【鉄道】JR北海道、経営危機でJR東日本と「合併論」浮上…資金枯渇直前で路線維持困難に★２

1 ：ニライカナイφ ★：2017/03/28(火) 08:13:56.01 ID:CAP_USER9.net

2月28日の参院予算委員会。
麻生太郎財務相はJR北海道の経営改善に向けて、JR東日本との合併も「ひとつのアイデアだ」と述べ、抜本的な方策が必要だとの持論を展開した。

「今のところ、2016年度のJR北海道の安全体制について、いろいろ弥縫（びほう）策はしていますよ。
しかし、これで完全に黒字になるかといえば、なかなかそうならんと思います。（略）
もともと一緒だったんだから、黒字のJR東日本と北海道と合併するとか、JR四国と西日本とを合併させるとか、双方で赤字の分を消して黒字で補うとか、いろんなアイデアは出るんだと思います」（2月28日付「朝日新聞デジタル」より）

1987年の国鉄改革で大幅な赤字が見込まれたJR北海道には、穴埋めのための経営安定基金（6822億円）が設けられたが、その後の金利低下で運用益が減少した。
政府の当初想定に比べて、過去30年間で総額4300億円が不足し、JR北海道の経営悪化の最大の要因となっている。
麻生財務相は、こうした状況を踏まえ、安全投資などを名目とする1200億円の無利子融資など国の資金支援についても、弥縫策では「黒字にならない」と述べ、国の積極的な支援の必要性を強調。
その上で、JR東日本との合併も「ひとつのアイデアだ」とぶち上げたのだ。

JR東日本の冨田哲郎社長は3月7日の記者会見で、麻生財務相の発言に対し「（JR北海道との合併は）現実的でない」と否定的な考えを示した。
冨田社長は「30年前の分割民営化で別法人として各社スタートした。
相互の依存を断ち切って、そのなかで自主独立経営を行っていくのが原点だ」と強調。
株式を一部保有するなど資本提携の可能性についても「資金面での経営支援はかなり厳しい」と述べた。

赤字の塊のようなJR北海道の支援は「会社に損害を与える」として、株主代表訴訟を起こされるのは目に見えている。
JR東日本の経営陣が、麻生財務相の合併のアイデアを受け入れる素地はない。

■JR北海道の支援金をめぐって国と北海道が対立

1987年4月1日、日本国有鉄道（国鉄）は、JRとして6つの地域別の旅客鉄道会社と1つの貨物鉄道会社に分割された。
あれから30年。JR6社は明暗を分けた。
首都圏の通勤路線や東海道新幹線、北陸新幹線、山陽新幹線といったドル箱路線を持つ本州3社（東日本、東海、西日本）はすでに上場。
赤字路線を抱える3島会社（北海道、四国、九州）のうちJR九州は、昨年10月上場を果たした。
昨年3月26日、北海道新幹線（新青森駅−新函館北斗駅）が開通し、JR北海道はやっと“新幹線組”に仲間入りした。
しかし、経営は火の車だ。

JR北海道は昨年11月18日、利用者の減少などで単独では維持が困難な10路線13線区を発表した。
それは合計1237.2キロメートルと、現在の営業路線のおよそ半分。
すべて廃止になれば、1987年の民営化以降で最大のリストラとなる。
JR北海道の17年3月期の連結売上高は前期比1％減の1695億円。
18期連続の営業赤字となり、赤字幅は過去最大の440億円に拡大する見通しだ。
16年9月末の手元資金（単体）は68億円にすぎず、資金が底をつく寸前の状態である。

このままでは安全対策費や路線の維持費を捻出できない。
そこで路線そのものにメスを入れることにしたのだ。
JR北海道の鉄道事業見直しについて議論する北海道の有識者会議は1月30日、報告書を公表した。
報告書では道内鉄道網を6つに分類し、札幌市と中核都市をつなぐ路線は「引き続き持続されるべき」と明記。
そのほかは踏み込んだ表現を避け、地域ごとの協議に結論を委ねた。

報告書は国によるJR北海道への支援強化の必要性を強調した。
この報告書に国土交通省は「国に責任を押しつけるのは乱暴だ」と猛反発した。
資金を誰が出すかで、北海道と国が真っ向から対立した。

■“学校秀才”が考えた国鉄分割

国鉄分割・民営化を主導した人たちはJR北海道をどう見ているのか。
国鉄の分割・民営化の立役者で「国鉄改革3人組」のひとりであるJR東海の葛西敬之代表取締役名誉会長は、「日経ビジネス」（日経BP／17年3月6日号）の「民営化30年　JR　思考停止経営からの決別」の特集の中でインタビューに答えて、JR北海道の経営に厳しい評価を下した。

写真：JR北海道キハ281系気動車　http://biz-journal.jp/images/post_18455_03.jpg

http://biz-journal.jp/2017/03/post_18455.html
http://biz-journal.jp/2017/03/post_18455_2.html

★１：2017/03/27(月) 02:40:36.05
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1490550036/

※続きます

398 ：名無しさん＠１周年：2017/04/01(土) 12:13:34.01 ID:pQkSlaGG0.net

まあ、JR札幌駅が、現在の地下鉄バスターミナル駅と同じ位置に存在したら

399 ：名無しさん＠１周年：2017/04/01(土) 12:18:45.61 ID:C+u16HTR0.net

お荷物北海道の鉄道さっさと廃止しろや
無駄金使わないで通勤電車の改善に回せ

400 ：名無しさん＠１周年：2017/04/01(土) 12:34:38.94 ID:Tuzn1GtMO.net

>>396
葛西「俺が死ぬるｗｗ」

全国路線という意味なら
「JR新幹線ＨＤ」を作って、傘下に
JR新幹線
JRリニア
JR貨物
を置きたい。

401 ：名無しさん＠１周年：2017/04/01(土) 14:00:22.63 ID:pUVwq7Hi0.net

統廃合で三つ位にしる
とうほぐと北海道でJR北日本
今のJR東海と関東、関西足して
JR新東海
中国四国と九州でJR西日本

402 ：名無しさん＠１周年：2017/04/01(土) 14:23:18.05 ID:kK38trfaO.net

分割民営化の時に持株会社の制度が存在していれば、
JRホールディングスの傘下にJR各会社、という図式も可能だったのに、と夢想する

403 ：名無しさん＠１周年：2017/04/01(土) 14:58:18.63 ID:4UaUeqFS0.net

>>396
西日本が死ぬ。

404 ：名無しさん＠１周年：2017/04/01(土) 17:06:53.42 ID:i2EXZVHn0.net

週刊ダイヤモンド2017年 3/25 号 より
http://dw.diamond.ne.jp/list/magazine?isd=2017-03-25


国鉄VSJR特集の趣旨

30年経って東日本と東海中心にJRの改革が進んだことを裏付けるような徹底した賞美
特に東日本は山手線E235系、東海はN700Aとリニアを何度も用いて徹底して美化している
北海道は破綻しかけた負け組会社で西日本は尼崎脱線事故を起こした信用が落ちて東海に
地位を完全に譲ることを徹底して報道し両者を見下す記事ばかり

特に「JR7社の体力」特集は
東日本はE235系の後ろに東京のすごさを表す記事に日本一の会社を
東海はN700Aに富士山に日本の中枢をと言うような賞美に対し
西日本は情けないサンダーバードとこてこての大阪を用いて
「永遠の三番手、東日本と東海に顔色をうかがう、尼崎で事故を起こした信用の落ちた
　500系とサンダーバードが鉄道マニアに人気」という徹底して卑下するひどいことを述べていた
北海道に関しては死にかけで東日本に援助を打ち切られたという態度を出していた。

西日本が厳しい環境の中で新快速のクオリティで京阪神、近畿の領域を広げたことや東日本の車両より快適なこと
500系やレールスター、みずほさくらが東海道新幹線にできないサービスと言うことはかたくなに黙り続ける

こうして東京の経済報道誌は鉄道に関して東日本と東海の徹底行灯を繰り返すという手段がとられていた

本当のことですから、一度読んでみることをおすすめします。
これを読めば東京の破滅を願われても仕方ない気持ちになります。

405 ：名無しさん＠１周年：2017/04/01(土) 17:07:37.99 ID:Vn7Efp8H0.net

ＪＲ北海道とＪＲ東日本が合併しても北海道の赤字路線は切り捨てられるだろうな
新幹線と札幌周辺の路線しか残らんだろうな。

406 ：名無しさん＠１周年：2017/04/01(土) 17:11:28.82 ID:HrIrZG+p0.net

>>1
国鉄時代に、地元の路線は数少ない黒字だったが
ホームに屋根もろくになくて、おまけに都心に出ると
距離数の関係で、途中下車して乗り直す方が安くなる異常な料金体系だった

そうして稼いだ金を赤字路線にぶっこんでたわけだが
それをまたやるのか

407 ：名無しさん＠１周年：2017/04/01(土) 20:25:13.02 ID:Z0UZ2JgX0.net

>>403
「北日本」の方が先に死ぬるｗ

408 ：名無しさん＠１周年：2017/04/01(土) 20:52:29.17 ID:kK38trfaO.net

>>406
高崎線？

409 ：名無しさん＠１周年：2017/04/01(土) 21:40:42.97 ID:W+s1yu1I0.net

>>378
バカなの？　まさか毎日除雪車が出動でシーズンで巨額の銭がかかってると思いこんでるの？ｗ
殆どの線区は年に数日の出動

雪の多い宗谷線でさえシーズンに2億円だけ
しかもこの「コスト」の大半は機器購入費等の固定費

バカて妄想で生きてるよなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

410 ：名無しさん＠１周年：2017/04/01(土) 21:56:20.18 ID:W+s1yu1I0.net

北は潰れるどころか上場するのに知恵遅れ大杉ｗ
バカの脳内では、国営インフラを国がそのまま見殺しにすんだ？ｗｗｗｗ

一連の事故後の緊急インフラ整備で5年間だけの「臨時出費」を
永遠にこの額の赤字が続くと勝手に思てる頭おかしいバカどもｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

そもそも北は赤字で明日にも潰れそうだからて叫んでるわけではなく
この機会にチャンスと上場前に「需要のない、現実には必要とされてない」線区は
整理したいと騙しやすいバカ向けに嘘数字並べ立ててるだけ

おまえらと違いバカではないはるみは
はるみ　「全線区が赤字？その詳細な明細根拠計算方法は？」
はるみ　「直近2年分だけではなくそれ以前の年度すべても開示を」
北　「えっ、いや、その、それ以前のは作成してないので・・
北　「本部の経費を抜くと一部線区では黒字の線区もありまして・・」

※作成してない＝過去すべての元からある内部用の正しい収支を、おまえらバカ騙しようにすべて
大げさな赤字に見せかける＝つくり変えるには膨大な手間ｗ　もし間違えばボロ出るリスクｗｗｗ

411 ：名無しさん＠１周年：2017/04/01(土) 21:56:35.31 ID:W+s1yu1I0.net

そもそも赤字ではない
意味のない営業損益の赤字だけでわざと煽り、経常損益では黒字だ
キチガイどもｗｗｗ

412 ：名無しさん＠１周年：2017/04/01(土) 22:02:42.78 ID:W+s1yu1I0.net

で、知恵遅れの「北が潰れる」の妄想はいつ当たるの？ｗｗｗｗｗｗｗｗ

ふつうにこのまま上場したら糞ワロスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

バカて己の口に責任持たないからなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

そもそも宗谷線も石北線も、
北は　「廃止は考えてない」とは最初から言明してるが
従わないと廃線するなんて一度も言ってないんだがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

413 ：名無しさん＠１周年：2017/04/01(土) 22:03:12.34 ID:TDFunGT20.net

JR東日本北海道支社になったら函館本線と札幌近郊以外の在来線はBRT方式にしそう。

・旭川駅がバスターミナル化
・現在の路線名は頭にBRTを付ける形で線形の悪い所は一般道を経由する形で存続
・運行は沿線のバス会社に委託
・特急は高速バスの車を使用し、BRT区間+高速道路を走る
・沿線自治体がBRT区間の除雪費用補助

414 ：名無しさん＠１周年：2017/04/01(土) 22:04:08.21 ID:W+s1yu1I0.net

てか職歴なしの知恵遅れは営業損益も経常損益も単体も連結も
一切違いわてないだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

415 ：名無しさん＠１周年：2017/04/01(土) 22:06:52.10 ID:W+s1yu1I0.net

そもそも
赤字ての「未来の利益への投資」のこと
安全への集中投資の結果、5年間だけ赤字（＝投資）が増える

黒字にすのは簡単
すべき投資をしなけりゃ

416 ：名無しさん＠１周年：2017/04/01(土) 22:11:58.54 ID:W+s1yu1I0.net

頭わるい貧乏なバカが借金してまで大学行くのも未来への投資
但し、それなりに企業に入社で中途退職しないままなら、なんとか40代で奨学金返せるが
3匹に1匹がすぐ中途退職する現状ではｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

バカて算数もできないから哀れな人生ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

何が就活ｗｗｗ
就活で企業の何が分かるの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
北電東電雪印・・・永久安泰を確信（妄想）してたバカどもｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

で、先日のJR北社長
「研究職を中心に退職者が多く出てる」　ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

417 ：名無しさん＠１周年：2017/04/01(土) 22:18:20.27 ID:tZI1zeDb0.net

JR北海道とJR東日本は最初からセットで行くべきだったな
東海だけが一人勝ちじゃなく西日本とセットにすべき

418 ：名無しさん＠１周年：2017/04/01(土) 22:24:36.87 ID:Stln8WX/0.net

東電と並ぶお荷物クソ会社

419 ：名無しさん＠１周年：2017/04/01(土) 22:26:56.63 ID:aXVagbkX0.net

飛び地合併でＪＲ東海北海道支社でどう？
自社でリニア建設を許す株主たちだから、北海道を抱えても文句はないだろう？

420 ：名無しさん＠１周年：2017/04/01(土) 22:41:17.69 ID:XD78eGv30.net

JR北海道の組合に食い潰されるのが怖くてJR東日本はイエスとは言わない

421 ：名無しさん＠１周年：2017/04/01(土) 23:49:56.36 ID:HhJ98ygE0.net

>>46
良かったわ。
アホの大阪なんぞにやらんで。
西日本は蜀なんだから
調子こいたら呉＝東海がぶっ叩いて成敗するんだよ。
蜀のくせに偉そうにすんな。

422 ：名無しさん＠１周年：2017/04/02(日) 01:07:01.12 ID:t8+O0yjp0.net

必要ないから乗らない
乗らないから赤字
廃止でいいんじゃね

423 ：名無しさん＠１周年：2017/04/02(日) 04:43:34.12 ID:MGF8PBDt0.net

>>353
人口500万程度のスッカスッカ巨大島に先に新幹線できた所でたかが知れてるよ
負け惜しみ乙

424 ：名無しさん＠１周年：2017/04/02(日) 05:01:56.78 ID:CKyYR8o40.net

社員教育も経費削減もろくにしない糞会社w
１日30人の駅国税で残したり、安全装置破壊したりそれで上場してる他のJR並みに努力してるとか言われてもw

425 ：名無しさん＠１周年：2017/04/02(日) 07:24:20.33 ID:m9KwLlrH0.net

もっと早く新幹線出来てたらもっと早く経営危機になってただけだろ

426 ：名無しさん＠１周年：2017/04/02(日) 07:29:10.58 ID:t8pBysMk0.net

新幹線必要だったの？すぐにでも潰れるような会社に

427 ：名無しさん＠１周年：2017/04/02(日) 07:34:17.38 ID:eB6wqCWL0.net

函館から札幌だけ残して跡は廃線で良い。
JR北海道の経営者は免職で。