快速エアポート（札幌～新千歳空港）増強を考える☆2

1 ：名無し野電車区転載ダメ：2017/03/07(火) 18:50:02.87 ID:E1cWQtKU.net: 平日の昼も立ち席（７２１・７３３）が多くなってきている快速エアポート、
１５分に１本でも足りません。
本数を増やすとしても、特急、貨物、各駅停車が１時間に３～４本が限界です。
それだけではなく、北海道日本ハムの球場問題で、
北広島に球場ができれば、輸送力がこのままではパンクします。
どうすればいいのか議論いたしましょう。

①編成数を増やす６→８・９両
②待避設備を増やす（恵庭？）
③部分複々線化（出来る範囲で　北広島～千歳）
④貨物線の増備（ラッシュ時には旅客も併用）
⑤札幌～南千歳の複々線化
⑥新千歳⇔苫小牧までトンネル、南千歳から複線化して特急も停車で特例措置で普通料金で利用させることによって今の本数で対応

前スレ
快速エアポート（札幌～新千歳空港）増強を考える
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1487155171/
971 ：名無し野電車区：2017/03/31(金) 12:50:07.90 ID:fz81bo6R.net: >>969
増解結は冬期のことを考えて避けることになってる。ただしキハ201を除く
972 ：名無し野電車区：2017/03/31(金) 15:56:54.45 ID:mUI01aMi.net: >>968
じゃあ区間利用者はどうするのさ？
973 ：名無し野電車区：2017/03/31(金) 17:18:51.04 ID:YDLOoxVR.net: JR九州を見習って特急優先主義に走って増収計るのも一つの手
974 ：名無し野電車区：2017/03/31(金) 17:25:44.45 ID:O5cl1gWL.net: JR各社が千歳線を考えると…

東　全列車普通ロングシート。６両編制で１両はグリーン車。

東海　上客の空港利用者優遇ダイヤ

西　新快速同等の運行とは真逆の広島シティネットワーク

四国　マリンライナー型詰め込み対応

九州　デザイン重視の空港特急と普通列車で混んでる状況を癒しで誤魔化す
975 ：名無し野電車区：2017/03/31(金) 19:36:31.74 ID:THcp/Btu.net: 次スレ建てようとしたけど、建てられないよ。
976 ：名無し野電車区：2017/03/31(金) 21:21:21.68 ID:FbGHr58Y.net: ほいさ
快速エアポート（札幌～新千歳空港）増強を考える☆3 [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1490962694/
977 ：名無し野電車区：2017/03/31(金) 21:36:25.96 ID:THcp/Btu.net: >>976
乙です
978 ：名無し野電車区：2017/03/31(金) 22:02:10.68 ID:7UPAPB2c.net: >>976
乙かれ
>>972
単価1000円の客と500円の客なら、前者を優遇して然るべき。
空港客はバスって代替手段があるが、北広島恵庭あたりの客はほぼJRしかない、釣った魚には餌をやる必要はない。
979 ：名無し野電車区：2017/03/31(金) 22:55:06.09 ID:oe1kz0R3.net: >>978
月1000円X1回=1000円と500円X10回=5000円では？
980 ：名無し野電車区：2017/03/31(金) 23:22:39.53 ID:TzQngcJF.net: >>979
1000円x1回x10人=10000円
981 ：名無し野電車区：2017/03/31(金) 23:46:52.26 ID:OQqFA+9U.net: >>978
でもな～、首都圏や関西圏のもともと人口の多いところならそれやっていいけど、北広島にしろ恵庭にしろ、
新千歳空港開港で今まではなかった快速15分ラウンドダイヤで（その当時は恵庭は停車駅ではなかったか）
乗客数が毎年伸びるわけだから（便利になったから人口も増える）、それをいきなり通過ですとかできないだろ、
JR北海道として（JR東日本、JR西日本ならできるだろうけど）。
982 ：名無し野電車区：2017/04/01(土) 05:13:11.20 ID:HcXh8QOT.net: >>968
全席指定でいいじゃん>区間利用者排除
束のSuica指定管理システムとか使えば検札も少なく済むし
983 ：名無し野電車区：2017/04/01(土) 07:53:24.68 ID:6BJOC1+L.net: 区間利用者排除するなら無料列車じゃ割に合わない。
それこそ成田エクスプレスみたいな特別料金取るような列車でないと。

区間利用が大事だからエアポートの停車駅どんどん増やしてきたんだし。
984 ：名無し野電車区：2017/04/01(土) 08:00:52.66 ID:Qtarf/Vb.net: 発か着のどちらかに「新千歳空港」がない乗客は乗車拒否または強制降車
985 ：名無し野電車区：2017/04/01(土) 08:56:39.68 ID:GZoTE3SR.net: 地元民用列車 30分おき
空港利用客用列車 30分おき

よりは、

両方を統合して15分おき

が双方にとってメリットあるでしょ
986 ：名無し野電車区：2017/04/01(土) 09:20:06.53 ID:x+MBmDB3.net: 苫小牧発着の快速を新設して、エアポートはその続行運転はどうだろうか。
987 ：名無し野電車区：2017/04/01(土) 09:31:22.12 ID:swHRDbFt.net: >>978
金額利益の問題ではなく、区間利用者の輸送についてはどうするのさ？
988 ：名無し野電車区：2017/04/01(土) 09:39:22.50 ID:+T1FIfBV.net: >>987
途中駅積み残しが出るほど混んでるの？
989 ：名無し野電車区：2017/04/01(土) 09:44:50.41 ID:x+MBmDB3.net: 積み残しが出なければいいって(笑)
990 ：名無し野電車区：2017/04/01(土) 10:12:26.32 ID:Qtarf/Vb.net: 地元民？各駅停車で十分
991 ：名無し野電車区：2017/04/01(土) 10:24:35.13 ID:8P4dinTK.net: >>974
もし大手私鉄なら
南海　座席指定車4両＋ロングシート車4両のサザン相当の列車
名鉄　特別車2両＋セミ転換クロスシート車4両の特急相当の列車
京成　座席指定列車と一般特急相当（ロングシート車）の列車を交互に運行
992 ：名無し野電車区：2017/04/01(土) 10:32:08.46 ID:swHRDbFt.net: >>988
だから具体的に地元民をどう排除するの？
993 ：名無し野電車区：2017/04/01(土) 10:33:51.94 ID:r5D3iliZ.net: 空港線の加算運賃を廃止する代わりに
全席指定というやり方もある
994 ：名無し野電車区：2017/04/01(土) 10:51:30.73 ID:6BJOC1+L.net: >>988
やる価値がない。

区間利用の方がJRにははるかに重要なんだから。
995 ：名無し野電車区：2017/04/01(土) 10:52:25.25 ID:+T1FIfBV.net: >>992
俺は現状で充分派だから、地元民を排除するつもりは無いよ
エアポートは地元民と空港利用客で成り立ってる列車だと思ってるから
どちらか片方なら15分ヘッドは無理
996 ：名無し野電車区：2017/04/01(土) 11:02:44.74 ID:kzQaMIde.net: >>994
新千歳空港 15000
南千歳 1500
千歳 8600
恵庭 7000
北広島 7600

空港利用客のほうを重視していると思う
997 ：名無し野電車区：2017/04/01(土) 11:07:42.84 ID:6BJOC1+L.net: >>996
まだまだエアポートの利用者が少なく
こまめに停車して利用者を増やす必要があるから停車駅を増やしてきたという事実を無視して
空港利用者のために他の駅は通過しろとか本末転倒。
998 ：名無し野電車区：2017/04/01(土) 11:08:39.26 ID:uCBb6R0m.net: >>994
DQN率高いのにか
999 ：名無し野電車区：2017/04/01(土) 11:13:10.72 ID:vo9kR/vS.net: >>987
普通だけにするってのが運転上は一番簡単だろうけど、中の人は短距離利用者のバッシング耐性ないだろうからな。
空港→札幌は今まで通り、空港客は始発だから着席できる。
札幌→空港は種別を特別快速とかにして、新札幌南千歳間ノンストップで。
最初は混乱するだろうが、一月もすれば慣れるだろ。
1000 ：名無し野電車区：2017/04/01(土) 11:13:30.37 ID:KfFKrgP7.net: 死ね
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