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【鉄道】JR九州「全路線で減便」の衝撃−深刻な赤字の鉄道事業、対応迫られる沿線自治体

1 :ばーど ★:2018/02/19(月) 19:20:57.93 ID:CAP_USER9.net
「かなりの効率化をやっても収支を上向きに改善させるのは難しい。ローカル線は効率化できなければ長く維持できない――」

 2018年1月26日に行われたJR九州の記者会見で青柳俊彦社長はこう述べ、3月のダイヤ改正で実施される大規模減便や無人駅拡大への理解を求めた。

 JR九州が2017年12月に発表した「大規模減便」の方針は、沿線自治体に大きな衝撃をもたらした。「どうせ減便されるのは閑散線区だろう」と思う読者もいるであろうが、決してそうではない。減便される路線はJR九州の全路線に当たる22路線、1日当たり117本(2月15日現在)にも上る予定で、九州の大動脈である九州新幹線や、多くの客で混み合う福岡都市圏まで対象とされたのだから、その深刻さは明らかだ。

JR博多駅。全国最大級の駅ビルを持つこの駅も減便の影響を受ける
https://hbol.jp/wp-content/uploads/2018/02/image1-550x413.jpeg

 JR北海道、四国、九州3社は「三島会社」と呼ばれ、民営化直後から経営基盤が脆弱だと指摘されていたが、そうしたなか、JR各社のなかで初の新型特急電車を導入したのはJR九州であった。その後は工業デザイナーである水戸岡鋭治氏との連携により観光列車を続々と投入するなど積極投資を続け、九州全体のイメージアップにも貢献。2016年には悲願の株式上場を果たした。

「JR九州」といえば多彩な特急列車を連想する人も多いであろう。こうした花形特急は多くの利用客を集め、週末は満席になることも多いが、一部は減便対象となった(博多駅、大分行の特急「ソニック」)
https://hbol.jp/wp-content/uploads/2018/02/image2-1-550x412.jpeg

 しかし、現在のJR九州の売上高のうち鉄道事業は約4割程度。その屋台骨は、鉄道事業ではなく駅ビルやドラッグストアなどの運営、マンション分譲などの流通事業や不動産事業だ。

 とはいえ、JR九州にとって開業以来赤字が続いている鉄道事業の立て直しは喫緊の課題だ。

 JR九州の2017年3月期の鉄道事業は約87億円の赤字。2017年に起きた九州北部豪雨や台風被害で被災した鉄道の復旧費用は総額約118億円もかかると見込まれており、2016年に起きた熊本地震も含めて被災路線の一部は未だに復旧の目途さえも立っていない。

 そうしたなか、2018年度には鉄道事業の固定資産税の減免措置が失効。今後はさらに毎年約55億円前後もの税負担が増える見込みであり、上場企業となった以上、株主から鉄道事業のさらなる合理化を迫る声が上がることは必至だ。

 JR九州としては、今回の大規模減便や無人駅の拡大でその先手を打ったかたちだが、沿線自治体の反発は小さくなかった。

JR九州の売上高のうち運輸事業は約4割に留まる。JR東日本との差は歴然だ
https://hbol.jp/wp-content/uploads/2018/02/image4-1-550x208.png

■「合理化」の影響を受ける自治体、その動きは早かったが……

 大規模減便の発表を受けた各自治体の動きは比較的早かった。

 減便の対象となった多くの沿線自治体が減便への反対を表明。2月までに九州全県と山口県の一部自治体がJR九州への改善要望を提出するに至っており、そのうち一部は住民意見の集約なども実施するなど、減便に対する危機意識はそれだけ強かった。

 なかでも、JR3路線が集まる「鉄道の要衝」となっている大分県大分市は、九州全体の減便対象列車の3割弱に当たる29本が大分駅を発着するなど、影響を最も大きな受ける都市の1つだ。

 大分市は人口約48万人。隣接する別府市などを含めると都市圏人口は約75万人にも上る。その中心駅であるJR大分駅の乗降客数は九州4位の1日約4万人。2015年に建て替えられたばかりの駅ビル「JRおおいたシティ」は22階建てで、都内の駅ビル「ルミネ」にも引けを取らないテナントを揃え、年間約2500万人以上を集客するという日本有数の規模の駅ビルだ。

 駅ビルの開業直前には市内を走る3路線がともに増発され、増発後の大分駅の乗降客は2010年ごろと比較して2割近く増えるなど鉄道利用客は順調に増加。JR九州に対する市民の満足度は比較的高かった。それだけに今回の大規模減便を残念に思う人は少なくない。

>>2以降に続く

2018年02月17日
HARBOR BUSINESS Online
https://hbol.jp/160606

関連スレ
【鉄道】JR九州117減便維持 3月改正 在来線特急24本減
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1518874632/

304 :名無しさん@1周年:2018/02/24(土) 11:26:30.94 ID:20Z7MCfB0.net
>>302
労働組合対策で「分割」民営化だったから最低でも3社以上じゃないと無理だった

305 :名無しさん@1周年:2018/02/24(土) 12:06:33.27 ID:+jCp13if0.net
長崎県も本腰入れて、廃止議論になる前の今の段階から
『大村線の活性化策』を考えていけよ。
県議員・県職員は半端ない給料もらってんだから、県民のためになる
地方自治を積極的にしろ。動き・判断がトロイんだよ、田舎の公務員連中は。

乗客で混雑するのは、長崎〜大村、早岐〜佐世保の両端部だけ。
その内、長崎〜諫早、早岐〜佐世保は直通乗り入れ区間内であり
実質大村線として利用客があるのは、諫早〜大村、ハウステンボス
〜早岐間だけという、深刻な旅客の高速バスへのシフトがある。

306 :名無しさん@1周年:2018/02/24(土) 12:17:58.45 ID:P8Z87muL0.net
自治体はガタガタ言ってんじゃねーぞ。文句があるならお前等が赤字路線を買い取って運営しろ。

307 :名無しさん@1周年:2018/02/24(土) 12:35:42.35 ID:E7RpziRQ0.net
無料で電車に乗れないのは努力が足りない

308 :名無しさん@1周年:2018/02/24(土) 12:48:33.60 ID:ztKPW8op0.net
狭軌の鉄道の単線非電化区間は、もうすでに終わっている。
電化していてもきわめて苦しいのに、非電化というのは大正昭和の遺物といえる。
どんなに経営努力しても無駄。

単線非電化の狭軌の鉄道で成功している場所があったら知りたい。

309 :名無しさん@1周年:2018/02/24(土) 12:51:35.99 ID:/yTzqXGT0.net
鉄道は、道路ができると
ノスタルジーになってしまうんだな〜

310 :名無しさん@1周年:2018/02/24(土) 12:57:08.69 ID:DfKSkmxq0.net
九州にいたらもう当たり前の日本人としての
文化的な生活は送れなくなる

311 :名無しさん@1周年:2018/02/24(土) 12:58:22.19 ID:JYbHAMyz0.net
鉄オタ的生活

312 :名無しさん@1周年:2018/02/24(土) 12:58:51.88 ID:dp+E2w3N0.net
>>301
真っ赤なのに税金投入でダラダラ延命させるより良いんじゃねーの?

313 :名無しさん@1周年:2018/02/24(土) 12:58:55.95 ID:ztKPW8op0.net
鉄道が優位に立っていられたのは、並行する道路がでこぼこの砂利道だった時代だな。

314 :名無しさん@1周年:2018/02/24(土) 12:59:34.35 ID:RxP3KaJ80.net
>>174
指原親戚のラーメン屋

315 :名無しさん@1周年:2018/02/24(土) 13:06:59.47 ID:RxP3KaJ80.net
保線にお金掛かるから線路をタイヤにすればいい

316 :名無しさん@1周年:2018/02/24(土) 13:15:06.14 ID:+jCp13if0.net
>>308
大村線は今回のダイヤ改正で4往復半削減となるものの
JR九州のローカル級線区の中では、結構健闘している数少ない路線。

・長崎市(42万人)諫早市(13.6万人)大村市(9.3万人)と佐世保市/早岐町(25万人)を結ぶ重要路線。
・大村湾に沿って走る、風光明媚な観光路線
・ななつ星・或る列車の運行ルート
・新観光列車の運行も計画中

もう少し経費削減が出来れば黒字化するので、JR九州が新たに独自開発した
新型ハイブリット気動車、YC-1の投入で、動力費、保守費の削減による
黒字化に挑戦する予定でいる。

317 :名無しさん@1周年:2018/02/24(土) 13:20:25.59 ID:JYbHAMyz0.net
>>312
沿線住民すら殆ど使わない時点で税金を投入してまで残す意味が無いってJRの沿線自治体が考えてるんでしょう。
意味があると思っている自治体は九州でも鉄道に自治体の予算を割振ってるよね。

318 :名無しさん@1周年:2018/02/24(土) 13:22:10.06 ID:JYb+FuXo0.net
七坪死なんか走らせてる場合かって

車両の整備不良で、遅延ばかり出して
「通勤」=生産活動をどう考えているのだろうか。この上場パフォーマンス企業は

 

319 :名無しさん@1周年:2018/02/24(土) 13:27:06.60 ID:47HEDsIO0.net
こういう時、なぜか鉄オタ様は何もしてくれません

320 :名無しさん@1周年:2018/02/24(土) 13:27:08.08 ID:zWkXnzUb0.net
ブロックチェーン(仮想通貨)は多くの分野に応用できるけれど、
その核心にあるメッセージとは、脱中央集権的な社会を構築し、真実を取り戻すこと。

つまり、世界を救うということなんだ。

https://wired.jp/2017/03/26/portrait-of-a-crypto-anarchist/

ルイスが考える「ブロックチェーンが実現する社会」とは、すなわちユートピアだ。
  
「 地理に縛られた政府という考え方は、もう時代遅れだ。
 脱中央集権化された世界では、国家のような大規模な単位ではなく、たとえば
  150人くらいで構成されるとても小さなコミュニティが無数に存在しているはず。

 単位が小さいので、より民主的かつ平和にものごとが運ばれていく。しかも
 それらのコミュニティは、地理的なつながりを必要とせず、あるいは、これまでとは
 異なる形態で『信頼』が機能する。 」

「 ぼくの10年に満たないキャリアのなかで、本当に多くのことを学んだけれど、世界が
 どんなふうに回っているのかを知るのに時間がかかりすぎた。

 ぼくを突き動かすのは、いつもヒューマニティ。そのためにできることを、もっと
 スピードを上げて頑張らないと 」


「 ブロックチェーンブームのなかで、自己中なヤツらがクイックマネーをがっぽり稼いで
 立ち去るのを横目に、ぼくたちハッカーは、静かに社会の脱中央集権化に励むだけだ 」

321 :名無しさん@1周年:2018/02/24(土) 13:35:20.35 ID:yCMI0oDq0.net
>>297
マイカー持ちは片道6時間くらいなら基本車で行くってデータあるしね

322 :名無しさん@1周年:2018/02/24(土) 13:35:36.67 ID:pfeLDQap0.net
>>316
VファーレンのJ1昇格は大村線へのまたとない追い風。
大村線の主要駅、早岐、川棚、彼杵、大村駅にはVファーレンユニフォーム姿の
仲里依紗のポスターを貼ってチームに客を呼び込むべき。

同時に波佐見川棚、嬉野彼杵のバス便ももっと充実させて大村線を利用し易くして欲しい。

323 :名無しさん@1周年:2018/02/24(土) 13:42:06.11 ID:pfeLDQap0.net
>>308
松浦鉄道。
絶賛黒字経営!

324 :名無しさん@1周年:2018/02/24(土) 13:46:42.45 ID:hsknRh5AO.net
みんなが鉄道にのらないからだろうな。
九州人は一日一回は鉄道にのることを強制したらどうか?

325 :名無しさん@1周年:2018/02/24(土) 14:51:36.20 ID:JYb+FuXo0.net
>>324

200m先のコンビニまで
ご自慢の黒塗りミニパン・軽ワゴンでお出ましになる土地柄

西鉄バスに譲るこたぁない
公共交通機関クソ食らえと習ってきた人たちですよ

ええ、北九州のことですけど

326 :名無しさん@1周年:2018/02/24(土) 15:02:27.84 ID:rr8taIqx0.net
>>296
スペースワールドを地上げ立ち退き閉園にしただけで、少なく見積もっても、
JRは年間5億円くらいの減収・・・こりゃアカン

327 :名無しさん@1周年:2018/02/24(土) 15:33:07.18 ID:rr8taIqx0.net
>>326
ちなみにこれ、入園来場者の1/4が鉄道利用でその半数が小倉、もう半数が博多来た場合の試算。
入園来場者のうち鉄道利用者がたった1/4ってことはありえないし、県外からの入園来場者もあったから、
実際には年間10億円くらいの減収減益になると思う。北九州市のせいで。

328 :名無しさん@1周年:2018/02/24(土) 15:35:19.52 ID:bbufhCIl0.net
臨時便扱いの列車を多く作るのは?
学校休業期間(春休み、夏休み、冬休み)は運休とか

329 :名無しさん@1周年:2018/02/24(土) 15:47:18.33 ID:Smdug82k0.net
宮崎のやる気の無さは仕方無いな

330 :名無しさん@1周年:2018/02/24(土) 17:17:08.81 ID:2tq2pgDz0.net
せっかく盛り上がっているのに、水を差すな


カンブリア宮殿
MC村上龍
テレビ東京系列


2018年3月1日(木)夜10時00分〜10時54分

観光列車王国!JR九州
逆境をバネに挑む 新たな鉄客商売

九州旅客鉄道 代表取締役会長唐池 恒二(からいけ こうじ)

今、一番元気と評判の鉄道会社「JR九州」。
世界一を目指して作られた豪華クルーズトレイン"ななつ星 in 九州"は、倍率20倍の人気を誇る観光列車だ。
だが、JR九州の躍進を支えるのは、鉄道事業だけではない。
船舶、外食、不動産に農業など多岐にわたる。今では、非鉄道業で営業収益の6割を担うまでに成長。
その立役者、唐池会長に密着し、九州から元気を発信する多角化戦略、"新鉄客商売"に迫る!

331 :名無しさん@1周年:2018/02/24(土) 17:57:00.53 ID:RiIehZ9W0.net
屋根の上に座席を作って観光の目玉にすれば日本全国、いや、全世界から
観光客が訪れるんじゃないのか?
あの奇跡のような大自然を観光資源として活かさない手はないだろ。
http://livedoor.blogimg.jp/yafuoku_watch-bike_trip/imgs/2/6/26e14be3.jpg

332 :名無しさん@1周年:2018/02/24(土) 18:48:53.58 ID:ztKPW8op0.net
>>323
松浦鉄道って黒字なんですか。
ほんとうならすごい。
なにか、からくりがあるのでは。

333 :名無しさん@1周年:2018/02/24(土) 19:15:21.45 ID:d5T583he0.net
福岡 唐津 佐賀 久留米 浮羽 田川 北九州で環状線にしろ
車両は2車両ぐらいでいいから10分おきに運行しろ
便利さを主張しなきゃ誰も乗らんぞ

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