京成グループ車両総合スレ 31

1 ：名無し野電車区：2017/07/19(水) 03:55:58.11 ID:56UFi8iL.net

京成電鉄と新京成電鉄、北総鉄道、千葉ニュータウン鉄道、関東鉄道、小湊鉄道の車両やリース車両について語るスレです。

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京成グループ車両総合スレ 30
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京成グループ車両総合スレ 29
http://itest.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486016892/


京成グループ車両総合スレ 28
http://echo.2ch.net/...cgi/rail/1481803102/


京成グループ車両総合スレ 27
http://echo.2ch.net/...cgi/rail/1476423314/

991 ：名無し野電車区：2017/10/09(月) 11:41:50.30 ID:0G99fD3I.net

>>988
保守用のPCが扱えるかどうかはまた別問題

992 ：名無し野電車区：2017/10/09(月) 11:55:06.70 ID:c8DjJ05/.net

>>991
都5500形と共通設計ならMCはすぐ慣れるわな。
問題は検修だよね。3000形第1編成が宗吾に到着した後、
何日間も通電したまま留置してなにやら続けていたからね。
便乗してきた保線の人たちも、「新車、全然走らねえなあ」
「俺たちには分かんねえ何だか難しいことをやってんでしょ」
って会話してたわ。

993 ：名無し野電車区：2017/10/09(月) 15:02:38.34 ID:AHNiP9FYi

コストダウンの話が出ているけど年間最大24両の発注と3年で200両の発注では
1両あたりの単価変わるでしょう。
だから都と共通仕様にしたところで劇的に安くなること無いと思うんだけど。
それよりも今までの取引先と上手く付き合う方がメリットが多い場合もあるのではないかな。
共通化の理屈だけならKHTNF全社共通車両開発するのが一番良いでしょ。

994 ：名無し野電車区：2017/10/09(月) 17:28:29.99 ID:VeEkuZce.net

しかし、誰かさんのお陰で総車のイメージずいぶん悪くなったな
JRに身売りした時点で最悪だけど

995 ：名無し野電車区：2017/10/09(月) 17:29:16.61 ID:9oWZ3XOn.net

鉄オタのことかな

996 ：名無し野電車区：2017/10/09(月) 17:41:29.14 ID:FNorIV8t.net

立てられなかったので
次スレお願いします

997 ：名無し野電車区：2017/10/09(月) 17:42:53.12 ID:wnfDohzB.net

>>994
日車も身売りは同じだが。

998 ：名無し野電車区：2017/10/09(月) 17:44:07.82 ID:FNorIV8t.net

>>997
東か海かの違いだけだな

999 ：名無し野電車区：2017/10/09(月) 20:38:28.46 ID:xELGiOUz.net

コストダウンなら一括発注が最も効果的
静岡鉄道やアストラムラインなど小規模でもまとめ買いするところが増えている
http://news.mynavi.jp/news/2014/12/01/453/
http://news.mynavi.jp/news/2017/07/14/180/

1000 ：名無し野電車区：2017/10/09(月) 20:41:00.44 ID:9aH4ZDFh.net

しつこいなこいつ
ウザすぎ

1001 ：名無し野電車区：2017/10/09(月) 20:50:26.31 ID:T40S0hzX.net

はい次スレ
京成グループ車両総合スレ 32
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1507549792/

1002 ：名無し野電車区：2017/10/09(月) 20:55:39.54 ID:FNorIV8t.net

>>1001
乙

1003 ：名無し野電車区：2017/10/09(月) 21:06:35.40 ID:QmcG1hfr.net

そこまでコスト気にするなら新形式なんて要らないじゃん。

ちなみに、電動機にしろインバータにしろ床下機器は、構体代えなくても対応できるし、標準化車体ってのはそういうもの。

1004 ：名無し野電車区：2017/10/09(月) 22:03:09.03 ID:AmsdND/G.net

>>999
だったらわざわざ8年計画にする意味がない。
敢えて言おう、「はい論破」と。

1005 ：名無し野電車区：2017/10/09(月) 22:14:58.04 ID:G3DYXyci.net

>>1004
意味があるからやっているんだろ

1006 ：名無し野電車区：2017/10/09(月) 22:35:53.11 ID:FNorIV8t.net

>>1003
俺は逆だと思う
3000より省エネ化できたり製造費安くなるなら新形式にしたほうがいいけど
そうじゃないなら変えなくていい

1007 ：営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下：2017/10/09(月) 22:40:11.40 ID:XBTMufbY.net

>>988
激しく同意
>>990
それな
>>1001
乙！

1008 ：名無し野電車区：2017/10/10(火) 00:21:25.16 ID:2Su3bOgC.net

>>1006
製造費が安くなることはないわな。だって、現在の車両も段階的に低コストになってる訳だから。

省エネに関して言えば、登載機器を替えることで、大きく変わる。それは、新京成とかでデータ上がってるでしょう。

1009 ：名無し野電車区：2017/10/10(火) 01:12:44.34 ID:9vPDm8mn.net

>>1008
製造費が安くならないという根拠は？

1010 ：名無し野電車区：2017/10/10(火) 07:25:17.50 ID:yoCdkqgq.net

>>1009
製造費が安くなるという根拠は？
5500云々というおバカ理論はなナシで。

1011 ：名無し野電車区：2017/10/10(火) 07:35:05.67 ID:v5W4r6Ie.net

赤電世代の普通鋼＋抵抗制御を
軽量ステンレス鋼／アルミ＋インバータに換えれば
劇的な省エネだけど……
これからの変化は、シリコン素子→SiC素子、誘導電動機→PMSMなど、金がかかる割には効果は小さいもの。
特にPMSMは保守が特殊で、日本中の電車がこれになったら技術者や設備は不足じゃ？

1012 ：名無し野電車区：2017/10/10(火) 08:18:57.11 ID:h37Iet754

新しい物は省エネだけど高機能で高いという発想はないの？
新しい物が安いならスマホの値段とか今頃・・・

1013 ：名無し野電車区：2017/10/10(火) 08:26:50.34 ID:2Su3bOgC.net

>>1011
今でもIMの全検は、メーカー送りだからPMSMも変わらんでしょ。

1014 ：名無し野電車区：2017/10/10(火) 08:40:35.82 ID:reFjWgbO.net

>>1010
大量生産の観点で言えば、
年数十両のブロックより、
年数百両のsustinaの方が割安だろ。

1015 ：名無し野電車区：2017/10/10(火) 10:02:26.86 ID:xYvRMCmT.net

神戸製鋼がやらかしたね。
これで当面、アルミはダメじゃねーか？

1016 ：名無し野電車区：2017/10/10(火) 10:24:58.05 ID:2Su3bOgC.net

>>1015
神戸製鋼だけじゃなくて、日軽金とかUMCJとか他にもあるし、世界的にも日本はアルミ製造能力は高いからね。

それだけ、豊富に製造されててもまだ需要は伸びてるらしいけど。

1017 ：名無し野電車区：2017/10/10(火) 10:59:14.19 ID:e8hHoyvL.net

>>1013
大量に送られたらメーカー側も対応できんでしょ、って話。
下手にばらしたらそこら中の磁性体が飛んでくるような代物、
かご形電動機とは手間も設備も全然違う。

1018 ：名無し野電車区：2017/10/10(火) 11:05:49.24 ID:QZxILDxI.net

>>1017
PMSM自体もはや真新しいものではないし、
関東でも関西でもあれだけ普及しててまだそんなこと言うか。

1019 ：名無し野電車区：2017/10/10(火) 11:07:38.32 ID:QZxILDxI.net

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