地が安いから良いよな
妹尾駅とか茶屋町駅の周辺ならアパート経営してみたい

327 ：名無しさん＠１３周年：2018/04/02(月) 21:13:12.83 ID:Dc+EfHz6Q

JR四国って
高松ー神戸・大阪
徳島ー神戸・大阪
のバスで金儲けしてるわけでしょ。
そこそこ行けるんじゃないの？

328 ：名無しさん＠１３周年：2018/04/02(月) 21:16:54.90 ID:Dc+EfHz6Q

でもさ海ほたるや東京オリンピック関連の
カネを本州四国のアクセスに突っ込んだ方が
日本全体の経済効果から
みたら有効だったんじゃないの？

329 ：名無しさん＠１３周年：2018/04/02(月) 21:22:43.50 ID:Dc+EfHz6Q

ξ´-ω-｀ξ　こんな形でも「赤字だから無理ですって…」と各方面から言われても、
他人様の話は一切聞かず、「新幹線くれニダー！」とも喚く半島香川土人知事。


この人ねえ。
じゃあ言うけど
福一の後始末って
東電の受益者である
東電管区の人々が負担すべきだよね。

でも東電管区以外の日本国民に
税金と電気料金として
負担させてるわけだわ。
以下のような状況なのにね。

https://news.yahoo.co.jp/byline/samutahikaru/20171202-00078828/
東京都の都民所得
直近の10年間（2005〜2014年）
名目−4.5％（全国平均−2.2％）
実質＋0.01％（全国平均＋3.8％）
1人当たり都民所得−13.1％低下
(全国平均−2.5％)
(ここ3年連続のGDPマイナス含まず)
東京で成長しているのは唯一人口だけ同期間に人口は＋6.5％

330 ：名無しさん＠１３周年：2018/04/02(月) 21:33:15.49 ID:Dc+EfHz6Q

あとさ国鉄の赤字って
首都圏の通勤5方面作戦による
土地収用のコストによる部分が
非常に大きいのだけど
それも無視かな？

331 ：名無しさん＠１３周年：2018/04/02(月) 21:37:42.88 ID:Dc+EfHz6Q

あと当然知ってるだろうけど


東京ＧＤＰ　３年連続のマイナス成長
東京都は21日発表した都民経済計算で、
2016年度の都内の実質経済成長率が
マイナス1.1％になるとの見通しを明らかにした。
国内総生産（ＧＤＰ）の都内分を推計したもので、
マイナス成長は３年連続となる。

http://www.nikkei.com/article/DGKKZO10949860R21C16A2L83000/

とこれ古いデータなんだけど
例年12月に都庁が東京のGDP発表してるけど
まだ発表してない。

オリンピック関連でカネ撒きまくっても
5年連続で東京のGDPマイナス成長なんだろうね。

愛知も大阪もプラス成長なのにね。

332 ：名無しさん＠１３周年：2018/04/02(月) 21:57:23.23 ID:6jLDDHNqn

>>329
赤字だから無理にきまってるだろ
あほか

333 ：名無しさん＠１周年：2018/04/02(月) 22:55:52.73 ID:ujfBjCAJ0.net

そのくせ複線化用地は寄越さないのな

334 ：名無しさん＠１周年：2018/04/03(火) 00:31:42.24 ID:E6k2QtZb0.net

廃止か存続かは外部からあーだこーだいうものではなく
あくまでもJRと自治体、住人間の問題なんだが
北海道の連中みたいに乗らないけど路線は残せと言うのは道義的に許されないし
住人が少なくて赤字だけど存続のために利用するのであればそこで初めて外部に補助を請うべきものだな

335 ：名無しさん＠１周年：2018/04/03(火) 02:40:40.64 ID:Eqws1JY50.net

JR四国って、適度にループになってるし、廃止するところがなさそうだな。

336 ：名無しさん＠１周年：2018/04/03(火) 08:04:46.84 ID:fIEY2xFN0.net

四国って雪も降らないし、各県そこそこ住人がいるし、なんでそれで赤字になるの？

まあ予土線とかが大赤字ってのはなんとなくわかるけど。

337 ：名無しさん＠１周年：2018/04/03(火) 08:11:11.02 ID:kpWyZXeS0.net

香川、徳島、高知とか全国でも人口少ない方だぞ
愛媛も人口減少してるし

338 ：名無しさん＠１周年：2018/04/03(火) 08:45:11.52 ID:Ck9wx7Ng0.net

>>336
人口最多の松山だって、JRの松山より伊予鉄の松山市の方が利用者多いからな

339 ：名無しさん＠１周年：2018/04/03(火) 09:12:01.65 ID:UtSlkPvt0.net

>>336
もっと便利なものがあるから

340 ：名無しさん＠１周年：2018/04/03(火) 09:13:28.48 ID:RNf8gjT70.net

四国って、岩手県と同じ面積って聞いたことあるけど、そこに400万人くらい人口あるんだっけ？

341 ：名無しさん＠１周年：2018/04/03(火) 11:44:16.59 ID:bUWius9W0.net

>>336
四国は全部足しても北海道より人口少ない癖に本州との橋を3本も掛けてるから
自家用車や高速バスで移動するし鉄道利用は通学需要程度しか無い

342 ：名無しさん＠１周年：2018/04/03(火) 12:54:24.37 ID:6EEKinVT0.net

四国の在来線は単線でカーブも多い。駅前は寂れてる。バイパス道路・高速道路の方が圧倒的に身近な存在。

鉄道が地元の足として生き残るなら自治体と協力して都市計画を。
・特急停車駅前には商業施設、病院、学校を充実させること。
・各停の駅前には駐車場とマンションを配置すること。
・複線化、線形改善をすること。

本四間の足として生き残るなら、高速化は必須。
・四国新幹線の建設

このまま放置すると。
・廃線、会社は消滅、代替バスへ？

343 ：名無しさん＠１周年：2018/04/03(火) 17:15:29.55 ID:qKOfvgww0.net

>>229
なんだこいつ
「わかる？」だってｗ「わかる？」ｗ
で、自分は何もわかってないってねｗｗ

344 ：名無しさん＠１周年：2018/04/04(水) 03:18:24.13 ID:AHSHv62i0.net

>>336
世界にはモータリゼーションという流れがあって
豊かになった国では自家用車が普及し
ある一定の層は便利なクルマで移動するようになる

アメリカでは100年位前から
ドイツでも80年位前から
貧しかった日本でも50年位前から
モータリゼーションが進んでいった