相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線 35

1 ：名無し野電車区：2017/04/30(日) 01:44:23.39 ID:IEb0+DNP.net

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　|＼ （___・∀・）　＜ 泣く子も黙る相鉄直通線スレへようこそ
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相鉄-JR東/東急直通34
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1482466522/

974 ：名無し野電車区：2017/06/15(木) 20:53:55.61 ID:KVqUHYN/.net

>>971
品鶴に移動閉塞の導入は不可能。
貨物や臨時など走行車種が多過ぎる。
そもそも相鉄ごときの為にそんな投資はしないｗ

975 ：名無し野電車区：2017/06/15(木) 21:10:04.11 ID:KVqUHYN/.net

>>972
トンチンカンな書き込みはご遠慮下さい。

976 ：名無し野電車区：2017/06/15(木) 22:56:47.13 ID:721TRXEG.net

>>974
大崎止厨乙
お前わかりやすいなw

977 ：名無し野電車区：2017/06/16(金) 01:00:41.03 ID:C+91Otmo.net

>>969
新6000系だと袖仕切りが無かったからさらに広く見えたのね｡

978 ：名無し野電車区：2017/06/16(金) 04:28:46.39 ID:OGR972Bz.net

>>976
知識が皆無で捨て台詞をレスするのみのソースクレクレ野郎乙。

979 ：名無し野電車区：2017/06/16(金) 06:46:45.51 ID:Q9Vpzjfk.net

>>903
JRも横浜駅使用可にならないとダメじゃん

980 ：名無し野電車区：2017/06/16(金) 08:52:13.34 ID:rKQzZUYg.net

JRが相鉄の為になんかに投資しないと罵倒してる馬鹿がいるが、相鉄もそんな扱いしてくるJRに合わせて投資してやる義理はないって分からないのかなぁ。

大規模な乗り入れを大規模な投資によって行うなら相互に厳しいルールが出来るが、
一方が小規模な投資しかしないのにもう一方に厳しいルールを押し付けるのは不可能だよ。
例外が運行管理・保安システムだが、今や相鉄とJRはほぼ同一システムだしなぁ。

981 ：名無し野電車区：2017/06/16(金) 09:05:11.51 ID:C+91Otmo.net

>>980
それ以前に､都市鉄道等利便増進法の対象事業だからねこれ｡
元々､日本の鉄道が民鉄主導で連携意識が希薄なのを補うための法律だし｡

相鉄如きになんて言ってサボタージュこいたら､
担当者とか事によったら幹部クラスが国交省から呼び出し食らうんじゃないの？

982 ：名無し野電車区：2017/06/16(金) 09:35:25.36 ID:1J6QOH+t.net

糞鉄

983 ：名無し野電車区：2017/06/16(金) 09:49:04.89 ID:JafT7zuu.net

キャパオーバーの横浜駅対策という側面もあるから横浜駅乗降客を減らすことによってJRにもメリットがあるんじゃね
相鉄→京急の移動を羽沢直通総武快速方面乗り入れである程度奪還できるのもメリットといえばメリットか
（そもそも相鉄民で品川に行くのに京急使うやつがいるんだろうかｗ）

984 ：名無し野電車区：2017/06/16(金) 09:51:21.94 ID:o6FcofvC.net

民間の投資では補えない線増を後押しするための事業スキームなのに
自社と自社の客にとって不利益になるような投資を強制するとはこれいかに？
乗り入れ先の事情なんて考えずに皮算用をぶち立てたのはどこのどいつやら

985 ：名無し野電車区：2017/06/16(金) 10:09:10.66 ID:hXernofP.net

>>979
JRも羽沢と横浜を同一視しないと自分が困るんじゃないの
乗換スルーで駅ビルもスルーされて困るのは相鉄もJRも同じ

鶴見〜品川間の定期は川崎経由でも武蔵小杉経由でも可という実績もあることだし

986 ：名無し野電車区：2017/06/16(金) 10:17:02.79 ID:hXernofP.net

>>984
副都心に直通できる(相鉄)＋東横客を奪える(JR東)と皮算用したのが東部方面線事業のそもそもの始まり

新横浜を無視されては困ると横浜市が介入し
JRに需要を総取りされては困ると東急も乗っかってきて
一方のJRは事業の前提だった蛇窪短絡線をポシャらせてしまったので
どうやったらフェードアウトできるのかお悩み中

987 ：名無し野電車区：2017/06/16(金) 10:26:54.79 ID:jLAeOy5L.net

今気づいたけど武蔵小杉の南でも平面交差するでしょこれ

988 ：名無し野電車区：2017/06/16(金) 10:37:50.05 ID:Edh3cH7V.net

>>987
しない。

989 ：名無し野電車区：2017/06/16(金) 11:00:24.87 ID:jLAeOy5L.net

>>988
失礼しました、してました。

990 ：名無し野電車区：2017/06/16(金) 11:02:14.03 ID:jLAeOy5L.net

>>989
誤:してました。
正:してませんでした。

991 ：名無し野電車区：2017/06/16(金) 11:04:49.60 ID:7pjZMx/B.net

>>981
機構などの直通線ホームページに東はリンクすら拒否している現実について見解を述べよｗ

992 ：名無し野電車区：2017/06/16(金) 11:36:29.62 ID:7SCxsa1u.net

>>481
横浜駅はいつまで経っても工事中だからなぁ
完成したら多少は余裕出るだろうに

993 ：名無し野電車区：2017/06/16(金) 11:36:55.78 ID:7SCxsa1u.net

>>983
すまんまちがい

994 ：名無し野電車区：2017/06/16(金) 11:48:19.30 ID:YuhSQjyE.net

>>992
JRホームの拡幅は横須賀線のアレで終わりだぞ

京急は東口再開発と連動して2面3線化する計画があるし
相鉄もジョイナス建替で配線変更すゆかもしれないけど

995 ：名無し野電車区：2017/06/16(金) 12:24:31.75 ID:JQTLjYGi.net

>>991
え、JR東はプロジェクトの主体者ではないんだけど

996 ：名無し野電車区：2017/06/16(金) 12:27:51.22 ID:Wm8yrP2+.net

>>986
まぁ一時間に1ー2本でも「相互乗り入れ」だしそのくらいなら現状の蛇窪でもできるでしょ

JRはそう考えてるだろうからフェードアウトはないにしても
予想よりリターンが少ない事業にはなっただろうね

997 ：名無し野電車区：2017/06/16(金) 12:44:57.55 ID:XfDVStuc.net

>>995
東急はリンクがあるぞｗ
説明になっていないぞバカ

998 ：名無し野電車区：2017/06/16(金) 13:11:28.94 ID:vV1py5Sr.net

相鉄がJRに吸収されれば解決。
JR西横浜線で。

999 ：名無し野電車区：2017/06/16(金) 13:24:21.35 ID:hXernofP.net

>>997
東急は東急直通線の事業者だろうが

1000 ：名無し野電車区：2017/06/16(金) 14:16:29.18 ID:alUnU9U7.net

>>999
整備主体は機構のみ
東、東急、相鉄は営業主体
日吉接続部の工事は機構が東急に委託しているだけ

無知を晒してしまったオマエｗｗｗ

1001 ：名無し野電車区：2017/06/16(金) 14:30:09.21 ID:Uj1IwKB2.net

ぬるぽ

1002 ：名無し野電車区：2017/06/16(金) 14:35:47.89 ID:JQTLjYGi.net

>>1000
プロジェクトをなんで整備主体だけで語った？

1003 ：2ch.net投稿限界：Over 1000 Thread

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