[1/80･16.5mm] HOゲージプラ新製品/再生産情報 -18-

1 ：千円亭主 ◆JVEbhP5n7A ：2017/07/20(木) 22:13:04.03 ID:YulxNMSK.net

このスレは、1/80･16.5mmの日本型HOゲージプラ完成品の製品化予定、再生産情報や
購入された方のインプレなど、情報交換のためのスレです。
1/80･16.5mmプラ完成品が心底大好きな者同士だけで愉しく語り合いましょう。
1/80･16.5mmが嫌いな人、1/80･16.5mmを否定する人は絶対に来ないで下さい。
尚、1/80･16.5mmの呼び方は「HO」「HOゲージ」「16番」のいずれもOKとします。
いずれの呼び方も尊重しましょう。

《前スレ》
[1/80･16.5mm] HOゲージプラ新製品/再生産情報 -17-
http://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/gage/1494251236/l50

975 ：名無しさん＠線路いっぱい：2017/11/28(火) 00:14:24.12 ID:4UUIJlkT.net

実物がそうだから

976 ：名無しさん＠線路いっぱい：2017/11/28(火) 12:36:18.09 ID:XMsZK0k0.net

>>974
ウィキの文章をコピペしておく。

「モハ31形を両運転台に改造」

「1950年11月から翌年3月にかけ、山手線および仙石線の増結用として、
更新修繕Iと併施でモハ31形の後位に運転台を新設して、
両運転台化する改造が大井工場で行なわれた。
既設の前位側運転台は非貫通型のままであるが、
後位側は貫通型のまま全室運転台が設置された（34039は増設側非貫通）。

KATO製品のプロトタイプはこのグループに属するものかと。

977 ：名無しさん＠線路いっぱい：2017/11/28(火) 21:19:38.67 ID:p29PlQe3.net

>>942
＞昭和49年の宮崎電化まで大分ではDF50の不足から「富士」「彗星」の予備機にはC57が指定されていて
＞実際に牽引した事があるそうだけど

サンタフェのブルーグースかよw

978 ：名無しさん＠線路いっぱい：2017/11/28(火) 22:23:34.79 ID:bp2+eODq.net

20系みずほ大分編成誕生時に担当の大分区では初の特急運用なので張り切ってお召し並に整備した
C57準備してたら国鉄本社からめちゃくちゃ怒られたと言う笑い話のような本当の話もあったり

DF50が不足するのは故障発生率が（C57比）高くて信用されてなかったからだとか
宮崎電化で大幅に運用範囲が狭まってDFで予備機が準備出来るようになった、と

それでも米子から状態の良いの引っ張ったんだけどね

979 ：名無しさん＠線路いっぱい：2017/11/28(火) 22:46:42.13 ID:Zu+qPzYt.net

>>978
このテの話はスレチだけど興味深くて楽しいな

980 ：名無しさん＠線路いっぱい：2017/11/29(水) 07:03:47.51 ID:ErlfXdPl.net

>>978
でも信頼性ではC57の方が上だったし、
20系は客車で無煙化出来てるんだから、
妥当な運用だよな

博多あたりで罐が足りなかった一時期、夏場は
敢えて20系は蒸気に牽かせて、
急行に電機充当したなんて話聞いたけど
客からすれば、ありがたい処置かと

981 ：名無しさん＠線路いっぱい：2017/11/29(水) 08:47:31.50 ID:1A7Y2i5K.net

>>978 >>980
実際に長崎本線では、1965年春頃までに急行はDD51導入で無煙化したが
「さくら」は翌年春までC60が牽いていたとか。
1965・10から運転開始した「あかつき」も同様。
DF50のみならず、DD51さえも当初は信頼性は低かったというわけ。
（でなければ、わざわざ三菱からDD54を買う必要も無かったわけでw）

982 ：名無しさん＠線路いっぱい：2017/11/29(水) 09:11:09.26 ID:gF27o6X/.net

九州の国鉄には電気動力のノウハウを持つ技術者がほとんど居なかったのも大きいと思う

キハ44100の時にはわざわざ幡生工から技師を呼んで指導してもらった話もあるし
幡生は関門のEF10や宇部線の電車をメンテナンスしてたから

まさか西鉄に教えを請う訳にも行かないしね

983 ：名無しさん＠線路いっぱい：2017/11/29(水) 09:32:56.10 ID:1A7Y2i5K.net

>>982
キハ44100の3or6連快速(門司港〜大牟田)も故障がちで
度々C57orC59＋客車4〜6連の「代走」が活躍したとか。

984 ：名無しさん＠線路いっぱい：2017/11/29(水) 09:48:37.84 ID:ErlfXdPl.net

そう思うと、
DD50が大した初期故障もなく
日本一過酷な北陸旧線の運用に耐えたのは、
凄い事だよな

985 ：名無しさん＠線路いっぱい：2017/11/29(水) 09:59:11.12 ID:ErlfXdPl.net

>>981
信頼性という観点では、
初期の液体式より電気式の方が高かったよう

しかし如何せん、
電気式は高価なのと、DF50では性能的に
D51を置き換えられなかったのが…

986 ：名無しさん＠線路いっぱい：2017/11/29(水) 10:03:17.44 ID:xO3nB3os.net

そりゃあ、イザという時の“頼りになる度”は蒸機には適わないさ。

987 ：名無しさん＠線路いっぱい：2017/11/29(水) 12:25:10.76 ID:xv3I9B0q.net

DD50はアメリカのベストセラーF級の愚直なコピーですから。
片運転台というところまで真似たが、ブースターは真似なかったところが偉い。

DD50の素直な大出力化、汎用化という方向性もあった筈。

988 ：名無しさん＠線路いっぱい：2017/11/29(水) 13:43:40.33 ID:xO3nB3os.net

>>987
コピーにしては非力に過ぎたな。
かと言って我国の場合、ブースターは駅･信号場の有効長を無駄使いするので論外だったかと。

989 ：名無しさん＠線路いっぱい：2017/11/29(水) 17:11:14.18 ID:ErlfXdPl.net

しかし、
輸送量はガンガン増えるは
無煙化はせなあかんは、

大変な時代だったな

だからこそ趣味的には、魅力ある時代なんだか

990 ：名無しさん＠線路いっぱい：2017/11/29(水) 20:18:07.35 ID:xv3I9B0q.net

>>988
有効長が決定的だった。
最初はアメリカだって話にならないほどの低出力で、ABBAの固定四連運用だった。

日本はDD14でまたアメリカンスタイルを試している。
戦後、ある年代までの国鉄車両には欧米の元ネタらしきものが見つかる事が多い。
日本らしさを確立したのはDE10なんじゃないかと思ったり。

991 ：名無しさん＠線路いっぱい：2017/11/29(水) 20:58:34.30 ID:0RrgUOKy.net

>>987
山陽本線優等列車への投入も検討されたが
コストがネックだったよう

>>990
DD14のスタイルって、そういう意識あったの？？
単に、除雪ヘッドの為じゃなくて？

992 ：名無しさん＠線路いっぱい：2017/11/29(水) 21:28:50.55 ID:s9E/Tpt0.net

>>978
大分編成は最初からDF50だけど、
確かに運転開始の時の写真を見るとピッカピカだったわ

993 ：名無しさん＠線路いっぱい：2017/11/29(水) 22:15:51.88 ID:1A7Y2i5K.net

>>978
…てか、マジで大分みずほ運転初日に門司にマヤ20と一緒に
そのピカピカC57待機させてたのかな？

大分機関区は幾つか妙なことやってたからね。
1951年頃？急行「高千穂」の運転開始に合わせ、C55のテンダーを
D51のそれと振り替えて水容量増やしたり、とか。

994 ：名無しさん＠線路いっぱい：2017/11/29(水) 22:32:11.24 ID:Z43mpKK8.net

>>993
運転初日時点で下り「みずほ」は門司に到達してないんでないの？

上り「みずほ」なら門司から先はEF10だろうしw

995 ：名無しさん＠線路いっぱい：2017/11/29(水) 22:50:25.57 ID:0RrgUOKy.net

>>944
富士のマーク付けた写真あるのか

でも、彗星では実走写真が記録されているけど、
富士は無いから、或いはデモ用かも？

彗星牽引時は、ＨＭ無かったし

996 ：名無しさん＠線路いっぱい：2017/11/30(木) 00:46:21.87 ID:v5BjQzUz.net

昭和４９年なんて、かなり最近という錯覚を起こしそうだ。
昭和３０年代まで昔になるとボンヤリとするのだが。

997 ：名無しさん＠線路いっぱい：2017/11/30(木) 02:27:41.90 ID:F5clEznc.net

>>993
炭水車の振替は他区でもあったぞ
日豊線の場合はC55のロングラン運用のためという明確な理由があるわけで、妙なことでも何でもない

998 ：蒸機好き ：2017/11/30(木) 07:58:56.81 ID:YA+c8ae6.net

>>997
そうですね
C53のロングラン運用の為に、D50のテンダーとの振り替えがありました

999 ：名無しさん＠線路いっぱい：2017/11/30(木) 08:01:18.92 ID:TqaZxGdK.net

DF50もなかなか再生産されないけど
ＤＣ１8１系があるから、そのうち、かな

Ｃ57も、96があったから
或いは

1000 ：名無しさん＠線路いっぱい：2017/11/30(木) 12:27:00.64 ID:MZwtARrK.net

Ｃ５７再生産はあると思います。
出来れば足回り改良品で欲しいものですが。

1001 ：名無しさん＠線路いっぱい：2017/11/30(木) 12:40:13.60 ID:Ttyn7OyL.net

そろそろ交直流急行型の再生産来てほしいな

1002 ：名無しさん＠線路いっぱい：2017/11/30(木) 12:57:19.56 ID:Y6hwGvgA.net

>>1001
バリ展で北陸色とかは無理かな

1003 ：名無しさん＠線路いっぱい：2017/11/30(木) 12:59:24.56 ID:3+q33UYb.net

キハ82系も再生産されないかなぁ。
まっ(笑)
キハ58系があったし、DE10貨物もDD51暖地もあるから、そのうち、かなw

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