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【JR】札沼線北海道医療大学以北の代替案、JR北海道が公表…バスにより利便性を確保へ

1 :アルカリ性寝屋川市民 ★:2018/02/20(火) 19:39:14.61 ID:CAP_USER9.net
JR北海道は2月19日、札沼線沿線まちづくり検討会議に対して、同社が検討している「札沼線(北海道医療大学・新十津川間)の新しい交通体系」を提案したことを明らかにした。

札沼線北海道医療大学〜新十津川間47.6kmは、JR北海道が2016年11月に発表した「当社単独では維持することが困難な線区」のひとつにあげられており、昨年11月に発表した2016年度の線区別収支状況によると、1日あたりの輸送密度(1kmあたり)は66人、100円を稼ぐために要する経費を意味する営業係数は、管理費を含めて2609円と、現行のJR北海道の線区では最も低い収支状況が続いている。

2月10日、鉄道ネットワーク・ワーキングチーム・フォローアップ会議から、北海道の総合交通政策検討会議に提出された「北海道の将来を見据えた鉄道網(維持困難線区)のあり方について」においても、石狩月形駅(月形町)最寄りの月形高校へ26人の通学利用があるが、同駅以北では、石狩川を挟んだ対岸の滝川市や奈井江町、岩見沢市といった函館本線沿線市町への移動が中心となっていることから「バス転換も視野に、地域における検討・協議を進めていくことが適当である」としており、鉄道に代わる新たな公共交通ネットワークを早急に確立することを示唆している。

JR北海道から発表された提案内容によると、石狩当別〜石狩月形間では、現在、路線バスが運行されていないため、石狩当別駅(当別町)発着の路線を新規に設定。月形高校への通学輸送を考慮して下校時間帯も増便し、列車より多い運行本数を確保するとしている。

また、バスと鉄道との接続を円滑にするため、北海道医療大学駅(当別町)を改良の上、乗換設備を新設するとともに、午前中に上り列車を増発することで札幌方面への利便性を改善するとしている。

石狩月形〜浦臼間については、月形高校への通学の足などを確保するため、並行するバス路線がない晩生内(おそきない)〜石狩月形間に新規バス路線を設定。札幌方面への利便性を確保するため、現在、平日のみ運行している浦臼〜奈井江間の町営バスを毎日運行するとしている。

浦臼〜新十津川間については、現在、1日1往復しか運行されていない区間であり、並行する路線バスもあることから、札幌方面への足も含めてこれを活用していきたいとしている。


Response 2018年2月19日(月) 17時15分
https://response.jp/article/2018/02/19/306228.html

6 :名無しさん@1周年:2018/02/20(火) 19:44:46.81 ID:JBoRQkJt0.net
バスどころか「乗り合いタクシー」で十分やろ?
そのうち「自動運転」の車が出て来るがな。

7 :名無しさん@1周年:2018/02/20(火) 19:46:14.79 ID:cg87DPum0.net
まーバス転換になるよねー
しかも利用者があまり居ないバスじゃ
すぐ廃止にもなりそうだな

8 :名無しさん@1周年:2018/02/20(火) 19:51:10.16 ID:VlnqEKaX0.net
>>5
海側はそう思うけど、内陸部はいなくてもいいんじゃね?

9 :名無しさん@1周年:2018/02/20(火) 19:59:32.29 ID:QzDsCxsv0.net
石狩月形過ぎたらガラガラになった

10 :憂国の記者:2018/02/20(火) 20:00:29.32 ID:TxgYMLMQ0.net
北海道の人は何甘えてるんだろうか。

ガッツリ廃線にしていいんだよ。そうしないと安全を確保できない

11 :名無しさん@1周年:2018/02/20(火) 20:01:35.08 ID:cg87DPum0.net
JR北のソフトランディングプランと言う事かと

12 :名無しさん@1周年:2018/02/20(火) 20:30:43.68 ID:mdC7jrm40.net
>>6
そもそもタクシーがいない

13 :名無しさん@1周年:2018/02/20(火) 21:37:39.27 ID:VNmWg7eD0.net
新十津川のお見送りもなくなるのか

14 :名無しさん@1周年:2018/02/20(火) 21:42:30.76 ID:NcWeq5VJ0.net
亀さん!

15 :名無しさん@1周年:2018/02/20(火) 21:45:42.14 ID:p/rSiMyp0.net
この前、石狩当別→新十津川乗った。鉄っちゃんが10名くらい乗ってた。
新十津川に行くのって、1本しかないんだな。ビックリした。

16 :名無しさん@1周年:2018/02/20(火) 21:49:15.63 ID:3RtdMZkf0.net
JR北海道バスによるバス代行で何ら問題ない
JR北海道が他のバス会社へ転換=廃線するのは問題
それ以前に一往復だけ運転という時点でJR北海道の無能さを知れよ
以前は3往復あったんだぜ

17 :名無しさん@1周年:2018/02/20(火) 21:56:36.87 ID:VNmWg7eD0.net
>>15
もはや鉄ヲタのおもちゃだよな
下りで乗ってきてそのまま折り返すか滝川に向かって歩いて行くかのどちらか
1日0.5往復になった時点で地元の人からは見向きもされないよな

18 :名無しさん@1周年:2018/02/20(火) 22:01:46.36 ID:rBm5+sTk0.net
むしろ滝川までつないだ方が何か新たな展開が見えるかもしれない

19 :名無しさん@1周年:2018/02/20(火) 23:38:14.54 ID:Sbq7ITgB0.net
>>1
新十津川〜石狩沼田のバスは無くしたよな。碧水止まりだっけ

20 :名無しさん@13周年:2018/02/21(水) 11:45:59.84 ID:Ju74hNb6T
札沼線廃止区間の跡地を北海道新幹線又はシベリア鉄道の延伸線として活用したら良い。
羽幌線留萌本線ルートで通せば札幌まで近いし、宗谷本線の並行在来線問題も解消できる。
貨物高速旅客分離も可能。旭川は道東新幹線なので滝川か新十津川で分岐させ、
留萌経由で日本海側を駆け抜けたら景観美も最高だろう。
風雪問題は日ロのお家芸で技術的に克服可能。新十津川以北は広軌、
以南は広軌と標準軌の3線軌にしたら面白いかも知れない。
となると札幌駅新幹線ホームが2線では絶対に足りないので札幌駅2層化するか、
筋屋を雇って在来線をもっと効率よく捌け。

妄想かロシアの回し者と思われるかも知れないが、
こうでもしないと北海道経済の建て直しなど難しいだろう。

21 :名無しさん@13周年:2018/02/21(水) 12:06:43.01 ID:6aU9Wv329
自動車が自動運転になったら鉄道不要になるんじゃね?

22 :名無しさん@1周年:2018/02/21(水) 13:26:40.78 ID:nW3s+/ut0.net
札沼線の廃止・全面バス路線化でやっと北海道新幹線のホームが空くのに足らんよ!

23 :名無しさん@1周年:2018/02/21(水) 17:24:38.26 ID:MF6ZaBdI0.net
>>22
一時間に3本位有るのに、無くなるわけない。

24 :名無しさん@1周年:2018/02/21(水) 17:41:56.80 ID:kGFBH0np0.net
月形高校そのものが、定員割れが恒例の底辺高で学年1学級の現状だろ
周辺高校と統合廃校、統合先に向けてスクールバスを設定した方が合理的だよな

25 :名無しさん@1周年:2018/02/21(水) 18:51:46.54 ID:uEjZ5fjn0.net
>>23
あの程度での輸送密度で時間あたり3本もあるの?

26 :名無しさん@1周年:2018/02/21(水) 19:47:26.80 ID:JyA1uCls0.net
それは札幌側の廃止にしないところだろ
無責任のバス転換したいほうは浦臼まで8本/日、そこから先は幼児を動員させるために1本/日だけ残している(数年前までは3本/日あった)

27 :名無しさん@1周年:2018/02/22(木) 06:28:50.03 ID:Zlf8C0P50.net
>>25
大学まではさすがに無くさないと思うよ
北海道の路線にしてはそこそこ利用者多いんだよ

他が悲惨なだけなんだけどね
みんなバス使ってJR使わないんだよね
残したいなら長距離とかJR使えよと思う

28 :名無しさん@1周年:2018/02/22(木) 08:12:14.63 ID:bzEBcBlN0.net
>>27
無くす事は無いと思うけど、札沼線の電化区間の輸送密度程度だとJR東なら時間あたり1本程度のダイヤしか組まないから。

29 :名無しさん@1周年:2018/02/22(木) 23:05:26.33 ID:O8OIciB40.net
トラベルプランニングオフィスに売却

30 :名無しさん@1周年:2018/02/23(金) 01:39:59.61 .net
街にも寿命があるんだよ

31 :名無しさん@1周年:2018/02/23(金) 01:42:33.50 ID:tAw+c7gZ0.net
環状線にしておけば違ったかもな

32 :名無しさん@1周年:2018/02/23(金) 02:27:31.33 ID:WbflirLv0.net
北海道の田舎でUberみたいなのを試験導入してみたら
都市部への乗り入れ禁止で

33 :名無しさん@1周年:2018/02/23(金) 12:40:26.14 ID:HeoUtMBs0.net
>>28
それは知ってる
でも新琴似近くの麻生駅の利用者数考えると
本数増やすなりすればもうちょい利用者増える可能性はあると思うよ
新琴似駅とかバス停離れてるし、本数考えるとみんな麻生いくよね

Jr北と地下鉄直通運転とか地下でつなぐとかもうちょい利用者の利便性高めてくれればいいのに

34 :名無しさん@1周年:2018/02/23(金) 12:49:08.72 ID:kiOdvmui0.net
>>33
ゴムタイヤの地下鉄と直通は物理的に_

35 :名無しさん@1周年:2018/02/23(金) 17:26:26.26 ID:76r38TRD0.net
>>16
きちんとバスの本数とルートを確保して
普通の路線バスでの代替が出来ればいいが
それが出来ない場合だと鉄道どころか公共交通での移動がかなり大変になって
特に地元限定の路線にされた場合は他の街から来る人が移動出来ない事態になってしまいかねない

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