【鉄道】ＪＲ、地方路線　遠い春　相次ぐ減便、駅廃止　ダイヤ改正

1 ：ばーど ★：2018/03/17(土) 12:07:39.01 ID:CAP_USER9.net

ＪＲ九州、四国、北海道の主な減便路線など
https://lpt.c.yimg.jp/im_siggVizH_.KoOp2_vgXGIa3.rg---x900-y377-q90-exp3h-pril/amd/20180316-00000106-mai-000-view.jpg

ＪＲ各社は、１７日にダイヤ改正する。ＪＲ九州が利用者の少ない区間で運行本数を前年度比１１７本減らすほか、ＪＲ四国も在来線の普通列車１０本の運行を廃止。ＪＲ北海道は今回は大きな見直しはないものの、全体の約半分の路線が維持困難な状況となっている。人口減を背景に地方を営業基盤とする３社の鉄道事業は厳しさを増しており、３社は観光列車の運行など打開策を模索している。

　「鉄道を継続的に運営するため収支改善を図らなければならない」。ＪＲ九州の青柳俊彦社長は２月下旬の記者会見で、運行本数の大幅削減に理解を求めた。ＪＲ九州は今回のダイヤ改正で、在来線１１１本に加え新幹線６本の運行削減に踏み切った。運行本数の減少率は３．７％で１９８７年のＪＲ九州発足以来、最大。豪華寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」が人気を集める一方、地震で被災した熊本県など九州南部を中心に在来線の利用客が減少し、合理化を余儀なくされた。

　ＪＲ北海道は、１日の平均利用者数が１人以下の根室線の羽帯駅を廃止する。今回のダイヤ改正での廃止はこの１駅にとどまるが、全路線の約半分にあたる１０路線１３区間について「自社単独では維持困難」と表明。そのうち、石勝線夕張支線（新夕張〜夕張間１６．１キロ）は１９年４月１日に廃止してバスに転換することが決まっている。他の路線についても支援を求めて地元自治体と協議しているが、財政的に余裕がない自治体が多く議論は難航している。

　大都市圏を基盤に持つＪＲ東日本、東海、西日本と異なり、人口が少なく過疎化も進むＪＲ九州、四国、北海道の３社は、本業の鉄道事業が構造的な赤字体質に陥っている。不動産や流通など事業の多角化で鉄道事業の赤字を補うが、不採算路線の維持は年を追うごとに厳しくなっている。

　打開策の一つとして期待されているのが、観光客の取り込みだ。ＪＲ四国は昨年４月に食事付きの観光列車「四国まんなか千年ものがたり」の運行を開始。１万円以内と手ごろな価格設定などが人気を呼び、乗車率は９０％を超えている。ＪＲ九州が１３年に運行を始めた「ななつ星ｉｎ九州」も引き続き予約で埋まる状況が続く。ＪＲ北海道も、過疎路線に観光列車を走らせることを検討。自社単独で観光列車を導入する財政的な余裕はないため、国内外から別の運行事業者を募集し、線路の使用料を徴収する仕組みが有力だ。

　今後は訪日外国人観光客のさらなる増加も見込まれており、３社は観光客の取り込みで利用客減少を補いたい考えだ。【石田宗久、日下部元美、岡奈津希】

　◇キーワード「ダイヤ改正」

　鉄道やバスなど交通機関が、運行時間や運行本数などを見直すこと。鉄道などの運行計画を図表で表した「ダイヤグラム」を見直すことからそう呼ばれる。ＪＲ各社は毎年春に一斉に全体の改正を行うことが多いが、新車両導入などの際には、その都度部分的に改正している。

　今年春のＪＲ各社のダイヤ改正では、東北新幹線、北陸新幹線が増発されるほか、東海道・山陽新幹線の「のぞみ」の一部列車の所要時間が短縮される。また、ＪＲ東日本と西日本が計３駅を新設するほか、各社は在来線特急の増発などを行う。過疎地の路線の運行本数を減らしたりする一方で、都市部や主要路線を中心に利便性の向上を進める改正内容となっている。

3/16(金) 20:07配信
毎日新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180316-00000106-mai-bus_all

150 ：名無しさん＠１周年：2018/03/19(月) 21:12:22.93 ID:66WH5B330.net

>>146
人数が全てのお前の方が万倍アホ

151 ：名無しさん＠１周年：2018/03/19(月) 21:12:36.99 ID:WOV2gu160.net

>>143
え？
JR西では、今まで窓口で買えてた企画切符がネットでの購入のみになりましたよ。

152 ：名無しさん＠１周年：2018/03/19(月) 21:16:16.69 ID:Ioje037q0.net

>>96
JR東は北海道を押し付けられるのが
嫌だから上場を急いだんだぞ

153 ：名無しさん＠１周年：2018/03/19(月) 22:00:55.87 ID:J1F7pTt30.net

JR北海道が多角化で黒字化できたところで
民業圧迫しながら北海道のカネをドブに捨ててることには変わらんだろ
ドンドン廃止すべき

154 ：名無しさん＠１周年：2018/03/20(火) 09:43:37.90 ID:bJkLXszp0.net

>>138
それだと北海道の在来線は既に消滅してただろう

155 ：名無しさん＠１周年：2018/03/20(火) 09:46:47.78 ID:G0wGfoUp0.net

仕方がないだろう。赤字を補填するすべがないんだし
国鉄時代とは違うがな。民営化される時に指摘されてたこと

156 ：名無しさん＠１周年：2018/03/20(火) 10:14:46.08 ID:4mT6UyXT0.net

>>152
北海道を押し付けられるのが嫌どころか、東北の在来線さえも切り離したいのが東の本音だからな。

157 ：名無しさん＠１周年：2018/03/20(火) 10:26:24.18 ID:IdSlejfV0.net

こんなんでも四国は「新幹線欲しいｨｨｨｨｨｨ！」ってほざいてるんでしょ？
もうね､ｱﾌｫかと。

158 ：名無しさん＠１周年：2018/03/20(火) 10:32:54.67 ID:v6pR/ezu0.net

>>117
営業利益が出ないんだから、会社更生しても新たな赤字がでるだけ
というか、経営安定化資金があるから、債務超過ではないのでは？

159 ：名無しさん＠１周年：2018/03/20(火) 10:35:40.31 ID:v6pR/ezu0.net

>>157
こんなんだから欲しがっているんです
自動車に優越する高速度しか、客を呼ぶ方法がない

160 ：名無しさん＠１周年：2018/03/20(火) 12:56:15.56 ID:L1vLT1fjO.net

夏休み九州鉄道旅行中止だな。鉄道減少なら

161 ：名無しさん＠１周年：2018/03/20(火) 15:53:22.74 ID:yTcm3mVG0.net

北は駅がなくなる一方で乗降所から駅に昇格してるとこもけっこうあるからな

162 ：名無しさん＠１周年：2018/03/20(火) 19:24:06.13 ID:5V5gbe+10.net

>>144
トゥットゥットゥルッ

163 ：名無しさん＠１周年：2018/03/20(火) 19:28:28.92 ID:4Nc+ZKkz0.net

羽帯駅--十勝の清水町か
根室線と書いてあるから釧路から根室までのどこかとおもってたんだけど。
乗降客が少ない駅はたくさんありそうなんだよね

164 ：名無しさん＠１周年：2018/03/20(火) 19:31:36.28 ID:4Nc+ZKkz0.net

>>12
国は下をもたないと言っていて、
高橋はるみや、国の委員会の委員を
している国の意向を反映した弁護士や、
鉄道関係の学者２人を含んだJR北海道の
諮問機関があるんだけどその答申には、
国に負担を求めない、が入ってた。
JR北は、路線の走っている自治体に
下の負担を求めようとしている。

165 ：名無しさん＠１周年：2018/03/20(火) 21:15:05.47 ID:aW4qkcKZ0.net

安い中国産や韓国産の農作物や海産物を輸入しているんだから
高い道産食材なんか貨物で運ばなくてもいいだろ

166 ：名無しさん＠１周年：2018/03/20(火) 21:17:56.87 ID:UFmvHF4g0.net

東京では小田急が盛り上がってるのを横目に地方はじわじわと死んでるんだよな
同じ関東でも距離にして東京から50km過ぎると一気に本数が減る

167 ：名無しさん＠１周年：2018/03/21(水) 10:24:59.64 ID:sVI1F6Q30.net

道路は国や地方自治体が税金使って津々浦々まで面倒見てるのに
鉄道は駄目というのもよくわからねえな。
僻地の酷道、険道なんて、鉄道でよく言われる１００円儲けるためにいくらかかったかという
データを出そうとしたら、計算不能の無限大になってしまうだろうに。

168 ：名無しさん＠１周年：2018/03/21(水) 10:27:31.09 ID:LrndV9860.net

>>166
我々交弱には辛い時代だよね

169 ：名無しさん＠１周年：2018/03/21(水) 11:27:20.34 ID:tX88tM1X0.net

>>33

その前に、住民は自家用車の所有を自粛して鉄道利用を推進するか、
赤字にならないように運賃を値上げして、代替え交通機関を進出させる。

都会の黒字で赤字路線を維持する必要無い。

田舎が欲しいのは、実態に合わない安価な運賃で利用できる鉄道だろ。

170 ：名無しさん＠１周年：2018/03/21(水) 12:32:47.97 ID:ha7Oja880.net

>>167
とはいえ、管理も結構いいかげんだよ道路。
身近な例でいえば、ほとんど消えかかってる横断歩道の表示とかたくさんある。
標識もさびて変色してるのとかさ。

171 ：名無しさん＠１周年：2018/03/21(水) 13:24:20.10 ID:SRCSQ1nb0.net

>>167
一律で獲った税金は何に使ってもいいという国土交通省
のどんぶり勘定のせいなんだよね

本当にこの国の道路行政はおかしい

172 ：名無しさん＠１周年：2018/03/21(水) 13:26:54.47 ID:SRCSQ1nb0.net

>>155
国鉄時代は元々ない地方から予算をぶんどって首都圏
に使ってた

だから「独立採算」になって三島はむしろマシになってる
JR九州は企業努力をする意識が最初から欠けてる

173 ：名無しさん＠１周年：2018/03/21(水) 15:13:31.44 ID:4ASR6hX30.net

>>172
ドラックストアや、やきとり屋とかには投資してるやろ。
沖縄でも見たで

174 ：名無しさん＠１周年：2018/03/21(水) 15:39:42.79 ID:VHPE2h960.net

人口減少が原因というなら、現地の女子高生に種付けしてやるよ。

175 ：名無しさん＠１周年：2018/03/21(水) 20:53:07.21 ID:SGRUtWtV0.net

>>151
そもそも国鉄時代にネットなんてサービスは無かったし。

176 ：名無しさん＠１周年：2018/03/21(水) 23:05:16.90 ID:05cDkOiG0.net

昼間は分かるんだけど通勤通学帯の便が減らされたりしてて削減された便の前後に分散されて困るわ
乗車率が90パーセント前後はある

177 ：名無しさん＠１周年：2018/03/22(木) 06:46:25.89 ID:6+//t2nF0.net

>>176
通勤帯の乗車率が90%で文句を言うのはおかしい。

178 ：名無しさん＠１周年：2018/03/22(木) 10:07:19.22 ID:ubfAbV8Y0.net

90％いうても座って乗れるわけじゃないからな。
座れるのは３０％くらいだろ

179 ：名無しさん＠１周年：2018/03/22(木) 10:23:28.29 ID:Q8wyHFJH0.net

>>178
通勤帯で座れないと文句を田舎者は言うのか？
図々しい限りだな。