【北海道】ＪＲ石勝線 新夕張〜夕張 来年４月に廃止決定

1 ：香味焙煎 ★：2018/03/23(金) 18:54:32.73 ID:CAP_USER9.net

ＪＲ北海道が路線見直しの対象としている石勝線の新夕張・夕張間について、来年４月１日に廃止することが正式に決まりました。北海道内の見直し対象路線で廃止が決まったのはこれが初めてです。

２３日、夕張市役所で鈴木直道市長とＪＲ北海道の島田修社長が石勝線の新夕張・夕張間の廃止に関する覚書に調印しました。
それによりますと、廃止は来年４月１日で、現在一日５往復している鉄道の代わりに路線バスを一日１０往復程度運行し、２０年分の維持費用としてＪＲが７億５０００万円を拠出するとしています。
ＪＲは、全路線の半分に及ぶ区間で単独では維持が困難だとしていますが、それらの対象区間で廃線が正式に決まったのはこれが初めてです。

石勝線の夕張・新夕張間は明治２５年に開業し、室蘭港への石炭輸送などに利用されてきました。
しかし石炭産業の衰退で利用は大きく減少し、夕張市はおととし８月、ＪＲからの支援を条件に鉄道の廃止をみずから申し出ていました。

鈴木市長は「歴史ある鉄路に終止符を打つのは重い判断だった。持続可能な交通体系のモデルという新しい歴史をつくるスタートでもある」と述べました。
島田社長は「まちづくりの観点から交通をどう再構築するかというプロセスは、ほかの路線に共通するので生かしていきたい」と述べました。

NHK NEWS WEB
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180323/k10011376481000.html

115 ：名無しさん＠１周年：2018/03/24(土) 19:28:42.57 ID:RDKrwvIz0.net

石勝線開通の時点で廃線にされててもおかしくなかったのに
よく今まで生き残ってたな

116 ：名無しさん＠１周年：2018/03/24(土) 19:28:44.91 ID:u53A8ITT0.net

>>113
室蘭があるな。

117 ：名無しさん＠１周年：2018/03/24(土) 19:33:12.96 ID:LMmcCoyY0.net

新夕張駅 近くにセイコーマートあり
沼ノ沢駅 なし
南清水沢駅 近くにセイコーマートあり
清水沢駅 近くにセイコーマートあり
鹿ノ谷駅駅 なし
夕張駅 近くにセイコーマートあり

夕張支線のセイコーマート率は全国トップクラス

118 ：名無しさん＠１周年：2018/03/24(土) 20:07:51.37 ID:7Zs0ZZUk0.net

>>100
昔は1km程度だったのに、駅が2回も移転したおかげでそんなに遠くなってしまったのか。

119 ：名無しさん＠１周年：2018/03/24(土) 20:40:19.32 ID:HV9yUoX+0.net

>>49
本数も問題だが遠回りなのと運賃も考えないと

120 ：名無しさん＠１周年：2018/03/24(土) 20:56:27.91 ID:/OFrwz9k0.net

駅に観光客いっぱいいるじゃん

121 ：名無しさん＠１周年：2018/03/24(土) 21:12:16.40 ID:NMLohjLA0.net

>>49
根室本線の白糠や釧路を走る特急以外の
普通列車も１日５本あるかどうかじゃないかな？

122 ：名無しさん＠１周年：2018/03/24(土) 21:22:30.53 ID:NMLohjLA0.net

釧網線と釧路から東側の根室線も決断を迫られる時が近づいているんだろうなあ

123 ：名無しさん＠１周年：2018/03/24(土) 21:26:24.50 ID:b1VQ9XGO0.net

そこらへんは特急を走らせるべきと思う。単価高いし。

124 ：名無しさん＠１周年：2018/03/24(土) 21:35:53.08 ID:IwE27v0o0.net

むしろ、４０年前
なんで北海道にあんなに鉄道を作ってたんや

125 ：名無しさん＠１周年：2018/03/24(土) 21:36:47.30 ID:IwE27v0o0.net

>>120
ｍｊｓｋ？

126 ：名無しさん＠１周年：2018/03/24(土) 21:37:35.98 ID:SS+zgpyj0.net

留萌本線も
いつまで持つか
函館本線しか残らない気がする

127 ：名無しさん＠１周年：2018/03/25(日) 01:48:09.87 ID:I6UHjYyv0.net

>>124
当時のエネルギー源の主力だった、化石燃料「石炭」がたくさん採れたからだよ。
それを輸送したいから、線路を引きまくってたんだ。
福岡県の筑豊地方もそうだったんだよ・・・

128 ：名無しさん＠１周年：2018/03/25(日) 06:04:37.83 ID:d8UG3acV0.net

>>120
その観光客は観光バスか自家用車、レンタカーで来てるけどなw

129 ：名無しさん＠１周年：2018/03/25(日) 06:14:20.40 ID:+dUSgej20.net

>>85>>110
最初に全国展開した時にフットワークと組んでから、ずっとトラック輸送だぞ
国鉄ストやら24/48h手配の発生する鉄道貨物じゃ、目的地に到着する以前に腐るわ

130 ：名無しさん＠１周年：2018/03/25(日) 19:20:43.13 ID:dyeEm9t90.net

>>113
>>116
大沼の近くにも無かったっけ

131 ：名無しさん＠１周年：2018/03/25(日) 20:04:03.75 ID:HbImR8Gy0.net

>>130
砂原・藤城支線は貨物ルートとして残る

132 ：名無しさん＠１周年：2018/03/25(日) 21:38:00.85 ID:UMlmzxLZ0.net

支線が存在するのは函館本線、室蘭本線、千歳線だな
函館本線の函館〜小樽は支線含めて北海道新幹線延伸時に経営分離されてしまうけど

133 ：名無しさん＠１周年：2018/03/26(月) 06:37:03.67 ID:piFPKgJR0.net

>>132
長万部〜小樽の山線区間は、経営分離すらされず廃止が濃厚
JR貨物から線路使用料が得られない区間だからね

134 ：名無しさん＠１周年：2018/03/26(月) 12:28:42.70 ID:+bB/MGF90.net

>>48
Shuffleだな

135 ：名無しさん＠１周年：2018/03/26(月) 22:44:50.95 ID:Ikyv9fsX0.net

>>133
信越本線に続いて函館本線も分断されるのか
その前に根室本線が先に分断される気もするがw

136 ：名無しさん＠１周年：2018/03/26(月) 22:45:57.66 ID:kRxCZS1o0.net

函館本線は分断じゃないでしょ
新幹線延伸後は小樽〜旭川になり函館要素は皆無となる
その代わりに全線複線電化達成

137 ：名無しさん＠１周年：2018/03/26(月) 23:03:45.03 ID:UMlIu6qc0.net

>>136
札幌を境に「札樽線」と「札旭線」改名だなw

138 ：名無しさん＠１周年：2018/03/26(月) 23:20:16.50 ID:NW4jtEe+0.net

夕張を廃墟にして逆に観光収益を目指すということ？

139 ：名無しさん＠１周年：2018/03/26(月) 23:51:40.42 ID:CJOkK0o/0.net

こういう廃線は三セクで観光路線にならんかなぁ。
海外じゃよくある、ナショナルトラスト的でSLにDLと多様に走らせて欲しいもんだよ。

140 ：名無しさん＠１周年：2018/03/27(火) 00:20:33.86 ID:jIyviEqY0.net

>>133
その区間は並行在来線区間に組み込まれているから、今廃止にしたら、別な区間＝長万部〜東室蘭付近間を新たに組み込まなければならない
まあ、それはそれでいいけどね

141 ：名無しさん＠１周年：2018/03/27(火) 00:35:34.01 ID:jIyviEqY0.net

夕張、今支線か
あれを有効活用するのは貨物専用線にして露天掘りのために石炭層の上にある土砂をガンガン関東へ運び入れ、出てきた石炭も輸送することだ
夕張炭は激しい地殻変動で作られたため、ガスが多く含まれ、幾度となく炭鉱事故の引き金になった。つまり、露天掘りしか適さない石炭質

142 ：名無しさん＠１周年：2018/03/27(火) 00:44:39.68 ID:U3Oirfzb0.net

こんなことされては夕張の再興の夢が完全に潰えるのだが、、
地方切り捨てがアベ政治の答えなのか、、?
こんな結末を国民は望んだのか、、?

143 ：名無しさん＠１周年：2018/03/27(火) 00:45:35.19 ID:U3Oirfzb0.net

お友達には血税何億もプレゼントしておいて、地方は朽ちていけと、、?

144 ：名無しさん＠１周年：2018/03/27(火) 04:14:34.11 ID:J0lodmy10.net

この国の終わり