なつかしの名鉄スレパ−ト21

1 ：回想774列車：2018/02/19(月) 21:26:03.34 ID:+TIWpqEZ.net

なつかしの名鉄スレパ−ト21です。

前スレ
なつかしの名鉄スレパ−ト20
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1461753676/

保管庫
http://mei2ch.symphonic-net.com/natsukashi/

979 ：回想774列車：2020/03/05(Thu) 13:05:09 ID:qi1kOzSI.net

間合い運用の豊橋7:09発「ディーゼル特急」新名古屋行き
指定席券や時刻表にもちゃんと「ディーゼル特急」と明記されていた
知立通過で特別感があったけど、あれは当時の他の特急車に比べて足が遅かったからと後で知った

980 ：回想774列車：2020/03/05(Thu) 14:10:21 ID:K/F8u8/F.net

爺さん、パートに行く時間やで。

981 ：回想774列車：2020/03/05(Thu) 14:52:36 ID:hGNXj90W.net

発電用入れてエンジン3台という国鉄車にない特徴もあった。

982 ：回想774列車：2020/03/06(金) 00:01:26 ID:xWTQgagu.net

一等車のシートにはフットレストは付いていたの？

983 ：回想774列車：2020/03/06(金) 00:49:18.69 ID:2IsrS64T.net

>>979
津島行の間合い393Dも有ったな。
名古屋を出たら次は終点(但し須ヶ口は運転停車)なのが素晴らしかった。
結局乗れずに終わったのは残念。

984 ：回想774列車：2020/03/06(金) 21:23:42.23 ID:GYiy2r5L.net

大掃除で8501のナンバープレートが出てきた
記念きっぷのヤツ

985 ：回想774列車：2020/03/07(土) 01:50:16 ID:4LSsz0ql.net

夕方に有った神宮前発津島行きの特急。
金山橋，真名古屋に止まると次は終点津島

986 ：回想774列車：2020/03/07(土) 03:27:58.28 ID:yNiTb8Wu.net

夜遅くに停泊しに帰ってきて、朝早くから出ていく姿が印象に残ってる
>>8000系

987 ：回想774列車：2020/03/07(土) 07:25:28 ID:gp/cgi7b.net

じーさん、そろそろ施設戻ろうか

988 ：回想774列車：2020/03/07(土) 08:54:13 ID:pRegwkk/.net

>>986
結構徹底的に使い倒してたんだね

989 ：回想774列車：2020/03/07(土) 09:48:07 ID:ijuF/RSG.net

>>986
日車の本にそんなフリーズあった気がｗ

990 ：回想774列車：2020/03/07(土) 13:47:50 ID:ZhfSA4uO.net

>>988 電化されている私鉄の国鉄乗入れ優等列車用気動車としては、他社のより使い勝手がよかったからでは。他社といっても南海、小田急、富士急位だが。
南海のは非冷房ボックスシートだし、加速度で電車に比べ劣るから、四国連絡特急等に使いにくい。
小田急は初期トラブル多発で大変だった。
富士急のは単行で使うしかない。電車に繋げて走らせることができないのが、ダイヤ編成上の支障となるからか。

991 ：回想774列車：2020/03/07(土) 19:44:50.61 ID:DfZtzKfq.net

5年前に出たピクトリアルのアーカイブス31に運用表が載ってるな
立山乗入れ末期のもの、在籍12両中9両使用
朝に豊橋、夜は津島へ行く時代

須ケ口6:54出庫と書いてあるが、5:54の誤りだろう

992 ：回想774列車：2020/03/07(土) 20:13:45.12 ID:HFkGiUfs.net

鉄ピクは誤植が多い

993 ：回想774列車：2020/03/07(土) 20:35:11.75 ID:ijuF/RSG.net

確認しました。
新名古屋→豊橋１分ｗ

994 ：回想774列車：2020/03/07(土) 21:09:32 ID:lpO2bPgu.net

昔にゃそんな飛んでも無く凄い技術があったのか

995 ：回想774列車：2020/03/08(日) 11:42:25 ID:s5FAH8Sj.net

キハ8000のエンジン構成だけど
8000、8100　走行用1基　発電用１基
8050、8150　走行用2基　発電用なし
つまり先頭車は走行、発電用エンジン１基づつ、
中間車は走行用エンジンのみ２基という構成だったけど
一部にあった中間車の先頭車化改造で走行・発電用エンジンの構成も見直された？

発電用エンジンの給電容量がもう少し高ければ
8200は不要で走行用エンジン２基のみの先頭車を作れば済む。
これで３両で走行用エンジン５基+発電用エンジン１基が可能になる。

996 ：回想774列車：2020/03/08(日) 12:30:59.80 ID:4Dm4jo5i.net

>>995 1基しかない発電用エンジンが故障したら、室内停電したまま走らせるのかねえ？

997 ：回想774列車：2020/03/08(日) 12:41:04 ID:4Dm4jo5i.net

そもそも立山線乗り入れなければ、重装備の8200造る必要なかったんだろ。

998 ：回想774列車：2020/03/08(日) 13:22:43.50 ID:AuT7iEFh.net

8200の4VKを動かせば、全負荷で自車、負荷半減で自車1両と他車1両給電できたとか

999 ：回想774列車：2020/03/08(日) 13:59:42 ID:s5FAH8Sj.net

立山乗り入れは国鉄からもキハ５８が入ってきてたけど
キハ８２００に相当するエンジン３基（走行用２+発電用1）車ってなかった。
最悪窓は開けられるから冷房停止を覚悟して運行していた？
ということでキハ８０００も冷房さえ動かさなければ走行用エンジンだけで走行できた？
当時の気動車の暖房って電気ヒーターではなくエンジン冷却水からの温水暖房だろうし。

>>996
エンジンカットを考慮するなら立山へは走行用エンジンは３両で４基でもいけるってこと？

1000 ：回想774列車：2020/03/08(日) 14:19:01.65 ID:4Dm4jo5i.net

冷房切って立山線登れなんて妄想で話されてもなあ・・

1001 ：回想774列車：2020/03/08(日) 14:30:32.63 ID:4Dm4jo5i.net

そもそもキハ8000、パノラマカー同様、側面窓開閉できたんだっけ？
冷房なかったら蒸し風呂なんでは・・

1002 ：回想774列車：2020/03/08(日) 23:11:47 ID:tLEEytW1.net

窓あかんよな

1003 ：回想774列車：2020/03/08(日) 23:37:01 ID:2WK/y7p3.net

国鉄線内で故障しないよう豊橋往復して
暖気運転してたんじゃないの

1004 ：回想774列車：2020/03/09(月) 00:07:11.98 ID:YVgG6MEy.net

>>1003 キハ80にしても上越線、羽越線内で故障しないよう、常磐線で上野から平まで暖機運転で往復してたよなあ。

1005 ：回想774列車：2020/03/09(月) 00:23:06 ID:ws8Si4UR.net

平＝いわきですね。
ヤングにはわからないといけないので。

阿野といえばｗ

1006 ：回想774列車：2020/03/09(月) 00:24:40 ID:ws8Si4UR.net

今村も

1007 ：回想774列車：2020/03/09(月) 00:24:58 ID:ws8Si4UR.net

1000

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