【鉄道】ＪＲ貨物脱線、２・５キロ前からレール破損

1 ：砂漠のマスカレード ★：2017/02/24(金) 16:54:16.13 ID:CAP_USER9.net

ＪＲ室蘭線で２３日未明に起きた貨物列車の脱線事故では、現場の約２・５キロ手前から、レールなどの鉄道設備が破損していた。

国の運輸安全委員会は現地調査を開始。ＪＲ北海道本社（札幌市）でも２回にわたって緊急の記者会見が開かれるなど、緊迫した雰囲気に包まれた。

■枕木１７５本損傷

「列車事故を起こさないため様々な対応をしてきたが、このような事故が起き大変申し訳ない。原因を究明し、しっかり対応したい」。
同日午後６時からＪＲ北本社で始まった記者会見。西野史尚副社長は苦渋の表情で深々と頭を下げた。

西野副社長によると、最初に傷が見つかったのは、貨物列車の先頭から約２・５キロ離れた地点の部品だった。
ここから現場に向かって約５０メートル進んだ踏切付近では、左のレールに縦５ミリ、横１センチ、深さ１ミリの傷が確認された。
この辺りを通過した際、運転士は異音を聞いた。同様の傷は２・４メートル間隔で現場まで続いていた。

http://news.livedoor.com/article/detail/12716603/
2017年2月24日 12時51分
売新聞

121 ：名無しさん＠１周年：2017/02/25(土) 11:45:23.07 ID:duAkgImU0.net

JRホールディング待ったなし

122 ：名無しさん＠１周年：2017/02/25(土) 11:46:03.27 ID:3V0UKf1H0.net

JR貨物知らないやつ多すぎ

123 ：名無しさん＠１周年：2017/02/25(土) 12:48:27.95 ID:4EvbY0bF0.net

>>110
785/789の方が途中駅での乗降遅延で客に嫌われて、エアポートから追い出されたのだが
uシートの510円も払えない乞食っぱーかなw

124 ：(￣▽￣)：2017/02/25(土) 12:53:23.12 ID:y4/QTUDG0.net

まーた、保線の手抜きだろ。
東日本、東海、西日本、四国、九州じゃあ脱線しないのに、北海道はしょっちゅう脱線するね。
新幹線、都市部の路線、札幌〜旭川、県庁所在地を結ぶ路線
以外の鉄道路線は廃止しろ。地方交通はバスで十分だから。

125 ：名無しさん＠１周年：2017/02/25(土) 15:32:15.67 ID:EQiwDQLv0.net

>>115
国鉄民営化の失敗を見てNTTは東西分割にしたからな

126 ：名無しさん＠１周年：2017/02/25(土) 15:32:58.89 ID:EQiwDQLv0.net

>>117
推進軸の脱落なんてJR北でもやらかしてますけどね

127 ：名無しさん＠１周年：2017/02/25(土) 17:43:43.63 ID:owxzF4Ah0.net

>>115
社長の椅子は3つあれば充分だったのにな

128 ：名無しさん＠１周年：2017/02/25(土) 20:00:21.23 ID:ks8zjm600.net

脱線して部品が線路に接触したのか、部品が線路に接触したから脱線したのか
どっちかわかんないね

129 ：名無しさん＠１周年：2017/02/25(土) 20:07:24.09 ID:VjROMbI30.net

戦後の謎の転覆事故もアカい社員が犯人っぽいけどな

130 ：名無しさん＠１周年：2017/02/25(土) 20:32:57.35 ID:Eb8FYnXu0.net

廃線しても線路の跡地は自動運転車専用道として整備して、
電気による自動運転バスを今まで以上に走らせればいい

一般車も標準化された信号を受け取って自動運転する設備
を備えていたらその専用道に入って一定の速度・間隔を
守って走行させるようにすれば、だれも文句言わない

131 ：名無しさん＠１周年：2017/02/25(土) 20:38:11.53 ID:1lUDDHB80.net

また労組？

132 ：名無しさん＠１周年：2017/02/25(土) 20:47:36.79 ID:l+B7Y99u0.net

>>130
誰が金出すんだ？

133 ：名無しさん＠１周年：2017/02/25(土) 21:09:15.98 ID:KZ7EV/vB0.net

ただ乗り貨物

134 ：名無しさん＠１周年：2017/02/25(土) 21:27:51.55 ID:C0n4HYtN0.net

推進軸の脱落なら、JR九州・長崎支社のキハ66・67でもやらかしたぞ。

でも基本、トラブルは少ない車種ではある。車齢40年近いけどｗｗ

135 ：名無しさん＠１周年：2017/02/25(土) 21:42:13.97 ID:jiHTerSf0.net

NTTの様に東西に分けるか、
東西+東海の3分割ぐらいが、良かったのかもなぁ…

136 ：名無しさん＠１周年：2017/02/25(土) 21:44:47.65 ID:jH39k5jO0.net

JALみたいに一度潰すしかないだろ

137 ：名無しさん＠１周年：2017/02/25(土) 21:52:22.00 ID:E8AKMi/w0.net

>>130
距離が半端ないので運転手乗らなきゃ無理かと
普通に熊にぶつかり脱線で終了しそうな予感

つーか基本的に保線が首都圏とは3倍増しになる現実を考えねば
(寒暖差でレール曲がるし零下20以下では作業員もまともに動けん)

138 ：名無しさん＠１周年：2017/02/25(土) 21:56:40.95 ID:0dcsvOfw0.net

>>100
JR北海道的な劣悪な労働者を全国各地から北海道に閉じ込められた時点で国鉄改革は大成功だよ♪

139 ：名無しさん＠１周年：2017/02/25(土) 22:23:31.29 ID:1NgcAcQC0.net

加害者はJR貨物で
被害者はJR貨物

140 ：名無しさん＠１周年：2017/02/25(土) 22:50:06.28 ID:vSz3j2690.net

>>42
手前の線路上を走行してたのかこれ？

141 ：名無しさん＠１周年：2017/02/26(日) 00:03:19.41 ID:cVepcmyD0.net

>>42
函館運転所（正確には函館運輸所）はJR北海道の車両基地。
JR貨物の車両基地は五稜郭機関区。

142 ：名無しさん＠１周年：2017/02/26(日) 00:26:39.45 ID:2ba2OFlf0.net

>>130
この手のBRT過剰信奉バカを良く見かけるけど
単線の鉄道軌道敷なんて道幅狭過ぎ、おまけに曲がりくねっていて車道としても使い物にならんぞ
並行する国道の方がよっぽど速度出せるんだから
現に、気仙沼線BRTなんてまともに定時性も確保できていない

ttp://saiwaityou.blog.shinobi.jp/Date/20130912/

143 ：名無しさん＠１周年：2017/02/26(日) 01:46:14.67 ID:0s9NGECv0.net

走る凶器、JR貨物。
JR北海道が信頼回復に努めるさなか、道内で事故起こしまくって足を引っ張る存在に。

こいつらが輪重偏った機関車を走らせまくってるせいで軌道破壊が進行しているんじゃないのか？

144 ：名無しさん＠１周年：2017/02/26(日) 06:53:14.27 ID:Qkq7o8E30.net

日比谷線事故以降、輪重くらい測定しているよ。
そんなに単純な話ならここまで難航しない。

145 ：名無しさん＠１周年：2017/02/26(日) 08:57:24.02 ID:7TrDA/oo0.net

>>115
東、西、新幹線、貨物の四つが理想

こうすれば新在間で競争が起こって、在来線特急が弱体化されたり、長距離深夜特急が廃止されることは無かった

146 ：名無しさん＠１周年：2017/02/26(日) 11:23:31.18 ID:mf6eoc6z0.net

>>86
貨物はアボイダブルコストで実費以下の線路使用料しか
払っていない。

147 ：名無しさん＠１周年：2017/02/26(日) 11:36:52.50 ID:hbm8VOg20.net

>>146
トラック業界は道路インフラにほとんどただ乗りしている
道路にダメージを与えているのに重量税は乗用車より遥かに安い
受益者なのに自動車税は自家用車より遥かに安い
一般ドライバーが彼らの肩代わりをしているようなもの

148 ：名無しさん＠１周年：2017/02/26(日) 12:14:26.71 ID:a7fwpm3z0.net

アボイダブルコストの仕組みを変えるんなら経営安定基金を貨物に与えなきゃおかしくなるよ
経営安定基金の代わりにアボイダブルコストの仕組みが有るんだからさ

それをやるんならJR北海道の経営安定基金の一部を国に返納して貨物に支給する事になるね

149 ：名無しさん＠１周年：2017/02/27(月) 06:40:07.66 ID:/4W9oJv70.net

>>145
在来線会社は利益がなくなるからローカル線切り捨てて、都市部に集中するしかなくなるだけだ。

150 ：名無しさん＠１周年：2017/02/27(月) 21:30:34.80 ID:1cdM1mSj0.net

やっぱり日本海周りの路線はバックアップとして残さなきゃだめだな

前も噴火で太平洋周りが運休になったし。

新幹線が日本海周りなのも噴火帯を避けるためだ。