【鉄道】ＪＲ九州　駅無人化を５年で推進　県庁所在地近郊で遠隔操作（ＳＳＳ）導入　路線存続、議論加速も

1 ：ばーど ★：2017/10/05(木) 09:59:19.21 ID:CAP_USER9.net

◇路線存続　議論加速も

ＪＲ九州の青柳俊彦社長は４日、毎日新聞のインタビューに応じ、今後５年で大分市など九州各県の県庁所在地の近郊駅に遠隔操作で乗客の安全を見守るスマートサポートステーション（ＳＳＳ）を導入し、駅の無人化を進める方針を明らかにした。また、九州北部豪雨で一部不通の日田彦山線を含め、路線を維持するか、バスなど他の公共交通機関へ切り替えるかなど路線別収支を沿線自治体に初めて示して議論を加速させる考えも示した。【石田宗久】

背景には、少子高齢化や高速道路の整備でローカル線の利用者減少がある。ＪＲ九州は今月２５日で上場１年を迎えるが、鉄道事業の実質的な赤字を流通や不動産事業で補う経営構造は変わらず、株主の理解を得るためにも鉄道事業の合理化、見直しが欠かせないとしている。

ＳＳＳは、主要駅近郊のサポートセンターでオペレーターが複数の防犯カメラで駅構内を監視し、インターホンで乗客に対応する。既に福岡県の香椎、筑豊両線に導入しており、来年３月には大分市の駅で取り入れる計画だ。青柳社長は「利用者からは使い勝手がいいと評判で、サービス向上につながっている」と強調。今後、投資効果を見極めつつ熊本や長崎、鹿児島などへ拡大させる。

ＪＲ九州が今年７月に初めて明らかにした在来線の路線・区間別の利用状況（２０１６年度）によると、国鉄分割民営化で同社が発足した１９８７年度実績と比べて利用者が最大８割減少した。青柳社長は「利用状況を公表して『こんなに減っているとは知らなかった』と言われる。鉄道を残した方がいいのか、軽便な交通機関の方がいいのか。公共交通機関の維持を地域で議論しなければローカル線は破綻する」と強調した。今後、路線・区間別収支を沿線自治体に伝達する方針だ。

ただ、ローカル線は地域の足であり、豪華寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」や観光列車の貴重な運行ルートでもある。青柳社長は「ネットワーク維持のため、地元の皆さんと協力して地域を活性化したい」とも語った。

一方、九州北部豪雨で被災した日田彦山線の復旧については、１１年の新潟・福島豪雨で被害を受けたＪＲ東日本の只見（ただみ）線で、鉄道施設を地元が復旧させて所有し、ＪＲ東日本が運行する「上下分離」方式で関係者が合意したケースも参考にする。

災害で被災したローカル線の復旧を巡っては、鉄道軌道整備法は政府の支援対象を赤字事業者に限定している。自民党は条件付きで黒字事業者も対象にする改正案を今秋の臨時国会に提出する予定だったが、衆院解散で棚上げとなった。連結経常損益が黒字のＪＲ九州としても適用を求める方針だった。

配信10/5(木) 8:22配信
毎日新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171005-00000008-mai-bus_all

62 ：名無しさん＠１周年：2017/10/07(土) 14:23:10.87 ID:sf9uEJN10.net

佐世保駅

市の人口が約25万人、早岐地区の人口を差し引いても20万人近く居るわけだし
人口に加算されない人(陸・海基地・米軍)もかなりいる。
観光客もそれなりに多い地でもある。

なのに、利用客数がわずか7000人台なのが一番の問題。
無人化の前に、高速バスに大量流出している原因分析と対策は取らないのかね。
「本数少ない」「車両はポンコツ」「料金激高」「超遅い」の四拍子揃いじゃ誰も乗らんよ。

63 ：名無しさん＠１周年：2017/10/07(土) 14:34:55.78 ID:NT2h4lkD0.net

遊んでる駅員に
ホームで特急券の確認でもさせろよ
小倉−黒崎、折尾なんか、特急券なしで乗ってるやつだらけ

飯塚なんかでやれるんならできるやろ

64 ：名無しさん＠１周年：2017/10/07(土) 15:09:57.29 ID:iJpxhBbK0.net

>>60
さすがに北海道よりは九州のほうがましだから。
福岡以外にも政令指定都市は北九州・熊本とあるし
鹿児島も60万、大分長崎宮崎も40万いて都市間需要も旺盛だからね。

>>61
西武なんかも一時期は大株主の外資ファンドが路線廃止要求していたし（東京埼玉の路線なのに）、
やみくもに上場するのも一長一短あるような。

65 ：名無しさん＠１周年：2017/10/07(土) 15:21:36.79 ID:0zmRvsh+0.net

>>62
佐世保の乗降客数が少なめに出るのはJRの路線が早岐方面の一方向だけしか向いてないからね。
松浦鉄道は別カウントだし、ホームも両社つながっているので、どうしても数値的には小さくなってしまう。
これは別に佐世保に限った話ではなく、長崎駅にしても路線のどんずまりなもんだから
乗降客数でいえば佐賀駅どころか特急通過駅の千早駅や福工大前駅にも負けてしまってるし。

あと2枚切符4枚切符使えば高速バスとの運賃差はそこまで大きくはないような気がするが。
ハイパーサルーン783系も30年選手とはいえそこまで極端に悪い車両ではないし。

66 ：名無しさん＠１周年：2017/10/07(土) 15:46:42.85 ID:bOfZRyqo0.net

志布志と枕崎に着いたらゲートだけでガックリ来た。
枕崎はその後駅舎みたいなのを作ったみたいだが。

67 ：名無しさん＠１周年：2017/10/07(土) 16:02:41.00 ID:upuaLZ6S0.net

ななつ星が一番無駄だと思うんだな〜

68 ：名無しさん＠１周年：2017/10/07(土) 16:23:53.27 ID:NT2h4lkD0.net

>>67

上場できたし、ピエロの役割も終わったのにねえ

　

69 ：名無しさん＠１周年：2017/10/07(土) 16:40:30.97 ID:0zmRvsh+0.net

>>66
枕崎に関してはJRの問題ではなく所有者の鹿児島交通が駅敷地を売却したせいだから。

まぁ昔の、あのさいはて感漂う草ぼうぼうのホームと、ぼろくて大きい駅舎はよかったんだけどねぇ。

70 ：名無しさん＠１周年：2017/10/07(土) 18:34:13.24 ID:DWJkT/YP0.net

>>67
ななつ星より乗車率が低いローカル線の車両の方が無駄じゃあないか？

71 ：名無しさん＠１周年：2017/10/07(土) 22:06:34.52 ID:OxVp5d2Q0.net

株式上場なんてろくなことないよな

72 ：名無しさん＠１周年：2017/10/08(日) 01:02:24.89 ID:hMY6bl/S0.net

>>61
おかしくなったと言うより、使命を終えた路線を延々と残し続けた結果しわ寄せが出てしまった。

73 ：名無しさん＠１周年：2017/10/08(日) 01:46:38.67 ID:1SCFmkXc0.net

>>65
少なめに出る理由でそれは違うんじゃないかな

通過利用云々は乗車人員には関係なくて
乗車人員のカウントって定期券利用は毎日1往復したとカウント、あとはその駅からの乗車券の買われた枚数のカウントの合計
だから通勤通学定期利用者が多ければ乗車人員は多めに出るし、内包乗車はカウントされない
例えば
長崎からの切符で浦上駅からかもめに乗る客は浦上駅の乗車人員としてはカウントされない

と昔聞いた話だが間違ってたら教えてくれ

74 ：名無しさん＠１周年：2017/10/08(日) 02:54:46.64 ID:Z/7ujbx00.net

>>73
今は佐世保長崎ともに自動改札があるから入出場数の記録は把握できるんじゃないの？
浦上はICリーダーだけしかないけど。

75 ：名無しさん＠１周年：2017/10/08(日) 05:51:26.60 ID:CO5kUDWv0.net

削ってはいけないところを削るといざという時の保安もできなくなるよな。
運転手一人でどうすんだとｗ
民営化の弊害ってこういうことだわな。利益追求始めたらすぐ人を減らそうとするｗ

76 ：名無しさん＠１周年：2017/10/08(日) 07:17:34.15 ID:QZcBevGB0.net

いざという時が起こる頻度とその損害より、
普段からの人件費の負荷の方が大きかったということでしょう？

77 ：名無しさん＠１周年：2017/10/08(日) 13:02:58.18 ID:WpuY4wek0.net

>>75
本来は鉄道としての使命を終えた輸送密度の低い路線を廃止して、そのリソースを利用者がそれなりいる路線に向けるべきなんだろうな。

78 ：名無しさん＠１周年：2017/10/09(月) 02:08:10.59 ID:yECMnXxh0.net

>>76
安全性やキセルなどの違法性より目先の人件費最優先という
その考えってどこまで正当性があるのかねぇ？
今日明日つぶれるような鉄道会社は言っているのならまだしも。

79 ：名無しさん＠１周年：2017/10/09(月) 07:02:35.49 ID:d1FBu3FY0.net

無人化ならＭＶで寝台券買わせろ

80 ：名無しさん＠１周年：2017/10/09(月) 10:46:38.45 ID:qIDtDnMQ0.net

>>78
目先じゃあないでしょう。今後の改善が見込めない路線なんだから。
いつまで残せるのか?を考えるレベルじゃあないか？

81 ：名無しさん＠１周年：2017/10/09(月) 13:00:04.27 ID:p9tRULO10.net

AI化|ﾟ+.|艸`)ｷﾀﾖ|｡+ﾟ|´艸`)ｷﾀﾖ|+｡ο･;+|( *´艸`)ｷﾁｬｯﾀﾖｩ♪

82 ：名無しさん＠１周年：2017/10/09(月) 18:17:46.01 ID:UtigYuml0.net

>>80
50万都市大分の、都市間特急も走っているような幹線で経営がなりたたないのかよ？

83 ：名無しさん＠１周年：2017/10/09(月) 18:57:42.27 ID:v4evN9J40.net

>>82
都市がデカとか特急が走ってるとかじゃあなくて、鉄道の利用者が多いか少ないかが問題。
道路整備が進めば人々はドアtoドアで移動出来る車を選択する。

84 ：名無しさん＠１周年：2017/10/09(月) 19:27:44.40 ID:UtigYuml0.net

んなもん東京でも大阪でも同じだろ。

85 ：名無しさん＠１周年：2017/10/09(月) 20:10:23.85 ID:dCCEUciD0.net

安全性や違法性を犠牲にしてでも人件費削減をメインとしたコストカットって
よりにもよって交通運輸業が一番やったらいかんことだろ。
高速ツアーバスと考え方が同じじゃん。

86 ：名無しさん＠１周年：2017/10/09(月) 22:38:57.67 ID:u6tz4lBy0.net

そこまでして沿線民すら殆ど使わない鉄道を残すべきではないって事だろ。

87 ：名無しさん＠１周年：2017/10/10(火) 00:27:22.76 ID:8TwGNuw80.net

日豊本線でも生き残させるのが大変というなら
福岡周辺くらいしか持たせることができないといってるようなもんだぞ。
北海道より始末が悪いわ。

88 ：名無しさん＠１周年：2017/10/10(火) 00:37:39.09 ID:jz6lk2K20.net

あっちもどうかと思うが、無人駅がどうとか車掌がどうとか言ってないよね。

89 ：名無しさん＠１周年：2017/10/10(火) 07:17:40.70 ID:kErTXI2v0.net

>>82
都市間特急以外のプライオリティが低いから
近郊列車に通勤需要が殆ど無く、社会奉仕然とした通学定期客が主要層
優等通過駅は必然的にローカル扱いを受ける
トキハわさだタウンに代表されるように、中核市と言えど生活の重心は駅前より郊外に移ってきているし

90 ：名無しさん＠１周年：2017/10/10(火) 08:02:41.40 ID:W7s058EA0.net

夜間無人の都府楼南・天拝山・けやき台とかヤバくない？

91 ：名無しさん＠１周年：2017/10/10(火) 08:05:40.68 ID:aEnkfBDe0.net

>>85
同じだよ。
ツアーバスたたきキャンペーンなんて、
結局は(大口スポンサーの)JR主導だったし。
JRバスとか既存業者もたびたび事故は起こしてるしな。