【九州新幹線】「3方式の比較調査着実に進めている」国交相、新幹線長崎ルート新鳥栖―武雄温泉で

1 ：ばーど ★：2017/12/03(日) 22:21:59.64 ID:CAP_USER9.net

石井啓一国土交通相は2日、運行方式が不透明になっている九州新幹線長崎ルート新鳥栖―武雄温泉に関し、「フル規格新幹線」「ミニ新幹線」「フリーゲージトレイン（軌間可変電車）」の3方式で建設費や投資効果を比較する調査を「着実に進めている」と述べた。佐賀県内の予定駅を視察後、佐賀市で記者団の取材に答えた。

石井氏は視察に続き、巨額の財政負担が生じるとしてフル規格化に反対する佐賀県の山口祥義知事と会談。山口氏は終了後、記者団に「『フル規格』の言葉は出なかった。われわれの主張を受け止めていただいていると思っている。『あとは財源ですね』と私から申し上げた」と語った。

長崎ルート新鳥栖―武雄温泉は、JR九州がフリーゲージトレインの採用に難色を示したことを受け、与党検討委員会が3方式の調査と来年3月末までの報告を国交省に要請している。〔共同〕

配信2017年12月2日 22:06
日本経済新聞
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO24199150S7A201C1ACYZ00

230 ：名無しさん＠１周年：2017/12/05(火) 19:51:25.39 ID:1G4YF2Ep0.net

>>214
建設開始当初案通りに、スーパー特急方式での建設が正解です

なお、スーパー特急方式は時速200キロ以上で走行可能な狭軌新幹線です

FGTやリレー方式よりも遙かに時短効果があり、並行在来線も普通に運行できる優れ物

231 ：名無しさん＠１周年：2017/12/05(火) 20:10:03.19 ID:GWCsiF8k0.net

>>221
今からでもルート変更できるなら、将来の日韓トンネル（日本側のトンネル起点は、佐賀県唐津市周辺）建設を見越したルートのほうが望ましいんでは？

博多（福岡県）↔唐津（日韓トンネル線との接続駅、貨物ターミナル誘致）↔伊万里（佐賀県）↔佐世保（長崎県）↔大村（長崎県）↔諫早（長崎県）↔長崎

232 ：名無しさん＠１周年：2017/12/05(火) 20:19:26.74 ID:GWCsiF8k0.net

>>230
新幹線並みの高規格路線の北越急行ほくほく線ですら、最高営業速度160km/hだったのに、狭軌路線で200km/h運転なんて本当に可能なの？

233 ：名無しさん＠１周年：2017/12/05(火) 20:20:05.84 ID:j9FSl6/O0.net

>>199
2枚切符、4枚切符で博多ー佐賀間1000円ちょっと。
これでもガラガラなのに、新幹線で値上げしたら誰が乗るんだ？

234 ：名無しさん＠１周年：2017/12/05(火) 20:37:09.74 ID:WnAMbk/H0.net

四国新幹線なら四国内だけでも１時間とか２時間レベルの時短になるんだからこっち優先させろよ

235 ：名無しさん＠１周年：2017/12/05(火) 20:38:05.47 ID:3rZOOX5h0.net

>>13
これ。885は160キロ対応だし

236 ：名無しさん＠１周年：2017/12/05(火) 20:38:59.73 ID:3rZOOX5h0.net

>>232
ATCつけたら行けるで

237 ：名無しさん＠１周年：2017/12/05(火) 21:10:47.25 ID:tn7veVcK0.net

佐賀と長崎の位置が逆なら長崎に通しておしまいなんだけどな
佐賀はいらない子

238 ：名無しさん＠１周年：2017/12/05(火) 21:33:41.46 ID:tqhaEMpi0.net

まあ佐賀駅とか降り立つと愕然とするのは仕方ない

239 ：名無しさん＠１周年：2017/12/05(火) 21:38:01.76 ID:j9FSl6/O0.net

一体1時間に何本走らせるつもりだ？
乗る奴いるのか？

240 ：名無しさん＠１周年：2017/12/05(火) 21:38:42.83 ID:8DYwpvSK0.net

>>28
それだと赤字は避けられないな

241 ：名無しさん＠１周年：2017/12/05(火) 21:39:53.37 ID:8DYwpvSK0.net

>>11
いらない、土建屋と金子らの金儲け

242 ：名無しさん＠１周年：2017/12/05(火) 21:48:11.60 ID:tqhaEMpi0.net

遅れが伝播するぐらいならそろそろ鹿児島線とそれ以外の分離運転を考えてもらいたい

243 ：名無しさん＠１周年：2017/12/05(火) 22:26:28.72 ID:jsP05ZXB0.net

>>241
新幹線でなく狭軌新線でも土建屋に特需はあるけどな。

244 ：名無しさん＠１周年：2017/12/06(水) 01:00:45.26 ID:CEZj+BEC0.net

もうフル勃起新幹線でいいよ…

245 ：名無しさん＠１周年：2017/12/06(水) 03:22:46.08 ID:ru7R5H7+0.net

>>235
160km運転は踏切の廃止が必要
どっちみち新線を作る必要が出てくる、それも高規格路線で
新幹線とあまり変わらない設備なら最初から260km対応の新幹線で作るほうが後々効率良い

246 ：名無しさん＠１周年：2017/12/06(水) 04:12:52.05 ID:o5D8TabD0.net

>>245
260km/hだと新幹線法にひっかかるから役所への手続きが大変で
そのコストも凄く標準軌複線だと工事費も跳ね上がる
199km/hのサブロク単線なら 新幹線法をすり抜けれるし
驚安になれる。

247 ：名無しさん＠１周年：2017/12/06(水) 04:20:06.05 ID:CEZj+BEC0.net

カモメの車両を新幹線っぽく塗装するだけでいいっすよ

248 ：名無しさん＠１周年：2017/12/06(水) 06:29:46.93 ID:D2gxRQbY0.net

長崎本線の線形改良の感じでフル規格にするのが
まあまあオーソドックスなんだろうな
長崎本線の各駅も新幹線の路線に移して、いまの長崎本線は廃止するとかかね

249 ：名無しさん＠１周年：2017/12/06(水) 11:55:45.55 ID:Em79l5BM0.net

>>248
ただ、それでは佐世保などが細切れになるため、当初から全線フル規格は除外されていた

FGTなどという戯言が泡と消えた今、狭軌新幹線規格のスーパー特急方式以外あり得ない
この方式なら西九州全体の利益になる

250 ：名無しさん＠１周年：2017/12/06(水) 11:59:01.90 ID:15sZPt890.net

>>249
九州内の新幹線なんて高速バスにどれだけ太刀打ちできるかなんだが
九州新幹線だって収益の大半は山陽直通列車が稼いでる
つまり、新幹線単体で儲ける為にはフル規格にして山陽新幹線直通にしないとダメ

251 ：名無しさん＠１周年：2017/12/06(水) 12:01:58.14 ID:BqrhSO6/0.net

JR東日本は 碓氷峠の廃止に続いて
鉄ちゃん人気NO.1の板谷峠をも廃止させようとするが
碓井と同じく板谷もバスにさせるのか

252 ：名無しさん＠１周年：2017/12/06(水) 12:35:50.20 ID:LdqMrUaq0.net

>>232
直流電化の北越急行よりは交流電化の九州の方が高速化しやすいと思われる。新線区間は新幹線規格だし。

253 ：名無しさん＠１周年：2017/12/06(水) 12:43:44.95 ID:zXafcuZJ0.net

>>34
長崎市「まだ何も言ってないが。
そんなことより、とっとと佐世保駅前のバスターミナル
を整備しろ。」

254 ：名無しさん＠１周年：2017/12/06(水) 16:15:00.70 ID:+MIihFnx0.net

>>250
でもそれだとあまりに見切り発車すぎないか？
佐賀が追加負担に応じる義務はなしJRが単独で負担するなら構わないが

255 ：名無しさん＠１周年：2017/12/06(水) 20:30:28.38 ID:lw0odb930.net

>>251
そらまあ廃止したくてしょうがないだろさ
その一歩が赤岩廃止だし

256 ：名無しさん＠１周年：2017/12/07(木) 01:23:18.62 ID:EQILl5Aj0.net

>>250
九州内で対博多の輸送需要はかなりあるのでは？

257 ：青ヤギ：2017/12/07(木) 08:40:33.98 ID:p8dZLfFj0.net

ローカル線は本数半減したいところ

258 ：名無しさん＠１周年：2017/12/07(木) 18:38:48.50 ID:bVLPXLxV0.net

>>221
航空写真をみればわかるが
工事はすでに始まっている。

259 ：名無しさん＠１周年：2017/12/08(金) 14:51:50.98 ID:sBhnB8Dk0.net

FGTの場合って佐世保方面は在来線特急を残す予定だったの？
全線フル規格化なら長崎県内でも長崎VS佐世保の戦いが起きるんじゃね