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HOゲージを作っている模型会社にリクエストするスレ

1 :名無しさん@線路いっぱい:2010/03/10(水) 22:07:59 ID:8Q0xD8ha.net
HOゲージを作っている模型会社にリクエストしたいこと、例えば
こんな車両を作ってほしい(再生産含む)やインテリアをつけて
販売してほしい、ライトのオンオフスイッチをつけてほしい等などを
書き込みましょう。
個人的には、ストラクチャーの完成品の充実とライトのオンオフスイッチの
装備を希望。

702 :名無しさん@線路いっぱい:2018/06/02(土) 13:46:53.21 ID:pRPxI6o7.net
>>交通博物館やレンタルレイアウトなどはどうするのだろう。
そこはレイアウトも作っているカツミの出番。

703 :名無しさん@線路いっぱい:2018/06/03(日) 22:24:02.98 ID:kVWtHf/c.net
>>701
「それじゃ、どれだけ使ってたんだ?」と訊かれると辛いけど
インフラに関わるベーシックな製品が消えるのは何となく心細い。

704 :名無しさん@線路いっぱい:2018/07/20(金) 13:17:01.87 ID:0Y0oN5W3.net
エンドウさん、211系5000番台を出してくださいな。

705 :名無しさん@線路いっぱい:2018/10/19(金) 14:13:00.30 ID:2ObdpLLA.net
あげてみる

706 :名無しさん@線路いっぱい:2018/11/21(水) 13:15:22.79 ID:7tNx8+G7.net
カツミからまたEF65-1000出してくれないかな。

707 :名無しさん@線路いっぱい:2019/01/02(水) 16:11:19.42 ID:him5z5E4.net
4両基本が実売で6万を切るくらいの値段で、私鉄通勤型の完成品を出してほしい。

京急2100形
阪急9300系
京阪3000系(現行)

あたりならある程度のロットを捌きつつ新規顧客を囲い込めるんじゃねぇの?
個人的には相鉄のネイビーとかほしいけど売れないだろうから無理だろうなぁ・・。

708 :名無しさん@線路いっぱい:2019/03/15(金) 04:06:47.89 ID:IP0Ep5np.net
Baccman社、フライングスコッツマンを作ってください

709 :名無しさん@線路いっぱい:2019/05/27(月) 08:01:21.37 ID:obvfx28D.net
>>707
難しいかと。
過渡はアーバンライナー、富はVSE、その他のメーカーはこのふたつの事例で
懲りてるかと。

710 :名無しさん@線路いっぱい:2019/05/28(火) 00:03:26.85 ID:k1bU1m9O.net
>>709
近鉄特急やるならビスタかスナックカー、小田急ロマンスカーならNSEかLSEを作っとけば
結果は大きく違っていたと思う。
残念!

711 :名無しさん@線路いっぱい:2019/05/28(火) 19:51:21.37 ID:jN9TY2hg.net
いや、出すべきはDRCだった w

712 :名無しさん@線路いっぱい:2019/06/07(金) 02:48:13.68 ID:gg3qDRTI.net
>>693
>カツミさん、フリーEB電関復刻してください。
フリー電関には独特の良さがありますね。

>>695
>HO非プラは数年以内に絶滅しプラも20年以内には消滅だな
近年は一部のガレージメーカーが12oやナローのブラスモデルの生産で健闘している。
プラ製の車両であれば3DCADやCAMの発達で簡易金型で少量生産が可能になっている。
近年では3Dプリンタで真鍮などの金属の出力も可能。ロストワックスの原型も最近は3Dプリンタで出力できる。
クラウドファンディングで資金調達すれば購入希望者を対象に少量資産できるだろう。
ttps://www.asahi-kasei.co.jp/arc/service/pdf/1014.pdf
www.npo-bingo.jp/upload/pdf/1505919251.pdf
www.tokushuko.or.jp/publication/magazine/pdf/2016/magazine1607.pdf
ttps://make.dmm.com/print/material/

713 :名無しさん@線路いっぱい:2019/07/28(日) 13:26:14.20 ID:xCfULGds.net
エンドウさん、EH200なんかどうでもいいからDD13とDD51を出してくださいな。

714 :名無しさん@線路いっぱい:2019/12/13(金) 01:11:25.43 ID:CyX+1OUk.net
保守

715 :名無しさん@線路いっぱい:2020/04/29(水) 22:31:17 ID:vAtO/9Te.net
四季島と瑞風、ななつぼしをプラで出してほしい。

716 :名無しさん@線路いっぱい:2020/05/02(土) 19:34:09 ID:LkpyUF83.net
>>713
>エンドウさん、EH200なんかどうでもいいからDD13とDD51を出してくださいな。
DD51といえば文鎮…。
ttp://oohashagi.blog.fc2.com/blog-entry-137.html
ttp://ideno.web.fc2.com/kousaku/tetudou_dd51_m_change.html

717 :名無しさん@線路いっぱい:2020/05/08(金) 13:15:37 ID:cpnvm/oV.net
文鎮と呼ばれていたのか。
確か重量が800グラムだっけ?

718 :名無しさん@線路いっぱい:2020/05/08(金) 17:13:03 ID:FpKfxzhu.net
>>717
DD54(DV18モーター×2)でも790gあったよねw

719 :名無しさん@線路いっぱい:2020/05/09(土) 00:20:06 ID:j+vng4My.net
一時期、業界ではダイカストやホワイトメタルで廉価版の製品を作ることが流行ったらしい。
DD51やDD54以外にもダイカスト製のB20やカワイもホワイトメタルのEH10、ナカセイもホワイトメタルのSLを発売した。
カツミも1970年代にフレームや炭水車、シリンダブロック等がダイカスト製のダイヤモンドシリーズのC59、C62を発売した。
富は香港製のプラEF58、リマとバンダイからは0系新幹線などがあったものの、それまで真鍮製を見慣れて目の肥えた国内の愛好家には
ダイヤモンドシリーズ以外は受け入れられなかった。同時期、欧米ではダイカスト製のメルクリンやプラ製のリマやリバロッシ、アサーン等の製品が普及していた。
国内でプラ製が普及するのは1980年代後半に著名Nゲージメーカーから満を持して発売されたDD51以降だった。

720 :名無しさん@線路いっぱい:2020/10/23(金) 14:28:13.38 ID:Pk3rtzde.net
保守age

721 :名無しさん@線路いっぱい:2021/07/17(土) 12:54:51.90 ID:KVQWLAnG8
>>709
>>710
>>707が言ってるのは新規顧客を増やすための製品だから、比較的新しい現行車種で新規層が手を出しやすい価格に抑えるところに意味があると思う。
ただ、私鉄新型特急は子供人気はあっても狙いたい新規層はおろか既存層からも人気薄いからアーバンやVSEじゃ中途半端で売れにくいと思うし失敗したのもわかる気がする。

722 :名無しさん@線路いっぱい:2021/07/17(土) 12:59:48.26 ID:KVQWLAnG8
このスレを見てなのかは分からんが、エンドウがNSEを天がLSEを出すがどう動くか。
既存層に訴えかけられる私鉄特急を比較的手頃な価格で出しに来たのは評価できるが、最近引退したLSEは微妙ラインとしても新規に訴えるには弱い気がする。
現行車の通勤型なら人気車種であれば新規層獲得に繋がるし先細りする市場を止めるためにアリだと思うけどね。
223系なんかは何度か再生産してるし戦略次第では私鉄通勤型を出して生き残りをかけたのがカツミなんじゃないか?東急1000で。

723 :名無しさん@線路いっぱい:2021/07/20(火) 21:30:29.08 ID:RP43L7c8.net
ララキマロキラ編成

724 :名無しさん@線路いっぱい:2021/10/24(日) 04:39:20.73 ID:R63XsaWb.net
>>710
>近鉄特急やるならビスタかスナックカー、小田急ロマンスカーならNSEかLSEを作っとけば
>結果は大きく違っていたと思う。

NSEもLSEもプラ製が発売。
www.tenshodo.co.jp/models/product/release/odakyu7000lse_p/tabid/1207/Default.aspx

725 :名無しさん@線路いっぱい:2021/10/28(木) 09:42:25.80 ID:ltgO6cZC.net
>>710 >>724
なんで特急型しか出さないんだろうね…

726 :名無しさん@線路いっぱい:2021/10/29(金) 02:53:35.02 ID:w0YgDQvB.net
ロマンスカーの前面展望車には独特の魅了があるからじゃね?

727 :名無しさん@線路いっぱい:2022/03/06(日) 09:40:27.13 ID:qK18k8li.net
前面展望車はいいよね

728 :名無しさん@線路いっぱい:2022/03/13(日) 10:54:15.87 ID:8DY8dbnv.net
>>719
当時の平均的な真鍮製を見て「目が肥える」と言うのはかなり無理がある。
販売数の少なさ、市場の小ささの影響の方が大きいのではないだろうか。
メタルボディは生産数が増えれば増えるほど利益が増えるやり方です。

729 :名無しさん@線路いっぱい:[ここ壊れてます] .net
1970年代当時のプラ製やダイカスト製はメルクリンもフライシュマンもどれもモールドが甘かった。
現在の基準でみると当時の真鍮製は当時のプレス成形の限界から実車とは似ていない部分も少なからずあったものの、同時期のダイカスト製やプラ製よりはましだった。
特にダイカスト製は成型機の圧力が低かったため、車体が厚く、重かった。当時の窓は塩ビ版を使用していて現在のようなはめ込み式ではなかったので窓枠の厚みが目立った。
だからダイカストは蒸機の台枠や電機のギアボックス等、人目に触れない部分に限定的に使用されていた。

730 :名無しさん@線路いっぱい:2023/01/13(金) 08:39:40.88 ID:CFRJ09HA.net
OEMで生産している

www.made-in-china.com/showroom/modeltrain/product-list/catalog-1.html

731 :名無しさん@線路いっぱい:2024/01/27(土) 14:34:14.86 ID:l3WtCF/C.net
>>693
>カツミさん、フリーEB電関復刻してください。
>特にEB45

あのEB45は前頭部も一体でプレス成型されているようですね。
同社のEB58やEB10も同様の手法だったようです。

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