【鉄道】「あまりに遅い」　北陸新幹線大阪延伸に財源の壁　開業予定は２０４６年

1 ：ばーど ★：2018/01/18(木) 12:55:36.94 ID:CAP_USER9.net

http://www.sankei.com/images/news/180118/wst1801180001-p1.jpg

　政府の平成３０年度予算案に、北陸新幹線の敦賀（福井県）−新大阪間の詳細なルートや駅の位置などを決めるための調査費１１億円が盛り込まれた。前年度と同額の予算が計上され、関西の交通インフラ強化に期待がかかるものの、沿線自治体や経済界からは、２０４６年春と想定される大阪までの全線開業の前倒しを訴える声があがっている。関西の経済界などは政府に早期の全線開業を働きかけていく考えだが、分厚い財源の壁が立ちはだかり、実現への道のりは険しい。（橋本亮）

　■現計画はメリットなし

　「あまりにも遅い」

　予算案の閣議決定から４日後の昨年１２月２６日、松井一郎大阪府知事と吉村洋文大阪市長、関西財界のトップが大阪市内で集まり、成長戦略をテーマに意見交換する会合が開かれていた。その席上、経済界から北陸新幹線の全線開業前倒しを求める意見があがった。

　平成３０年度予算案で計上された整備新幹線の建設費は、地方負担などを含めた事業費ベースで２９年度当初予算比８５０億円増の３４８０億円。２０２３年春ごろ開業予定の金沢−敦賀間に９１０億円増の２２５０億円が配分される。

　敦賀以西をめぐっては与党が昨年３月、敦賀から福井・小浜を通り、京都府南部の新駅を経て新大阪に至るルートを正式決定した。

　だが、新幹線の建設財源は既に建設中の区間に優先して充てられるため、現時点では北海道新幹線の札幌延伸が完了する３０年度末まで、北陸新幹線の敦賀以西の整備に振り向ける財源はなく、３１年に着工し、４６年に全線開業の見通しとなる。平成３０年度予算案にはルートの詳細を決めるための調査費が計上されているだけ。敦賀以西の着工と全線開業を早めるには新たな財源が必要となる。

　■リニア以降に懸念

　ＪＲ東海が計画するリニア中央新幹線の大阪延伸は最大８年の前倒しで２０３７年。約２０年も先だけに、関西の政財界は北陸新幹線の全線開業がリニア以降になることに強い懸念を抱いている。

敦賀以西の建設費は概算で２兆１千億円。費用は基本的に、国と地方の負担、運営主体のＪＲが建設主体の「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」に開業後に払う線路・施設の貸付料でまかなわれる。貸付料の値上げにはＪＲ西日本が難色を示している。機構が将来の貸付料を担保にして資金を借り入れる案や、沿線自治体以外にも負担を求める案なども含め、財源確保に向けた議論はこれからだ。

　関西経済連合会の松本正義会長は「財源がきっちりと付けば、（札幌延伸の）２０３０年ごろには全線開業ができる」と見込み、北陸と関西の経済界が連携して財源確保などの課題に取り組む考えを打ち出している。

　■関西孤立のリスク

　とはいえ、全線開業の前倒しに必要となる財源の規模が大きいうえ、政府やＪＲ西日本、沿線の自治体などの利害調整も困難が予想される。「具体的な捻出策を示すには時間がかかる」（関西経済同友会の鈴木博之代表幹事）のが実情だ。

　リニアの東京・品川−名古屋間は２７年に開業し、所要時間は４０分。４６年春の北陸新幹線の全線開業を待つ間に、名古屋経由で北陸と首都圏との結びつきが強まれば、孤立する関西の地域経済は衰退が避けられなくなる。

配信2018.1.18 08:00
産経WEST
http://www.sankei.com/west/news/180118/wst1801180001-n1.html

980 ：名無しさん＠１周年：2018/01/19(金) 10:14:58.52 ID:YxJlHH7y0.net

>>950
米原ルートは余計に金かかるよ。
米原〜新大阪間の複々線建設は小浜京都ルートより金がかかる。
ぜんぜん安くない。

981 ：名無しさん＠１周年：2018/01/19(金) 10:16:16.13 ID:eaZHDiBW0.net

JR東海解体→西日本へ
元来そうすべきだったのに自民議員が仕事しなかっただけ
橋下総理に期待するしかないな

982 ：名無しさん＠１周年：2018/01/19(金) 10:18:01.08 ID:YxJlHH7y0.net

>>955
高速エレベータでも設置すれば大深度でもたいして乗換えに時間はかからない。
それ以前に新幹線で大阪までこれれば乗換え時間など大幅に上回る時短になる。

983 ：名無しさん＠１周年：2018/01/19(金) 10:18:45.87 ID:hkeXBdR90.net

インバウンドを関西で囲い込むから
北陸新幹線もリニアもいらないし
関空もハブ化しないほうがいい

今までの常識が通用しなくなるほど
インバウンドの影響は大きい

984 ：名無しさん＠１周年：2018/01/19(金) 10:18:57.37 ID:XvhByF6MO.net

>>65
それは関西のせいというより京都のせい

985 ：名無しさん＠１周年：2018/01/19(金) 10:19:43.93 ID:rNmFVyXK0.net

その国の名は大阪どこかにあるユートピア
どうしたら行けるのだろう
教えてほしい

986 ：名無しさん＠１周年：2018/01/19(金) 10:21:28.22 ID:YxJlHH7y0.net

>>961
大阪での乗換えならかまわない。
そこからさらに西に向かう数は相対的に少ないからだ。
大深度も問題ない。
大深度があかんならリニアなんか作れない。
「品川は大深度だからリニアなんか誰も利用しない」とか言ってるのと同じだからな。
まともな人から相手にされないぞｗ

987 ：名無しさん＠１周年：2018/01/19(金) 10:22:43.94 ID:DYbhU6S8O.net

北陸新幹線スレで米原厨が何度もディスる小浜は新大阪ー福井のほぼ最短距離に通るだけの事で最終目的地ではないと説明しても無視して叩きに専念している。

988 ：名無しさん＠１周年：2018/01/19(金) 10:22:45.43 ID:1HKU8TTR0.net

今は小浜ルートって事にしといていいんだよ。
どうせ合理性からできないし、かと言って米原ルートで着工しちゃうと
リニア全通前に米原接続になって新大阪〜米原がさばけない。
だから、小浜ルートって事にして、米原ルートを着工しないように時間を稼いでるのが現状。
リニア完成と同時に米原も完成に合わせる方向に持ってくだろう。

そうするともう４年くらいは小浜ルートの可能性を探り続けるだろうね。
そして、莫大な建設費判明！便益１を割ることが判明！
とか大々的に報道されて、米原に変更。ＪＲ東も乗り入れ了承。

まぁ官僚が考えそうなシナリオだよ。

989 ：名無しさん＠１周年：2018/01/19(金) 10:23:10.80 ID:L95V/TAB0.net

>>1
完全に二極化してるね、オリンピックに間に合わせられるものなら財源湯水のごとく投入して是が非でも完遂させる方向とそれができない、不可能なら何十年後でも知らんという方向性

990 ：名無しさん＠１周年：2018/01/19(金) 10:23:27.08 ID:YxJlHH7y0.net

>>964
さらなる赤字である北海道新幹線をやめれば余裕ｗ
その方が合理的。

991 ：名無しさん＠１周年：2018/01/19(金) 10:27:40.75 ID:YxJlHH7y0.net

>>965
俺は京都止まりでもいいと思っている。
米原止まりや米原乗換えは受け入れられないが京都まで来れれば新快速乗換えでもなんとかなる。
関西側が京都と大阪の間となる需要もそれなりに大きいがその場合はどうせ京都乗換えになるし。

992 ：名無しさん＠１周年：2018/01/19(金) 10:27:50.38 ID:LGxoodSo0.net

>>986
だよな
新大阪や京都なんてもともとが大都市全停の乗換駅
ここでの乗り換えを大深度だので問題視してる奴は馬鹿だろ
米原のようなクソ田舎駅に止められて乗り換えさせられること自体がありえない
大深度駅が問題ならリニアもみんな反対しろっての

993 ：名無しさん＠１周年：2018/01/19(金) 10:27:53.33 ID:1HKU8TTR0.net

�@　今、米原に決定してしまうと、2030年くらいに米原まで完成してしまい、新大阪〜米原がパンクする。
�A　よって、米原ルートをしばらく封印しておきたい理由を造りたい。
�B　そこで登場したのがどう考えても無理だけど、小浜ルート。
�C　米原封印中にこっちを検討させ続ける
�D　検討した結果、便益が０を割ることが判明。
�E　再び米原ルートが注目。リニア開業後なら可能。
�F　2037年（前倒しあり）、リニア全通とともに米原ルート完成。


たったこれだけのこと

994 ：名無しさん＠１周年：2018/01/19(金) 10:29:20.53 ID:TvvmOG1+0.net

沿線のゴミどもが利権を主張しまくるからこうなった
誰でも分かる事だよね

995 ：名無しさん＠１周年：2018/01/19(金) 10:30:06.07 ID:1HKU8TTR0.net

一言でいうと、

リニア全通まで、米原着工できないから、小浜ルートを検討というだしにして
時間稼ぎをしている。

これだけのことなんだよ。

996 ：名無しさん＠１周年：2018/01/19(金) 10:31:06.30 ID:LGxoodSo0.net

>>964
北陸新幹線西部は黒字見込みで施設使用料ガッツリ入ってくる路線なのにバカ？
現行のサンダバもJR西日本の稼ぎ頭だぞ
北海道新幹線こそ札幌延伸後も赤字確実で施設使用料での償却もほぼ期待できない
こっちをやめさせろよ

997 ：名無しさん＠１周年：2018/01/19(金) 10:32:20.47 ID:YxJlHH7y0.net

>>974
アホなのは米原を主張する素人の方ね。
馬鹿な鉄オタの米原ルート教など、鉄道のプロには相手にされてない。

998 ：名無しさん＠１周年：2018/01/19(金) 10:32:26.19 ID:LGxoodSo0.net

>>995
アホやw
整備新幹線のスキームを勉強してから書き直せw

999 ：名無しさん＠１周年：2018/01/19(金) 10:35:34.50 ID:YxJlHH7y0.net

>>981
今の状況だと逆に東海が西を吸収する方が現実味があるような。
いずれにせよ東海と西日本に分けたのは間違いだったね。

1000 ：名無しさん＠１周年：2018/01/19(金) 10:36:01.47 ID:LGxoodSo0.net

>>993
それならPTでの結論を先送りにすればよかっただけのこと
実際に米原派のミンス三日月は結論先送りを主張していたが孤立無援となって無残に敗北したw

1001 ：名無しさん＠１周年：2018/01/19(金) 10:39:23.59 ID:YxJlHH7y0.net

>>988
リニアが大阪までできたところで東海道新幹線のダイヤは空かない。
東海道新幹線の利用客が減少することが予想されているが、
列車本数を減らすのではなく列車の編成を短くすることで需要減に対応するからだ。
そのため、次の新型であるN700Sは短編成が容易に組める車両として開発されている。
結局、乗り入れは相変わらず不可能であり、
米原ルートが復活することはありえない。

1002 ：名無しさん＠１周年：2018/01/19(金) 10:40:26.47 ID:YxJlHH7y0.net

>>993
>>1001にて論破済み。

1003 ：名無しさん＠１周年：2018/01/19(金) 10:41:07.14 ID:1HKU8TTR0.net

>>1001
２０年後、どれくらい人口が減ってるかわかってる？
静岡なんか悲惨だよ。それでリニアもできて東海道新幹線に
空きがないなんて、どんな冗談だよｗ

1004 ：名無しさん＠１周年：2018/01/19(金) 10:41:47.85 ID:LGxoodSo0.net

米原厨のレスは負け犬がキャンキャン吠えてるだけ
現実はこれだから

http://wakasaji-reinan.jp/images/information/161220.jpg
https://pbs.twimg.com/media/C0uMC7kUkAAUtpx.jpg
https://pbs.twimg.com/media/C0uMCGsUAAACpGo.jpg
https://pbs.twimg.com/media/C0uMDuCUUAAycQf.jpg

着工に絶対同意が必要な福井県はルート決定前でも米原ルートに強固に反対していた
ましてや一度小浜ルートに決定したものが覆るはずがないわな

1005 ：名無しさん＠１周年：2018/01/19(金) 10:42:38.96 ID:3EbRyz810.net

東海道新幹線ダイヤに空きが出来ないとか言うけどさ
リニア開通後だと事情が異なってくるだろ
リニアが全通したら米原ー新大阪間を西日本に譲渡すればいい

リニア完成より早ければ費用財源を無視すれば利点は生まれるけれど
リニア完成より遅い北陸新幹線の開通だとまったく意味が無い
馬鹿丸出し

1006 ：名無しさん＠１周年：2018/01/19(金) 10:42:46.29 ID:1HKU8TTR0.net

小浜ルートじゃ、どの駅も大深度地下で山陽新幹線と接続できないんだよなｗ

1007 ：名無しさん＠１周年：2018/01/19(金) 10:43:11.17 ID:LGxoodSo0.net

ダイヤさえ開けば乗り入れ可能と思い込んでる米原厨はホームラン級のバカ

1008 ：名無しさん＠１周年：2018/01/19(金) 10:43:14.12 ID:RAWTBWN30.net

だいたい北陸新幹線じたいが50年かかってる
わざと遅らせたという

1009 ：2ch.net投稿限界：Over 1000 Thread

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