貨物専用線旅客化計画

1 ：名無し野電車区：2017/09/23(土) 10:03:46.49 ID:GdbMu2IS.net

モノを運ぶだけじゃもったいない！
隠れた旅客需要がある貨物線を掘り起こして地域交通を活性化させましょう。
設定する駅の数や列車の本数、通勤ライナーや夜行列車限定、ミステリートレイン、一部分を短絡線として活用などなど
どのような活用法が相応しいかまで考え抜いて議論して下さい。

35 ：名無し野電車区：2017/10/01(日) 00:26:41.75 ID:z1aMZM8C.net

以前は貨物が結構走ってたが今はもうところどころ線路がはがされたまま放置状態。

36 ：名無し野電車区：2017/10/01(日) 02:04:09.36 ID:WivW/88x.net

有楽町線の支線で豊洲と半蔵門線の清澄白河を結ぶ計画があるよ。
これが完成したらいよいよ越中島貨物線の旅客化は必要なくなるねえ。

37 ：名無し野電車区：2017/10/01(日) 07:27:51.63 ID:QPlqn4KM.net

>>35
越中島から先だよな
なんか線路があったっぽいようなと頃が何ヵ所か見つけた

38 ：名無し野電車区：2017/10/01(日) 09:18:01.71 ID:owrmJINV.net

>>30
京王線稲城駅付近と梶ヶ谷ターミナル付近にしか地上区間がなく、
それ以外の区間に駅を設けよう（生田とか宮崎台とか）とすれば莫大な費用が掛かる
その上新鶴見のほうに向いてるから、東京方面へのバイパス路線とするのなら
途中で分岐するバイパス線の建設が必要となるが、トンネル区間からの分岐となるので
こちらも相当コストがかかる。（りんかい線の大崎方面への分岐とか実例はあるけど
営業運転前だからまだできただけ）

39 ：名無し野電車区：2017/10/01(日) 09:49:22.96 ID:ZgRdHbIf.net

>>38
多摩と横浜を結ぶ路線で良くないか？
本格的に旅客化せずにライナーや特急中心でも良い。
南武線や横浜線のバイパスになる。

40 ：名無し野電車区：2017/10/01(日) 09:57:57.56 ID:owrmJINV.net

だったら今でもやってるんだけど

まあ、上野東京ラインの開通でだいぶ減ったけどね

41 ：むむっ？！んん... ：2017/10/01(日) 10:36:39.03 ID:n5yPX8NE.net

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42 ：名無し野電車区：2017/10/01(日) 10:43:03.60 ID:5J+HzAC5.net

>>38
貨物線の旅客化は、駅設備の新設のほかに、2kmごとの避難設備と排煙設備が必要になる。
りんかい線みたいに浅いところや、駅がコンスタントに新設するなら、兼ねるためにさほど大工事にならない。

排煙設備といっても、結構大規模で、横須賀線の汐留排煙設備をググッてみてもらえば分かるけど、マンション？っていうぐらいでかい。

43 ：名無し野電車区：2017/10/01(日) 14:54:29.09 ID:gLHJKp3F.net

>>42
2キロ毎駅作れば良いんだな

44 ：名無し野電車区：2017/10/03(火) 06:40:31.84 ID:lPSRkx4T.net

りんかい線って浅いか？

45 ：名無し野電車区：2017/10/03(火) 07:10:52.37 ID:scCPxBmR.net

大井町とか深いよな

46 ：名無し野電車区：2017/10/03(火) 07:15:14.65 ID:44H+YSS+.net

>>42
武蔵野南線って今でも臨時で旅客列車が走ってるが、あれは大丈夫なのか？

47 ：名無し野電車区：2017/10/03(火) 08:30:04.36 ID:N4gbQIFu.net

>>46
正直グレーだね。
りんかい線みたいに完全に旅客化して避難設備がないっていうのは、さすがにアウトだけど、1週間に数本ならば…ということかと。

48 ：名無し野電車区：2017/10/03(火) 10:56:54.17 ID:/cJhi6S+.net

>>45
大井町の駅舎が高台だからね

49 ：名無し野電車区：2017/10/03(火) 12:17:16.87 ID:N4gbQIFu.net

>>45
そもそも大井町は貨物線の旅客化ではなく、新規建設路線だけどね。

50 ：名無し野電車区：2017/10/06(金) 09:03:10.64 ID:beDqcot5.net

東京港の下をくぐるし、貨物列車の走行も考慮してるはずなので、大崎出たら徐々にくぐらないと
いけないだろ

大井町が二層式なのも、下る分には多少急でも問題は少ないけど、上る方はそうもいかないからって
こともあるんじゃないかね？

本来なら大崎、大井町なんか経由せずに、恵比寿（当時埼京線の終点）から
トンネルに潜って品川経由で天王洲アイルをかすめてそのまま東京テレポートへ
進めばよかったのに


まあ、湘南新宿ラインだけだったら今の大崎の繁栄は無かったかもしれないけど

51 ：名無し野電車区：2017/10/07(土) 13:43:53.24 ID:xNJdcX+K.net

>>47
たまにならOKという事なのか

52 ：名無し野電車区：2017/10/08(日) 18:16:20.33 ID:PRfnNxKc.net

>>50
品川埠頭分岐部信号場〜天王洲アイル駅〜大崎駅間は完全新規だから貨物列車の走行は考慮されていない
ちなみに大井町駅〜大崎駅間には、半径245mのカーブ上に、大井町駅→大崎駅は32.65パーミルの上り勾配、大崎駅→大井町駅は19.05パーミルの下り勾配
その先には25パーミルだったりする

なお貨物側〜東雲駅側高架橋前は最大15パーミルの貨物列車対応
しかし、そこから東側は電車専用軸重で高架橋が作られているため、貨物列車の走行ができない

53 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!：2017/10/22(日) 18:17:33.05 ID:N8IctV+7.net

age

54 ：名無し野電車区：2017/11/03(金) 05:33:10.70 ID:uePWwxs3p

貨物線旅客化計画っうよりも、仙台地区で蔓延している妄想が
長町から東仙台の宮城野貨物線を旅客化するっう妄想があるっす。
まぁ、新仙台貨物ターミナル（東仙台駅から岩切駅の中間地点）か開業
するまでは一定のなにかの動きがあると思うけども！
現在の仙台貨物ターミナル（旧宮城野貨物駅）は宮城県の防災拠点となり
仙台医療センターなどが移転してくる（現在建設中）で現在の仙台医療
センターの一部の土地は都市計画道路に編入される予定なんだけど。

55 ：名無し野電車区：2017/11/03(金) 15:38:06.15 ID:uePWwxs3p

で、
旅客線にすると、大事なのは沿線の利用実態はどうなるかだが
まず、沿線にはJKが２校あるしコボスタもあるし
なんか沿線の利用客がどんだけいるのか、よく読めない状態なんだよね？

56 ：名無し野電車区：2017/11/10(金) 17:59:05.41 ID:wATXRb6F.net

京浜臨海線

東戸塚〜(東海道貨物線)〜生麦〜国道〜(鶴見線)〜浜川崎〜
〜桜本〜塩浜〜小島新田〜天空橋〜昭和島〜大井南〜大井北〜
〜品川埠頭〜芝浦〜田町

これ最近地図見てふと妄想してみた路線
実際これが出来たらどんな感じになるんだろう？

57 ：名無し野電車区：2017/11/10(金) 18:09:50.64 ID:wATXRb6F.net

東戸塚から生麦までは
東戸塚〜新保土ケ谷〜上星川〜横浜国立大学〜
〜羽沢〜岸根公園〜妙蓮寺(駅移動)〜大口(駅少し移動)〜生麦

58 ：名無し野電車区：2017/11/22(水) 19:39:19.26 ID:8yHE/11Q.net

上げ

59 ：名無し野電車区：2017/11/22(水) 19:40:50.60 ID:kkeKi1Ot.net

(*^◯^*)新横浜駅をさらにパワーアップするんだ！！！

60 ：名無し野電車区：2017/12/15(金) 07:40:43.73 ID:QnufVGhL.net

上げ

61 ：名無し野電車区：2018/01/04(木) 19:46:23.96 ID:bkxhHLCj.net

関東の話題ばっかりだな
俺は稲沢線を旅客化して欲しいぜ
東海道線の緩行線としてな

62 ：名無し野電車区：2018/01/06(土) 23:20:17.00 ID:o2ebgKxD.net

（仙台〜）陸前山王〜国道45号〜産業道路（イオン多賀城）〜仙台港（折返しのみ客扱いなし）〜フェリーターミナル入口〜仙台港ゆめタウン・夢メッセ

63 ：名無し野電車区：2018/01/07(日) 13:35:01.91 ID:gKahroVD.net

東北線と仙石線の利用客を臨港線に流動させるだけだかれ
周辺人口18万人にJR3線区があるんだから現状で我慢汁

64 ：名無し野電車区：2018/01/13(土) 15:44:14.15 ID:2sQIIycq.net

>>61
あおなみ線−＞（稲沢線）−＞城北線−＞愛環線